M007: je to logické ... to "x" musí být vždy o jednu možnost nižší, než "y".
Přesně tak!

A z toho vyplývá, že jakákoliv statistika vycházející z pravděpodobnosti je vždy nesmyslná
Ono je to když už tak spíš obráceně, pravděpodobnost vychází ze statistiky, nebo trochu přesněji, pravděpodobnost je jednou z možností, jak popsat soubor statistických dat.

a tudíž ... platí jen to "a nebo žádná"
Ó nikoliv - tazatel se výslovně ptal na spolehlivost přípoje, a ta není ničím jiným, než pravděpodobností, že to vyjde (přímo z definice, tudíž nemá smysl s tím bojovat). Paradoxní na tom je to, že se ptal zcela správně, ale i tak se našli troubelíni, kteří mu na smysluplnou otázku dali hloupou odpověď.
Ta druhá možnost se týkala Zikiho, který dokázal dát pouze zcela mimoběžnou odpověď a tudíž měl raději mlčet...

Mimochodem statistika byl celkem oblíbený vyhazovací předmět na většině vejšek a i většině jedničkářů ze začátku nějakou dobu trvalo, než si přešlápli a docvaklo jim, co to ten pán u tabule povídá.
Asi největší nářez pro tzv. selský rozum (zdravím JxL) je Bayesův vzorec pro podmíněnou pravděpodobnost. Tedy umět se na pravděpodobnost podívat tak, abych si nemyslel, že když je pravděpodobnost mít dva syny 1/4, tak že když mám jako první dítě kluka, tak to druhý bude na 75% holka.

Hajnej, selský rozum je to, co má obyčejný vesničan jako třeba já v hlavě od přírody, a jak jsem již napsal , reklamy mu netřeba. To pouze ty a tobě podobní trpíte snahou stále druhým předhazovat, že jste snad něco víc za každou cenu, (i když nemáš pravdu, tak to do nekonečna okecáváš) Naštěstí vás je statisticky jen mizivé %, takže % pravděpodobnosti srážky je minimální.. Vygůůglovat si Bayesův vzorec umíme i my se selským rozumem.( Ale že ti to trvalo). Já si byl mezitím zaplavat. Bezva voda. Doporučuji, možná by ti ochladit hlavičku (tu horní) neuškodilo.

JxL: tvrzení, že má selský rozum od přírody v hlavě každý vesničan, je poněkud odvážné - pak by totiž často slýchaná věta "to Ti přece dá selskej rozum" řečená vesničanovi vesničanem nedávala smysl...
Jo a taky nikomu nic nepředhazujeme, to jen zamindrákovanci si to v tom furt hledají a s talentem sobě vlastním kreativně "nacházejí".

Pánové, díky! Netušil jsem, co dokážu svým dotazem způsobit. :-) Trochu jsem na VŠ ke statistice přičuchl a velmi mě bavila, a to bez ironie. Pěkně jste mně osvěžili přednášky, jen odpovědi jsem se nedočkal. ;-)

Z realu mohu potvrdit, že statistika je úplně k ničemu. Školní rok jezdím Regionohou z Hostivic do Dejvic úplně v pohodě. Jednoho dne to chcu protáhnout na Masnu a pak přestup via HavlBrod. Po půl hodině stání v Ruzyni vinou technické závady na Regionoze bylo ihned jasné, že z Prahy pojedu o dvě hodiny později...
PS: Když se může něco pos*rat, tak se to samozřejmě po*sere, protože Murphy má dostatek klonů schovaných úplně všude.

Já teda z reálu můžu potvrdit, že statistika funguje skvěle. Mámo, Babitron ukazuje, že máš těch řízků udělat radši víc. S pravděpodobností 20 % přijdou k chuti už na Wilsoňáku.

Ahoj,

chysta se letos nejaka akce na Den Zeleznice? Na webu visi porad lonsky rok.

Diky.

Kolik nafty spotřebuje řada 742 za 20minut provozu na volnoběh a kolik na jedno nastartování? Proč se ptám, nedávno blafala v Pardubicích 742 co tam posunuje, asi 20 minut aniž se pohnula. Nebo je nějaký jiný důvod proč při delším stání motor nevypnout?

Důvodem může být operativnost.
Nastartování přece jenom chvilku trvá.
A pokud mu vedoucí posunu neřekl, že má pauzu xx minut, tak se není moc podle čeho rozhodovat.

A důvodem může být třeba taky dochlazování. Třeba turba nebo vody.

Jezevec: A nesypal třeba vzduch do vozů? Spotřeba se dá spočítat, ale záleží na mnoha faktorech, kdy by se za těch třeba 20 minut ušetřila nafta. Spíš ne. Napadá mě třeba teplota motoru, kvalita a druh nafty, těsnost naftového okruhu, správnost seřízení motoru ale třeba i kapacita, nabitost baterií mají následný vliv na spotřebu.

Nastartování přece jenom chvilku trvá.
Jak která loko... některé startují 20 sekund a jiné třeba až 140 To je pak otázka, jestli ti postavěj cestu na tři minuty, stihneš to?

Důvodem může být operativnost.
Operativně lze také přetáhnout smetákem G2

Jezevec: Největší opruz při stopování spalovacího motoru jsou nové vysílačky. 50 sekund se to vypíná a po stopnutí trvá její opětovný start okolo 2 minut. A to vypínám motor kdykoliv to jde.
Při startu si to pak fíra celé znova zopakuje A když náhodou našinec zapomene na opětné přepnutí frekvence, má svatý klid Jen lidi kolem to nějak neradi vidí

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Němec z...
Co má společného vysílačka se stopnutím spalovacího motoru? Ta je snad napájena z baterie. Nebo ti snad , když chcípneš motor, přestane jít vysílačka? Podobnou blbost jsem dlouho nečetl. To bych na elektrice ani nemohl stáhnout sběrač...

Jirkaxxxl: na starších lokomotivách (nejnovější už neznám) tomu tak bohužel není. Napájení rádiostanice zajišťují měniče, připojené na pomocnou síť vozidla. V ní se nežádoucím způsobem projevují jevy jako podpětí a následné špičkové přepětí při startu dieselu. A to měničům neprospívá, byť je to většinou neodpráskne hned. Mnozí provozovatelé lokomotiv nařizují strojvedoucím vypínat rádiostanici a vůbec veškeré háklivé elektrické věci při startu dieselu. Přece jen startovací buzení trakčního dynama je kus mědi na kusu železa a má to velkou indukčnost.

SV
Co vím, bylo zakázáno zapínat VZ s bezkontaktním měničem před startem motoru. O vysílačce to slyším poprvé.Zajímal by mě typ té záhadné vysílačky, máme jich v depu nejméně šest-sedm typů a žádné stopování motoru či stažení sběrače nevadí.

Jirkaxxxl:Ahojky,mozna to byly radiostanice FuG16 co se drive na draze pouzivaly.

Přesný typ mi už vypadl z hlavy. Ale ještě nedávno (3 roky zpět) jsem na jedné malé, ne zcela běžné lokomotivě (měla TRS, el. přenos stř-ss, pomocná síť 24 V ss, startování maličkým startérem) po jejím návratu z pronájmu na Slovensko viděl na dvířkách rozvaděče nálepku, kde to bylo napsáno i s razítkem někdejšího nájemce. To je samozřejmě blbost, ale existuje to. Nás za to dokonce po dosazení TRS na 810 kontrolor vozby peskoval a chtěl abychom při startu vypínali i měniče pro odbavovací systém.

Pokud je napětí palubní sítě větší jak 24V nemusí se RDST před stopnutím /startem dieselu vypínat.
Viz návod k obsluze RDST VS47,VS67.
Pokud je napětí palubní sítě 24V a je lokomotiva vybavena filtrem VX 68 nemusí se ani u těchto (u ČDC 753,7)
U MESA se nemusí ani když je síť 24V.
Bohužel se u MESA, VS67 (a tím asi dochází k omylnému vysvětlení), vždy musí vypnout RDST softwarově před odpojením vozidlové baterie (21.století = století PC sraček).

Jen bych chtěl doplnit Oldcerryho,že vypínání vysílaček není jediné.U starších strojů (např.742,749,75x)se před startem musí vypínat ještě i VZ.Zvláště u nákladního vlaku to znamená vypustit celé hlavní potrubí a pak ho dlouze doplňovat,u Os dopravy to zase prodlužuje např.přepřah(zvláště u Bardotky to je nejblbější,protože skříň VZ je za motorem ve strojovně ve slepé uličce).
Takže ty problémy ze startem jsou už 50.let,nejen PC za to může

Apollo_17:se před startem musí vypínat ještě i VZ...to znamená vypustit celé hlavní potrubí Dá se to legálně a jednoduše obejít.
Takže ty problémy ze startem jsou už 50.let,nejen PC za to může Mňo, jaksi byla úprava, aby se to mohlo. Jen se nějako na ní zapomenulo. Protože to nebylo v rámci pc sraček, ale jen stabilizace napětí. (Myslím, že většina Brejlí to měla.)

vždy musí vypnout RDST softwarově před odpojením vozidlové baterie (21.století = století PC sraček).

Co je tím myšleno? Díky.

Petr_Šimral: VO47 se nemusel vypínat jinak - prostě se vypl spínač/odpojovač baterie.
U VO67,VO79,Mesa atd se musí vypínat nejdříve na vysílačce a to ne zrovna jednoduše.
Už před lety jeden opravdový ing vymyslel/zkonstruoval - povel k odpojení baterie - všechny pc si uklidily, povypínaly a daly do základního stavu vše potřebné a nutné, aniž by obsluha musela někam datlovat či něco hlídat.
Jenže komunikace mezi dnešními PC sračkami je tragická, respektive naopak mnohdy způsobí ohrožení bezpečnosti či dokonce katastrofu.
Časté samovolné restarty PC sraček - podle geniusů je bezpečným stavem zabrzdit parkovací brzdu, bez ohledu na ostaní info tj - žádný povel obsluhy, v>1km/h, atd...
Že kolabují pc sračky docela běžně - jaké překvapení, že teplo jim vadí - proto je pro jistotu umístím ke zdroji tepla - je nám líto - napřesdržku.

Mesa atd se musí vypínat nejdříve na vysílačce a to ne zrovna jednoduše.

Vy to máte nějaké složité. My na MESE pouze odhlásíme v režimu GSM-R číslo vlaku.

Petr_Šimral: Sorry, jen jsem zaměnil návod (už jsem z těch našich pitomců zblbl), že už jsem bral automaticky ztroubovatění i jinde.
Návod k obsluze MESA 23
1501.021.00006.BA.CZ.2
"Zapnutím palubního napětí se současně zapne radiostanice."
"Vlaková radiostanice se vypíná vypnutím palubního napětí."
NJN, oni holt nemají našeho génia...
Vypnutím napájení na dobu delší než 1 min dojde k automatickému odhlášení, ne? Já v tomto návodu o odhlašování čísla vlaku před vypnutím nic nemám. Jak to tedy je?

Vypnutím napájení na dobu delší než 1 min dojde k automatickému odhlášení, ne?
Ne.
Číslo zůstane přihlášeno. Dalšímu přihlašujícímu se objeví jako obsazené. Dnes už lze to číslo "vykopnout" (opakovat přihlášení), při začátcích provozu GSM-R to nešlo a zůstalo zabrané třeba několik dní :-)

Číslo se odhlašuje:
1) Ručním odhlášením
2) Nastavením nového čísla vlaku (pokud si vysílačka přebírá číslo vlaku ze systému mašiny)
3) Přepnutím na analog (TRS)
4) Nuceným odhlášením jinou vysílačkou

Balďas: Ne stál tam bez vozů, dveře okna otevřený, vedro jak v san pedro a toho ještě topil a rachotil ten motor. Proč se v Pardubicích neposunuje Žehličkou? Že by chyběly dráty?

ad Jezevec: Většina kolejí, kde ta záloha šíbuje, je bez troleje .....

Tak jim dát řadu 218, pardon, 118 ...

JxL: Co má společného vysílačka se stopnutím spalovacího motoru? ... Podobnou blbost jsem dlouho nečetl.
Nejde o stop, ale o po něm následující start a podpětí při něm vzniklé. Bohužel se čím dál víc protlačují SW psané pro operační systémy a ty jsou na vypínání stylem vytažení ze zásuvky háklivé...

OC: Už před lety jeden opravdový ing vymyslel/zkonstruoval - povel k odpojení baterie - všechny pc si uklidily, povypínaly a daly do základního stavu vše potřebné a nutné, aniž by obsluha musela někam datlovat či něco hlídat.
To asi nebyla mašina s kudlama - nebo snad nám chceš vykládat pohádku, že obsluha pokaždé trpělivě čekala, až jí bude dovoleno kusly vytáhnout...?

Hajnej: že obsluha pokaždé trpělivě čekala, až jí bude dovoleno kusly vytáhnout...? Na co by čekala, to byl možný postup na VS47.

PC sračky protestují...Mmch tak mi povídej pohádku o těch blbích skopčácích, že se jejich vysílačka nemusí vypínat sračkovým postupem ála ČEKO...
Vy to nemáte nikde, ani na těch rekosračkách. Mmch na 5sračkách žádný odpojovač baterií není, na Esech se nepoužívá. Na 7střepech se nedosadil, nač že...

OC: mě si laskavě do huby neber, já si SVOJE systémy navrhuju tak, že jim vypnutí baterek nevadí (a taky považuju za slušnost, že ŘS startuje v řádu několika málo sekund).
To, že si někdo prolobbuje věc, kterou je nutno vypínat, aby příště byla schopná odstartovat v historicky krátké době, je chyba někde jinde.

Hajnej:Já si tě do huby neberu, nějako vztahovačný...Jen si restartujte, brzděte za jízdy, kurvěte lokomotivy - vždyť je to bezpečné....A "SVOJE" systémy moc nevytahuj, už se dokonale předvádějí.....Děkujeme.

OC: jo, hochu, na užitnejch vlastnostech mašiny se nejvíc projevuje to, jak moc se jí budoucí odběratel věnoval už ve fázi projektu. Později se už všechno zachraňuje horko-těžko...

Jen si restartujte
Ty víš o nějakém restartu CRV z viny SW...? Sem s ním...!

Oldcerry: příteli, zvonku to vyzerá, že Ti nefunguje termoregulace a přehřívá se Ti řídící počítač. Asi by to chtělo nějaké doplňkové chlazení.
Nejsi-li limitován turnusem, tak doporučuji studené pivo

Myslíte, že přestup z EC 221 Fatra na R 905 do Šumperka v Zábřehu na Moravě (9:20-9:26) a následně na Os 23856/13760 v Šumperku (9:40-9:45)je reálný? Čekají ty vlaky při menším zpoždění? A lze případně koupit u železnice Desná (teda Arriva) koupit jízdenku ve vlaku? Díky za odpověd.

Zdenek84: zrovna nedávno jsem toto spojení také využil, přijeli jsme s EC 221 do Zábřeha se zpožděním 15min. (v 9:35), a R 905 právě přijížděl k vedlejšímu nástupišti, takže tento přestup vyšel. Co ale nevyšlo, byl přestup v Šumperku, neb Os 23856 na zpožděný R 905 nečekal. Takže jsem si hodinu poseděl v Šumperku na nádraží, a do Velkých Losin jel až následným Os 13762 s odjezdem v 10:52. Ale to je jen moje zkušenost z jediného využití tohoto spojení, jinak to každý den může vypadat jinak, a předpovídat dopředu jak to bude se nedá.

Hajnej:Copak já vím z jakých důvodů se ty pc sračky restartují i několikrát za den či do hodiny,(každá lok je v tom unikátní). To bys měl především vědět ty! Já jenom sčítám následky a každodenně, jak to zaonačit, aby dobře bylo.
Tak povídej pohádku, tomu se vyhýbáš...jsi stejný jako všichni...
Je bezpečným stavem po samovolném restartu pc sračky tvé zabrzdit parkovací brzdu tlak 1,8 Bar v BV, bez ohledu na ostaní info tj - žádný povel obsluhy, v>1km/h,směr "0" HV vypnut, sběrač stažen, tlak v HP 5,1 Bar, z Master žádný signál o brzdění? A SLAVE si zaparkuje a navíc nařídí i Master zaparkovat. Fakt geniálně vykoumané....
honzaklonfar: Vážený pane, bez urážky, víte o tom velké kulové a buďte rád...Ale když si myslíte, že tyhle "modly" mají vždy pravdu.... Nevědomost hříchu nečiní. A to tam mají mnohem horší "bombu" IT koumesové....

OC: že by Slave svévolně zaparkoval je nesmysl (Slave vždy kopíruje Mastera, Neřízený parkovačku vypíná, to leda že by VCU poslalo CRV do Průchodu strojovnou, ale to pak brečíš na nesprávném hrobě) a že by Slave přiměl Mastera zaparkovat je nesmysl ještě větší.

kurvěte lokomotivy - vždyť je to bezpečné
Asi takhle - než se projektuje vozidlo, sepisují se technické podmínky. Na nich odběratel svým podpisem říká "chci to tak a tak" a dodavatel zase tím svým "nevidím důvod, proč by to nemělo jít". Pokud něco v TP není, tak máš smolíka. Kupříkladu u takové 753.7 mohlo být klidně napsané toto:
Přídavná brzda na podřízené lokomotivě sleduje tlak přídavné brzdy řídící lokomotivy. V případě poruchy DPV přídavná brzda podřízené lokomotivy odbrzdí. Provozovatel lokomotivy zajistí proškolení strojvedoucích tak, aby s dvojčetem jezdili způsobem umožňujícím zastavit včas pouze účinkem přídavné brzdy řídící lokomotivy. Provozovatel na sebe zároveň bere případné následky plynoucí z nedodržení tohoto pravidla.
Pak není co řešit. Pokud tam nic takového není, byl by dodavatel trouba, kdyby na sebe to riziko bral on. Možné následky toho, že nějakej splašenej trouba bude dlouhej, jsou totiž mnohem větší, než případně vyhřátý kola (a i ty jsou většinou podmíněný tím, že fíra ignoruje kde co).
Můžeš se u toho rozčilovat, ale to je asi tak všechno, co se s tím dá dělat.

Hajnej:že by Slave svévolně zaparkoval je nesmysl FAKT (Slave vždy kopíruje Mastera, TAK TO JSEM SI MYSLEL TAKY /naivně).Neřízený parkovačku vypíná, to leda že by VCU poslalo CRV do Průchodu strojovnou, ZMĚNA STANOVIŠTĚ ale to pak brečíš na nesprávném hrobě)RESTARTY CRV PATŘÍ KOMU? a že by Slave přiměl Mastera zaparkovat je nesmysl ještě větší.PROKÁZANÝ FAKT - DOKLADOVANÝ ZÁPISEM Z TACHOGRAFU. Jěště nějaký nápad?}

Hajnej:Přídavná brzda na podřízené lokomotivě sleduje tlak přídavné brzdy řídící lokomotivy. V případě poruchy DPV přídavná brzda podřízené lokomotivy odbrzdí. Provozovatel lokomotivy zajistí proškolení strojvedoucích tak, aby s dvojčetem jezdili způsobem umožňujícím zastavit včas pouze účinkem přídavné brzdy řídící lokomotivy. Provozovatel na sebe zároveň bere případné následky plynoucí z nedodržení tohoto pravidla. Ty to máš fakt jasný....Jsme debilové a neumíme jezdit, ještě že vás koumesové máme....
Když si nakousl 753,7. Tam šlo o to, že ztráta napajení PC sračky na Slave měla za následek zaparkování Slave, aniž by tlak v BV byl hlášen na Master. Protože strojvedoucí nepotvrdil PC sračce, že je svéprávný, tak sice Slave poslouchal Master, aniž by nějak protestoval (tahal, brzdil atd..), vše Masteru i oznamoval, jen ten tlak v BV si ponechal pro sebe a i ostatní poruchové údaje zatajil...

OC: sice to asi myslíš dobře, ale zdá se, že si pleteš pojmy a dojmy a děláš v tom hroznej guláš...

Slave opravdu nemá, jak by Mastera přiměl zaparkovat, žádný takový povel prostě neexistuje, i kdyby ses stavěl na hlavu. A to s tím tachografem je spíš jen přání otcem myšlenky - hledáš kauzalitu tam, kde není, a domníváš se, že ji nacházíš, a nebo říkáš "parkování" něčemu jinému (holinky jako hodinky).

Restarty CRV z viny špatné funkce SW patří mně (pak by se ale opakovatelně sekaly úplně všechny CRV, což se asi neděje, resp. bych už o tom věděl), z viny špatné funkce HW nikoliv a je to tam složitější: může to být výrobce HW, může to být ten, kdo ho umístil do nevhodného místa, může to být ten, kdo málo utáhl šrouby ve svorkovnici nebo blbě oholil drát strkaný do waga...

Na 753.7 šlo o zapojení přídavné brzdy, parkovačka ve smyslu té na 363.5 tam možná ani není (je tam NES). Při výpadku napájení DPV se Slave ztratil (a zabrzdil), Master hlásil fírovi změnu konfigurace soupravy, fíra ji odkvitoval a valil dál. Logy mluví celkem jasně.
Ono ani není technicky možné vše "oznamovat" (přenášet po lince) a zatajit jen tlak v BV (jo leda že vy nečidlilo čidlo, ale pak to není vina DPV).

Oldcerry: budeš se divit, ale něco málo o tom vím. A již dlouhé desítky let se držím několika zásad. Jedna z nich je, že "opakuje-li se chyba na jednotkách kusů ze série, nejedná se o TYPOVOU vadu". Rovněž s vadami kabeláže/konektorů mám mnohem víc negativních zkušeností, než jsem kdy chtěl mít. Pravda, na hnacích vozidlech jen s řadou 814/914.

V Kněževsi u Rak. je v koleji nová návěst?

Tak milej zlatej, kašpárky tobě a Mourkovi dělat nebudu. A už vůbec ze mě nedělej vola. Co tady lžete?! Převracíte skutečnosti (nebo vynecháváte fakty), jen aby se zatloukly vaše hlouposti? Nebo opravdu jste přesvědčení o vlastní neomylnosti?
Tak mistře všeho míra - Tlak 1,8 v BV je co? Parkovačka! Doplňková byla Vypnutá! Tlak v HP byl 5,066 Bar. Na Master zapnut spínač řízení, spínač HV a sběrače v "0". V = 70km/h.
Koukám, že soubor dat se k tobě asi nedostal. Za to, že vaše bratrstvo spolu nemluví nemohu.
Slave opravdu nemá, jak by Mastera přiměl zaparkovat, žádný takový povel prostě neexistuje, i kdyby ses stavěl na hlavu. Dobrá tedy, co tedy dalo povel Masteru k zaparkování, který zároveň poslal do NVL a zaparkoval i Slave? Máš pro to nějaké vysvětlení při v>1km/h?
A to s tím tachografem je spíš jen přání otcem myšlenky Jen čtu neodiskutovatelná data!
hledáš kauzalitu tam, kde není, Já nic nehledám, jen chci vysvětlení, proč uvádíte zkušené strojvedoucí do problému.
nebo říkáš "parkování" něčemu jinému (holinky jako hodinky). Co je tlak v BV 1,8 Bar? Další superdoplňkovka? Nebo co to je?
Restarty CRV z viny špatné funkce SW patří mně
No aspoň se k tomu hlásíš.
pak by se ale opakovatelně sekaly úplně všechny CRV, což se asi neděje, resp. bych už o tom věděl)
Opakovaně i několikrát za hodinu, u některých lok vůbec (minimum)a u některých ve značném množství a že ti to nikdo neřekl, jo, tak za to opravdu nemohu. K tobě se opravdu nedostal výběr všech relevantních dat, ohledně této události? Ale co se vlastně divím...
může to být výrobce HW, může to být ten, kdo ho umístil do nevhodného místa, může to být ten, kdo málo utáhl šrouby ve svorkovnici nebo blbě oholil drát strkaný do waga... Jistě, může za to kde kdo, ale odskáče to obsluha. Děkujeme.
Na 753.7 šlo o zapojení přídavné brzdy,
Master hlásil fírovi změnu konfigurace soupravy, fíra ji odkvitoval a valil dál. Logy mluví celkem jasně. Ano nepotvrdil změnu, jen jí odpálil (ono jaksi v návodu o nějakém potvrzování vlastní svéprávnosti nebylo ani slůvka), věštecké koule zatím nemáme. Přesto, že nepotvrdil konfigurací (po sestavení, před odjezdem), Slave zcela normálně poslouchal. Tak jaksi z čeho měl usoudit, že je něco špatně? No a pak ta PC sračka zkolabovala, respektive její zdroj a podle vědátorského moudra je bezpečným stavem zaparkovat, bez ohledu na rychlost, zátěž, bez oznámení atd...Tak tohle mohl vymyslet jen hlupák.

honzaklonfar:opakuje-li se chyba na jednotkách kusů ze série, nejedná se o TYPOVOU vadu Aha, 30% a více z 30 ks je málo?
Rovněž s vadami kabeláže/konektorů mám mnohem víc negativních zkušeností, než jsem kdy chtěl mít.
No a protže to zmrvil náš zaměstnanec, jak můžeme, hodíme to na provozovatele, ten na zaměstnance. Jenže ten se brání, tak se brání provozovatel a hle.... ono to vyšumí.....
Divný to svět..svět Kajmaní...

OC: Co tady lžete?! Převracíte skutečnosti (nebo vynecháváte fakty), jen aby se zatloukly vaše hlouposti? Nebo opravdu jste přesvědčení o vlastní neomylnosti?
Já že lžu...?!? Já tu jenom tvrdím, že Slave Mastera k zaparkování nepřinutí...!

Dobrá tedy, co tedy dalo povel Masteru k zaparkování, který zároveň poslal do NVL a zaparkoval i Slave? Máš pro to nějaké vysvětlení při v>1km/h?
Co jinýho, než že byť i krátkodobě vyhodnotil rychlost blízkou nule. To se třeba při poruše čidla rychlosti stát může. CRV totiž na rozdíl od fíry není nadáno schopností čumět z okna. To je mimochodem jeden z důvodů, proč ten chlap na mašině je. A až se bez téhle jeho schopnosti řídicí systémy obejdou, tak poměrně rychle přijde doba, že se bez něj obejdou úplně.
Ale bylo to prostě tak, že to vyhodnotil Master a poslal to na Slave, nikoliv tak, že ho k tomu přiměl ten Slave, jak se mi tu snažíš "dokázat".

Jen čtu neodiskutovatelná data!
A co se v těch datech praví? Že měl Slave tlak ve válcích o fous dřív než Master? A to má jako bejt nějakej neoddiskutovatelnej důkaz, že Tvoje fabulace funguje?

No aspoň se k tomu hlásíš.
A ty víš o nějakých restartech, které jsou opravdu z viny SW...?

Opakovaně i několikrát za hodinu, u některých lok vůbec (minimum)a u některých ve značném množství
A že se nám to teda nekouslo posledně celou cestu do Budějic. To jsme měli takový štěstí na tu s minimem, nebo se mě to asi bálo...?
Hele, uvědomuješ si vůbec, že popisuješ celkem charakteristický příznaky restartů z důvodů na straně HW, takže snahou přišít to SW ze sebe toho vola děláš sám, rád a dobrovolně...?

K tobě se opravdu nedostal výběr všech relevantních dat, ohledně této události? Ale co se vlastně divím...
Asi se do těch relevantních dat podíval nejdřív někdo, kdo jim rozumí líp než Ty, a bylo mu jasné, že mě otravovat nemá a jít po HW. Divit se tedy není čemu.

podle vědátorského moudra je bezpečným stavem zaparkovat
To není moudro vědátorský, anóbrž moudro toho, kdo nebyl nijak vyvázán z odpovědnosti za nezabrzdění. A přitom stačilo napsat do TP to, co jsem psal včera - jenže to by se musel někdo starat, tak řvi laskavě na něho, proč se nestaral.

Oldcerry: Vidíte a některé firmy nepotřebují ani složité PCsračky a stejně to dojebou. Co může být tak těžkého na zapojení dvou drátů? Mnoho! To vám takhle v České Vepřové provedou na mašině velkou opravu a předají jako že fšechno fcajku.
Že prohodily polohy přepínače Master/Master bez VZ, no budiž, asi měl někdo v krvi víc než obvykle. Na to člověk přijde velmi rychle a za nulové rychlosti. To by ale nebyl CZ Balkán, kdyby si nepřipravil nějaké zajímavější překvapení. Takže soudruzi prohodili polohy i na režimovém přepínači EDB Spádový/Zastavovací. A že sem tak sprostej, to je kurva k posrání .

Si takhle jedete s opravenou sólo voňafkou nějakých sedmdesát za hodinu a rozhodnete se využít služeb EDB z dílny našeho třebovského špecialisty. Tož navolíte si režimovým přepínačem polohu Spádový a intěgrovaným kontolérem zadáte nějakých mínus patnáct percent poměrného tahu. Očekávaje pouze mírný nárůst buzení EDB a mírný pokles rychlosti rozdhodli jste se u tohoto úkonu místo sezení stát a trochu své údy zdřevěnělé protáhnout. Regulátor informace přechroustal, vyhodnotil a jal se konat. Jaké to nemilé překvapení, když se vaše tělo ocitne rozložené přes celý pult až u čelního okna, protože ač nadepsán jako Spádový, naběhnul režim Zastavovací . Takže kromě naraženého k.kota a vylité termosky s čajem lítaly vzduchem k.rvy, ču.aci a zm.di.

Proto před použitím čerstvého ingotu z CZ Balkán pomodlit, připoutat a zavřít oči.

Rail: Sice je to hrozný, ale dlouho jsem se při čtení něčeho zde tak nezasmál, jako teď!
Koukám, že nejenom v podhůří Jeseníků umí na mašinách dělat roztodivná kouzla, vychytávky a zlepšováky...

Marťa rak- ptal jsem se na tutéž asi před měsícem, je to hranice dráhy (celostátní). Asi v tom smyslu, že co je za tímto "námezníkem", to už SŽDC nezajímá.

Rail: mimochodem, která z poloh znamenala sepnuto a která rozepnuto?
My jsme si to třeba na lotyšských čmelácích poručili otočit - fakt mi přijde hooodně blbý, aby upadlej drát (pravděpodobnější závada než cizí napětí) znamenal menší brzdicí sílu. Nehledě na to, že při zapnutým ARR je spádovej režim nesmysl a tak jsme z něho udělali zastavovací bez přetížení (jen do trvalejch proudů).

Může vlastnit celostátní dráhu někdo jiný než stát?

Mouka: Určite. Akurát správny názov je tuším trať v síti celostátní dráhy.

v tom smyslu, že co je za tímto "námezníkem", to už SŽDC nezajímá - v tomto případě je tím míněna vlečková kolej do areálu KHKD. Se divím, že nestačí pomyslná hranice tvořená klasickým námezníkem či výkolejkou, jako všude jinde.

Snad se něco za ty dva roky nezměnilo...

Mouka: principiálně není překážka, aby SŽDC prodávala tratě celostátní dráhy soukromníkům, ale bylo by to složité. Drážní zákon počítá spíše se soukromými dráhami regionálními, ale současný stav, kdy téměř všechny dráhy patří státu prostřednictvím SŽDC, je zdá se vyhovující.

Hajnej: Vinou SW (čili tvoje vina) je, že po restartu dojde k naplnění BV tlakem 1,8 Bar.
Prostě si plkej jak chceš, ale z tohodle se prostě nevykecáš. Lok Master měla dostatek informací, proč neparkovat, Slave má poslouchat. I když tedy připustím, že Slave nezavelelo parkovat (je to možné, neb z Master nešli stáhnout data z pc sračky (nefunkční datarail). Každopádně jestli výpadek jednoho tvého čidla zavelí takto (ono i mnohem hůř, z toho bude ještě zajímavé povídání - ale to zas vyšumí...), tak nevím...4 čidla (respektive 9, bylo to dvojče) hlásí v>1km/h včetně čidel tachografů (ty jsou nejpodstatnější), ale prostě je bezpečnější naplnit BV tlakem...ty jo, na tohle si přišel sám, nebo ti to někdo poradil?
Ty si stejnej kouzelník jako ti z CZ. Vy truhlíci, když už chcete jít do "bezpečnosti" tak to musíte vypustit HP. Bude to napřesdržku, ale když to musí být....
Ale bylo to prostě tak, že to vyhodnotil Master a poslal to na Slave, nikoliv tak, že ho k tomu přiměl ten Slave, jak se mi tu snažíš "dokázat". Umíš číst, ty génie? V předchozím příspěvku píši a připouštím:Dobrá tedy, co tedy dalo povel Masteru k zaparkování, který zároveň poslal do NVL a zaparkoval i Slave? Máš pro to nějaké vysvětlení při v>1km/h?
přišít to SW ze sebe toho vola děláš sám, rád a dobrovolně...? Já ze sebe možná dělám vola, no a? Ale skutečný vůl může považovat za bezpečnější cestu - zaparkovat!
nekouslo posledně celou cestu do Budějic. To jsme měli takový štěstí na tu s minimem, nebo se mě to asi bálo...? Ono to všechny restarty nehlásí, respektive nejdou kolikrát ani postřehnout. Ono pak když čumíš na záznamy, tak tam těch "zubů" je...Ale třeba jsme opravdu měli štěstí na jednu dvě z těch lepších...
Jo milej zlatej, lokomotiva pro nákladní dopravu se špalíkovou brzdou není ešus.
No necháme toho, je to marné, je to marné. Už se ohledně těch sraček nebudu rozčilovat. Takový prachy vyhodit za takovéhle sráče...njn jsem jen tupec od uhláků a vůl. Mohli jsme mít 30 peršounů a 15 traxů a máme....Není snad den, aby nebyla neschopnost, nefunkčnost čehokoliv. Děkujeme. Howgh.

Může vlastnit celostátní dráhu někdo jiný než stát?

Může, stačí úřední povolení, osvědčení o bezpečnosti a k tomu samozřejmě mít k dispozici patřičnou dráhu.

OC: Lok Master měla dostatek informací, proč neparkovat
To tvrdíš Ty, skutečnost může být úplně jiná. Ale těžko Ti něco vysvětlovat, když to pochopit nechceš.
Mimochodem, nezdá se Ti trochu divný, že úplně stejná bedýnka s vysoce příbuzným SW jezdí na 380 a 671 a nerestartuje (na 380 jsem teď najezdil pár tisíc km a v režimu CB by to bylo setsakra dobře vidět)...?

Ono to všechny restarty nehlásí, respektive nejdou kolikrát ani postřehnout
CRV při restartu nějakou dobu počítá CRC paměti a po tuto dobu ještě neběží program, takže odpadlý watchdog vypouští vzduch z hlavního potrubí (navíc se "z ničeho nic" udělá preference ručního brzdění). Fakt nepostřehnutelná věc...
Dějou se při těch "restartech" i tyhle ostatní věci nebo to jenom zaparkuje...?

Vy truhlíci, když už chcete jít do "bezpečnosti"
Ale to víš, že nechceme - stačí udělat to, co jsem Ti psal, a chodit tam nebudeme (krom toho mám jakési tušení, že se to tak na 753.7 nakonec udělalo, stejně jako se to dělá jinde).
Ale nedá se to dělat jednostranným prohlášením, že na nějakou bezpečnost kašleme - je to kurva tak těžký pochopit...?

Jo milej zlatej, lokomotiva pro nákladní dopravu se špalíkovou brzdou není ešus.
Jasně, a FJB není ŽZO. Už jsem se bál, že si tentokrát zapomeneš omočit...

Smutný je, že když se vrátíš na začátek diskuze, tak jsem si dovolil vyjádřit názor souhlasný s Tebou (a jinými), že vypínat radiostanici, aby po startu netrucovala, je fakt trochu hloupý. Jak vidno, každý dobrý skutek musí být po zásluze potrestán....

Já myslím, že diskutovat o otmhle s OC je zbytečný - on má jasno - v okamžiku, kdy se nšějaká porucha objví na displeji, tak je to závada PC sráče a můžeš za to ty osobně .
Oldcerry: Já se s Hajným zase nějak extra nemusím ale to, co tady předvádíš teď ty, to je esence kokotismu.

A co takhle si to vyříkat jinou cestou?Mimo káčko.