Titef Pěkná ukázka, jak se to v Bystřici za 15 let změnilo. Jen ty střešní okna na topirne to trochu pokazily.

Dnešní provoz na Bystřické:
M27.003 - Os262/263,
T47.005 - Os264/265.

Tak jsem zvědavý, jestli zítra pojede na Bystricce HB. Měl bych tam s ní premiéru. Docela rad bych porovnal jízdu a chování vozidla na obou větvích úzké.

M 120.421: za vozy na podvalech jsou ještě nákladní vozy s brzdou. Nebrzděné napodvalované vozy nesmějí být na konci soupravy dnes ani tehdy.

Mimochodem, pokud si vzpomínám, tak ten snímek v Bystřici byl někdy v sedmdesátých letech v prodeji jako historická pohlednice u některého vydavatele v Rakousku.

za vozy na podvalech jsou ještě nákladní vozy s brzdou.

Určitě? Mimochodem ta fotka má dost vysokou historickou hodnotu .

McBain: to je oříšek, vagón je pryč . Žeby další zkouška brzděných podvalů ?

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Dnes v podvečer připravena souprava T47.015 jeden 'vésák' plus obě reklamní brzdy.

Zmar - Žeby další zkouška brzděných podvalů ?

To bych neřekl, na podzim 1938 zde myslím měli jiné starosti. Ale vysvětlení samozřejmě nemám .

McBain: v každém případě je to zajímavé. Kdyby existovaly doklady o další zkoušce, dost jistě by se o ní zmínil KJ v knížce.
Ale fotka také vypadá přesvědčivě. Přitom by si těžko troufli vézt takovou nebrzděnou váhu jenom tak na konci soupravy.
Kdyby Němci hned po převzetí provozu zopakovali zkoušku s brzděnými podvaly, kterou ČSD provedly o pár let dřív, mělo by to logiku. Ale stejně je to podezřelé.

Taky se připojím s dotazem k těm smíšenejm vlakům - tehdy se náklad vozil na konci vlaku, protože nebyl bržděnej (jen brzdící vozy ručně), zatímco dneska (resp. později) se vozí hned za mašinou zejména kvůli pevnosti spřáhel a přestože podvalníky nejsou brzděny ani dnes, tak vzduch k brzdě ostatních vozů je veden přes hadice (rozvod) normálněrozchodných vozů a krom těch podvalníků tedy brzdí celá souprava. Chápu to správně?
A tím pádem, pokud tak tomu je, tak když se zabrzdí, "secvaknou" i zdrže normálněrozchodných vozů, žeano?
Díky.

Bobik: přesně tak, na normálněrozchodném voze zdrže normálně secvaknou.

Ne, není tomu tak: "Všechny brzdy normálněrozchodných vozů naložených na podvalnících se vypnou z průběžného brzdění, jejich průběžného potrubí se použije k propojení průběžné brzdy..." cit. předpis ČD D 41, čl. 55, strana 21.

Nojo vlastně, díky. Nějak mi nedošlo že jde (musí jít, už kvůli závadám) vypnout brzdu.

760mm > Prakticky je to kvůli menší (s)potřebě vzduchu ?

Taky se připojím s dotazem k těm smíšenejm vlakům - tehdy se náklad vozil na konci vlaku

Vozilo se to různě, jak se zrovna hodilo. V Justovi jsou fotky, kde napodvalované vozy jsou někdy také vpředu. Teprve kvůli Balmům se z toho stala povinnost.

Ještě k tomu zajímavému snímku - napadlo mne, že to také mohla být inscenovaná scéna kvůli fotografovi. Když už byla souprava sestavená pro cestu zpět s nákladem hned za mašinou, ale z nějakého důvodu mašina fotografovi zapózovala tak, aby to vypadalo hezčí. Jenomže v takovém případě bych čekal hytlák mezi úzkou zetkou a prvním osobním vozem. Takže pořád mi to nesedí.

Zde se hrdě přiznám, že nevím. Ale co bude určitě jedním důvodem je fakt, že pokud by došlo k zabrzdění a zafixování nozmálněrozchodných dvojkolí, pak by také "ztuhly" podvalníky v možnosti naklápění podél příčné osy (osy dvojkolí normálněrozchodného vozu) a mohlo by to mít vliv na BPV.

Když už byla souprava sestavená pro cestu zpět s nákladem hned za mašinou

A tehdy se v osobních vagonech netopilo? I když v říjnu mohlo být ještě teplo.

Jenomže v takovém případě bych čekal hytlák mezi úzkou zetkou a prvním osobním vozem.

A proč?

Jinak ale verze "pózování" mi taky tak nějak přijde nejpravděpodobnější. I když zase bych čekal, že na budově bude lépe vidět ponechaný nápis "Neubistritz", a ne jen zamalovaný flek po "Nová Bystřice". Takže taky nevím .

Jenomže v takovém případě bych čekal hytlák mezi úzkou zetkou a prvním osobním vozem.

Taková sestava je vidět na fotkách v knížce.


Jinak ale verze "pózování" mi taky tak nějak přijde nejpravděpodobnější. I když zase bych čekal, že na budově bude lépe vidět ponechaný nápis "Neubistritz", a ne jen zamalovaný flek po "Nová Bystřice".

Možná, že fotograf chtěl jen hezký snímek a nezáleželo mu na názvu stanice. Už tak měl štěstí na kouř z lokomotivy, který vypadá, jakoby byl vlak v pohybu.

Nevíme, jak moc se se snímkem pospíchalo a pravděpodobně na nějaké manévrování kvůlivá nápisu na budově asi nebylo moc času. Navíc, kdo se v pohlednicích trochu orientujete, tak víte, že nebyl problém s následnou retuší.

Pan kolega Titef je kouzelník, když dokázal vyfotit navlas stejnou fotku jako já (jeho příspěvek 38) . A jak píše Turista,že se to tam změnilo za 15 let, tak to si deset let přidej, je to z roku 1990.


A z roku 1990 ještě pár hnusných, ale snad trochu zajímavých záběrů,. Už jsem dával na FB, ale tam nejsou všichni...

Má někdo fotku splítkového přejezdu z dob, kdy splítka byla čtyřosá?

Ta souprava v Alberi je pěkná. Tolik vozů na běžném vlaku. Pamatuji 5 a i 6, ale to bylo vždy k určité události. 6 jelo k 30.výročí lokomotiv T47.

Ta topirna už tu kdysi taky byla. No jo, ten čas strašně letí.

V kolik se jezdí nyní do Kunžaku? Ta pondělní souprava s reklamníma brzdama vypadala pěkně.

Paver Reiser - Navíc, kdo se v pohlednicích trochu orientujete, tak víte, že nebyl problém s následnou retuší.

Konkrétně retuší čeho na tom inkriminovaném snímku?

McBain - nevím jestli měly malletky redukčák na parní topení, nepamatuju se že bych viděl na nějaký úzký páře u nás topný spojky. Spíš se domnívám že byly ve vagonech obyčejný kamna na topení.

Kovářmirek > Naše U57 to sem z rakouska dotáhla, ale usoudili jsme, že parní vytápění u vozů bez oken by bylo krapet neekonomické

Kovářmirek - Spíš se domnívám že byly ve vagonech obyčejný kamna na topení.

Dík, tušil jsem to, ale raději jsem se zeptal .

Kovářmirek: možná pár vybraných vozů dostalo kamna už dřív, aby posloužily jako vlečňáky k M11 a M21. Ale hromadně se kamna montovala až kvůli T47. Do té doby se všude topilo parou (Hradec, Třemešná, Frýdlant, Dvorce).

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Tak jsem se včera poprvé projel v M27. Navzdory obecnému názoru na řešení interiéru musím říct, že mně se to líbí ... ALE ... mlátí to, houpe to, drnčí to a hlavně to neskutečně řve. A to až tak, že jízda se stává velmi nepříjemným zážitkem a toužíte z toho krámu co nejdřív vypadnout. Hlučnost podvozku možná vyřeší rekonstrukce svršku ale přenos hluku a vibrací od motoru bude muset provozovatel řešit. Nedokážu si představit s tímto dojíždět každý den třeba do práce.

Taky počty lidí na vlaku klesají, stačí se podívat...

rn: řidiči "Lakatošů" čili lesních traktorů LKT 81 jezdí běžně se sluchátky na uších, tak třeba po úspěšném zdolání horské túry do schůdků HB nafasují cestující s předplatní jízdenkou sluchátka, takže jízda bude vypadat jak když jede pan Pávek s Otíkem do Královýho Dvora (přes Beroun) pro cement.

Vzpomínáme...

Předevčírem jsem zkoušel tohle: http://shop.aeroweb.cz/pro-x-16, asi by to v HB taky fungovalo a nemusí mít nikdo strach, že mu to připlácne uši k hlavě jako Otíkovi. Třeba se dá získat nějaký projekt, ze kterého by to šlo pro cestující nakoupit . Bylo by to takové netradiční - jako onen motorák. Žádné nudné eurovlakové odhlučňování pohonné jednotky.

Přesně, žádná nudná pasivní "hluchátka", ale další akční multimediální kanál, kterým budou cestujícím servírovány oslavné projevy o firemním vedení (a EU pochopitelně) celou cestu až do uší
Nedovedu si představit, že by na to z EU dotace nevypadla.

Tak v multikině ti také půjčí 3D brýle, tak proč né na peroně u HB klapouchy

S tím parním topením - malletka ještě v roce 2004 (když dojezdila na kotel), měla na čelech kolena parního topení a potrubí a hadice sací brzdy. O sací brzdu přišla při GO v roce 2011-13?, přípojky parního topení (kolena s potrubím zvenku) má pořád. Jestli je v budce vše zachováno pro topení soupravy nevím.

K té diskuzi o Kadlosem zveřejněné fotce.

A nemůže to být náhodou tím, že je to během posunu, respektive během přestávky v něm. N. Bystřice je konečnou, popř. výchozí stanicí Mn vlaku. Všichni si šli na oběd než budou pokračovat a fotograf využil klidu na nádraží a vlak vyfotil.

Tak to vypadá, že všechny 4 motorové vozy M27 plně ovládli JHMD. Dnes odpoledne všechny 4 rekotéúčka odstavené v J.Hradci

Včerejší Os210 + T47.018 - žst.J.Hradec.

Na co jsou ta světýlka u okna u stanoviště strojvedoucího? Tady jsou 4, ale na jiném voze jen 2.

Tinhi: to bude hlukoměr, na volnoběh svítí dvě, za jízdy všechny :-)

Havran: M27.001 má jedno světýlko, M27.002 má dvě světýlka atd. atd.

Aktuálně z Jindřichova Hradce.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.)

Hmm, ta cedule je pěkně zprasená. Prvně vidím mezeru za desetinnou čárkou. To už je desetinná čárka v postmoderní typografii to samé jako čárka ve větě? A ten poslední řádek, wordovsky roztažený, vypadá taky strašně. Ale pro šotouše dobrý .

Dnešní cesta Haschischshitem... Otřesné...

V Obratani v oddílech pořádná zima. Vlakvedoucímu při placení říkám, jestli tu takovou kosu hodlá mít celou dobu. Kupodivu byl velmi vstřícný (což u zdejších zaměstnanců není už pár let zvykem) a pohrabal se v rozvaděči. Chvilku bylo teplo. U Černovic zase foukal studený vzduch, takže stejná kosa... Pak už se to rozchodit nepodařilo. Cestující tam seděli v bundách a rukavicích (ne nepřeháním!)
Motůrek houpe jako blázen, rachot je takový, že 814 první generace je oproti tomu tichoučké vozidlo. Vibrace nepříjemné. Celkově zpracování = větší hrůzu jsem opravdu ještě neviděl
Sedadla kupodivu docela ujdou, ale interiér? Stěny mi připomínají laciný dřevotřískový nábytek z Ikey (za 60 mega, no neber to...)
A nástup? Katr je nízkopodlažní oproti tomuhle, jako mladý člověk s tím sice nemám problém, ale pohodlné to není a hlavně chápu staré lidi...

Poslední věc, která se ke mě dostala je, že obce kolem trati připravují stížnost ke kraji na toto vozidlo. Ono nedivím se, u JHMD asi stížnosti hážou do koše (jak jinak si vysvětlit zimu ve vozidle, kterou tady i na Facebooku zmiňují lidé už od začátku provozu). Tohle není vozidlo pro dopravní obslužnost... Dnes jsem nikoho neslyšel vozidlo chválit, spíše naopak.

Je docela k pláči, že v M21 ČHŽ je lepší svezení jak v tomto

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

"obce kolem trati připravují stížnost ke kraji na toto vozidlo" už aby to bylo. Je potřeba, aby si na tohle stěžoval někdo kompetentní na příslušných místech. Ovšem je otázkou, co taková stížnost vyřeší, a jak se k ní kraj postaví. Uvidíme...

Informace bez jakékoliv záruky, aby tady příznivci Č. nevyhrožovali soudama zase...

Když jsem s tím jel na Bystřičce musel vlakvedoucí nahazovat topení asi třikrát, díky tomu byla teplota přijatelná. Na Balm to nemá. Na této trati se chovalo podstatně lépe, asi díky nižší tratové rychlosti. Žadné extrémní rázy, jízda podobná cestě v Balmu, až na hluk od motoru. V malém oddíle ujde.

PepaN Nedávno jsem jel s tvým 'oblíbencem'. Zdravil u každé čtyřky. S tou cenou nevím, protože každý, včetně mě, to měl připravené, a bylo to viditelně znát. V tomto případě bych na tom netrval.

Turista: teď nevím koho přesně myslíš, nicméně dneska taky zdravil každého... Asi na to tlačí... Jinak tohle bylo vše OK, "jen" ten motorák, to je síla...

PepaN: no bodejť by v M21 nebylo líp

V M21.004 by bylo určite líp, než v HB. Jízda byla super.

Všichni, kteří tu haní novou akvizici páně Čajánka, důvěrně známou jako Hašišbedna nebo Čautilus, jsou nevděční parchanti. Nikdo v celé Evropě nemá možnost okusit pohodlíčko KAJUTY s KULATÝMI OKNYna kolejích a ještě ke všemu úzkých. Připadat si jako kapitán Nemo na rozbouřeném moři. A to vše za lidovou cenu.
Kde je vděk za to, že dbá o fyzickou zdatnost cestujících promyšlenou instalací integrovaného cvičebního nářadí, rafinovaně maskovaného jako vstupní poklop ? Kde jsou stovky děkovných dopisů od těch dříve narozených / jako já ale i starších / za péči o pohyblivost kloubů dolních končetin ?
Jsme banda nevděčná a neuznalá. V tom je jádro pudla, nikoli ve špičkovém vozidle.

Pro činovníky JMHD - už od dávných dob páry bylo nejhorší pohanou pro jakékoli HDV když nějakou / jakoukoli / přezdívku nedostalo. V tomto ohledu je na tom M27 relativně dobře. Má už nejmíň dvě.

A nezapomínejme, že toto vozidlo je také neuvěřitelně úsporné! Se spotřebou 60 litrů/100km směle konkuruje moderním a pohodlným mikrobusům s podobnou obsaditelností a spotřebou 9L/100km. Jen tak dál pane Č.

Pro srovnání, 40 let stará M152 jezdí v rukách zkušeného fíry za 25L/100km...

Štefi: A T 47.0 + Balm sežere kolik?

Hank - řekl bych, že reko Tu o poznání míň.
A ono není na mistě srovnávat Tu s Čautilusem - ten měl být o míle vpředu v úspornosti.
O úrovni cestování netřeba dále mluvit.

Ad Štefi:
Se spotřebou 60 litrů/100km...
To jako fakt? Čekal jsem hodně, ale tolik zase nee. To tam snad někde mají díru v palivovým potrubí, ne?

Ad hank:
A T 47.0 + Balm sežere kolik?
Nevím, ale tipnul bych to v podmínkách JHMD někde kolem 40 l/100 km. Pro modernizovaná TU samozřejmě; u původních to bude jinde. Snad mě někdo znalý upřesní...

reko T47.0 + 2x Balm/ú 50l/100km

Hašišbedna 70-75l/100km (vyšší spotřeba je dána použitím hydrostatického pohonu)

75l / 100 km ?
Tak to projektantům opravdu blahopřeji. Předpokládám, že mají akcie Čepra, nebo MND :-)

70-75l/100km
Inu, pokrok nezastavíš. Čím větší spotřeba, tím víc Adidas!

70-75l/100km ?
A zkusili s ím jezdit, když je to odbržděné ... ?
To je šílené číslo....se to blíží M262ce...