Celú súpravu Es vozňov je možné vidieť tuším v Kostěnici

V Kostěnicích již dlouho stojí Es a jsou to spíše vraky. Vozy Es jezdí docela běžně, hlavně s uhlím pro maloodběratele. Vozy Es se také přistavují na technické prohlídky. Jeden jsem přistavoval úterý do DKV Č. Třebová právě na TK.

A šrotování nepotřebných vozů ČD-C se už rozjelo, nebo ne?

A k malým uhlákům v Kostěnicích nedávno přibyly vozy Res. Nevím, jestli tam budou taky hnít, nebo je to jen dočasná deponie...
Jinak v pátek 17. dubna stála v České Vepřové poměrně slušná souprava různých starých vozů (lejty, plošiny, zetky) v čele s kocourem. Podle nějaká Třebovská záloha vytáhla odstavené vozy z bývalého spádoviště (?) a veze je na šrotaci? Díky pokud by někdo objasnil

Taes v ČB před revizí

Pronájem německých vozů u firmy Havelka končí?

V Křinci jsou vozy s "odstraněným" logem a s označením D-ČDCR.

Kdopak je bude využívat teď?

Hodně s nimi jezdí právě Cargo třeba při přepravách dřeva, logo Havelky na některých zůstává.

Tady jsou ještě fotky:

Kdyby mi před týdnem někdo řekl, že se mohou tyhle dvě nálepky

potkat spolu na jednom voze, asi bych pochyboval. V sobotu jsem navštívil nákladiště Žim na trati Úpořiny - Lovosice a tam jsem takový vůz potkal.

Takových vozů stojí v Žimu devatenáct. Revizemi prošly naposledy v letech 1991-1996 a začínají se pomalu stávat součástí přírody. Pro fotografa tam není složité najít námět třeba na reklamní plakát společnosti ČD-Cargo:

Předem se omlouvám a neznalost,... co prosím znamenají ty nálepky?

Té nálepky ČDC jsem si také všiml a nevím, co znamená. Neprobíhá nějaké sčítání vozů ČDC?
Nepletu-li se, tak ta nálepka C se používala při rozdělení ČSD na ČD a ŽSR. Označovala vozy náležející ČD (takže pochází z roku 1993).

Ano, myslím, že probíhá. Krátká zpráva o tom byla v jednom z letošních Železničářů.
Aha, díky za vysvětlení

Nedošlo mi, že nálepky s písmeny C s S nemusí všichni pamatovat. Těmito nálepkami byly nákladní vozy ČSD označeny v roce 1992, tak aby bylo k 1.1.1993 jasné, jestli vůz patří ČR nebo Slovensku, ještě před tím než projde dílnami, kde mu opraví nápisy. Možná to ale mělo svůj význam ještě před 1.1.1993.

Pokud si pamatuju , tak se dělilo poměrem 2:1, a praktivalo se to tak , že vozy s koncovým dvojčíslí v intervalu 00-30 připadly Slovensku

Parmezano: Slovensku připadly vozy s koncovým dvojčíslím 01 až 33, ale ne u všech řad. U řad s malým počtem vozů (např. u hlubinových vozů) se vozy dělily podle dohody. Nějak jinak to bylo i u vozů Wap, ČD jich nakonec dostaly spoustu ze slovenského číselného intervalu. Nevím jestli rovnou k 1.1.1993 nebo až dodatečně - mluvilo se o výměně za motorové vozy řady 810. Někdo možná doplní.
Pro příklad jeden Wap s koncovým dvojčíslím 20 u ČD Carga:

ü. v tom intervalu máš pravdu , spletl sem se , už je to moře roků , mám za to , že se "Wapky" vracely až po rozdělení, někde jsem to tenkrát zahlédl.

Dobrý den.
Snad zde nebudu ukamenován za můj dotaz Nenašel by se zde někdo, kdo by mě poradil a vysvětlil, jaký rozdíl je v označení u dvounápravového nízkostěnného vozu Ks - Kns.
Pokud bych si chtěl vůz udělat v modelu ( epocha V. žel. správa ČD ), jaké označení je správné.
Předem Vám děkuju za odpovědi.

Dobrý den,

Kns má oproti Ks zvětšenou ložnou hmotností (větší než 30 tun). V základním provedení má K ložnou hmotnost 25 až 30 tun.
Viz Úřední věstník EU nebo jiný zdroj.

Pokud máte na mysli vozy z VČL, tak ty byly dle Parostroje dodány s řadou Kns, ale označeny intervalem 330 0. Já si je tedy pamatuju jen s řadou Ks a jí příslušejícímu intervalu 330 0. Například na fotce prototypu z dobového katalogového listu VČL je taky vidět řada Ks, číslo 330 0 (byť s intervalem 44 54, ale to je dáno tím, že vůz byl ještě ve vlastnictví VČL) a o Kns se tam ani nepíše, ale dejme tomu, že to je detail. Na každý pád ale platí, že vozy byly od počátku očíslovány intervalem 330 0. Od konce roku 2009 (už pod Cargem) jim bylo "narovnáno" toto chybné původní označení a byly přeznačeny na Kns 3379 (psáno nejspíš už rovnou bez mezery mezi sedmičkou a devítkou). Pokusím se prohrabat staré fotky, protože to přeznačování se dělo v dílnách při běžných opravách a vím, že jsem pár vozů během tohoto přeznačování vyfotil. Taky kouknu, zda už dostaly loga Carga, nebo zda měly ještě ČD, jestli je to pro Vás podstatné. Je totiž možné, že ještě po přeznačení dobíhaly s logem ČD a v rychloopravnách jim byla jen napatronována nová řada a nové číslo. A až při nejbližší revizní opravě v "ŽOS" pak dostaly nový lak, a asi i logo ČDC.

Každopádně v páté epoše chybu neuděláte, když vůz bude mít logo ČD, číslo 21 54 330 0 xxx-x (první řádek) RIV ČD Ks (druhý řádek), viz například zde.

Kdyžtak mě někdo opraví.

Jo a zapomněl jsem, že dle katalogu VČL má Ks (Kns) ložnou hmotnost 30,5 tuny, takže od začátku byl opravdu blbě označen.

Koukám že firma RCO si najímá i ze slovenska vozy nebo i na slovensku ma sídlo ??


u popisu Falls je samolepka ČD cargo to je new označení nebo někdo si děla prdču ???

Zajmavy setkani polskeho a ceskeho 'Uacs' v Usti nad Labem-zapad / 16.04.2015,

33 51 9307 425-9 Uacs (Transoda Sp. z o.o.)
84 54 9322 657-3 Uacs.451.1 (AGC Flat Glass Czech)

RudýĎábel: K tomu, aby bylo na voze SK-RCO není potřeba, aby mělo Railco sídlo na Slovensku, ani není potřeba, aby byl vůz pronajatý ze Slovenska.
Nálepka ČDC může znamenat, že byl vůz zařazen v parku ČDC (čemuž napovídá to čerstvé přečíslování a změna VKM).

V Chrudimi jsem potkal pro mne neobvyklé "kontejnery na dřevo".

Pomeranč: konvoj vozů v České Třebové na 11. koleji jsou ležáky z nádraží Střed, z kolejí č. 223 - 225. Tyto koleje se budou nyní opravovat a vozy tam překážely. Z dlouhodobě odstavených vozů v Č. Třebové na nádraží Střed byla část odvezena do Meziměstí, Ostravy a Chornic a určitě i jinam. Resy v Kostěnicích jsou zřejmě též z Č.T.

Před pár dny jsem v Krnově zahlédl jednoho ještě provozního veterána.

Těch už asi moc s platnou revizí nebude co?

To 353: už tam stojí snad půl roku a pořád se s ním nice neděje... skoro to vypadá, že je v pronájmu u České pošty
To Past: aha, moc děkuji za přesné info a omlouvám se za svou nepravdivou teorii

ü: není to dávno, co jsem fotil takové v Kromclu.

Takhle vypadá správný internacionální Res!

Rám z Popradu (návarek ČSD), (second hand) podvozky Y z ČL/84 s ložiskovými domky BDŽ (luštění mi chvíli zabralo ), popisky polsko-české, registrace Slovenská (SK-LTBCZ), provozovatel 7. divize TSS Cargo a.s.

Vladimír_b: = puzzle made in Lokotrans

No jo, a to se Bruselu zdá, že je potřeba unifikovat skrz TSI náhradní díly na vagony.

Mimochodem UTK má prý stále větší problém s našimi neRIVovými vozy.

Asi mají potřebu dokázat, že bez TSI to prostě nejde.

K tomu UTK: a s kterými konkrétně? Počítám tak "wapky", možná některé "rajky".

a s kterými konkrétně? Počítám tak "wapky", možná některé "rajky".

Taky easy. Do PL už nesmíme posílat žádné vozy v režimu 83 (s rastrem).

Minulý týden byl v ČB na revizi vůz řady Hadgs ...

Dnes přes ranžír v České Třebové projely nové dvouosé výsypné vozy s vlastnickým číslem 56 - SK z Velimi do ŽOS Trnava.

Již asi týden máme ve Slaném odstavenou soupravu Fallsů. Při obcházení jsem si všiml zajímavého "boje" se sprejery. No nevím, zda zrovna toto pomůže...


A mohu se zeptat znalců, pan Gros je nějaký uhelný baron? Nebo proč je tam ten nápis?

Pene:
Podobný, či snad stejný Wap stál celé loňské léto ve Smiřicích. S reklamou a zmalovaný... Zkusím projet archlív, ale když člověk fotí hodně vozů, není snadné to najít. Hlavně nevím, zda jsem cvakl i tento vagonek.
(Kdyby mi někdo chtěl poradit, jak archivovat tisíce fotek vozů, byl bych rád.)

Ke slovu GROS mám v hloubi zasunutou info, že jde snad o to, komu účtovat za daný vůz zlatky.
Ale v tomhle se mohu mýlit, jde o velmi mlhavou vzpomínku. Znalec nejsem

Ale v tomhle se mohu mýlit, jde o velmi mlhavou vzpomínku.
A mýlíte se Svého času tak byly označeny vozy Falls určené k přepravě uhlí do jisté německé elektrárny, jejíž jméno si (alibisticky) nepamatuji.

Němec_z_ova:
Mne by teda ta grosová elektrárna zajímala, těch vlaků uhlí z ČR tam jezdilo hodně, přes Kubici, myslím. Že by to byl Grosskrotzenburg?

Zajímavý, dnes zaniklý způsob přepravy nových automobilů speciálními vagony:
http://auto.idnes.cz/preprava-modelu-chevrolet-vega-po-zeleznici- v-minulem-stoleti-pbx-/automoto.aspx?c=A150522_145026_automoto_hi g
Zajímavé je, že i automobily byly již z výroby konstrukčně takové přepravě přizpůsobeny, např. plnícími otvory pro náplně.

Zajímavé určitě, ale současně i slepá ulička. Sice se jim podařilo našlapat do vlaku o něco více aut, než při běžném ložení roll-on roll-off, ale za jakou cenu. By mě zajímalo, jestli se zde pak zhodnotilo zavedení double-stack přepravy kontejnerů, tj. jestli až s tím bylo možné zavést třípodlažní autovozy.

Tady taky pár vozíků:
https://www.k-report.net/clanky/transport-logistic-2015/

Tohle jsem potkal před pár dny.

Nevíte někdo něco o původu tohohle vozu, jestli je to z dodávky do některého průmyslového podniku nebo odkup od drah. Případně kolik takových kousků AWaTaři mají?

Já myslím, že je OKR-D nebo jiný podnik, od kterého je AWT pak sehnalo, měl z výroby. Kdysi jsem jeden prohlížel a v původním popisu bylo čitelné 23 54 ČSD. Původního majitele jsem ale nezjistil.

dobrý den pánové, nemáte prosím někdo výkres rámu vozu Vsa?

Qěcy: Ha, tady mám drobný nedostatek. Jméno elektrárny si skutečně nepamatuji, ale začínalo to určitě Gross. Takže to bude zřejmě ona.
Já si pouze pamatuji význam zkratky LIKO na vozech Uae. To byla zkratka Linz kohle

Padlo tady, že do Polska už nesmí vozy v režimu 83 s rastrem. Asi to není úplně pravda, protože zrovna jede ucelenka Falls Českomoravského cementu (režim 83, na rastru ČD, ZSSK, JŽ a PKP) v relaci Radlin Marcel - Praha-Radotín.

Padlo tady, že do Polska už nesmí vozy v režimu 83 s rastrem.

Ano, "wapky" s rastrem opět můžou (nebo mohly i před tím, ale někdo si ten zákaz špatně vyložil). U "véesáků" omezení stále platí.

Qěcy, Němec:
Ve zdejším vlákně v archivu do 15. října 2007 jste to už jednou rozřešili, konkrétně Statistik (sobota, 06. října 2007 - 09:33:52) praví: Grosskorbetha
Nicméně (vzhledem k frekventovanosti tohoto označení) mi stejně pořád vrtá hlavou, jestli nedošlo k nějakému "zdruhovatění" pojmu? Nebo nejde o nějaký standardizovaný kód obchodních podmínek mezinárodních přeprav, třeba pro typ vážení zboží?

Pro zajímavost - dá se dohledat i starší přehled (z r. 2004) tehdejších relací plněných u OKD do Falls GROSS - Pravidla přístavby.

Baliku, to je divný. GROS (nikoliv GROSS) Wapy jezdily LOŽENÝ přes Prahu a Plzeň do západního Německa. Nepamatuju se už, jestli z Ostravska, nebo ze severních Čech. Pamatuju si to jistě, když jsem je na České západní vypravoval.
Ledaže by to byla Grosskorbetha (ani nevím, jestli tam je pořádný kraftwerk, kdežto v tom Grosskrotzenburgu (u Frankfurtu) kraftwerk je) a poté se ty GROSový soupravy používaly na jinou relaci. Přitom si ale jistě pamatuju na to, že dispečeři do dopravy psali "GROSový Wapy".
To tu není žádnej kargáč, kterej by si to pamatoval? GROSový přepravy přes Plzeň skončily někdy kolem roku 2000.
Jenže ta elektrárna v Grosskrotzenburgu byla pravděpodobně uzavřena už v roce 1997 a to jsem ještě na dráze nepracoval...

Qěcy:
Třeba ČD-C stále (naposledy v dubnové verzi přehledu vozových kódů) vede odděleně kategorii výsypných vozů pro volně ložené zboží, otevřený, 75m3 (GROSS) pro nakládku na DB (jsou to Falls z intervalu 6687-6688).

Ahá, tak to fakt je nějaký vozový režim. Asi nejmíň šrotový Wapy.

Ani ne tak vozovy rezim, jako to, ze cargo wapky v intervalu 6687 a 6688 maji podvozky Y25 a s temi narozdil od puvodnich muzou na zapad.

Ano, a ty s Y25 mají režim 31 RIV. Jenže nejen Ty. Cargo má celkem dost wapek na 26-2.8 (9-867.0), co jsou taky v režimu 31 RIV. Jen si teď zrovna nevybavuju, že by třeba jezdily ty Profeny. Kouknu časem na fotky.

Rozdil v RIVovych a neRIVovych je mi znamy. Wapky jsou muj denni chleba. Nicmene o tom, ze by nekdy ty s podvozky 9-867.0 jezdily na DB az tak nepochybuju.
Vozy lakovane nekdy do 2007 (?) mely v doplnkovem rastru DB s hvezdickou a u spodku klapy cesky a nemecky psany napis "jen pro ucelene vlaky". Nyni jiz v rastru DB samozrejme neni.
Primy dukaz pritomnosti techto vozu na zminovanych prepravach ale nemam.

Grosový Wapy měly začátkem tohoto tisíciletí snad úplně všechny podvozky 26-2.8. Později je asi převazovali.

Tady jsou znalci,hoši co víte o těchto vozech?
Byl tam ještě nápis Eurovia.Blbec jsem je necvakl z boku https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3367629
Díky.

Zjevně Louny ze série pro GATX:
https://www.k-report.net/clanky/transport-logistic-2015/

Ta Eurovia je docela nezvyklá, zařazený to bylo v jaký zemi?

No to kdybych věděl,jak říkám ani jsem na to nemrknul.

Ta Eurovia je docela nezvyklá, zařazený to bylo v jaký zemi?

Tipnu si, že CZ. Většina je z výroby zařazena u nás, byť končí za hranicemi. Po vypršení záruky se většinou přeregistrovává ven. Ale netvrdím, že je to tak i u těchto vozů. Ty pro HVLE ale byly registrované v CZ.

Šlo mi spíš o to, kde to pak bude sloužit. Každopádně jsem o podobné zakázce nic nenašel. Eurovia má ve Francii, kde třeba železnici poměrně využívají, vlastní firmu ETF.