Nojo, starý nádražák z Brodu se vyjadřuje k organizaci dopravy, to je vždy nejlepší. Hleď si svého řemesla, kterému rozumíš, organizaci přenech těm, kteří rozumí jí.

Ty totiž, dle tvého životopisu, nikdy nepochopíš jednu věc, a to, že kde je výhodnější autobusová doprava, vlaky musí ustoupit. Nicméně návrhu na zastavení dopravy mezi Brodem a Humpolcem nevěřím. Předlož prosím nějaký důkaz, opravdu by mě to zajímalo.

Mike227, Dačický: Něco se šuškalo o přímých vlacích až do HB ale nevím kolik nebo jestli to platí. Nevíte někdo?

Záchrana 241 Spěšnáky to nezachrání,ty už tady byly.Jedině změnit trasování.Z Jihlavy přes Okříšky do Třebíče,z Třebíče přes novou spojku-Krahulov Stařeč na Jaroměřice,Budějovice,Šumnou,Znojmo-Nemocnice a Znojmo.Hlavní proud je Znojmo,Budějovice Třebíč a ne Budějovice-Jihlava.Jet Busem z Budějovic do Třebíče po úzky,kopec jama a samej oblouk není žádnej med.Tim by vzniklo spojení do Třebíče s návazností do Brna.Ono se počítá s přímými vlaky z Brna do Třebíče,tak by v Třebíči byl přestupní uzel na Jihlavu,Znojmo a Busy.A v Jihlavě od těchto spojů naváznost v obou směrech přímo na Slavonice Dělat spojení na Prahu od Znojma a Budějovic je nesmysl,to by muselo něco jet v poloze bývalího rychlíku a pátečních a nedělních spěšnáků.Prahu a Jihlavu ze Znojma ovládly už busy.A nesmý na 240 241 jezdit žlutej.Nebere psy,vozíčkáře,cyklisty a jeho mistenky a ceny každý den jinak,at jde do...Už vymetá Jihlavu,Znojmo busem z Prahy do Vídně.Ty jeho časy jsou pro Jihlavu a Znojmo nepoužitelny. No jemu vadí vlaky Znojmo-Víden proto se sem cpe.

Proč sem pleteš dálkové vlaky dopravce RegioJet, které s tímto regionem vůbec nesouvisí? Jak to souvisí se spěšnými vlaky do Znojma? To se ti moc nepovedlo.

To Südmähren: Spěšňáky byly na 241 zrušeny ingorantsky. Jezdil jsem jimy. Vím, kolik v neděli a jiné dny jezdilo lidí. Pokladní nestačila prodávat lísty. Stalo se, že cestující byli odbaveni ve vlaku bez přirážky. Zrušení, resp. neobjednání Sp vlaků ZN - HB bylo krokem zpět.

Jak jsem už napsal efektivní by byla varianta Sp vlaků v relaci Znojmo - Pardubice s přípojem ve Znojmě do Vídně a v Pardubicích do Liberce.

Vysočiňáku,s někým , kdo se stydí nebo bojí podepsat tak jako ty nebudu ztrácet čas,práci těch, kteří podle tebe organizaci rozumí vidím třeba když přijíždím do Brodu od Žďáru a na zhlaví potkávám osobák na Jihlavu. A předkládat "nějaký důkazy" anonymovi? To je jako mluvit s odpadkovým košem...

Ke srovnávání T.Záruby a Duška: Změny v Pardubickém kraji proběhly bohužel až příliš rychle. Přesto přinesly nejen podle mě, mnohem víc pozitivního než opačně. A ty chyby se mohly postupně odstraňovat tak jako tak.
Místo toho došel Dušek aspol a všechno "navraceli postaru", protože tak to přece vždycky bylo atd.
Naštěstí některý z těch změn už zůstaly.

Když se zaváděla často vychvalovaná IDS-JMK, tak se šlo pomaleji po etapách.
Přesto byl k mnoha věcem takový odpor, že by člověk očekával nastolení min. pekla na zemi.
Dnes se už na ty různé blokace nádraží v Kuřimi apd. moc nevzpomíná...

Ještě k té mapě vytíženosti - jasně ukazuje, že v Kostelci je do Jihlavy mnohem vyšší zatížení ve směru na Telč, než na Počátky, vedení přímých osobních vlaků do Telče - Slavonic je tedy více než příhodné. Chce to ale dořešit situaci v Jihlavě, a i Kostelci samotném (není úvrať moc veliké zdržení a pokud ano, nebyla by investice do jejího odstranění příliš nákladná?).
Humpolačka je na tom fakt bídně, nemá moc cenu sem dávat nějaké fotky, čísla jsou neúprosná, souběžné autobusy na rozdíl od předchozího případu rušit nejde, vymetají úplně jiné obce.
Spojka do Třebíče je v podstatě jediné řešení pro 241, přepravní proudy jsou jasné a zavedení spěšných vlaků na tom nic nezmění.

Humpolačka je na tom fakt bídně, nemá moc cenu sem dávat nějaké fotky, čísla jsou neúprosná, souběžné autobusy na rozdíl od předchozího případu rušit nejde, vymetají úplně jiné obce.
===============
Nějak nechápu, zda jsi pro či proti zrušení.Zkus to prosím napsat bez zbytečných okecávek.

Bkp:

Malé resumé současného stavu na trati 241:
Pro cestující na dlouhé vzdálenosti jsou cestovní doby a komfort horší, něž jak tomu bylo za éry dostavníků. Pro regionální cestující jsou zase vytvořeny dokonalé souběhy s autobusy a v přestupních uzlech jsou mezi vlaky a autobusy vytvořeny dokonalé nepřípoje.

Takže nyní by mě opravdu zajímalo, na základě čeho jsi udělal tento závěr?: Spojka do Třebíče je v podstatě jediné řešení pro 241, přepravní proudy jsou jasné a zavedení spěšných vlaků na tom nic nezmění.
Možná jsi se kapánek upsal, a ve skutečnosti jsi chtěl napsat něco takového: Přepravní proudy jsou při pravěké nabídce jasné. Jsou úplně stejné, jaké by byly na kterékoliv jiné trati, na které by byl zkonstruován takto diletantský GVD, díky kterému by navrch získaly souběžně jezdící autobusy, které by měly na rozdíl od vlaků v přestupních uzlech vytvořeny návaznosti. Já mohu těžko z Prahy hodnotit, co by nastalo po zavedení přímých rychlých vlaků, které by nabízely cestovní komfort hodný 21. století, přičemž by svými cestovními dobami plně konkurovaly dálkovým autobusům a ve všech přestupních uzlech měly zajištěny komplexní návaznosti. Mohu jen konstatovat, že na trase potenciálních Sp jsou dostatečně velká sídla na to, aby tyto vlaky naplnila. Pro tuto moji domněnku hovoří skutečnost, že kvalitně natrasované vlaky se daří naplnit i na tratích s horšími parametry, na které se navíc nachází i sídla o menší velikosti.

Taky se mi stává, že mi občas nějaké písmenko vypadne. Z toho si nic nedělej.

T.Záruba:

Proč Os od Pelhřimova nespojíte s vlaky z Jihlavy do Počátek a úsek HC-Počátky se nezařízne?

Těch pár lidí, co chtějí do těch vesnic mezi HC-Počátkami může jet z HC busem. A pro zbytek lidí vytvoříte použitelnější spojení,protože z Batelova a DC určitě jezdí více lidí do Pelhřimova než do Horní Vsi a Jihlávky. A do Počátek a JH a Budějek si v HC přestoupí na rychlík (ta menšina, co si k rychlíku nedojede autem do HC).

Tímhle byste mohl zkusit zachránit úsek Pelhřimov-HC. Ubral byste z něj přestupy ve směru do Jihlavy a i ve směru na Telč byste jeden přestup ubral.

Určitě by to mělo větší smysl, než mezi HC a Počátkami provozovat vesnické vlaky nenavazující ani na vlaky jihočeského kraje do lesích v Počátkách, co tam tam tak velkoryse v malém počtu nechal pro skřítky a babičky.

Hajnej: NES,Stunts(nebo jak) a třínulový Marek je jeden a ten samej + možná nějaký další jména.
Rozumí dokonale všem tratím a dopravním problémům v Evropě, takže na k-rep dělá takového inkvizitora a zabraňuje šíření nesprávných názorů
Nedivil bych se, kdyby byl i na jiných stránkách, ale tvrdit to nemůžu.

Nabízí se otázka. Proč vyhrávají socani dál volby na Vysočině, když si z nás dělají prdel? A nejde jen o dotovanou veřejnou osobní dopravu. Mě ( a to jsem nádražák) velmi vytáčí neustálé nekoncepčně dělané uzavírky silnic. Vymlouvají se na čerpání dotací z EU, ale hlavním důvodem je socanská neschopnost.

Měl bych další otázku k Jemničce: Našel jsem tu, že Balm se mezi výkony odstavoval na šturcové koleji naproti topírně. To znamená u kovošrotu? A ještě jedna kvůli modelovému ztvárnění - za výhybkou ze stanice do remízy byla už jen jedna výhybka? Ze satelitu to moc dobře vidět není, fotek tam moc není a já se tam nějakou dobu nedostanu. Díky

Emil Švec: stačí takhle?

Ne S
Víš co? Nepoučuj, co mám a co nemám brát vážně, které příspěvky jsou IN a které ne.Děkuji.

Mockrát děkuji!

Zajímavá diskuse - a k ničemu, když není nic předloženo. Dovolím si přesto pár postřehů:

1. IDS JMK je kvalitní systém, který by měl být v rámci NUTS 2 rozšířem celoplošně i na kraj Vysočina, neb předpokládám, že nastane doba, kdy se kraje budou do těchto vyšších územněsprávních celků stejně slučovat. (Bohužel ideální bylo "komunistické" státoprávní uspořádání - např. kraj severomoravský, jihomoravský, východočeský, jihoč.... atd., protože to byla rozumně velká území, což kde kdo přiznává jen neoficiálně (aby nebyl nařknut z podpory komunismu (který ostatně zde nikdy neexistoval). Problém byla snad jen Olomouc, která toužila také po kraji - mmch zřejmě kvůli ní nyní budou dálnice 1. a 2. třídy, protože Olomouc nikdy nemohla unést, že není na dálnici ale jen na R, které se od 1. 1. 2016 stanou dálnicemi 2. třídy (i když nemají ani odstavný pruh!!!).

2. Je bez diskuze, že pokud trať nebo její část vede územím, kde není dostatečná síla frekvence, nastupuje autobus a trať (nebo její málo využívaná část) se zruší. Mám-li do 10 lidí ve vlaku, tak to neudržím ani s 810 nebo RS 1, avšak pozor! Nesmí se to udělat tak, že vlaky jedou bez přípojů a v nevhodných časech a toto bude jako záminka ke zrušení. Snaho o takovýto princip již v minulosti byla.

3. Než někdo horlivě něco zruší, měl by uvážit nákladovost (skutečnou!). Sólo vozidlo na tratích nebo v části tratě, kde je jízká frekvence se může jevit pro VHD výhodnější - třeba i v tom, že tam vedou jen silnice nižších tříd, které se v zimě obtížně udržují. I když je to složitější - nová vozidla = vysoké odpisy. Samozřejmě je nutné uvážit "skutečné" náklady SŽDC v daném úseku.

4. Teze, že autobus je někde rychlejší.... to snad za předpokladu, že do souběžné silniční infrastruktury se také od 50. let minulého století nehráblo. Pokud ano, pak musím mít od SŽDC relevantní informaci, kdy se konečně hrábne také do traťového úseku (zda vůbec) a o kolik se doprava zrychlí. Na základě tohoto pak hodnotit rychlost vlak/bus. Neudělat nic a vycházet z historického, dávno nevyhovujícího stavu v neprospěch železnice a proto zrušit vlak s tím, že je časově nekonkurenceschopný kvůli jeho pomalosti by bylo chybou. Jen pro zajímavost: I když se v celém úseku mezi Žďárem nad Sázavou a Novým Městem na Moravě stavebně upravila a v některých úsecích zcela nově postavila souběžná silnice 1/19, autobus zde rychlejší není, i když vlak (až na minivýjimky) zde jede rychlostí 50 km/h. A i přes stavební zaostalost traťového úseku to je jeden z nejvytíženějších úseků v kraji Vysočina. Tím tajemstvím zřejmě bude docházková vzdálenost a síla osídlení.

pokračování....

pokračování…

5. Mělo by se stanovit jasné (závazné) kritérium kolik cestujících musí být nejméně na vlak (a plus mínus něco kvůli kolísání) s rozklíčováním na jednotlivé(!) mezistaniční úseky a toho se držet systémem padni komu padni (a nikoli někde je 5 cestujících dost a někde 50 je málo a zruší se to šmahem v celé trati). A podle toho nasazovat kapacitní vozidla, byť i s přestupy, nežli na celé nebo polovině trati dopravu zastavit.

6. Vysočina přijala RAIL HUC - strategický dokument. Je otázkou zda se bude naplňovat a zejména kdy.

7. Pokud bych si měl vybrat - nic proti panu Zárubovi (nevím o koho jde) nebo komukoli jinému, zadal bych tento úkol několika expertním týmům ze zahraničí (nikoliv ale z USA!), a to proto, aby se mohly vybrat výsledky, které se co nejblíže společně přibližují a současně aby se (a to hlavně!!!) v průběhu zpracování zamezilo lobování různých politiků, zejména starostů jen proto, aby pro jejich sídlo výsledek vyšel tak, jak si oni přejí.

P.S. Nepatřím k registrovaným, ale zvážím, zda ta registrace je opravdu nutnější než prezentované názory.

Vyjádřím se ještě k Humpolačce. Před pár dny jsem na Káčko dával odkaz na studii Řešení dopravní obslužnosti v Kraji Vysočina z roku 2012, kde jsem se dočetl, že Humpolačka ve všední dny přepraví až 370 cestujících. V té studii se zároveň píše, cituji:
trať má své opodstatnění, přičemž s ohledem na malý rozdíl zatížení mezi pracovním dnem a víkendem je zjevné, že pro posílení denní dojížďky existují ještě rezervy

Jinými slovy, v období špičky je špatná nabídka spojů. To znamená, že kdyby se upravily časy příjezdů a odjezdů do Brodu i Humpolce a provoz na trati byl zahuštěn z 9 na ideálně 12 párů ve všední dny, tak by těch cestujících nebylo 300-370, ale tak 450-500, což by dosáhlo bájné hranice 500 cestujících, kterou stanovil Bkp. Těch tratí, kde jsou ve špičce dvouhodinové díry, je na Vysočině stále dost. Železnice i autobusy potřebují posílit stávající stav, ne osekat to, co dosud funguje.
Vysočina zkrátka musí najít peníze v rozpočtu, aby mohla veřejnou dopravu posílit tak o 15 %.

Autor studie, Michal Drábek, by zavřel tratě s méně než 200 cestujícími za den, a to ještě ty, které nemají tranzitní funkci. Ve své studii by tak zavřel jen 2-3 úseky na Vysočině. A upřímně, Humpolačka není zdaleka největší tragédií na Vysočině.
Pro srovnání: motorák 841 přepraví na Humpolačce v průměru 20 lidí. Čtyřvozový rychlík tažený lokomotivou přepraví mezi Jihlavou a Jindřichovým Hradcem v průměru 35 lidí. Máme raději zrušit Humpolačku nebo jihočeské rychlíky?

Erwin: Problém byla snad jen Olomouc, která toužila také po kraji
A co dlouholetá rivalita Perníkov vs. Mechov (pro neznalé Pardubice a Hradec Králové)...?
A co dlouholetá rivalita Ústí vs. Liberec...?

zadal bych tento úkol několika expertním týmům ze zahraničí
Teď ještě jak poznat, že jsou ty týmy opravdu expertní - pár kříďáků od zahraničních konzultantských firem jsem už taky viděl. Mimo jiné jsem se (ve studii zabývající se společným přeshraničním provozem) dozvěděl, jak se řekne německy "pivo", to bych se jinak asi nikdy nedozvěděl...

aby se mohly vybrat výsledky, které se co nejblíže společně přibližují
Troufnu si (s ohledem na výše uvedené) odhadnout, co by to bylo: obrázek Srstky, jak hlásí "Hliník se odstěhoval do Humpolce".
Dokládalo by se tím, že konzultační firma zná Humpolecko opravdu důkladně i v širších souvislostech...

Hajnej: Hradec/Pardubice a Ústí/Liberec - tam by se přece neměnilo nic. Kvůli rivalitě se Žďárem nad Sázavou (nově zřízený okres cca 1949) se také nemění postavení Velkého Meziříčí a Nového Města na Moravě. Podobných rivalit je hodně i jinde. Třeba úžasná Karviná se 70 tis. obyvateli a 100 000 Havířov jako neokresní město spadající právě pod Karvinou, k tomu Český Těšín, kterému okres po válce sebrali a přestěhovali ho do "Kurviné".

Samozřejmě nemyslím kříďáky a kravaťáky jako Arthur de Little, kteří dělali první studii po revoluci co šla rovnou do koše.

Přiblížení výsledků = stejné nebo přibližné závěry ke kterým došli s rozepsáním jak k nim došli. To by pomohlo i poznání relevantnosti předmětné firmy.

Alex: Proč by měl nějaký Bkp stanovovat nějakou hranici? Kdo ho volil? Pokud je to krajský politik, proč se skrývá za přezdívkou?

Nehledě na to, že žádné takové číslo se v Moravskoslezském kraji nedodržuje... nevím nic o tom, že by se tam chystala zavřít většina lokálek, protože si žádná na tohle číslo nešáhne. V Německu mají stanovené číslo 1000. Věřte, že ho na existujících tratích také nedodržjí. Také se jim nechce ze dne na den zavřít polovinu regionálních tratí.

Pokud si Joukl stanovil že chce tolik a tolik nových autobusových kilometrů, tak je úplně jedno jakou hranici si stanovíte... vlaky se budou škrtat tak jako tak. Možná zachráníte Humpolačku, ale zavřete 241, 252, Pelhřimov a další. Nemá cenu tohle řešit... bude záležet na lidech v kraji. Pokud jim to bude fakt jedno a nechají si to zrušit, nenaděláme nic. Bohužel.

NE Soukr.: Někdo nadělá, někdo nenadělá, nerozumím tomu, proč by to nemohlo být provozováno soukromníkem. Pokud by Jančura přidal vlaky, zvýšil kvalitu cestování, tak je mi úplně jedno jestli je soukromník nebo ne. U vedlejších tratí vidím největší problémy dva:
1. Katastrofální zaostalost infrastruktury - nízká rychlost.
2. Že do nich mluví (s ohledem na posun dolů na kraje) každý kdo má otvor v zadnici.

Zajímavá debata. Doufám, že pokud se bude konečně zavádět nějaký integrovaný dopravní systém kraje Vysočina, že do něj bude zahrnuta i MHD. Bylo by záhodno, aby MHD byla řízena společně s ostatní dopravou a někým kvalifikovaným, nikoli městským budižkničemu jako dnes. Snad by tak skončily ty absurdity, které lze vidět třeba v Havlbrodě, kde jízdní řády autobusů MHD se upravují podle vlaků až s několikatelým zpožděním nebo vůbec, celé čtvrti čítající přes tisíc lidí jsou prakticky bez spojení, na některých linkách se celodenně mrhá penězi na zcela prázdné busy, protože v dané časy jejich vypravení postrádá smysl, trasa cesty vůbec nerespektuje potřeby lidí a zpět už nic nejede atd. Například dostat se z JZ části města na nádraží je prakticky nemožné. MHD jede jednou za celé dopoledne, zpět to samé a pěšky je to více než 2 km přes několik křižovatek, silnic 1. třídy a stoupání do kopce. Jezdit vlakem tak brzy přestane bavit i ty největší nadšence, a to jsme ve městě z hlediska železnice nejvýznamnějším z celého kraje a do tzv. dopravního terminálu se nalily nehorázné peníze, za které se akorát rozbilo i to, co ještě nějak fungovalo. Nechci si tady stěžovat, jen jsem toho názoru, že zavést integrovaný systém na území kraje a MHD dál nechat městským neumětelům je na prd.

Broďák: Absolutní souhlas, kvalita MHD v Havlíčkově Brodě je dlouhodobě špatná, a to hned z několika příčin:
1. Jízdní doby neodpovídají realitě, takřka všechny spoje jezdí zpožděné.
2. Řidiči nečekají na zpožděné vlaky. Ti vidí přijíždět 10 minut zpožděný rychlík z Prahy, a místo aby počkali na cestující, jedou pryč.
3. Jak jste již zmínil, do většiny míst v Brodě je špatné spojení, na linkách jsou dlouhé intervaly. Je také škoda, že do naší (brodské) MHD nejsou zapojeny okolní obce, do mnohých vesnic je špatné (Zbožice) či dokonce vůbec žádné (Kyjov, Klanečná) spojení autobusy.

Konec OT

"Festival" nasazovaní neobvyklých HV ve VM pokračuje


Kromě toho bylo znovu obnoven "přesun" trati 250 na 252

Jen by mě zajímalo komu ta zamračená 749.263 patří, když prý Autodoprava Hanzalík má dluhy a je dost v háji. A popřípadě pro koho jezdí, když na vlacích z Leštiny do V.Meziříčí na přepravě kolejových polí jezdí ona a nějaký kocour ČDC ...

Brodacek
749 262 a 263 patří stále(zatím) autodopravě Hanzalík.

Na R 661 do Jihlavy jede 362.081 Zpět pojede na R 666

Alex 7: MHD od okolních obcí zajíždět nemůže, jedině že by byly městskými částmi HB.

Lukyy: Potvrzuji, právě přijela do Kostelce

Erwin: Proč by nemohla MHD zajet do jiných obcí, pokud by se na tom finančně zúčastnily ony samy nebo kraj? Leckde může obsluha linkou MHD vycházet lépe než linkou „krajskou“.

Nevíte někdo, proč byl na 227-ce při rekonstrukci přejezdu v km 6,713 (Třešť-pila) při nepřetržité výluce 12-16.10 2015 odstraněn přejezdník v km 6,620 z roku 2006?

ad Radekedar: Tak zrovna v Pardubicích MHD zajíždí do asi cca 8 - 10 jiných obcí. Dokonce i do sousedního okresu. Například jedna z nich se jmenuje Lázně Bohdaneč. Přesněji by to spočítal například nick 353. Já jsem línej to počítat .....

Lukyy: Tak tak, docela jsem koukal..

Tak už zase.

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=19544

Trať 230 | (Praha -) Kolín - Havlíčkův Brod (a zpět)
Úsek: Vlkaneč - Golčův Jeníkov
Kraj: Středočeský kraj, Kraj Vysočina
Počátek: 29.10.2015 15:45 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 29.10.2015 21:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz veden se sníženou rychlostí a zvýšenou opatrností.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz veden se sníženou rychlostí a zvýšenou opatrností.

Vlaky budou z důvodu mimořádnosti opožděny o cca 10-20 min.

Poznámka:
Překopnutý kabel zabezpečovacího zařízení stavební firmou.

Jirkaxxx:
Nějak nechápu, zda jsi pro či proti zrušení.Zkus to prosím napsat bez zbytečných okecávek.

Upřímně, je mi to jedno. Cestujících nic moc (což se vzhledem k trase dá očekávat), nákladní doprava díky D1 slušná, ale pokud se kraj Vysočina rozhodne z nějaký racionálních důvodů tak či onak, budu to brát tak, že jsou jiné tratě, které si z mnoha důvodů zaslouží úplně jinou pozornost. Takovou či onakou.

Koudsk:
Za tím, co jsem napsal, si stojím. I na té odkazované mapě je jasně vidět silná vazba na Třebíč, ne na nějakej křupanov v lesích, kde v dobách, kdy ještě neexistovaly automobily, ze sklonových důvodů vznikl železniční uzel. Nevím, proč mají mnozí problém si přiznat, že ne všechny tratě postavené před více než sto lety spojují ta města, která v roce 2015 je potřeba spojovat a jízdní řád na tom nic nezmění.
Takže, Koudsku, pokus dobrej, zasmál jsem se, chválím, ale bejby, život je někdy k nám krutej a nedává nám to, o čem si po nocích sníme...

Alex7, NE Soukromníkům:
Chlapci zlatí, jestli šukáte tak, jak čtete (resp. rozumíte textu), tak se nedivím, že porodnost v Česku za moc nestojí...
Já jsem žádnou hranici nestanovil, já jsem pouze uvedl, že si ji interně stanovil MS kraj. Výsledkem této hranice je vývoj na trati do Svobodných Heřmanic.
Pro srovnání, co si tak pamatuju, tak počty cestujících na tamních lokálkách jsou mnohem vyšší, než na Vysočině: Hlučínská lokálka vč. větve do Chuchuelné má několik tisíc cestujících za den, stejně jako Frýdek-Místek - Český Těšín a Kopřivnická. Dobře, takže skoro tisíc cestujících za den mají hradecká a novojičínská (ze Suchdola), blbě na tom je Malá Morávka (taky tam nic nejezdí), Osoblaha (to je ale spíše turistická atrakce), a tuším že i Fulnek. Ostatní se tak nějak drží.
Takže před spaním stokrát opsat "Pořádně si budu číst, co ostatní napíší, nebo budu držet zobák." a nechat podepsat ve své oblíbené osmsetdesítce.

V I. patře třebíčské výpravní budovy je otevřen zajímavý prostor nejen pro studenty, kde lze pracovat na notebooku, přečíst si noviny, dát si drobné občerstvení, setkávat se..

Viz: Íčko Třebíč

Na začátku jsem ten projekt trochu postrčil, jsem moc rád, že se dobrá věc podařila

(Příspěvek byl editován uživatelem Baile_atha.)

Znojemská 810 222 si včera vyjela do světa...

Baile_atha: koukám, že to v Třebíči pěkně žije. Za mne palec nahoru :-)

Lokofanda: prej neměli v Brodě čím šibovat, tak si vzpomněli na Znojmo.

Bkp: Díval jsem se na tu mapu. Ta čísla na železnici víceméně sedí. Nicméně čísla pro BUS jsou na první pohled úplně mimo. Například je zde zatížení v úseku Znojmo - Moravské Budějovice pouze 317 cestujících za 24 hodin. V úseku Znojmo - Moravské Budějovice jezdí denně 10 párů autobusů spojujících Znojmo s Prahou a dalších 8 párů autobusů spojující Znojmo s Jihlavou, Znojmo s Hradcem Králové a Znojmo s Moravskými Budějovicemi. Takže i někomu z Prahy, kdo by bez mapy ani nevěděl, kde nějaké Znojmo nebo Moravské Budějovice leží, musí být jasné, že 36 autobusových spojů nepřepraví denně pouze 317 cestujících. Následně by tomuto jedinci mohlo dojít také to, že je nanejvýš pravděpodobné, že na mapě jsou zohledněny pouze počty cestujících přepravených spoji jezdících v závazku veřejné služby. Pak by možná jedinec pochopil, že se na tuto mapu má dívat zcela opačně, a trasa Znojmo - Moravské Budějovice - Jihlava - (Praha), která je zde zastoupena pouze slabou křivkou, je ve skutečnosti natolik lukrativní, že zde autobusy nemusí být vůbec dotovány.

Na rozdíl od tebe jsem se tratí Znojmo - Jihlava zabýval podrobně několik měsíců. V roce 2013 jsem na téma dálkových spojů na této trati vytvořil i jednu rozsáhlou práci. Výstupem práce byl kromě analýzy všech souběhů a nepřípojů také potenciální GVD a jízdní řád, který by byl realizovatelný po nasazení kvalitních vozidel a rekonstrukci ŽST Stařeč. Zde je ten potenciální JŘ:



Od té doby byla mezi Okříškami a Havlíčkovým Brodem na několika úsecích zvýšena rychlost, díky čemuž zde došlo ke zkrácení celkové jízdní doby o 1,5 - 2 minuty v závislosti na směru. Taková úspora už by po rekonstrukci ŽST Stařeč umožňovala, aby na vedení Sp (R) Znojmo - Havlíčkův Brod jezdících ve 2hodinovém taktu postačovaly pouze 2 jednotky. Vlaky by se křižovaly právě v ŽST Stařeč, kde by mohlo být vybudováno kapacitní parkoviště a přestupní uzel, do kterého by každé 2 hodiny zajížděla protažená MHD z Třebíče. Podle mě by to tedy bylo daleko účelnější, než stavět nějakou složitou novostavbu, která by prodloužila cestovní doby. Mimochodem drtivá většina autobusů spojujících Znojmo s Jihlavou nejezdí přes Třebíč, ale jede nejkratší možnou trasou.

Takže by stačilo pouze rekonstruovat ŽST Stařeč a pořídit 2 kvalitní jednotky (+ případná rezerva) a mohl by zde být po celý den pravidelný 2hodinový takt rychlých vlaku, jejichž cestovní doby mezi Znojmem a Jihlavou by mohly klesnout pod 1:30, mezi Moravskými Budějovicemi a Jihlavou cca na 55 minut a mezi Znojmem a Havlíčkovým Brodem téměř na 1:50. Všechny tyto časy jsou plně konkurenceschopné s autobusovou dopravou. Navíc je dost dobře možné, že i v následujících letech bude docházet ke zvyšování rychlosti v dalších úsecích, a tím i k dalšímu zkracování cestovních dob.

Železniční doprava na této trati byla posledních 20 let systematicky odrovnávána. Výsledkem je takový stav, že dnes IDOS nenajde mezi Jihlavou a Znojmem rychlejší vlakové spojení, než jaké by býval našel v roce 1918!
Třešničkou na dortu je pak skutečnost, že sem naběhne jakýsi pojišťovák z Prahy a začne tu zasvěceně kázat o tom, jak na jih od Jihlavy žijí samí nýmandi, kteří by necestovali, ani když by k tomu konečně měli možnost. Ve veřejné dopravě totiž může platit jedno zcela obrácené pravidlo: Mnohdy až kvalitní nabídka vytvoří poptávku.

Takže bejby, možná by ses namísto pronášení moudrostí o kraji, o kterém nic nevíš, na základě mapy, o které také nic nevíš, měl věnovat věcem, které jsou ti bližší. Zkus třeba oškubat nějakou další babku například tím, že ji přesvědčíš, aby si pojistila svůj barák stojící na kopci proti povodním. Vyděláš nějaké money. Za psaní do diskuze ti nic nekápne

Včera jely odklonem přes Vysočinu vlaky EC 171 Hungaria, RJ 77 Antonín Dvořák a EC 173 Porta Bohemica. Posledně jmenovaný jsem stihl zachytit u Hamrů nad Sázavou:



Na tento odkloněný vlak jsem měl štěstí i v v březnu u Ostrova nad Oslavou.

Na rozdíl od tebe jsem se tratí Znojmo - Jihlava zabýval podrobně několik měsíců. V roce 2013 jsem na téma dálkových spojů na této trati vytvořil i jednu rozsáhlou práci. Výstupem práce byl kromě analýzy všech souběhů a nepřípojů také potenciální GVD a jízdní řád, který by byl realizovatelný po nasazení kvalitních vozidel a rekonstrukci ŽST Stařeč. Zde je ten potenciální JŘ:

No vida. Výsledek stejný jako návrh, který jsem sem psal (lze dohledat v archivech diskuse) už v prosinci 2010 (načež jeden tzv. moderátor diskuse uvedl, že to všechno jsou "ultrašotovize a utopie a jestli chci, můžu za něj udělat grafikon do školy" , načež se tento tzv. moderátor ani neoběžoval odpovědět na moje doplňující dotazy; no aspoň jsem si o této osobě udělal úsudek).

Žel, objektivně vzato platí úskalí, že R-230/250 by buď musely jezdit v 1 h taktu, anebo být pootočeny o 1 h hodinu (což by sice dávalo logiku mj. z hlediska SJD ČB - HB = 3 h, zároveň by musely být "pootočeny" i R-072/070/080).

A bohužel, oficiální (veřejně dohledatelná) ministerská koncepce počítá s přeložením křižování R-240 z Bransouz do Krahulova, za kteréžto situace by vznikla kolize R-241 s těmito Sp vlaky HB - ZN (jejich vzájemné křižování by vycházelo na jednokolejku mezi Jihlavou a Lukami).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Oprava překlepu:

za kteréžto situace by vznikla kolize R-241 s těmito Sp vlaky HB - ZN
Namísto "R-241" samozřejmě má být "R-240".

Mmch. ani ten příjezd do Znojma by se nemusel u těch Sp tolik "hnát", kdyby linka Znojmo - Wien jezdila ve standardní nulové symetrii.
O tomto jsem sem (resp. asi do vedlejší diskuse) taky leccos uvedl již před cca 3 lety (aby jeden z členů SVD-JZM - tzn. jeden z těch, kteří by měli být rádi za jakýkoliv věcný zlepšovací návrh - měl kecy typu "jé, my budeme radit i Rakušákům, jak to mají dělat?"; přitom radění typu "veďte ranní vlak do/z Znojma a my vám to zaplatíme" není nic jiného. Holt neměření stejným metrem, nikoliv poprvé, že. ).

Ještě k rekonstrukci Havl. Brodu. Někdo hodně přemýšlel a schoval "pragotrony" v podchodu až nahoru do výklenků stropu. Klidně mohly být o kus níže. Byly by vidět dřív a ne až když dojdeš skoro pod ně...

taky jsem chytil jen ten poslední odklon ale znám někoho, kdo má naopak první dva, třeba se pochlubí

Jak stylové, že někdo s přezdívkou Portabohemica fotí při odklonu EC173 Portabohemica

Předchozí EC171 a RJ77 už v posetmělé Krpoli.

Jsek rád,že to tu někdo,,nezaujatý"začal.Ano,pragotrony v brodském podchodu,jsou pěkně blbě umístěny,min o 3/4 metru,možná i víc měli být níž.Aneb vše pro cestující.A ještě pozor-není skoro den,aby někdo nezůstal ve výtahu!!!Celkově by to patřilo do,,Nejotřesnějších zážitků....

David: "přitom radění typu "veďte ranní vlak do/z Znojma a my vám to zaplatíme" není nic jiného"
v tomto případě to mělo být jinak "veďte ranní vlak do/z Znojma a zaplaťte nám ho". Rakušáci by ten vlak klidně vozili už dávno, respektive by ho ani nerušili, kdyby jim ho někdo zaplatil. Ale proč by platili vlak někomu jinému?

A není jedno, že jsou tak vysoko? Při té velikosti písmen by to z větší dálky stejně nebylo čitelné.

David: Tak nějaký hrubý nástřel jsem měl hotový také o několik let dříve. Při pohledu do GVD se tam ty trasy přímo nabízí.
Znáš plánované nové časové polohy rychlíků Brno - Jihlava? Pokud by se křižování přesunulo do Krahulova, přičemž časové polohy R ve směru Jihlava - Brno by zůstaly současné (posunul by se pouze R opačného směru) tak by to dokonale pasovalo mezi vlaky Znojmo - Havlíčkův Brod, které by do Brodu mohly jezdit na sudou hodinu. Výhledově by totiž pasovaly uzly v sudou hodinu nejen v Havlíčkově Brodě, kde by mohly pražské rychlíky zůstat v současných polohách, ale také ve Znojmě (výhledový koncept na trati 246 v dlouhodobém horizontu). Vlaky Vídeň - Znojmo můžou do Znojma jezdit alternativně v kteroukoliv hodinu.

Janson: Proto že je písmo malé by také měly být níž, byly by blíž k očím a lépe čitelné. A ti co mají potíže s krční páteří a nemohou se zaklonit by si také něco přečetli . Fakt jsou debilně.

Znáš plánované nové časové polohy rychlíků Brno - Jihlava?

jelikož dálková železniční doprava v ČR je zpravidla v ose 00, dá se očekávat, že pokud se bude křižovat v Krahulově, bude to kolem celé.
změny časových poloh se tak dají očekávat jak v jednom, tak i druhém směru

Chalkyn Ještě k rekonstrukci Havl. Brodu. Někdo hodně přemýšlel a schoval "pragotrony" v podchodu až nahoru do výklenků stropu. Klidně mohly být o kus níže.
========================
Nahradil bych "mohly" slovem "měly". Navíc, nechybí při příjezdu od Okrouhlice cedule Havlíčkův Brod na čelech zastřešení nástupišt?

Byl jsem požádán jedním ze zdejších diskutérů ... dalo to trošku čas zjistit nějaké hrubé obrysy toho, co TZ a spol. chystají na Vysočině, ale nakonec se to (snad) povedlo (přece jen, leckde se tu už projednávalo). Bohužel ale ten materiál nemám k dispozici, mám pouze zprostředkované informace, takže mě nebijte, pokud pak něco bude trošku jinak.

* na kooperaci Joukla a TZ je (aspoň pro mě) možná překvapivé, že se žádná trať nenavrhuje k zastavení osobní dopravy

* to se ovšem nedá říct o zastavování v některých zastávkách, např. v úseku Čáslav - Světlá je navržena obsluha jen rychlíky, doplněnými Sp vlaky (R i Sp navíc zastavují v Leštině)

* rovněž pouze R a Sp jsou navrženy mezi Havlíčkovým Brodem a Žďárem

* zajímavé jsou spěšné vlaky Havlíčkův Brod - Slavonice, které jedou ze skupiny v sudou z HaBru a v Jihlavě dělají přípoj k rychlíku do Brna, na lokálce z Kostelce do Slavonic zastavují všude

* pak tam jsou osobáky Jihlava - Pelhřimov - Tábor

* ve směru na Znojmo jsou tam jednak jako přípoje k rychlíkům polospěšné vlaky Okříšky - Znojmo, které na Vysočině skoro všechno projedou, pak zastavují, jednak jsou tam v pracovní dny asi 3 páry (ráno ze Znojma, odpoledne do Znojma) a o víkendu taky asi dva páry (s provozem naopak - do Podyjí) spěšných vlaků Znojmo - Havl.Brod (do skupiny rychlíků v HaBru v lichou) ... kdyby tohle vyšlo, tak by region Znojemska zase po letech dostal rychlé spojení s Prahou s středními Čechami (z mého osobního pohledu velmi zajímavé)

* dále si vybavuji osobní vlaky Třebíč - Jihlava a snad až Havl.Brod, z lokálky z Velkého Meziříčí tam byly přímé vlaky myslím až do Náměšti

* do diskutovaného Humpolce je nějaká taková podivná dvou až čtyřhodina

* jo a ještě si vybavuji osobáky Havl.Brod - Světlá - Ledeč a tam je přestup na Zruč

* stará Tišnovka vypadala tak nějak podobně jako nyní

Tak z mého pohledu to není až tak strašné, jak se zde před časem líčilo. Včíl mudrujte. A jsem zvědav, zda TZ nemůže opravdu ani naznačovat, jak tady o něco výš píše. Ostatně znal jsem jednoho takovýho ... co se zakecal a přitom mu stála práce v Tanvaldu ... ten taky nemohl ani naznačovat

Rychlíky na Brno mají nově z Třebíče odjíždět v X:08.
Pro úředníky v úřední den neřešitelný problém