Před pár dny cementárnu HOLCIM Prachovice koupil CEMEX. odkaz Protože Holcim vyřadil drtivou část Rajek v roce 2013 a nechal sešrotovat, již vloni by se mu naopak takové dvě, tři desítky (dle mne) hodily. A to se ještě modlil, aby se včas vrátila ucelenka z Berouna a vozy mohly po nakládce cementu putovat k polskému zákazníkovi a zase naopak (měsíčně 1x Beroun, 1x Polsko).
Je tedy pravděpodobné, že se v Prachovicích objeví i nějaké další lejty Cemexu. Nemá někdo informace, kolik vlastní Cemex Rajek v Dětmarovicích a jsou-li všechny využívány nebo mají část nevyužitých vozů, které by pomohly v Prachovicích?
A jaké vozy používají v zahraničí (s teoretickou možností, že by se mohly v Prachovicích objevit při nedostatku Rajek)?

Dovolte otázečku laikovi . Náhodou jsem narazil na jedno video ohledně problémů s podvozky 18-100 v Rusku.

https://www.youtube.com/watch?v=wJvx6q0zJZA

To video samo o sobě moc zajímavé není, spíš mě zarazilo, proč je tam v takové oblibě tento druh podvozků. Díky absenci primárního vypružení se rázy od dvojkolí přenáší do rámu. Chápal bych to v historickém kontextu, ale oni i nové vozy preferují s tímto typem podvozků.

Z čistě technického pohledu, mají tyto podvozky v dnešní době nějaké své výhody?

ales-76: Děkuji za odkaz na zajímavé video. Nikdy by mne nenapadlo, že tak jednoduchý podvozek může mít nějaké problémy.
K výhodám tohoto podvozku patří právě jeho jednoduchost a schopnost kopírovat neuvěřitelně křivé kolejnice. Mezi jeho nevýhody patří velké neodpružené hmoty, absence příčného vypružení a slabé obrzdění. Proto je vhodný jen pro nižší rychlosti (postarší odborná literatura uvádí až 80 km/h, vozy provozované u nás však mají rychlost omezenu na 65 km/h). Což v Rusku nebude překážkou.
A jinak pozor, u nákladních podvozků není sekundární vypružení moc rozšířeno. Nevím jak moderna na západě, ale u nás to byly snad jen podvozky pod čtyřnápravovými chladícími vozy.

Podstatná výhoda (a současně i nevýhoda s ohledem na možnou nekvalitu, což se v tom videu zmiňuje) je taky v tom, že ten rám i většinu dílů podvozku vyrobí kdejaká slévárna na koleně od Užhorodu až po Vladivostok. Pro Rusy to je nezanedbatelná výhoda. A s tím praskáním v zimě, což zaznělo ve videu, s tím mají v Rusku problémy dlouhodobě. Jen to asi teď někdo vytáh na veřejnost. Sami Rusové Vám potvrdí, že třeba spřáhlo SA3 je v zimě křehké jak sklo a jeho praskání je na denním pořádku. Jen v tom kvantu se to prostě "ztratí" a škoda je zanedbatelná v porovnáním s tím, co je ukázáno na videu, kdy za jízdy vlaku praskne postranice podvozku a dojde k vykolejení. Stejně tak mívají v mrazech velké problémy s praskáním kolejnic (přestože tady se většinou omílají letité mantry o tom, jak ruské koleje nepraskají).

Chápal bych to v historickém kontextu, ale oni i nové vozy preferují s tímto typem podvozků.

Tak se podívejte do USA a Austrálie, co tam furt jezdí za podvozky a zda se jejich konstrukce nějak zásadně změnila řekněme od druhé světové(pomíjím různé kombinace vypružení, úpravu ve vůlích vedení dvojkolí v rámu a změnu typu ložisek, s tím si i v SSSR dost vyhráli). Ostatně podvozek Y25, jezdící minimálně 50 let po celé Evropě bez zásadních změn, ten asi znáte...

Sekundár se u nákl. vozů opravdu až na čestné výjimky "nenosí".

Statistik:
Já teda naopak slyšel, že z kolejnic UIC 60 (dnes 60E1, 60E2), S49 (dnes 49E1, 49E2) a R65 praskají ty R65 nejvíc a to při stejné kvalitě oceli (Třinec). Tak nevím. Každopádně je podstatný rozdíl mezi kvalitou socialistických třineckých kolejnic a těch dnešních. Jak praskají pravé ruské R65, to nevím.

Díky pánové.

Mimochodem, koukal jsem do katalogu Tatravagónky Poprad a mj. nabízí různé variace tohoto podvozku, včetně (aspoň to tak vypadá) vedení dvojkolí pryžokovovými prvky do 'V'.

15.1.2015 jsem v DPOV Nymburk vyfotil tyto vozy (ČD CARGO) a zaujalo mne ocelové lanko vedené po obvodu celého boku vozu. Nevíte někdo k čemu ono lanko slouží ?

Koukal jsem, že na ucelenkách Continental kontejnerů jezdí také britské vozy řady Sfggmrss

Ucelenky Continental? To je Púchov? Kde jsi koukal? Taky bych kouknul...

Jj, přesně tak, Púchov. Viděl jsem to dnes ve 14:12 v České Třebové na odjezdové koleji směr Zádulka.

ČD-C si přebarvuje vozy na modro?

6612: Nemůže to být nějaký přípravek, který bude i s těmi konzolami posléze odmontován? Připadá mi, že tohle bude na představcích přesahovat obrys...

To lanko by mohlo sloužit na uchycení reklamního billboardu ve formě plachty. Odhaduji, že ty vagony nebudou jezdit, ale jen někde stát jako reklama. Možná se na tom dá vydělat víc, než kdyby sloužily svému účelu a převážely zboží.

Přesně to mě taky napadlo.

Jedna blesková mobiloidní z Ústí západ....

Kolegové!
Copak znamená označení na nákladních vozech CZ-ČDCR?

No, pokud to není ČDC ROSCO, což asi , tak jde o vozy nějakým způsobem pronajmuté. Viděl jsem to u vozů, co si "výhodně" půjčujeme od volů zpoza plotu i na vozech, jež zase my (CARGO) pronajímáme jiným.

Děkuji za objasnění

Měl bych jednu otázku. Od kdy byl prováděn na vozech Wa a Wap hnědý nátěr? Někde jsem četl, že od 80. let, ale potřeboval bych to vědět přesněji.

Děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)

Můžu se na něco zeptat? Maximální šířka průjezdného profilu UIC je 3150 mm. Ale já znám nákladní výsypné vozy s otevíratelnou střechou DB Schenker Tanoos a Tagnoos a ty jsou široké 3160 mm. Můžete mi objasnit jak normy UIC řeí tohle?

J. Mašinkář: A ty vámi myšlené vozy jsou plně v režimu RIV? Protože pokud přesahují obrysy UIC, pak by měly mít výjimky a ty se píší do rastru na vagónu. Jako to třeba mají Uacs (cibule na cement) československé výroby.

Jsou v režimu RIV:

31 RIV
80 D-DB
0691 235 - 2
Tanoos

Dobry den kolik ma čdc pronajmuto ealos ~t/u/

Těch 3160 jsi tam naměřil?

Jura_Mašinkář: 3150 mm platí pro statický obrys. Vztažná linie kinematických obrysů má maximální šířku 3290 mm. Od toho se odečítá ještě zúžení kvůli náklonu skříně, ale i tak to dává větší hodnotu.

M_p: aha jsem se to dočetl na parostroj.net - http://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/preprava_obilovin/prep rava_obilovin.php3

Zdravím,asi už to tady bylo mnohokrát ale hledat se mi to nechce:Co znamenají na uhlákách nápisy LIKO a GROS ?

LIKO je něco s matrošem u špalků.

Standa_Gross: LIKO znamená Linz Kohle , tyto vozy patřily do souprav na přepravu uhlí v relaci Karviná -Linec

Gros byly Falls pro uhlí někam do německé elektrárny.
LiKo byly Eas, či Eas-u, uhlí do Lince

Aha, tak to jsem si spletl, ale cosi se mi vybavuje, ze nejak takto byly oznacene vozy s odlisnyma brzdovyma spalkama.

Zkušební bekoritová souprava měla šikmé žluté pruhy na boku.

Díky moc za vysvětlení.

Ví někdo už více o modrých vozech v Nymburce? Už jich tam stojí minimálně pět. Děkuji

Počátkem února expedoval Legios 12 vozů Faccns německému zákazníkovi. Na snímku před odjezdem z Loun.

Na vloni na podzim se u Převýšova rozjelo několik Wapek do polí. Jedna z nich patřila podle nátěru společnosti Coal Services a.s. (Mostecká uhelná). Nevíte někdo o který konkrétní vůz se jedná?

Podle typu vedení táhla skrz čelník to musí být jeden z nejstarších Wapů - odhaduju tak 1972/73, maximálně 1974. Tyhle nejstarší Wapky Mostecké uhelné mají do bočních klapek zapuštěné skříňky na nálepky, což se dalo před lety vidět i u vozů ČSD/ČD. Při opravách bočních klapek však byla tato vylepšenost odstraněna.

Víte někdo něco bližšího o vzhledových a konstrukčních odlišnostech jednotlivých sérií nebo roků výroby u vozů Wap?

Konečně pořádný uhlák:

V Hamrech nad Sázavou se v těchto místech, přímo na tělese bývalé železniční trati Havlíčkův Brod - Žďár nad Sázavou, objevily koleje a tři železniční vozy.





Dle neověřených zpráv agentury JPP prý bude z vozů posezení, patřící k blízké restauraci Na Ranči. Prý by k vozům měla přibýt i lokomotiva.

Snad jsem právě neobjevil Ameriku...

Opět dotaz na zdejší znalce ve vztahu skutečné železnice k modelove....používají se ještě na našem uzemi k přepravě dřeva vozy Res?Málo,hodně?Jaký je poměr Res oproti Rnoos?

Dneska jsem vyfotil na směsce z ČT do PL vůz Gbs ČD 40 54 1543 458 - 9 Domovská stanice Česká Třebová. Jestli někdo chce fotku do sbírky či na stavbu modelu, tak ať se ozve. Já si to jen tak cvakl, ale brzo do bude v košu...

Tož dej, když máš

Dustifira : porovnávaj
http://www.parostroj.net/katalog/nv/

atoris-tak tady jsem nehledal....Díky

Benešov u Prahy 5.3.2015

Když vidím ten pošťák, včera jsem byl v Šumperku a v areálu PARSu tam stojí řada vozů Postw. To jsou nějaké pozůstatky po reko na 954 nebo se s nimi něco chystá?

Jak se tady čas od času zmiňují vozy Gbgkks, tak tady je ze soboty jeden "Broumovský" v Pcích na 16. koleji před odstaveným Panterem.

Reko autovozu z ČB ...

Pekný deň prajem,

opäť otravujem so žiadosťou o fotky. Nemáte náhodou odfotené Raj (Uacs) Gumárne Matador? Boli zaujímavé svojou farbou, čierne cibulky a červená rakva.

Nevíte, co je to za "okrasu" na tom boku, bylo to z obou stran:

jagg: To raději ani nechtějte vědět. Jde o odrbání řádně provedené revize vozu v OOS
Nyní se to už, myslím, neděje.

Vzhledem k tomu, že jsou "wapky" můj denní chleba, tak bych raději, kdyby v OOS dbali na to, aby šel vůz po revizi zavřít i jinak než jen hrubým násilím. Jestli poflikujou skříň tak nebo onak to na funkci nemá vliv.

Mě to přijde jako nějaký pokus o výztuhu, aby se nekřížila klapka.

Kdepak. To je jen zpusob jak opravit nejcasteji vyhnite mista a nemenit plechy na celych klapach. jako vyztuhy se davaji zevnitr 2 svisle plochace, ktere rozdeluji klapu na ctvrtiny. Ovsem toto jsem videl jen u AWT "wapek".

Krátky " uhlák " ešte žije

atoris: ano, krátký uhlák ještě žije. Sice jich byla většina už sešrotovaná a většina zbylých postává s propadlými revizemi po různých stanicích, kde obrůstají křovím a spoluobčané z nich těží železo. Ale pár set jich je ještě provozních s platnými revizemi. Většinou jde o nejnovější vozy z let 1987-1990, ale jezdí i ty starší. Nejstarší momentálně provozní jsou z roku 1981. Nedávno jsem jeden z nich viděl 5537 374 s revizí platnou do května 2018.
I když je krátkých uhláků provozních ještě docela dost, tak zahlédnout je ložené na vlaku se nemusí podařit každý den, zvlášť pokud jste dál od důlních oblastí. Mě se včera jeden z ložených povedlo i vyfotit v Třebušicích, a ložený byl opravdu vrchovatě!

Subjektivně dle pozorování Es ještě jezdí relativně dost, ale proč má tento modré domky?

Ü : Ak by išiel cez našu PPS,do zahraničia, tak by ho susedia neprevzali a vrátili späť.

jagg: modré ložiskové domky nemá. Je to jen hra světla a stínu s trochou mastnoty malinko zvýrazněná úpravou rozlišení. Na neupravené fotce se to modré nezdá.

Vozů Es jezdí relativně dost, ale i když jich mám nafocených jen poměrně málo, tak jsem zjistil, že ten konkrétní, o kterém se tu bavíme jsem už jednou fotil! Před dvěma měsíci v Bílině:

A přidám ještě jeden ložený z letošní zimy:

Je to jeden ze starších, rok výroby 1982.

AD Es vozy ....možná už víc jak půl roku stojí slušný kaloun Es vozů ve Velkých Žernosekách na 5.k. ...některé mají i logo ČD v poslední verzi.

Potřeboval bych poradit kam směřovat žádost o koupi zrušené zetky Gbgkks či jak se to teď označuje. Pokud to tedy vůbec jde, měl bych ji na zahradu jako dřevník.
Díky