ad RadekŠ: Naprosto souhlasim s nazorem na jednotku vlkm, ale v teto diskusi se tocime kolem ni proto, ze je zatim jedinou uznavanou u objednatele sluzby.
Jiz davneji jsem navrhoval uziti vice transparentni jednotky mistkm nebo jeste spravedlivejsi oskm. V pripade posledni uvedene jsem navrhoval opustit kompenzacni funkci linearni (y=kx+q) a nahradit ji funkci inversni hyperbolometrickou (y=arcsinhx+q) s definicnim oborem 0 - •(znak nekonecno - odmita se zobrazit...). Tato progresivni funkce s degresivnim prirustkem zajisti pri spravnem nastaveni parametru q impuls dopravci pri rozjezdu systemu a jeho stabilizaci pri saturovani trhu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Icn.)

ad Hungry bear: Ano, je (jak jsem jiz psal) naprosto bezne po cele vertikale spolecnosti zamenovani pojmu dotace a kompenzace, prip. subvence.
Kraje dostavaji od statu dotaci (na zlepseni sve dopravni obsluznosti), dopravce dostava (napr. od kraje) kompenzaci za sve dopravni sluzby.
(Doporucuji prostudovat ony stranky MDCR (http://www.mdcr.cz/cs/verejna-doprava/Financni-ucast-statu/Financ ni-ucast-statu.htm).)

Zde doporucuji si vyhledat subkapitolu, venovanou dopravni obsluznosti (str. 41, 42 Kraj Vysocina a str. 19 Jihocesky kraj) a podivat se na dotace krajum od statu na dopravni zeleznicni obsluznost a rozpocet kompenzaci zeleznicnim osobnim dopravcum za jejich sluzby. Nevyctete vsak z toho, kolik ktery pridano dostal diky one dotaci...

Rozpocet Kraje Vysocina na rok 2015 rozpocet kraje Vysocina str41_42.pdf (1865.0 k)

Rozpocet Jihoceskeho kraje na rok 2015 I. Bilancni tabulka podle odpovednych mist a oblasti.pdf (560.1 k)

Nevyctete vsak z toho, kolik ktery pridano dostal diky one dotaci...

Kterážto dotace byla co do objemu od začátku koncipována na částku chybějící krajům proti požadavku ČD a.s.

ad Hungry bear: Niestety:-)

RadekŠ, Icn: Ono to všechno začíná na tom, že poplatky za dopravní cestu se SŽDC platí za vlkm, jakoby jeden šukafon způsobil stejnou potřebu nákladů na její údržbu jako 2000tunový uhelný vlak... Ale to si tehdy "zařídili" bývalí šéfíci ČD, kteří přímo z funkcí u ČD přešli do fukcí u soukromých dopravců, které živily/živí tehdy na úkor ČD a dnes na úkor ČD Cargo právě ty přepravy hromadných substrátů a jiných těžkotonážních komodit.

Hank: ale vždyť je tam platba i za hrtkm...

poplatky za dopravní cestu se SŽDC platí za vlkm, jakoby jeden šukafon způsobil stejnou potřebu nákladů na její údržbu jako 2000tunový uhelný vlak
Tohle je samozřejmě absolutní lež šířená "státními" nádražáky.

Poplatky za dopravní cestu u SŽDC mají dvě složky:
1) poplatek za ŘÍZENÍ PROVOZU - ten by měl být stejný, protože jeden výpravčí, signalista atd. musí provést stejné úkony při řízení šukafónovlaku a 2000t vlaku. Přesto stejný není, nákladní doprava je znevýhodněna cca osminásobným poplatkem za řízení provozu (osobní 5,32 Kč/vlkm versus nákladní 35,69-43,63 Kč/vlkm).
2) poplatek za VYUŽITÍ INFRASTRUKTURY - ten je koncipován jako poplatek vztažený na (tisíc) hrtkm, takže 20t šukafón zaplatí totéž co 2000t vlak až po sto jízdách. Opět je navíc znevýhodněná nákladní doprava, už ale jen asi 2x (29,20 vs. 36,13 - 57,81).
Z vylhaného "se SŽDC platí za vlkm, jakoby jeden šukafon způsobil stejnou potřebu nákladů na její údržbu jako 2000tunový uhelný vlak" pak fabulujete nesmyslné závěry o šéfíkách.

P.S. Přepravy jakýchkoli substrátů nejsou "na úkor" ČD a ČDC, protože ty na ně přece neměly žádný doživotní nárok.

Ono to všechno začíná na tom, že poplatky za dopravní cestu se SŽDC platí za vlkm, jakoby jeden šukafon způsobil stejnou potřebu nákladů na její údržbu jako 2000tunový uhelný vlak... Ale to si tehdy "zařídili" bývalí šéfíci ČD, kteří přímo z funkcí u ČD přešli do fukcí u soukromých dopravců, které živily/živí tehdy na úkor ČD a dnes na úkor ČD Cargo právě ty přepravy hromadných substrátů a jiných těžkotonážních komodit.

Ty woe!! Tak to je hláška tisíciletí!

Můžete Hanku jmenovat aspoň jednoho jediného "šéfíka ČD, který rovnou z funkce u ČD přešel do funkce u soukromého dopravce"?

Rambuteau 344: V 90. letech, kdy se zaváděla příslušná legislativa a zároveň se drážní věrchušky měnily jak apoštolové na orloji, by se takoví našli...

PepaN 557: Asi jsem zaspal dobu... Na začátku to tak určitě bylo. V daném kontextu ale asi opravdu není podstatné, co bylo tehdy...

siemens&halske: Doživotní nárok možná ne, ale že se v 90. letech zákony ohýbaly ve prospěch soukromých dopravců a na úkor ČD, to je bohužel pravda. Samozřejmě je pravda i to, že jim dráhy nahrávaly kšefty svojí blbostí, ale to se dnes už těžko prokáže, kdo z těch drážních šíbrů byl tehdy jen blbej a kdo měl zištné úmysly.

Tehdy byly i jiné ideologicky zprasené legislativní úlety - v neprospěch státních podniků a družstev obecně. Pojmy jako veřejný zájem byly považovány za sprostá slova. Koneckonců více politiků později přiznalo, že hlavním jejich zájmem (nebo těch, kdo jimi tahali za špagátky) nebylo, aby fungoval stát a hospodářství, ale aby se rychle, beztrestně a za jakoukoli cenu vytvořila tzv. elita, tj. třída vlastníků.

Ale máte pravdu, asi to sem nepatří.

U privatnich dopravcu ve vrcholovych ci vyssich funkcich jsou samozrejme lide, kteri byli u CD ci SZDC ci MDCR, ale byli max. na urovni stredniho managementu. Rozhodne bych jejich roli neprecenoval.

Hungry Bear: Nemáte úplně pravdu. Kraje mají v dodatcích ke smlouvám s ČD pro každý rok jasně specifikováno, jaká část úhrady prokazatelné ztráty (vyjádřená konkrétní částkou v Kč) pochází z rozpočtu kraje a jaká část (opět vyjádřená konkrétní částkou v Kč) z rozpočtu státu, tj. z ministerské dotace. Můžete se přesvědčit, některé tyto smlouvy najdete na stránkách krajů (viz např. Ústecký). A ty peníze jsou na kraji na různých účtech, čili žádný "jeden pytel", jak se nám tady de facto snažíte namluvit. Pravdu máte v tom, že to, co jde ze stát. rozpočtu, je de iure dotace kraji. Ale kraj nemá jinou možnost, než ji "přeposlat" příslušnému dopravci. Je to podobné, jako když před 1.1.2005 kraje "přeposílaly" drážnímu dopravci celou úhradu ze státního rozpočtu.

Tedy bych skoro předpokládal, že něco podobného je i mezi kraji a JHMD. Ale tyto smlouvy neznám.

ad Skeptik: Jak jsem jiz psal, JHMD neznaji strukturu svych kompenzaci kraj vs. stat, vi se jen, ze k jejich navyseni po podpisu memoranda takrka nedoslo.

Icn: Sice mě překvapuje, že si Šatava v roce 2009 nevykřičel víc, ale zřejmě to JHMD tehdy stačilo. Do té doby, než se Čajánek a spol. chopili moci, rozfofrovali peníze na méně či více pochybné aktivity a na platy notně zbytnělého topmanagementu a zadali prapodivnou rekonstrukci Mbxd2...

že se v 90. letech zákony ohýbaly ve prospěch soukromých dopravců a na úkor ČD, to je bohužel pravda
Bohužel se už jedna vaše "pravda" ukázala jako nehorázná lež. Máte tedy druhou šanci ukázat nám, které zákony a jak se ohýbaly ve prospěch soukromých dopravců. Takže?

Takže?

Že by vypuštění vedoucí úlohy KSČ z Ústavy ?

ad Skeptik: prosim v tom pripade o podani trestniho oznameni na Cajanka apod., nebo aspon o dolozeni podkladu pro tato tvrzeni - jinak to budu povazovat za vykrik do tmy. Jednim z duvodu me pasivity zde totiz je primitivnost ci provokativnost nekterych diskuteru. Jedna vec je umet psat, druha sva psani obhajit. I proto me prispevky jsou (pokud mozno) pouze fakticke. To ovsem u Vasich postradam...:-(

(Příspěvek byl editován uživatelem Icn.)

že se v 90. letech zákony ohýbaly ve prospěch soukromých dopravců a na úkor ČD, to je bohužel pravda
Bohužel se už jedna vaše "pravda" ukázala jako nehorázná lež. Máte tedy druhou šanci ukázat nám, které zákony a jak se ohýbaly ve prospěch soukromých dopravců. Takže?

Ano, též by mě zajímalo, kteří konkrétně lidé ohýbali a které konkrétně zákony. Sem s nimi.

Hungry bear:
Taky bych se připojil k Rambuteau a zeptal se na konkrétní věci v zákonech.

kteří konkrétně lidé ohýbali a které konkrétně zákony. Sem s nimi.

Tipuju sice na Václava Havla, Šasu Vondru a další protisocialistické živly, ale vůbec si nejsem jistý správností mé odpovědi, takže bych taky prosil. Díky

V 90.letech ohýbali železnici k zemi maximálně odboráři (s přehledem vedou jako největší škůdce dráhy všech československých a českých dob, po jejich nesmyslné týdenní stávce v roce 1997 přišly tehdejší ČD o 10%¨zákazníků během pár dní a jedním z důsledků takových nezodpovědných odborářských záškodnických akcí bylo, že výrobní firmy kolem roku 2000 mohutně začaly investovat do obnovy nakládacích/vykládacích kapacit - ale pro silnici...), protože liberalizace železnice nastala až daleko později. A taky by mě zajímalo, kdo z vedení ČD přešel k soukromých dopravců.... Nemusíte se namáhat - nikdo. Jinak dělám obchod na železnici od léta 1992, takže bych o tom mohl něco vědět.

Žst.Jindřichův Hradec.
T47.005 - Os212/213,
M27.002 - Os264/265.
U depa M27.003 a naproti T47.019.

no, jenže kvůli té, jak píšeš nesmyslné stávce, se nezrušila cca třetina lokálek.

ad Icn: Jste úplně mimo! Copak je takový skvělý podnikatelský záměr, jaký mají dnešní JHMD, trestným činem? To, že dobře zaplatíte početný, kreativní a výkonný management, je na nějaké trestní oznámení? Nebo že objednáte tak přínosnou rekonstrukci motorových vozů (která vede k úspoře nafty a personálu, ke zkulturnění dopravy a tím i k přilákání tisíců nových cestujících, kterým se dosud nechtělo jezdit v těch hnusných Balm/ú) je snad na bonz Bradáčové? Nenechte se vysmát!

no, jenže kvůli té, jak píšeš nesmyslné stávce, se nezrušila cca třetina lokálek.
Na tenhle argument kdysi (cca rok 2006, tedy mnoho let poté) v jednom rozhovoru Říman reagoval (na dotaz novináře) tím, že takhle to "interpretovali" nohsledi dnešního kur*itele dopravy v Pardubickém kraji. Protože realita byla taková, že Říman chtěl 1/3 těch lokálek privatizovat. Nikoliv zavřít.
Ovšem když dnešní kur*itel dopravy v Pardubickém kraji + jeho ovce... pardon ovečky... byli proti privatizaci, tak se holt mělo rušit.

Ostatně, jak se ukázalo na sklonku roku 2010, tak nádražákům žádné rušení/znesjízdňování(/záhadné a urychlené rušení osobní dopravy "na podnět SŽDC") nevadilo. Jo, o pár měsíců dřív strašně moc vadil (již platný a účinný) zákon o DPH. A o pár měsíců později bylo nutné "vyjádřit názor na to, v kolika letech se za 20 - 30 let bude chodit do důchodu" (a k tomu manipulativní žvásty na "letáčcích" typu "Dovedete si představit 70letého pokrývače?" - asi ve smyslu "Dovedete si představit 60letou baletku?" ).
A ještě měli tu drzost v tom pamfletu psát cosi o tom, že "to dělají i za nás" (tedy i za mě ).

Ne náhodou se v době přípravy tohoto "vyjádření názoru" ukázalo, že několik z těch "vyjadřovatelů názoru" není schopno ani tak jednoduchoučké věci, jako je postavení dvou vlaků při křižování tak, aby oba mohly přijet i odjet včas).
Jak ironické - dva vlaky to správně postavit neumí, ale do toho jak má za X let vypadat důchodový systém apod., se to plete.

No, aspoň se v takových případech ukazují skutečné priority - tedy komu na čem záleží a na čem nikoliv.

výrobní firmy kolem roku 2000 mohutně začaly investovat do obnovy nakládacích/vykládacích kapacit - ale pro silnici...
Nedivím se. Být provozně závislý (= rukojmím) na tom, jak se kdo zrovna vyspí a co mu ze dne na den začne vadit za politické problémy, není to pravé ořechové.

Tinhi, kdy to má začít fungovat? To bude 'věc'. Až to bude v provozu, začnu kupovat jízdenky do sítě JHMD v pokladně ČD u nás.
Zajímalo by mne, kolik cyklistů chtělo dneska na Bystričku.

Ad Skeptik: Urcite se nenecham a uz vubec ne vtahnout do Vasi debaty bez faktu.

Ad Skeptik: Taky jsem se nechtěl zapojit, ale když to všechno tak vychvalujete, tak by mě zajímal rozdíl spotřeby nafty(samozřejmě nějak podpořenej rozumným důkazem) mezi reko T 47+Balm/ú a podle Vás dokonalou M 27. Předem díky za odpověď.

Skeptik to asi myslel ironicky - viz jeho předchozí příspěvky.

Protože realita byla taková, že Říman chtěl 1/3 těch lokálek privatizovat. Nikoliv zavřít
Tak teď tu o Budulínkovi....:-)

Tak teď tu o Budulínkovi....:-)
O. K., opravuji na přesnější "Protože realita byla dle vyjádření M. Římana taková, že Říman chtěl 1/3 těch lokálek privatizovat. Nikoliv zavřít".

Nevím zda mu věřit; každopádně druhé straně už tuplem ne - důkazem prolhanosti oněch kruhů se definitivně stal 11. červen 2011 a jeho "dnes je sobota a i kdyby nám dnes snesli modré z nebe, tak akci naplánovanou na pondělí už těžko odvoláme, protože všechno má své lhůty" vs. "akce naplánovaná na pondělí" odvolaná v neděli po poledni (po vydání předběžného soudního opatření).

Je velmi zajímavé, že osekávání osobní dopravy provedené od 28. 9. 1997 se již obešlo bez hlasitých modroprotestů (když tedy těmto kruhům údajně tolik leželo na srdci blaho železnice).
Ale jo, určitá skupina lidí může dodnes žít v domnění, jak v roce 1997 cosi "zachránila".

Tak teď tu o Budulínkovi....:-)

Zatím jediné pohádky tu vypravujete vy Kořko.

Další možná americká inspirace pro "hašišbedny":

Aneb - když dva dělají totéž, není to totéž.
Kruhová okna v tom americkém (pochopitelně také klimatizovaném) luxusním voze prý byla dvojitá, z polarizačního skla - otáčením vnitřního si cestující sami mohli regulovat množství vnikajícího světla.
Kupodivu se to ani v těch USA neujalo.

nemá cenu se v tomto vlákně bavit o politice. Výsledky privatizací v našem státě jsou myslím dostatečně známé, takže si každý může představit, jak by to asi dopadlo. Připomínám, že šlo o rok 1997, dnes už by různé věci neprošly. Jako příklad uvedu privatizaci válcoven v Poldi - za cca 80 mega, aby je nabyvatel ihned rozřezal do šrotu a prodal za cca 350 mega. Částky už si nepamatuji přesně, ale to by asi šlo dohledat.
A v téhle době, kdyby došlo k privatizaci tratí...
Ne všude měli o tratě zájem příznivci železnice, jako tomu bylo u JHMD

Nehledejte inspiraci v Americe - v 90-tých jezdila po Liberci tramvaj s reklamním polepem, ve kterém byla stylově prostříhána kulatá okna. Odsud nejspíš inspirační větry vanou.

realita byla dle vyjádření M. Římana taková, že Říman chtěl 1/3 těch lokálek privatizovat. Nikoliv zavřít".
Nevím jak vy, ale já ho na vlastní uši slyšel slyšel v téměř osobní diskuzi(on + asi 15 nás), chvíli po tom,co začal ministrovat. Bavili jsme se o severní Moravě a sdělil, že kromě 270 a odboček do jen Opavy a Frýdku by bylo nejlíp vše ostatní zrušit. O privatizaci nezaznělo nic...

ale já ho na vlastní uši slyšel slyšel v téměř osobní diskuzi(on + asi 15 nás), chvíli po tom,co začal ministrovat.
(...)
O privatizaci nezaznělo nic...
V odborářské "diskusi"?
Pokud ano, pak je vše jasné.

O privatizaci nezaznělo nic...

Já byl u něj v tom období taky. O privatizaci se mluvilo hodně. Ostatně dne 1.2.1998 jsem nastoupil ke společnosti Viamont jako budoucí vedoucí střediska Kraslice, což se taky 1.5.1998 stalo a 23.5.1998 byl převzat provoz. Nátlak odborů byl velmi silný a proto se již další tratě nepovedlo zrealizovat.
Předchozí ministr pan Budínský v roce 1996 hovořil stejně, že nevidí jiné cesty, než lokálky zprivatizovat a ty nezprivatizovatelné nahradit autobusy.

Proč vlastně byly lokomotivy 705 9 vyloučeny ze seznamu UIC? Vždyt' při současném označení by jim označení 92 54 2 705 9 nevadilo (platí to i pro T 48.001 alias 706 901). Díky

Ostatně dne 1.2.1998
Píšu o roku 1996, kdy nastoupil do funkce.

V odborářské "diskusi"?
??
Ale možná mě nakonec přesvědčíte, že zrušení = privatizace.

Holt, lidská paměť je nedokonalá a už si nepamatuje, jak byla dráha označována za zastaralou formu dopravy a budoucnost je jen v autech.
Nebo je to jen tím, že té paměti bylo tenkrát pět, šest?

Jestli by nebylo lepší nevyhánět nákladní přepravce na hlavních tratích i za cenu zaříznutí lokálek.

Takových škaredých beden už kdysi jezdilo .....

zdroj.net

Union_pacific: do té ponorky na druhém snímku šlo alespoň nastoupit...

Spíše si myslím, že "Mjölk architekti" ani ten design amerických motorových vozů z počátku XX. století (viz fotky UP), ani to řešení vagonu "Copper King" z roku 1939 při své "tvůrčí činnosti" nestudovali. Nač se seznamovat se slepými uličkami vývoje, když si mohli prokopat svou vlastní - a ještě se tím zviditelnit.

UP - to je super fotka. Hlavně ty vchodové dveře, bez žebříku :-)

Ve Velké Británii mají už od 20. let minulého století (tedy od dob výlučně parního provozu) ve všech osobních nádražích a zastávkách vysoké perony. Dnes aktuální nízkopodlažnost a nástup osob se sníženou pohyblivostí, matek s kočárky apod. tedy řešit nemuseli. Čajánek patrně také chtěl (v rámci zamýšleného 600 MegaKč tunelu) ve všech stanicích a zastávkách JHMD zřídit vysoké perony, umožňující úrovňový nástup do "hašišbeden". Jihočeské úzkokolejky by tím ale přišly o svůj ráz. V GB si na to lidé už zvykli - viz např. nástupiště v pozadí na muzejní železnici North Yorkshire Moors Railway:

Koukám, že se nám tu vyrojilo několik pozoruhodných příspěvků:


Kořka 532: no, jenže kvůli té, jak píšeš nesmyslné stávce, se nezrušila cca třetina lokálek.
Přeloženo do češtiny: nevadí, že nákladáři nemají co vozit - hlavně že se můžeme kochat lokálkama!


Kořka 536: Jako příklad uvedu privatizaci válcoven v Poldi - za cca 80 mega, aby je nabyvatel ihned rozřezal do šrotu a prodal za cca 350 mega.
Čísla neřeším, jenom smysl: a co měl stát podle vás s tou Poldovkou dělat? Provozovat a tak vzniklým ziskem vylepšovat státní rozpočet?

a co měl stát podle vás s tou Poldovkou dělat? Provozovat a tak vzniklým ziskem vylepšovat státní rozpočet?
No minimálně prodat za tu "cenu šrotu".

Edit: K těm lokálkám - on je s mnohými z nich jaksi problém už od dob jejich vzniku, bo už tenkrát si na sebe nedokázaly vydělat a musel je dotovat c.k. erár.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

No minimálně prodat za tu "cenu šrotu".

Někteří lidé zapomínají dodat, že kupní cena privatizovaného podniku obsahovala nejen majetek, ale taky závazky/dluhy = kupující musel zapaltit oboje, takže skutečná "cena majetku" se opravdu nerovnala "nízké kupní ceně podniku".

Plus v podnicích před privatizací kradl (a sekal dluhy) jak o život každý kdo jen mohl a co jen mohl (od ředitelů po uklízečky), proto každý měsíc otálení s prodejem znamenal znehodnocení firmy a tím i snížení dosažitelné ceny.

Takže účelové porovnávání kupní ceny podniku jen s vybranými lukrativními položkami jeho majetku při zamlčení těch záporných (doslovně) svědčí v lepším případě o prostoduchosti argumentujícího (= skočil na ideologický špek) nebo v horším o demagogické .

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

"Poldi" Jen tak vzpomínám na argumenty některých zaměstnanců: "To táta Stehlik nás nedá, nenechá, noviny a svačinu nám dává zadarmo, to teprve všichni uvidíte" !!
Už tehdy mi z toho bylo dost jasný, jak to dopadne (blijící smajlík).

Podnikatel Stehlík dokonce v období pádu Poldovky nechal vypravit zvláštní vlak se 751 (či dokonce několik vlaků) z Kladna do Prahy-Buben a zpět - pro pracovníky Poldi na Matějskou pouť na Výstavišti, které pro ně celé zarezervoval. Tam je nechal trochu pohoupat na houpačkách, točit na kolotočích, postrašit v Domě hrůzy atd. Jak ho pak všichni zaměstnanci milovali!
P.S.: Možná ty zvláštní vlaky pro Poldováky někdo . Bylo to někdy touhle dobou (na jaře).

Sants - mícháte jablka a hrušky. nevadí, že nákladáři nemají co vozit - hlavně že se můžeme kochat lokálkama!
Je dost zásadní rozdíl chování dráhy, jako takové - rušení nákladišt, propouštění pracovníků malých nádraží, kteří mimo jiné také posílali a přijímali balíky(při dnešních cenách poštovních služeb by to byl zajímavý přivýdělek). A druhá věc je chování státu. Na příkladu JHMD, Jizerské dráhy atp, které byly navrženy také na zrušení,je vidět, že to jde. Resp, že to i tenkrát šlo. Netvrdím, že lze zachovat vše, ale rušení by měla být opravdu poslední možnost. A tenkrát to bylo ušité hodně horkou jehlou, bez jakékoli diskuze s odbornou veřejností, či místními samopsprávami.

Příklad z Poldovkou(částí Poldovky) - tam šlo právě jen o ten vejvar. Na válcovně v tomto konkrétním prodeji žádné dluhy nevázly.

Hungry bear - obávám se, že na ideologický špek jste si naběhl Vy. Viz výše. Více na Vaše invektivy reagovat nebudu. Ale asi to používáte místo argumentů.

Na válcovně v tomto konkrétním prodeji žádné dluhy nevázly.

Toto máte doloženo skutečnou znalostí kupní smlouvy?
Nebo "se to povídá"?

Mmch, nebyla to invektiva, pouze smutný povzdech na obecné úrovni.

jistě by se to dalo dohledat, minimálně ve zpravodajství z té doby. Na to opravdu nemám čas, ani náladu.
Na "smutný povzdech na obecné úrovni" mi to přišlo velmi neobecné. Kdyby jste alespoň s tou kupní smlouvou přišel a argumentačně mě převálcoval, budiž. Bral bych to jako spravedlivé rozhořčení. Ale takhle mi to prostě přišlo naprosto zbytečné.

V 90-tých letech jsem nejeden privatizační projekt zpracovával, nejednu kupní smlouvu projednával a připomínkoval (ba i uzavíral), takže si dovolím tvrdit, že o tomto vím poněkud více, než "dohledat ve zpravodajství z té doby" (což byly z 99,9999% právě ony zavádějící a zkreslující kecy lidí, co o věci věděli kulové a fakta nahrazovali v lepším případě doměnkami, v horším třídně pojatou dezinformací).

rušení nákladišt, propouštění pracovníků malých nádraží, kteří mimo jiné také posílali a přijímali balíky(při dnešních cenách poštovních služeb by to byl zajímavý přivýdělek)

Kořko, vy prostě nezklamete.

Hungry bear... ty privatizační projekty v 90. letech nebyly nic jiného než "posvěcené" rozkrádačky

chování dráhy, jako takové - rušení nákladišt, propouštění pracovníků malých nádraží, kteří mimo jiné také posílali a přijímali balíky(při dnešních cenách poštovních služeb by to byl zajímavý přivýdělek)

To je nářez .

Pánové, pánové, je vidět, že české báje a pověsti mají nové kapitoly. Primárním problémem POLI byla její beznadějná zastaralost a předimenzovanost. Ano, vyráběla některé špičkové produkty (speciální nerez oceli, nástrojové oceli a pár takřka finálních produktů - klikovky atd.), ale jinak na přelomu 80. a 90 let to byl umírající dinosaurus. Předimenzované provozy stavěné na neplatící trh RVHP (zejména SSSR), zastaralá, energeticky neúsporná technologie, minimum automatizace, přezaměstnanost, prostě typický soc. bordel. Proti ocelářským gigantům otevřeného trhu neměla bez masivních investic, redukce počtu zaměstnanců a změny výrobního programu - od mas obyčejných ocelí k high-tech materiálu pro automotive, aerospace a podobným odběratelům šanci. Privatizace do rukou Stehlíka bylo oddálení konce jednoho muzea - ofiko prodáno za více než Miliardu Kč, ve skutečnosti průšvih. Nakonec přežily, za podpory investic a reorganizací jen perspektivní obory - malá část výroby speciálních ocelí (v řádech stovek, max. tísíců tun ročně), obrobna, částečně kovárna, elektrárna, která byla postavena prakticky znova a silniční doprava - dnešní ESA logistik. A část válcoven, kam vozí TŽ ingoty z Ostravska a tyčovinu dál na Západ. Poldi, podobně jako mnoho jiných podobných zastaralých továren holt v tom stavu, v jakém byly, nemohlo na otevřeném trhu konkurovat americkým, japonským či německým koncernům a korporacím. Vlhké sny o "českém rodinném stříbře" skončily. Škoda MB by dneska už možná také neexistovala, kdy ji nepřevzal Volkswagen - anebo by skončila jako AZKL(Moskvič) či takřka padlý VAZ.