Díky a ozvu se.

Tady se vi vse..nepletu-li se,kolejove pole se mimo podvozku k tomu urcenych,nechaji prevazet i na specialnich plosinovych vozech,neco jako Pao,jen jeste s takovymi rolnami nebo valecky...vybavuju si to spravne nebo se pletu,pripadne muze sem dat nekdo foto.Dekuji.

4581111: Patrně narážíte na vozy pro přepravu pražců k soupravě SUM 1000 (viz obr. na straně 2).

Dekuji,ale tyhle vozy k sumcovi to nejsou,s tim zlutym zbrdlenim na prazce.Stejny tip vozu,ale po stranach podlahy mely rozmisteny takovy valecky,trochu jako 2kuzele spickou k sobe,nekolik za sebou,rikali tomu rolny...ale nevybavuji si presne,jestli byly na kolejove pole.

Pravda, tak to budou pro změnu vozy k vozovému jeřábu UK 25. Foto též třeba tady.

Jo,jo,dik ty jsem myslel.Jen mne zajimalo,jak se tady na 230 ,,dari" preprava kol.poli na podvozcich,80 km daleko,a mozna se i uvazuje o zmene zpusobu prepravy,jaka je alternativa.Jo fotka mi vybavila i jerab,uz je to davno co tu probihaly obnovy...Od PKP by musela byt prekladka.Tak dik.

Rajka v Srbsku

Zdroj FB.

Husté a cenné... To by mohla být bulharská rajka, pokud to není nějaký sekáč od nás nebo ze SK.

Stejný vůz, focený koncem osmdesátých let, Nové Město nad Cidlinou. Jestli mě paměť neklame, byl to vůz CFR.



(Příspěvek byl editován uživatelem nexus.)

Nexus: sice je to taky hezká a cenná fotka, ale já reagoval na tu rajku československé výroby, jejíž kus je v levé části snímku, ne na ten Uacs rumunské výroby za ní.

Jinak ty Uacs rumunské výroby vozy kromě Rumunska jezdily (a jezdí) i v Maďarsku a tuším, že i v bývalé NDR. Ale na Vaší fotce asi bude vůz CFR, stejně tak, jako ten "oranžový" za ním.

UP: Krása. Srovnej s Habbillnss nebo jinou obludou. Oboje používá stejný rozchod i průjezdný průřez. Myslím, že přistavit nějaký takový nový vůz na tehdejší nádraží, nastal by větší šok, než když přijela první lokomotiva

Prosím,nemáte někdo ve svém archivu fotografii výsypného vozu Tds Lovochemie?kdyžtak pošlete na: zitko.petr@centrum.cz.
Děkuji

Prosim kazdeho, kto zna. Co to je? Je to dlouhe cca jako osobni vuz Y, ma to pouze 4 napravy, vsechny vypadali stejne nove (predpokladm presun z vyroby nekam). Foceno na Bratislava-Nove Mesto vlak smer od UNS (tahla to laminatka). Nemam sajnu kto, nebo co to je.

Druha foto....

ad kt8d5rn1: Prosim kazdeho, kto zna. Co to je?

Tohle (v první třetině stránky): Kronospan testuje „maxiuhlák“ pro přepravu dřeva

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)

Měl bych dotaz na odborníky : Co to je? Je to umístěno na nových vozech na kontejnery (tuším řada Sggrss) pro Makedonské železnice vyráběné v Trnavě.


Díky za vysvětlení.

Past: Pokud vyloučíme nástražný výbušný systém tak zbývá jen detektor vykolejení. Po zaznamenání vykolejení vypustí vzduch z hlavního potrubí.
Na voze by měla být napatronována značka, kde je v obdélníku obrys detektoru a pod tím obrysem nápis DET.
Jinak to u nějaké post-jugoslávské železnice montují na kdeco. Prý z důvodu zabránění vysokých škod při průjezdu vykolejeného vozu častými tunely.

Ještě něco na téma "Balkánské vozy". Je to pár fotek z posledních dnů z dovolené v Černé Hoře. Všechno pořízeno v Podgorici.

Němec_z_ova: díky za ozřejměni, zase jsem o něco chytřejší a budu to sledovat, až zase vozy uvidím. Začínají jezdit na Metrans s kontejnery z Řecka, místo řeckých a dalších docela nevhodných, ale hlavně problémových vozů z bývalé Jugoslávie.

Niečo z dnešného Humenného:
Odstavené výsypné vozy, ktoré došli spolu s nehodovým vlakom

-A jak pak ten detektor vykolejení detekuje vykolejení? A ta žlutá páka je na vypnutí zařízení?

-Metrans vozí k nám kontejnerové vlaky z Řecka? Z přístavu? Můžu se zeptat kam to jezdí a jestli s něčím zajímavým? A jestli není výhodnější to vozit z nějakého jadranského přístavu (pokud tam tedy plují ty lodě co vozí patřičné kontejnery k nám :-) )
Předem díky

OlFi: Abych nemusel vzpomínat na princip funkce indikátoru, tak jsem jeden popis vyšňupal na webu. Klobouk dolů před prací autora Žlutou rukojetí se dá zavřít kohout mezi hlavním potrubím a indikátorem.

Řecko bude nejspíše výsledkem koupě přístavu Pireus Číňany.

Je to část vlaků tady k tomu:
http://www.railvolution.net/zm/aktuality.php?tag=trainose

Jezdí to normálně s národními dopravci, čínský státní rejdař má pronajatý přístav v Pireu, takže tím je směrování předurčeno.

Z Řecka jezdí z Pireusu tak 2-3 týdně do České Třebové na Metrans a v poslední době i do Pardubic (to ale není pro Metrans). Vozí to ČDC, ložené do ČT a zpět prázdné vozy. První vlak přijel někdy na podzim (asi listopad) minulého roku. Jezdí to na 2 osých nízkostěnných vozech OSE, MZ, Srbska. Postupně se skladba vozů mění. Začíná jezdit více 4 osých a nyní také nové vozy. Některé 2 vozy mají jiné patky na uchycení kontejnerů a způsobuje to problémy při sundávání. Došlo i k vykolejení.

Němec_z_ova : fíha to je parádní web. díky
Past: a to jezdí jako ucelenka z Pirea až k nám, jen s přepřahy na hranicích? A jak pak to tak dlouho jede? Já jen, že se mě to líbí, že je to nějaká "exotičtější" relace :-)

Fero, moc pěkná dokumentace sypáků!

Zajímám se o vozy Es (malý uhlák), chtěl bych se zeptat, zda někdo nevíte kolik jich asi bylo vyrobeno. O nákladních vozech znám pouze web Parostroj, kde to není uvedeno. Jsou tam pouze rozepsány intervaly (tedy 5529 - 5540, 5540 - 5556 naší výroby a 5520 - 5522 a 5550 - 5554 maďarské výroby). Předpokládám, že jich byli (jsou) tisíce, jelikož pořadová čísla jdou nad 900.

Es/Vte pro ČSD se krom České Lípy vyráběly v Rumunsku a v Jugoslávii, v Maďarsku ne. A počty kusů lze podle mě odvodit právě z čísel, ne? Jen to nebude úplně na kus přesně, což asi není na závadu.

Statistik, jo Rumunsko, ne Maďarsko. No podle pořadových čísel snad orientačně ano, ale myslel jsem, že existují přesná čísla.

Tak určitě u někoho existují. Já je ale nemám.

Tento týden proběhl v Gdaňsku železniční veletrh Trako 2015. Lounský Legios Loco zde vystavoval dva své současné výrobky, výsypný vůz 49 cbm a cisternu 88 cbm.

Zdravím,
setkal jsem se s označením NORZ
022
na pravé klapce udělané wapky z Ostravy, neví někdo oč jde?

Hezký večer, v dubnu se zde probírali malé uhláky Es, já se na ně také nedávno ptal. Začal jsem zpracovávat údaje, které zatím mám. Jedná se zatím o cca 100 vozů, což je samozřejmě nepatrný zlomek z celkového počtu. Proto bych se vás rád zeptal, hlavně pánové Statistik a "ü", zda máte nějaké další údaje resp fotky těchto vozů než jsou v archívu. Já byl fotit např. v Hranicích na Moravě, kde jich stojí cca 30, taky je něco v Ostravě Svinově a v těchto vozech se vozí uhlo také např. v Holešově do uhelných skladů. Chystám se navštívit Kostěnice, kde jak jsem zde dočetl by mělo taky něco stát (pokud se od dubna nic nezměnilo). Jestli ještě znáte další místo, kde jich je alespoň více než 5, tak bych tam zajel. S výsledky se rád se zájemci podělím. Chtěl bych zpracovat alespoň 1000 vozů, pokud je to reálné, aby vznikla alespoň taková malá sonda do jedné kategorie nákladních vozů.

Tak to je chvályhodný počin. Já jich několik náhodně focených taky mám, ale řekněme, že jich bude tak 50, takže nic moc. Tyhle vozy mě zajímají až druhořadě, takže já sám je systematicky nesleduju. Mám toho svého i tak nad hlavu a uhláky rád přenechám jiným "bláznům". Takže s tím Vám moc nepomůžu. Ale hodilo by se to určitě, zejména dát dohromady výrobní čísla. Na vozech Es z VČL štítky bývají téměř vždy. Samozřejmě věřím, že jako v jiných případech je určitě někdo, kdo má po ruce výrobní seznam, aniž by to musel všechno objíždět a ohledávat to, co ještě existuje, ale to si asi s sebou vezme do hrobu

Z míst, kde jsem je viděl odstavené, mě napadá Mimoň, Bílina, možná Jablonné v Podještědí, vloni Louny předměstí (ale tam vlak nestaví)... Jinak v okolí hlavních míst nakládky, tedy Most a okolí. Ve Velkém Oseku jsou ty dlouhodobé ležáky asi do posledního kusu už sešrotované. Dál nevím, před 3 lety proběhl přesun hromady Es z Chabařovic do Stoda, ale jak moc je to aktuální, to nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)

Několik Es se fláká různě po ranžíru v České Třebové. Minimálně 2 čekají šrotaci, byly zbaveny brzdy pro šťastnější vozy.

Past: ano v ČT jsem něco fotil na Dni železnice. Taky tam máte zelené Es DKV ČT ve kterých jsem viděl např. hliníkové součásti z vagonů a rámy oken. A dva ex Es, jeden je popsaný i na Parostroji. Možná by nebylo od věci nafotit ty co jdou do šrotu, ty už nikdy nebudou.

Statistik: no 50 je dobrý počet, ono 50 k 50ti a hned je seznam plnější. Zájem bych měl, když tedy budete mít čas na to. Na ta vypsaná místa se mrknu jak mi tam jedou vlaky a zkusím. Ono první jde právě o ty největší vraky, ty jsou jednak (většinou) nejstarší a jednak je čeká mnohem dřív šrot než dnešní pojízdné.

Možná by nebylo od věci nafotit ty co jdou do šrotu, ty už nikdy nebudou

Nevím, jestli má nějaký velký smysl vyfotit každý uhlák, co zrovna jde do šrotu, notabene když to zas tak nic echt vzácného není a k dnešnímu dni jich byly sešrotovány stovky dalších takových, téměř na chlup stejných, ale je to samozřejmě jen můj osobní názor. Nechci Vás tím od toho zrazovat.

Čas na fotky Es v dohledné době určitě nenajdu, proto nic neslibuju, tak možná někdy v zimě.

Ono první jde právě o ty největší vraky, ty jsou jednak (většinou) nejstarší.
Ani bych neřekl. Jednak to v drtivé většině případů nebyly a nejsou vraky, jen prostě tato řada dlouhodobě v tak vysokém počtu už není pro ČDC potřeba. Na mnoha místech sice z odstavených vozů různí cikáni a zloději nějaké části ukradli, takže některé jsou skutečně nepojízdné, ale to je spíš následek odstavení do lokalit, kde se to podobnými "magnety" jen hemží. Odstavení každopádně potkalo vozy jakéhokoliv věku.

Mimochodem, ty nejstarší často najdete ne odstavené po stanicích, ale právě v depech a DPOV, kde slouží pro všemožné pomocné účely (to jsou ty zelené, modré, šedé, žluté naložené materiálem, různými součástmi, třískami ze soustruhů a podobně).

Tak já to zase beru z toho pohledu, že jednou budou i uhláky "vzácné". Kdo by si před pouhým rokem nebo dvěma pomyslel, že zmizí např. B255, které byli zcela běžně i na Ex? A tím "jednou" nemyslím za dva roky, ale 50 let, například. Stejně jako dnes někdo obdivuje polorozpadlé skříně dřeváků a pátrá po číslech atd, tak i jednou Es nebudou, ČDC je třeba už nebude potřebovat a budou jen ty v depech. Krom toho, když už někam jedu, tak cvaknout odstavený vagon mi práce nepřidá.
Jinak zpracovávám taky osobáky, třeba Béčka, konkrétně interval 50 54 21-40, tedy dnešní B256 a 249. Z 990 vyrobených mám cca 700 na fotce, horkotěžko sehnaných a nepočítaně hodin strávených v terénu či na netu atd. A sehnat dnes foto Béčka čísla 000 - 200 je už nemožné a to ještě před pár lety Bg260 či B250 běžně jezdili. A kdo by je fotil, když jsou všechny stejné?
No, zatím mám tedy zpracováno 160 vozů Es.

Jasně, je to věc názoru. Já taky vyfotím skoro každou cisternu nebo rajku. Akorát je fakt, že tzřeba u cisteren je různorodost ohromná, ať už typově, číselně, a různými rekonstrukcemi za provozu konče, zatímco třeba Es z VČL jsou v podstatě jen dvě základní skupiny, které se lišily jen ložisky, brzdou a pár dalšími nepříliš markantními úpravami, souvisejícími vesměs se změnami vyhlášek UIC během roků jejich výroby. Takže u nich platí, že stovky a tisíce kusů jsou si opravdu podobné jako vejce vejci. Takže jezdit po republice s cílem vyfotit každý z nich, to bych asi já nedělal, ale jak jsem psal, zrazovat Vás od toho nebudu, proti gustu žádný dišputát. Furt je lepší, když je aspoň prohlídne někdo, než nikdo.

Tak jedno fešné Esíčko ve službách Carga pro PatrikaT.

PatrikT: tie Kostěnice s deponiou Es vozňov, keď sa nič nezmenilo od minulého pondelka, stále platia. Je tam asi 4-5 kusov zastrčených a potom asi 20-30 vozňov v jednej rade. A čo spomínate Hranice na Moravě, tam su väčšina alebo všetko s poslednými revíziami 2002.

Díky moc za fotky i info. Fero, v těch Kostěnicích to lze nafotit v klidu? Dá se jít až k vozu nafotit štítek?

PatrikT: myslím, že by to nemal byť problém, nanajvýš výpravca ťa uvidí. Pridávam ilustračnú foto zo začiatku leta, je to po ľavej strane smer Pardubice:

Fero: díky. Vypadá to celkem dostupné.

nanajvýš výpravca ťa uvidí

Pokud tam opravdu výpravca je, tak by bylo záhodno v rámci nevyvolávání zbytečných emocí a případnému přivolávání pomahačů a chráničů za panem výpravčím nejprve zajít a říct mu, že se tam budete motat a co tam budete dělat.

Statistik: tak samozřejmě. Nevím jak velká to je stanice, ale podle mapy tam pár kolejí je. Tak pokud tam někdo bude, nejprve za ním zajdu.

Pár kolejí tam skutečně mají. A dlouhých. Jinak ono se Kostěnicemi hlavně dost projíždí a celkem dost rychle, takže bacha...

Dnes jsem koutkem oka zahlédl v tv spot o nějakém cvičení záchranářů v Jihlavě (na netu zatím žádné fotky, jen pozvánka pro veřejnost) a jede hasič tam zrovna lezl po žebříku do vozu Es
Jinak do Kostěnic se dostanu během příštího týdne, kdy mám dovolenou. Našel jsem nějaké obrázky, kde jsou ty vozy vidět z peronu, takže kdyby mi to nepovolili ohledat z blízka, tak alespoň foto vozu z peronu.

PatrikT a ostatní:
I já jsem se zabýval (a dle možností ještě občas zabývám) vozy Es (Vte). Nejsem sice majitelem žádného výrobního seznamu, ale lecos jsem někde našel nebo zjistil na vozech.

Vozů Es byly celkem čtyři výrobní verze, u ČSD vedené jako vozové skupiny 10, 11, 12 a 13.

Es 10 vozové skupiny (výroba 1978-80)
číselné intervaly:
552-9504 až 552-9999
553-0502 až 553-0999
553-1502 až 553-1999
553-2502 až 553-2999
553-3502 až 553-3999
553-4502 až 553-4999
553-5502 až 553-5687
v těchto intervalech ještě nebyla obsazena čísla s poslední číslicí 0 a 1 (tato čísla byla vyhrazena vozům se sníženou rychlostí)
v dalších intervalech už byla čísla obsazována beze zbytku
553-5700 až 553-5999
553-6000 až 553-6999
553-7000 až 553-7061
Jestli dobře počítám, mělo by se jednat celkem o 3910 vozů.
Jestli byly vyrobené i vozy s čísly 552-9502 a 9503 se mi zjistit nepodařilo, ale zřejmě ano, ale nebyly zařazeny do provozu a posloužily možná k pevnostním zkouškám (? možná někdo doplní)

Es 11 vozové skupiny (výroba 1981 a 1982)
číselné intervaly:
553-7062 až 553-7999
553-8000 až 553-8999
553-9000 až 553-9999
554-0000 až 554-0??? nevyšší číslo, které se mi podařilo zjistit je 554-0585.
Takže by mělo jít o minimálně 3524 vozů.

Es 12 vozové skupiny (výroba 1987 až 1990)
číselné intervaly:
554-0??? až 554-0999 (nejnižší číslo jsem zjisti 554-0614, ale předpokládám, že interval byl obsazen od čísla 554-0000)
vozy ČD z tohoto byly někdy kolem roku 2000 převedeny do intervalu 5544 034 až 5544 399
554-1000 až 554-1999
554-2000 až 554-2999
554-3000 až 554-3999
554-4000 (jen jediný vůz)
555-5000 až 555-5999
555-6000 až 555-6??? (nejvyšší číslo, které se mi podařilo zjistit je 555-6102)
Takže by mělo jít minimálně o 4504 vozů.

ü - výborné informace! Díky za ta data. Chystám se příští rok udělat svůj web o vozech, takže tam bude určitě i seznam vozů Es s tím co mám + budu rád za doplnění od každého, kdo může.

Es 13 vozové skupiny (výroba 1990)
číselné intervaly:
555-7000 až 555-7999
555-8000 až 555-80?? (nejvyšší číslo, které se mi podařilo zjistit je 555-8008)
Takže by mělo jít minimálně o 1009 vozů.

Co se týče současného provozu jednotlivých vozových skupin:
vozy 10 vozové skupiny již v provozu nejsou a zřejmě už ani neexistují. Byly zlikvidovány v devadesátých letech - převážně pro nadbytečnost.
vozy 11 vozové skupiny v provozu ještě jsou, mnoho jich také postává v různých deponiích (viz například zmíněné Kostěnice). Odhaduju, že jich ale existuje sotva 20% z původního počtu. Většina jich byla už sešrotována.
vozy 12 vozové skupiny v provozu jsou ale víc jich stojí v deponiích - odhaduju, že jich existuje asi polovina z původního počtu.
vozy 13 vozové skupiny většinou jezdí, ale jsou i deponované a menší část jich už byla sešrotována.

Část vozů Es byla také dodána provozovatelům velkých vlečkových provozů. O nich se mi skoro nic zjistit nepovedlo. Určitě byly nějaké vozy dodány Škodě Plzeň (minimálně dva vozy dostal závod Škoda Rotava) určitě jich několik mělo SONP Kladno a zřejmě i Železárny a drátovny Bohumín. Také jich bylo hodně exportováno do NDR (o tom už jsme tu kdysi v minulosti debatovali).

Výrobní čísla: ta nebyla vozům přidělována postupně, ale jsou hodně rozházená. Pokud se mi podařilo zjistit, tak výroba vozů ve vagonce v České Lípě neprobíhala na jednom místě, na jednom pásu, ale rozpracované vozy již s přišroubovanými výrobními štítky se několikrát přesouvaly z jedné haly do druhé a při tom se promíchávaly. Čísla v lakovně ale dostávaly tak jak přijely. A když měl nějaký vůz výrobní vadu, která nešla odstranit hned, tak čekal třeba i několik dní a mezi tím ho v číslování třeba přeskočilo i několik desítek novějších vozů.

Česká Třebová.

ü - opět díky za cenná data a informace.
Tempotaxi - ano, tyto jsem fotil na Dni železnice. Ten na druhé fotce je popsán na Parostroji, jde o ex 21 54 552 8 752-8

Měl bych dotaz jezdí vůbec někde ještě izotermické vozy, poslední relace snad byla z Opavy do Tuchoměřic. Předem děkuji.
Něco postaršího:

Izotermické vozy jezdí pravidelně na obratu 50600/55003. Z Olomouckých čokoládoven Zora do Tuchoměřic. Průměrně tak 3-5 vozů na vlaku v období Vánoc i víc.

Dnes jsem přidal další dva Es do sbírky, ale bohužel oba bez štítků. Snad je to jen náhoda a další budou štítky mít. Je tam jen ten podélný, na kterém ale není nic než číslo vozu.

Je tam jen ten podélný, na kterém ale není nic než číslo vozu.

Ten tam je taky od toho. Někdy bývá číslo vyražené ještě pod ním přímo do rámu.