Nevím jestli má smysl stále komentovat tu lezeckou stěnu do Hašišbedny? Prostě je to udělaný jak žebřík do slepičárny a basta. Jednou to bude v encyklopedii pod heslem: debilita v praxi - mjolk - HB

Ahoj, pročetl jsem pár stran zpět, ale přesto bych se zeptal: Jak v těchto vedrech funguje klimatizace na M27? Co jsem se dočetl, jsou nějaké problémy? Stále jezdí jen jeden vůz? Díky a omlouvám se, pokud se to tu řešilo. Na oplátku zde fotky TUčka velikosti 1:4.

Foto 1
Foto 2

Klimatizace funguje asi takto - v létě topí, v zimě chladí... Takže zatímco v únoru bylo v Hašišbedně k nevydržení protože byla kosa, teď je tam také k nevydržení, protože klimatizace to nedává. Zkrátka cestující se nikdy nenudí a to bylo cílem tohoto neNudného neEurovlaku

Jenda: fotky TUčka na parkové dráze v Olympii jsou dobré. Tuto dráhu v Brně jsem zatím neměl možnost nikdy navštívit, a proto se ptám: na každé fotce jsou vidět tři kolejnice - to je tam splítka dvou rozchodů?
Předem dík za odpověď.

Haschischschachtel: Dík za názor. Celkem jsem čekal problémy, i když klimatizace působí robustně, tak by snad výkonově stačit měla. By mě zajímalo, o kolik je jízda M27 úspornější (myšleno finančně) oproti rekonstruovaným TUčkám i se zapnutou klimatizací, určitě má velkou spotřebu energie...
Jaroslav_T: Ano, na celé dráze (vyjma jedné koleje v depu) je splítka dvou nejčastějších světových rozchodů parkových drah a to 127 a 184 mm. Délka dráhy je 1,5 km.

Jenda: Dle mých info to žere podstatně více, než reko-TU se dvěma balmy...

Jenda : Ta parková dráha je parádní ! Asi se o dovolené zajedu podívat. Jak se k vám co nejlíp dostat, když se po Brně vúbec nevyznám? Počítám s příjezdem vlakem nejspíš na hl.n.

Pokud přijedeš na hlavní, tak dojít pěšky pár set metrů k OC Vaňkovka a od tam pokračovat bezplatným Olympia busem.

plavec: Po příjezdu na hlavní nádraží se stačí vydat na zastávku Úzká (před podchod a OD TESCO) - cca 150 m, odkud jezdí docela často autobus zdarma do Olympie, kde je park a tam i daná parková dráha.

Jenda: včera v provozu strašidla v počtu dvou kusů..na Obrataň navíc Milka, Bystřice v režii 005 + 018.

15 stála před halou společně s Rešicou, 11 odstavená na zadní koleji za soupravou hist. vozů.

Není to JHMD ani Osoblažka, ale byla to kdysi také úzká. Malá fotoreportáž o momentálním stavu některých zbytků z "Heřmaničky". Stanice Heřmanice to má už asi bohužel spočítané.

Kondra89 + JZ : Pánové velice děkuji za vysvětlení! To bych snad měl už trefit . Dík moc. Snad se zadaří a dostanu se k tomu se tam dostat. :-)

Aha, tak hlavně, že motoráky byly pořízeny z důvodu úspory a zvýšení komfortu cestování. Bohužel se tedy ani jedno nepodařilo splnit...
plavec: bohužel nemohu slíbit, že budou v provozu TUčka, letos nás nějak zlobí (ale T47.002 se snad už umoudřila). Navíc v těch vedrech jsme rádi za mašinu se střechou.

Dnes v noci pojede "Kunžak"

Jenda: Ono by se to splnit podařilo, ale to by nesměli u kormidla sedět ti, kteří tam sedí.

Zmar: jako zaměstnanec odpovídáš, resp. platíš jen škodu do 4,5 násobku své mzdy. Možná je vyjímka na úmyslné poškození, ale to tady těžko prokáží.
Takže každý dá 100 000, maximálně 200 000...

Malá hašišbedna z německé ostrovní úzkokolejky: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=498612&nseq=9

9 tr: platí stejný limit i při porušení povinností při správě cizího majetku ?

Ve článku v Dráze je zmínka o žalobě podané novým vedením JHMD na JŠ za to, že za 3 mil nechat vypracovat od VKV profesionální projekt přestavby M27. Nevím, co po něm chtěli, ale předpokládám, že víc než dva měsiční platy.

Jinak článek poskytuje množství cenných informací. Například o tom, že JHMD dřív mělo ten projekt od VKV na reko motoráků. Ale místo, aby jej realizovalo, tak si nechalo (za kolik ?} udělat nový zfušovaný projekt na zmetek atd.

Také mezi řádky z toho vyplývá, jaká tristní situace v JHMD panuje, když tam ve vedení není nikdo, kdo by poznal rozdíl mezi kvalitním projektem a paznehtem od Mjolka. Nikdo, kdo by aspoň přibližně věděl, k čemu se má motorák používat - a co z toho vyplývá například pro nástupní prostory atd. Dřív jsem měl za to, že nové vedení sice nerozumí železnici, ale má aspoň kvalitní manažery. Jenomže dobrý manažer se pozná podle toho, že i když sám odborné problematice nerozumí, tak si dovede najít odborníka, který tu práci pro něj kvalitně udělá. Bohužel tihle rádoby manažeři jsou i v tomto neschopní.

Nechci opet pouze kritizovat stare vedene, ale musim zde neco napsat. Klidne si tady piste, jak je soucasne vedeni nekomtetentni atd. Ale pak by jste take mel alespon lehce zauvazovat nad timto: podivame-li se na projekt, tak jak ho naplanoval satava, tak je tam nekolik spornych skutecnosti (majetkova spjatost stareho vedeni s druzstvem rekova, ktere melo rekonstrukci provadet. Pokud by se na to prislo, muselo by JHMD zaplatit penalizaci a pokud se nemylim tak priblizne ve vysi pozadovane dotace, coz by bylo pro firmu nepochybne likvidujici. Ptam se tedy proto, co je lepsi: mit za ty penize motoraky (ktere by meli proplatit, protoze jsem jeste od nikoho z JHMD, nebo z kraje neslysel, ze by to neproplatili, nebo vsechny ty penize dat na pokutu. Zarovem me udivuje proc satava Vami tak vychvaleny odbornik, koupi takovou kraksnu.

suk: jak spolu souvisí technický projekt a firma, která realizaci provádí ? Vždyť podle šatavova projektu to mohl vyrobit kdokoli. Kdyby to stavěla jiná firma, nebyl by důvod k penalizaci.

Podle projektu VKV by z toho byl užitečný motorák. Kraksnu z toho udělala až změna projektu, za kterou je podepsané dnešní vedení.

Psal jsem to pro ilustraci toho, ze ne vse musi byt tak jak na prvni pohled vypada. Pokud byla cinkla planovana realizace, tak kdo vi jak na tom mohl byt projekt samotny. Ja sam bych ho hodne rad videl. Ale po tom, co vyplynulo na rekovu se bych mel jiste obavy na provedeni projektu. Pak tedy chapu, ze soucasne vedeni prekontrolovalo vsechny soucasti toho projektu. Pokud tedy podali zalobu, pak tam vazne neco pochybneho nasli a pak i chapu, ze ten projekt nepouzili.

Je třeba rozlišovat mezi technickým projektem a zhotovitelem, resp. jeho finančními vazbami. Pokud jsou právní problémy se zhotovitelem, nemá to co dělat s kvalitou či nekvalitou technického provedení projektu. S Mjolkem zřejmě žádný právní problém nebyl a přitom je z toho zmetek. S předchozí firmou právní problém byl a přesto je jejich projekt technicky o 1000% lepší. Obávám se, že dnešní vedení JHMD nemá na to, aby bylo schopné posoudit technické provedení projektu.

Pokud jde o proplacení dotace, jde o to, že dotace byla přidělena pro rekonstrukci podle projektu VKV. Jenomže realizovaná rekonstrukce Mjolk se od ní liší výrazně nižší pracností a bohužel také výrazně horšími užitnými vlastnostmi. Takže je vážný důvod, aby dotace nebyla proplacena.

Jaká firma, či firmy, prováděli v Kamenici nad Lipou rekonstruce T47? Pamatuji si tam akorát tyto. JSK partner a potom Strojírny místních drah, která podle mého, vzešla s té první. Rekovu považuji za čistě zprostředkovatelskou společnost.

Rumunské kraxny byly Šatavem zakoupeny poté, co zkrachoval možný nákup jetých motoráků VT3-8 od Zillertalbahn...

Jenom pro pořádek - s příchodem nového vedení byly Strojírny místních drah poslány do likvidace. Stačí se podívat na: www.justice.cz

Strojírny místních drah, s.r.o.
V úpadku
Zahájeno insolvenční řízení na návrh dlužníka Identifikační číslo: 28154967
Spisová značka: C 196741 vedená u Městského soudu v Praze Den zápisu: 29. března 2012
Sídlo:
Geologická 1062/2b, Hlubočepy, 152 00 Praha 5

Rozhodnutí o vyhlášení období zvýšeného nebezpečí vzniku požáru

Hejtman Jihočeského kraje vydal dnes (24.7.2015) Rozhodnutí o vyhlášení období zvýšeného nebezpečí vzniku požáru. Rozhodnutí je platné na dobu od 13.00 hod. 24. 07. 2015 do odvolání z důvodu mimořádných klimatických podmínek způsobených déletrvajícím suchem na území kraje v důsledku vysokých teplot a dlouhodobé absence dešťových srážek.

Jihočeský kraj tak reaguje na návrh Hasičského záchranného sboru Jihočeského kraje, který ve spolupráci s ČHMÚ takto zhodnotil situaci v Jihočeském kraji na základě předpokládaného vývoje počasí.

Po dobu účinnosti tohoto rozhodnutí nařízení zakazuje:

a) spotřebovávání vody ze zdroje pro hašení požárů k jiným účelům, než k hašení,

b) používání pyrotechnických výrobků,

c) používání jiných zdrojů zapálení, například létající přání, lampiony, pochodně, svítící munice nebo jiné osvětlovací prostředky,

d) jízda parní lokomotivy, pokud nejsou zajištěna bezpečnostním opatřením k zamezení vzniku požáru, dále se zakazuje na místech uvedených v článku 3 nařízení:

e) rozdělávání nebo udržovaní otevřeného ohně (například pálení klestu a kůry, spalování hořlavých látek),

f) kouření (s výjimkou elektronických cigaret),

g) odhazování hořících nebo doutnajících předmětů,

h) používání mechanizačních prostředků při lesních a polních pracích, které nejsou opatřeny lapači jisker nebo jiným zařízením zabraňujícím vzniku požáru,

i) jízda motorových vozidel po lesních a polních cestách a suchých travních porostech, vyjma motorových vozidel určených k pracovní a hospodářské činnosti v lesích a na polích nebo zabezpečujících opatření po dobu zvýšeného nebezpečí vzniku požáru, a dále na jízdu motorových vozidel po polních a lesních cestách ke stavbám pro bydlení a individuální rekreace.

Zmar: Mjolk dělal rekonstrukci? Zadával úpravy pohonu, pojezdu, karoserie, WC atd?

M_g - chápu na co narážíš. Jistěže ne. Zadávalo to vedení JHMD. To, že Mjolci udělali tragickej návrh je jedna věc a to, že je s tim vedení společnosti neposlalo do zadele je věc druhá. Takže ano, v tom to kontextu opravdu Mjolci za nic nemůžou.
Akorát - což asi původně nejspíš nezamýšleli - Mjolci všem prakticky dokázali, že u nich si objednat reko jakéhokoli vozidla je nebetyčná blbost.

Bobik: myslím, že nechápete vůbec nic.

Vozy M27 rekonstruovala společnost 4RAIL a.s.
(zdroj stránky JHMD)

To jsou ti, kterým by se neměla dávat rekonstrukce železničních motorových vozů.

Ve 4RAIL a.s. pouze provedli to, co dostali "za úkol". Kdyby si JHMD objednalo lépe vymyšlené motoráky, mohli je mít...

Asi tak. 4RAIL to dělali podle nějakýho projektu/zadání. To vymysleli Mjolci. A schválilo představenstvo JHMD.

Mjolci vymysleli jen kulatá okna, vzhled čel a trolejbusové sedačky, maximálně dřevěné přepážky mezi oddíly a skleněné dveře. Víc opravdu nic. Za to, že je to průser hlavně po technické stránce nemůžou.

Když si objednám u architekta projekt na barák a zedník mi provede fušerskou práci a barák spadne, kdo za to může? Teď je ještě otázka, jestli jsem toho zedníka nutil šetřit, aby to stálo co nejmíň.

Zmar 1056

Mohl bych se zeptat, kde jste se dostal k trojektu od VKV? Rád bych se na něj také podíval . Díky

Turista 762: děkuji
Už jsem začal propadat pesimismu.

Zmar: na to nedokáži odpovědět, mého pracovního zařazení se to netýká, tudž jsem po tom nepátral. Akorát zpronevěra, manko, atd. se hradí v plné výši. Prostě hmotná odpovědnost.

M-G, Turista - chcete tedy říci, že projektant vozidla odpovídá jen za fasádu ?
Kdo tedy odpovídá / jmenovitě/ za technické řešení, výběr komponent a zařízení ?
U nás ve firmě jedině projektant zařízení, a to včetně všech výpočtů pevnostních, výkonostních a dalších. Stejně tak odpovídá za možnost realizace, použitelnost v provozu.
Na stavbu pak dohlíží jako autorský dozor spolu s kvalitářem a technologem.
Tady nikoli ?

M_n2 V tomto případě si dovolím tvrdit, že Mjolci odpovídají pouze za design vozidla. Kdo dělal technickou dokumentaci nevím, ale řekl bych, že 4Rail, čili zhotovitel vozidla.

To je jako u parních lokomotiv. Přece by jste nechtěl po
Vilému Kreibichovi, který spolupracoval na jejich vzhledu, aby navrhoval celou lokomotivu. Myslím, že toto je stejný případ.

Myslíte, že když ČD nechávalo rekonstruovat například motoráky 842, řekli, že chtějí zachovat současný vzhled, nalakovat kastli na modro; a motor či interiér ať si vybere zhotovitel (tuším že Pars?) sám? To asi ne.
Někdo, kdo by na to měl mít kvalifikaci, musí vozidlo navrhnout po technické stránce, jiný po vzhledové, někdo to schválit a někdo podle přesně dané dokumentace vyrobit. Vy, když byste si nechával postavit/opravit dům, také byste nechal na stavební firmě, jak udělá vodovod či elektriku?

Turista - Po mistru Kreibichovi nic nechci, ten odváděl vynikající práci, na rozdíl od designerů tohoto ,,aparátu ".
Je mi jen divné a nepochopitelné pozadí vzniku tohoto skvostu.
Když si dovolíte tvrdit - jaké máte důkazy ?
Celé to nějak podivně páchne ......

Ehm, že do toho taky furt reju - Mjolci se prezentujou jako architekti. A architekt není jenom malíř či designér. Takže vycházim z toho.
(Definice z Wikipedie, která ostatně odpovídá tomu, jak to slovo chápe většina: Architekt je člověk tvořící architekturu, tedy plán realizace budovy nebo souboru budov a také dohlíží na jeho realizaci. V nejširším smyslu je architekt osobou, která transformuje potřeby uživatele do požadavků na stavitele. Architekt musí důkladně rozumět principům, vlastnostem a předpisům, kterým musí jeho design stavby odpovídat. Dále musí znát všechny prostředky, které může stavitel použít pro realizaci potřeb uživatele, aby byl schopen navrhnout co nejlepší kompromisní řešení s ohledem na požadavky, čas a náklady.)

Tak jsem toto pondělí konečně viděl tu "nádheru" - zrovna návštěvu JH-úzkokolejek jsem dlouho odkádal a žel, loni v létě jsem dal přednost návštěvám jiných míst, což byla chyba z hlediska projetí obrataňské trati (po které jsem několik let nejel, sic) eště normálním vozidlem.

Mnohokrát zde bylo zmiňováno úskalí problematického vstupu do vozidla. Z mého pohledu (po zkušenostech, které jsem řešil právě při překonávání strmějších schodů či jiných překážek + po zkušenostech jedné z mně blízkých osob, která má pohybové omezení trvalého rázu**) bych napsal: jako nejproblematičtější je z mého pohledu (když už "musejí" být schody tak strmé) malá hlouba toho druhého schodku + relativní úzkost dveří.
Že když už je to tak strmé, tak se dají rozložit (u osoby s pohybovým omezením) síly (např. formou opření rukama nebo natočení chodidel) jiným způsobem.
Což ale příliš dobře nejde, je-li schodek mělký (zejména u osob s dlouhými chodidly) + jsou-li dveře relativně úzké.
U takto "mělkého" schodu pak je potřeba si i hlídat, aby např. nedošlo ke "zvrácení" kotníku).


A jako problematičtější bych viděl vystupování z vlaku, nikoliv nástup do něj.
Hašišbednou jsem jet nechtěl (kdyby jel po 18. hodině z JH normální vlak na Obrataň, tak bych jel, resp. na "posilovém" odpoledním oběhu stará souprava jela - soudě z toho, že dvě hašišbedny byly odstaveny v JH - ale v tu chvíli jsem byl ještě na cestě z NB do JH), projel jsem si jen trať do Nové Bystřice Vlivem poruchy parní lokomotivy se přihodila situace, kdy se v Kunžaku-Lomech potkaly tři vlaky najednou.

Jak je patrné z poslední fotky, tak parní lokomotivě přijela na pomoc T47.019, která jej pak odtáhla do JH.

** Z kteréhožto důvodu bylo pro mě o to důležitější, aby např. u nejmenované řady vozidel vždy docházelo k vysouvání přídavného schodku. A ne že se na to nádražáci vykašlou, což zejména u nižších nástupišť + tím více u nástupišť umístěných ve vnějších obloucích jest problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

M_n2 Výňatek z pojednání o mot. vozech.
"Konstrukce vozidla se ujala firma CERI (Comercial Engineering Railway Industry) z Plzně. V průběhu konstrukce docházelo ke změnám řešení ze strany zadavatele, přesto byl stále vůz konstruován podle zadání ze soutěže. Změny však začaly být zásadnějšího rázu a zadavatel oslovil i architektonické studio Mjölk, pro které to bylo první vozidlo, na jehož podobě se podílelo. Tato firma spolu se zadavatelem zásadním způsobem změnila vzhled vozidla."
Myslím, že to na vysvětlenou stačí.
Škoda, že se už asi nedopátráme, jak měl vysoutěžený projekt vypadat.

M_g: Mjolk dělal rekonstrukci? Zadával úpravy pohonu, pojezdu, karoserie, WC atd?

Mjolk namísto dvou dveří u čel (dle projektu VKV) se vrátil k jedněm dveřím uprostřed. Tím zásadním způsobem ovlivnil rozvržení interiéru. Asi mu přitom nedošlo, co tím v důsledku způsobil - nedivím se, Mjolk je opravdu nekompetentní a neměl to vůbec dostat do ruky.


Když si objednám u architekta projekt na barák a zedník mi provede fušerskou práci a barák spadne, kdo za to může?

Architekt dělá nejen fasádu. Když jsou špatně rozvržené místnosti, úzké dveře, špatný typ oken atd., takže se barák nedá rozumně používat, je to také odpovědnost architekta. I u motoráků mají Mjolci na svědomí víc než jen kulatá okna.


Ve 4RAIL a.s. pouze provedli to, co dostali "za úkol". Kdyby si JHMD objednalo lépe vymyšlené motoráky, mohli je mít...

4RAIL tomu m.j. dodala nekvalitní dílenské zpracování. Takovou fušeřinu aby člověk pohledal.

Nejsem si jistý, jestli od nich nepochází ten nesmysl s hydrostatickým pohonem. Na tom zmetku je zřejmě podepsáno víc idiotů, než se na první pohled zdá. Korunuje to ten, kdo si to objednat a celé akceptoval. Obdivuji, jak dnešní vedení dokázalo kolem sebe shromáždit takovou snůšku fušerů, kteří se cpou do toho, čemu nerozumí.


suk: Mohl bych se zeptat, kde jste se dostal k trojektu od VKV? Rád bych se na něj také podíval.

Projekt je popsán v článku.

Architekt dělá nejen fasádu. Když jsou špatně rozvržené místnosti, úzké dveře, špatný typ oken atd., takže se barák nedá rozumně používat, je to také odpovědnost architekta.

Kristova končetino, to je primárně věc INVESTORA a nikoliv projektanta-architekta. Investor si musí umět říct co chce (resp. co nechce). Pokud si to neřekne a na tyto fáze kašle, tak se pak třeba diví že má ze svého pohledu špatně obývatelný dům. Vinit z toho architekta je ale obyčejný alibismus, lenost, pohodlnost či neochota se podívat pravdě do očí. Člověk, který si nechá postavit či rekonstruovat barák a až po dokončení se diví šířce dveří či oken a nebo špatné dispozici místností - to je prostě normální debil. Takovýhle věci normální stavebník intenzívně probírá jak během projektové přípravy, tak i rámci probíhající stavby či rekonstrukce, leckdy si tak ušetří i hromadu peněz. To fakt není trazistorák, který se objedná v Alze a dá se do 14 dnů vrátit.

Já bych si Mjolky v životě na barák nepozval, na těch projektech vidím u uživatelského pohledu spoustu vad, "ale", nedomyšleností i ignorance. U některých datailů dokonce nechápu, jak to mohlo projít kolaudací (např. schodiště bez zábradlí, absence pojistné folie pod střešní krytinou). Dělá to na mě dojem party lidí, která si myslí "jak je dobrá", ale realita je trochu někde jinde. Ale to nic nemění na tom, že si svou klientelu našli, ti lidi jim to prostě odsouhlasili a asi i zaplatili - jinak by se dávno po opuštění skleníku "VŠ+rodičovská pojišťovna" živili jinak.

-------------
A s motorákem je to nemlich to samý jako s barákem.

hoši od mloků nejsou architekti (ačkoliv si tak říkají), ale designéři. U těch je totiž určitá odtrženost od realizovatelnosti a účelnosti celkem běžná, protože wow-faktor jejich práci prodává (a proto logicky navrhli neNudný neEurovlak). Tady už v realizaci projektu chyběl článek zvaný konstruktér kolejových vozidel, resp. zjevně se ten konstruktér zabýval pouze technologií (viz užití hydrostatickýho pohonu) a na zbytek se vykašlal (a tím se vysvětluje zprasené spřahovací ústrojí, žebříčky do kurníku nebo obecně nekvalitní komponenty dveří, hajzlíku a ventilace).

ad Radekš: To se tedy dost pletete. Buď je investor sám stavařem-projektantem, tedy nepotřebuje architekta/projektanta a může/nemusí si vzít odborníka, ale neodborník/laik si ho prostě vzít a zaplatit musí. Ve fázi projektu buď architekta nebo obecného projektanta (s touto činností je pak spojený autorský dozor), se kterým v průběhu tvorby projektu konzultuje svoje představy s technickými pravidly a normami, které on znát opravdu nemůže. Jestliže je tedy něco špatně navrženo, např. úzké dveře atd. je tedy primárně odpovědností architekta, neboť v projektové dokumentaci nedodržel normy. V průběhu realizace stavby, pak opět nastupuje jako stavební dozor vůči zhotoviteli díla buď opět ten architekt nebo jiná odborně způsobilá osoba pro kontrolu realizovaných prací jménem investora. Ale je-li investorem neodborník/laik, tak si stavbu sám asi těžko "oddozoruje", když nemusí znát ani technologické normy ano postupy. Tady opět přebírá odpovědnost architekt či jiná osoba, kterou si právě kvůli této službě investor vybral a platí. Takže žádný alibismus, ale standardní pravidla hry.

Já bych si Mjolky v životě na barák nepozval, na těch projektech vidím u uživatelského pohledu spoustu vad, "ale", nedomyšleností i ignorance. U některých datailů dokonce nechápu, jak to mohlo projít kolaudací (např. schodiště bez zábradlí, absence pojistné folie pod střešní krytinou). Dělá to na mě dojem party lidí, která si myslí "jak je dobrá", ale realita je trochu někde jinde. Ale to nic nemění na tom, že si svou klientelu našli, ti lidi jim to prostě odsouhlasili a asi i zaplatili - jinak by se dávno po opuštění skleníku "VŠ+rodičovská pojišťovna" živili jinak.

Vám se snad nelíbí "Dům Uhlík" v Pyšelích? To ale nejsou projekty pro někoho, kdo zná obsah pojmů "ergonomie, životnost, jednoduchá údržba, apod." Oni dělají pro zákazníky, kteří mají dojem, že dům musí být dostatečně extravagantní, tedy nejlépe třeba něco jako trafostanice. Ideálně všude holý beton, nebo naopak dřevo, vevnitř pokud možno jeden openspace. Celé třeba narvat pod zem, případně naopak nasadit na muří nohu atd. atd. atd.

Ti chlapci vůbec neřeší, že se požadavky rodiny v čase mění, že uživatelé časem zestárnou a mají omezenou mobilitu atd., atd. A v tomto duchu zbastlili i tu hašišbednu.

Fór je v tom, že tato "studia" nikdy nesmí dostat možnost dělat takové "přízemní zakázky" jako je design motoráku, běžný rodinný dům, hospoda apod., protože pak z toho samozřejmě vyleze zrůda...

že se požadavky rodiny v čase mění, že uživatelé časem zestárnou a mají omezenou mobilitu atd.

Ale no tak, za 20 let se ten baráček odstřelí (protože s betonem nelze jinak), děti si na pozemku postaví jinou extravagantnost (bo móda se zase někam posune) a rodiče dají do útulku, teda do penziónu pro senily, pardon, seniory.

To samý je v případě designových movitých předmětů - čím extravagantější a neužitečnější, tím vzácnější, protože se to k ničemu jinýmu než chytání prachu ve vitrínce nehodí. A čím vzácnější, tím víc zazobaných podivínů si to bude chtít usyslit do svých sbírek (a je jedno, jestli to je momentální lokální celebritka nebo katarskej šejk).

Takže abychom se nedivili, když najednou hašišbedny zmizí a za 50 let je najdou ve sbírce nějakýho prachatýho týpka s ručníkem na hlavě a prostěradlem místo saka

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Jestliže je tedy něco špatně navrženo, např. úzké dveře atd. je tedy primárně odpovědností architekta, neboť v projektové dokumentaci nedodržel normy.

On může dodržet normu, ale stavebník může chtít místo normovaných sedmedesátek devadesátky a třeba jiný směr otvírání. Pokud nevodevře ústa a nebude svůj požadavek artikulovat, tak ty devadesátky mít nebude a halt bude potom řvát. Na to nepotřebujete žádný stavební vzdělání (jeden z desítek příkladů).

Samozřejmě, že člověk je ve velké míře závislý na odbornících -to máte pravdu. Ale to neznamená že musí dřepět se založenýma rukama a zavřenou pusou a mít jenom vodevřený penězovody a s tím že to nějak dopadne. Tašky bez pojistný folie - takovou chujovinu by investorovi rozmluvil snad každej pokrejvač, ovšem to by se ním investor musel bavit.

Vám se snad nelíbí "Dům Uhlík" v Pyšelích?

Nejedu na tvrdých drogách.

Nejedu na tvrdých drogách.
Až teď jsem si všimnul, že podle popisu u předmětného domu ze studia Mjolk "Katka s Honzou doma hodně a rádi vaří"

Nevím co se vám na to domu nelíbí. Že to není katalogový bezpohlavní humus? Vono taky záleží v jaké je kompozici v krajině apod. A naštěstí nemají všichni lidé stejný vkus, podřízený účelnosti atd.

A naštěstí nemají všichni lidé stejný vkus, podřízený účelnosti atd.

Kdysi mi jeden kritik vyčítal, že mojí vadou je, že chci, aby konstrukce byla jednoduchá a fungovala. On měl právě opačné nápady . Myslím, že on by si dobře rozuměl s Mjolky i s jejich typickými zákazníky.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Nevím co se vám na to domu nelíbí. Že to není katalogový bezpohlavní humus? Vono taky záleží v jaké je kompozici v krajině apod.

-vážně pochybuju o schopnosti jakýkoliv tuzemský stavební fy garantovat životnost toho opláštění- tady je investor pokusný králík (osvědčilo se to někde v Papue, kde jsou "pouze" jiné klimatické podmínky a bezpochyby jiné nároky na slícování palubek).
- obligátní hangáry v patře, kdy uteče vzduch vysoko ke stropu s spotřebuje se spousta materiálu na boční stěny a střechu.
-podivný řešení těch kamen (na novostavbu)
-kompozice je taková, že je příjezd pro auta přes celou zahradu od severu k jihu (opět spousta matroše, pokud tam tedy nemá být rozblácená cesta)
-5+1 na 107m2 je kouzelnictví s prostorem, otázka je zda je to na takto rozlehlém pozemku nutné.

Jako depo pro hašišbednu dobrý! Jinak nic moc ("pračka se vešla pod schody").

A naštěstí nemají všichni lidé stejný vkus, podřízený účelnosti

Ano, a proto teď jezdí na JHMD něco, co se možná nějakému estétovi libí, avšak z hlediska účelnosti je to na draka... Ovšem zcela určitě to nelze považovat za "bezpohlavní katalogový humus", kterým je zřejmě podle této filosofie třeba řada 5090. Jen to asi naprostá většina cestujících neocení. Asi nejsou dostatečně "na úrovni".

A stejně je to i s tím domečkem. Garáž oddělenou od domu s obrovskou příjezdovkou, lomené schody bez zábradlí, žádné soukromí v přízemí a nutnost natírání baráku každých pár let je pro jistý druh uživatele to pravé ořechové, co dodá jeho domu ten skutečný punc originality. Řekl bych také, že ty dřevěné trámy (alespoň v podmínkách českých stavebních firem) udělají časem své. Ovšem kompozičně (vedlé té mrkve) to bude skvost.

RadekŠ: Nejsem stavař, ani mi ten barák nepatří, takže je mi to ganz egal. A pokud si postaví dům tak, že si autem rozjezdí zahradu (+ takový věci jako účelnost takového řešení apod., to já nevidím, Pyšely jsou někde na dalekém východě), tak je to prostě kokot a jeho boj.

co se možná nějakému estétovi libí, avšak z hlediska účelnosti je to na draka...
Možná nějakému jo, IMHO je to hnusný jak prdelní díra o půlnoci.
Ovšem zcela určitě to nelze považovat za "bezpohlavní katalogový humus", kterým je zřejmě podle této filosofie třeba řada 5090. Jen to asi naprostá většina cestujících neocení. Asi nejsou dostatečně "na úrovni".
Subjektivní diskuzní podsuv, neboli faul, zamítá se. :-)

A stejně je to i s tím domečkem.
Nastíněná úvaha vnucuje představu, že účelnost a výsledný estetický dojem jsou vzájemně disjunktivní - což není pravda.

ad Radekš:
On může dodržet normu, ale stavebník může chtít místo normovaných sedmedesátek devadesátky a třeba jiný směr otvírání. Pokud nevodevře ústa a nebude svůj požadavek artikulovat, tak ty devadesátky mít nebude a halt bude potom řvát. Na to nepotřebujete žádný stavební vzdělání (jeden z desítek příkladů)

Tak to já měl na mysli právě obrácený případ, např.: investor/laik si třeba jako vchodové dveře do objektu z nějakého důvodu vynucuje šedesátky, pak je právě na architektovi či projektantovi, jejich odpovědnosti a normách, takovéto nesmyslné přání investora odmítnout. A projektant nemůže navrhnout staticky neúnosnou konstrukci jen proto, že to investor chce a je to jeho přání a on si to přece platí. Když potom konstrukce spadne, "bručet" pude projektant, né investor.

Ivestor/laik si třeba jako vchodové dveře do objektu z nějakého důvodu vynucuje šedesátky, pak je právě na architektovi či projektantovi, jejich odpovědnosti a normách, takovéto nesmyslné přání investora odmítnout.

Což ovšem evidentně nebyl případ jak Hašišdebny, tak asi ani Uhlíka.