Penik -ne že nemám magnet ,ale už se stalo ,že i po zkoušce mg. snímač nešel.A hlavně nepiš o tom ,že jsme idioti a nevíme ,že se zkouší sever jih.

No a důvod proč nešel?

Penik -no prostě pak nebral hlášení.Víš nebudu to dál řešit. 380 si vyzkouším tak jak si mi to udělal no a 471 zatím nechám pasé.

Já za těch pár let nepamatuji jeden jediný NEFUNČKNÍ MSIB. Buď chybí úplně, protože rodinka kvičounů nemá co na práci (ale díky bezušákovosti už ani toto ne = dokonce by se dala vyčíslit úspora na nevýměně, díky bezušákovosti), tak se jde projít do kolejiště nebo při větších mrazech P/LxR, což se může řešit výměnou, ale po oteplení se "opraví" samo (když není skladem, nic jiného nezbývá). Ale úplně nefunkční fakt nepamatuji. Dokonce už si ani nepamatuji, kdy v nějakém byla voda. naposledy, když jsem jeden myl na opravu a trochu mu dal čouda, abych pak zjistil, že je zalitý a tedy neopravitelný.

pro FV: MIBy jsou popisem trati
Teda, to se člověk na starý kolena dovídá věci...

Jinak na 231 je AVV v provozu v úseku Praha - Nymburk a zbytek do Kolína se právě doplňuje.

Penik to ti věřím ,ale já ho měl na 471 031

hele a máš ho ještě? U nás je jezdí stále na AVV a když nefunguje, to máš vidět to tóčo (s nadsázkou). Takže AVV funguje na všech. kdyby s jej měl, tak ho přivez.

Se schválně pod tu 031 ohnu. Pokud jsi tam dával nový, tak se to pozná, který to byl (L/P).

Penik -podívám se.Novej nebyl .A co mě potvdili škodováci tak na 380 taky odcházejí.Tam ale snad je rušení od trafa.Víš přece že ta 031 bylo násilné poškození.Dokonce se tam měnila i trubka v podlaze.

Hajnej: díky,

Jednotka 471.023 silně škube při rozjezdech a nestíhá jízdní doby. Prosím opravit!

Kniha oprav: No nevím, jestli tady zrovna teď sedí strojmistr. Mně na ní spíš vadilo, že včera na 971 nestíhala klima a to nebylo ani náhodou 30. Pořád padala regulace. No příští týden bude asi peklo a nejen na ní.

Hajnej: pro FV: MIBy jsou popisem trati
Teda, to se člověk na starý kolena dovídá věci...

Nelíbí se ti? Tak podle čeho se ta mašinka zorientuje? Podle satelitu?

MIB určitě není popis tratě. Popis tratě bydlí na vozidle.

Aneb zkratku MIB si "přelož" do normálního textu.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Trapnému anonymovi a jeho Nelíbí se ti?: nelíbí.
MIB není popisem tratě - tím je mapa tratě, vezená na vozidle.
MIB je značka udávající okamžitou polohu vlaku v okamžiku jejího přečtení, ale co je na trati dál, to v něm opravdu nijak obsaženo není (stejně jako kilometrovník na dálnici neříká, jestli je to do kopce nebo s kopce). To všechno je v té mapě.

Bez těch bodů na trati ti bude celá ta mapa k ničemu. A vovovo tom to je.

To ale vůbec neznamená, že jsou popisem tratě, pořád zůstávají jenom orientačním bodem (stejně jako není popisem krajiny výraznej kopec, podle kterýho se "hledám" v turistické mapě).
Tak laskavě přestaň v bezpečí svého anonymního pelechu kádrovat jiný, srabe...

Hajnej - katastrofe. magnetické informační body -

Bez těch bodů na trati ti bude celá ta mapa k ničemu.
Tak mi, vaše vysokoblahorodí, laskavě prozraďte, jak mohly nulasedmičky využívat mapu trati třeba na trati ze Zdic do Protivína, když tam žádný MIBy nejsou, a přesto se tam AVV úspěšně zkoušelo. Jsem jedno ucho.

Už bych šel spát, ale ještě jsem tu nečetl tu pohádku o tom, jak to funguje bez MIBů že Zdic do Protivína.

Penik: Klidně běž, tenhle člověk funguje až tak kolem půlnoci.

Penik, Zapa: já myslím, že se odpovědi už nedočkáme. Výhoda sprostejch anonymů, co si neustále mění nicky, je ta, že když se jim dokáže lež, tak prostě nereagují, zato můžou pod jiným nickem zároveň je*at do někoho jinýho a klidně zastávat zcela opačný názor, než měli původně.
Kdyby tu zůstal minluej režim, tak (pokud by vůbec nějaký Káčko bylo) by vkládání příspěvků bylo povoleno jen registrovaným členům "Svazu československých přispěvatelů na internet", přičemž registrace by se dělala na národním výboře osobně, s občanským průkazem, rodným listem a vyjádřením domovního / uličního / obecního důvěrníka o důvěryhodnosti žadatele. Též by se dokládalo dosažené vzdělání a praxe v oboru a přispěvatel by měl v různě odborně zaměřených diskusích různá práva (třeba v diskusi o přínosu klasické sovětské literatury ke zvýšení osobního politického rozhledu bych měl status laika a omezení délky příspěvků na 3 řádky)

Já už to nemohu vydržet. V očích 2 sirky a pohádka stále nikde.

Je možné, že tyto slovenské soupravy budou od nového GVD zajíždět do Břeclavi na prodloužených ReX a Os z Bratislavy?

Dotaz:
Je někde v legislativě, předpisech zakotvena povinnost strojvůdci pokud je na vozidle, které je vybaveno kromě jiného i systémem cílového brzdění a jede po trati která je vybavena MIB a vozidlo má nahranou aktuální mapu tratě plus vlaky dle GVD toto zařízení, systém ZAPNOUT ?
Nebo je to čistě na rozhodnutí konkrétního strojvedoucího, zda tento drahý nadstavbový systém uvede v činnost? Děkuji za fundovanou odpověď

Já bych začal s tím, že ten systém rozhodně drahý není .
Povinnost zapínat ho nikde stanovena také není.

Děkuji za odpověď, čili že není striktně ustanoveno vůbec ho využívat.
Nemusí te mne chytat za slovíčko, systém má určitě svojí cenu, když to vynásobím počtem vozidel dopravce a investicí do infrastruktury tak se určitě dostaneme přinejmenším na desítky milionů korun. To mi přijde jako drahá sranda v součtu s informací, že využívat tento systém strojvedoucí vůbec nemusí.

LC: Povinnost tam sama o sobě uvedena být nemůže, protože strojvedoucí musí být k jízdě s AVV autorizován.

zda tento drahý nadstavbový systém
A čo si predstavujetě pod takýmto slovom "drahý", Kefalín...?
("zaručenejch" drbů jsem už slyšel hodně)

To mi přijde jako drahá sranda v součtu s informací, že využívat tento systém strojvedoucí vůbec nemusí
Možná by bylo lepší použít jako druhý sčítanec informaci, kolik strojvedoucích ho pravidelně používá (i bez toho musení).
Aspoň by pak dotazy pod poněkud přespříliš dynamickým nickem nevypadaly tak okatě jako trollování.

Prosím kde je uvedeno, že autorizovaný strojvedoucí zařízení AVV zapnout MUSÍ?

Jezdí na jednotkách konkrétně 471/971 neautorizovaní strojvedoucí vůči systému AVV?

Chce zde na fóru přesvědčit veřejnost o tom, že systém AVV děláte jako charitu, nebo spoléháte na to, že k přesným informacím o toku financí se nelze lehce dostat?
Ať tak či onak, miliony jsou proinvestovány, systém, když se na něj jede je na úrovni, musím přiznat, svět by nám ho mohl závidět, nicméně je to systém, řekněme podpůrný, který není legislativně, ani interním předpisem dopravce nijak ošetřen. Vinit by se z tohoto stavu měl zejména dopravce, který jasně nestanovil podmínky za kterých je strojvedoucí povinen systém zapnout, ale i odpovědný konstruktér, kterému by mělo být jasné, že systém je provozován v jakési legislativní, předpisové nouzi.
Jak by jste konkretizovali systém AVV:
Je to podpůrný systém strojvedoucího, nebo nadstavba automatické regulace rychlosti, nebo součást potažmo prvek systémů aktivního zabezpečení jízdy vlaku?
Jaká je jeho pozice v prvcích aktivní, pasivní bezpečnosti jízdy vlaku?

Pane Hajný, nepouštějte se opět do hry se změnou nicků, prostě nejsem regnutý, basta.
Že systém strojvedoucí využívají je jedna věc, druhá jak jeho užití, respektive nevyužití vysvětluje dopravce. Soud neřeší co uděláte svévolně, řeší co jste udělat měl, musel.
Nepůsobí systém AVV jako svým vedlejším produktem jistou otupělost, neomezuje po dlouhodobém používání reakceschopnost strojvedoucích?
Jistě to Ti strojvedoucí nemají také jednoduché, když točí mnoho osobních vlaků denodenně zasebou, jen jest-li se z toho systému nestává zvyk, a ze zvyku železná košile.

Že by už tohle bylo nějaké pokračování pohádky? Někde mi utekla první část.

AVV: ti kteří ho používají-a je jich většina- si "stěžují", že po šichtě nejsou tak unaveni, hlavně psychicky, jako při manuálním řízení.
Je lepší mít unaveného fíru nebo používat AVV?

Jak dlouho ještě bude jezdit 471 026 na 1/2 výkonu?
to se nedá, ty rozjezdy to..vždyť to ani tu max. nemůže udělat

Zrovna Vás "Penik" bych tipnul na borca co již podepsal seznámení se s Opatřením Ř O12 č. 1/2015, kde je jako bod číslo jedna jistý zákaz vypnout cílové brzdění. Z čeho toto vychází, když není dána povinnost systém vůbec zapnout? A o tom je ta pohádka, řekl bych levice neví jak se věci mají u pravice.
Jak zde pánové inženýři již potvrdili, tak taková povinnost (zapnout cílové brzdění) není, nemůže proto zčista jasna přijít zákaz jej vypínat.

Otázku položte jinak, za předpokladu že každá práce unavuje, neznám nikoho, kdo by měl práci ať již na 5 hodin denně nebo na 15 hodin denně a nebyl po jisté stránce unaven.
Je tedy lepší mít strojvedoucího unaveného prací což je neoddiskutovatelný projev každé práce, nebo strojvedoucího z práce odpočatého díky systému cílového brzdění, za to ale byť částečně otupělého a pozbylého dřívějších pohotových reakcí, díky zvyku na systém cílového brzdění.

Já nemám jakoukoliv povinnost onu vyhlášku podepsat.

Penik
Věčná škoda!

Proc ? Penik (pokud mi pamet neselhava) neni fira.

proč škoda? ač jsem ji četl, pro mě nic zajímavého. Jen informace.

Třeba jen proto, že to přikazuje strojvedoucímu něco nevypínat, když nemá povinnost vůbec onu věc zapnout. Minimálně k pozastavení a usmání se, jak odbor na nábřeží nemá tucha o skutečném provozu.
Co je pro někoho informací, pro jiného je bezhlavím příkazem.

byť částečně otupělého a pozbylého dřívějších pohotových reakcí, díky zvyku na systém cílového brzdění
Právě naopak. Protože je pozbaven brzdění a jízdy, porovnávání hodin s jízdní dobou a rychlostí, má víc času na sledování trati a kontrolu návěstidel. Zároveň se zabraňuje různým pohádkovým bytostem házet vidle na každé zastávce. Oni někteří narukujezdící se za celý život nenaučí zabrzdit měkce.

}A.L.: Představte si, že v roce 1993 jsem musel tu občanku předložit, když jsem si chtěl na CESNETu zřídit přihlašovací jméno k Internetu (tehdy se to pasalo s velkým I). :-D
Už tenkrát existovala různá diskusní fóra a kromě vlastní identity se nesmělo diskutovat o politice, náboženství a sexu... Jo doba předwebová :-)

Cílové brzdění z logiky věci nikdy nepojede tak hladce jak chcete navodit a brzdit už vůbec ne měkce. Brzdí totiž ne do 0, ale do záporné hodnoty, naprogramované je tak, protože předpis říká, že kotoučová brzda se nesmí při dodržení zcela povolit. To při ručním řízení lze nechat v brzdových jednotkách tlak podstatně menší, zastavit s jednotkou naprosto bez hnutí do peřin!
Fira při AVV jednoduše pozornost ztrácí, podvědomě začneme systém spoléhat,ač mu to zakazete.

nerozumíme si: kdybys nebyl línej číst, tak bys odpovědi na otázky technického rázu znal už léta.
Kdybys k tomu nebyl línej počítat, tak bys věděl, že AVV se jak dopravci, tak správci infrastruktury setsakra vyplácí.
ohlovi: Kde se tam bere ta záporná hodnota a čeho vlastně? Mimochodem, všiml jste si, že hajnej a A. L. důsledně mluví o odrychlení, aby se jediné veličině, která z logiky věci musí být při brzdění záporná, tedy zrychlení, vyhnuli?

GP
Už jsem se dlouho takto nepobavil, jak se to rentuje? Na prd.
Záporná hodnota, myšleno tak, že když chce AVV zastavit, tak nebrzdi do 0, ale do rychlosti např -7, nebo -14 km/hod. Jinak by zastavila těžko.

Multi-nick: prostě nejsem regnutý, basta
Existuje tady spousta lidí, co taky nejsou regnutí, nicméně nicky nemění. Patří to totiž k jakési elementární slušnosti.

Z čeho toto vychází, když není dána povinnost systém vůbec zapnout? A o tom je ta pohádka, řekl bych levice neví jak se věci mají u pravice.
No přece z analýzy nehod: společným jmenovatelem je to, že fíra předtím jel a vypnul. Až budou mít průsery ti, co ho vůbec nezapínají, bude na místě nařizovat zapínání.

naprogramované je tak, protože předpis říká, že kotoučová brzda se nesmí při dodržení zcela povolit
Naprogramované tak sice je, ale z úplně jiných důvodů, tak tu nevypouštěj bludy.

GPcku: jak se to rentuje? Na prd.
Podíl ČD na odběru trakční elektřiny je dostatečně velký, aby na objektivně existující úspory dosáhly.

Mimochodem, oponovat ničím nepodloženému tvrzení, že je něco drahé, ještě neznamená přesvědčovat o tom, že to děláme jako charitu. A cena největší investice v historii AVV, tedy právě probíhající instalace MIBů, je dostupná veřejně.

Berme to pozitivně. Jsou místa, kde není práce a tady ji dostali i kontroloři vozby přesně v duchu vyhlášky a alespoň mají do čeho píchnout. Co by za to jiní dali.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

1.
"Multi-nick: prostě nejsem regnutý, basta
Existuje tady spousta lidí, co taky nejsou regnutí, nicméně nicky nemění. Patří to totiž k jakési elementární slušnosti."
S elementární slušností zrovna Vy pana Hajný nezačínejte vůbec, ano máte jisté znalosti, zbytek Vašeho spektra již tak valný není. Nick je měněn, protože, opakovaně nelze jako nereg. vložit další příspěvěk se stejným Nickem - vlastnost fóra, to by jste vědět mohl.

2.
"Z čeho toto vychází, když není dána povinnost systém vůbec zapnout? A o tom je ta pohádka, řekl bych levice neví jak se věci mají u pravice.
No přece z analýzy nehod: společným jmenovatelem je to, že fíra předtím jel a vypnul. Až budou mít průsery ti, co ho vůbec nezapínají, bude na místě nařizovat zapínání."
Příkaz zněl jasně, zakazuji vypínat, proto nevole, nelze zakázat něco vypínat, když to nechci ani zapnout, lze však stanovit, když už jsi to zapneš, pak potom to nesmíš vypnout, ale to by někdo musel zapnout mozkovnu. "že fíra předtím jel a potom vypnul" ukázka toho, jak si na systém jedinci zvykli a nejsou štonc následně zareagovat. Co takhle změna v duchu po naprogramování a uvedení v činnost systému AVV a pokusu jej přepínačem vypnout, vyvolat na obrazovce, pro zabránění rutině, pokaždé ať se vygeneruje vyvolaná hláška na jiné obrazovce, potvrzovací hlášku, kde pokud se tato nepotvrdí, pak i přes přepínač přepnutý z polohy AVV do ARR či MAN přesto systém AVV nevypne a bude dál v činnosti?

3.
"naprogramované je tak, protože předpis říká, že kotoučová brzda se nesmí při dodržení zcela povolit
Naprogramované tak sice je, ale z úplně jiných důvodů, tak tu nevypouštěj bludy."
Dobře tak do věty doplňte naprogramované tak je mimo jiné, leč je to tak, AVV prostě měkce jako strojvedoucí nejezdí! Samozřejmě "kopítko" se vždy najde a také platí není každý den posvícení, znám však přesně strojvedoucí, kteří s AVV nejezdí, protože zastavuje do zdi.

Neříkám že systém není dobrý, říkám, že na to že jeho využití není stanoveno nijak dopravcům, je to v podstatě drahá hračička.

4.
Svoji cenu AVV má, v globálu jak je jeho používání nastaveno, stylem kdo chce zapne , kdo nezapne nevadí, pak jezdí systém na vozidlech klidně celé dny jen jako balast. Tomu říkám drahý systém.

5. Peniku, zrovna bych čekal, že kontroloři vozby se ozvou jako první, co je to za nesmysl v tom opatření, nu raději budou kontrolovat, budou mít do čeho píchnout. Opatření dovoluje vypnout AVV pouze při ztátě orientace, to pak ale na Masně nejde AVV vypnout ani při najíždění na jinou jednotku za účel spojení, bude se muset zastavit, vysypat substrát, bo jinak si ty dveře otevřou nedočkavostí samy a pak pěkně posunem bez AVV spojit. Docela mazec, nuže příkaz zněl jasně

1. - podle gusta každého
2. - Myslím, že ideální stav by byl, pokud jsou k dispozici MIB a data vlaku, tak i ve chvíli kdy není AVV zapnuto "stínově" dozoruje a hlídá kritické chyby strojvedoucího (např. jízda proti stůj bez reakce strojvedoucího)
3. - poslední věta souhlas
4. - naprostý souhlas
5. - to je klasické šití rychlou jehlou...

Jak je možné, že například na této stránce neregistrovaný fanda-vlaků, opakovaně píše příspěvky se stejným nickem?

A co se týče KV? Můj názor znají i když byl dost drsný, ale nakonec cesta kompromisu vždy existuje (pozor nezaměňovat: vlk se nažral, koza zůstala celá). Když se nic neděje, zasáhl někdo jiný. Holt se chce nějaké okamžité opatření.

Gpcku: k zastavení stačí brzdit do 0 km/h. Jako v autě: šlapej na brzdu, dokud tachometr neukazuje nulu. Tvoje představy o regulaci jsou, mírně řečeno, zkreslené.

4.Svoji cenu AVV má, v globálu jak je jeho používání nastaveno, stylem kdo chce zapne , kdo nezapne nevadí, pak jezdí systém na vozidlech klidně celé dny jen jako balast. Tomu říkám drahý systém.
Sakra to je argument jak noha. Hned vyčiním kolegům, že ve služebních autech nepoužívají celé dny klimatizaci nebo parkovacího asistenta.

Nick je měněn, protože, opakovaně nelze jako nereg. vložit další příspěvěk se stejným Nickem - vlastnost fóra, to by jste vědět mohl
Aha, takže gp, Křivi, Practicus, Nereg a další prostě neexistují. Zajímavé.
Jsou všechny Tvoje argumenty takto solidně vyfutrované...?

AVV prostě měkce jako strojvedoucí nejezdí!
Měkké zastavení je jednak méně přesné (je háklivé na to stát se tzv. "rozváleným", neřku-li dokonce nechtěně dlouhým), jednak spotřebuje víc času a tedy zvyšuje energetickou náročnost.
Dá se vždycky hledat určitý kompromis, ale ten je právě daný váhou jednotlivých kritérií.

No nic, momentálně nemám čas, tak zas někdy jindy...

Hoši mě to prostě napíše, že zadané jméno je příliš podobné s jiným a končím, musím změnit, upravit Nick.
"GPcku:k zastavení stačí brzdit do 0 km/h. Jako v autě: šlapej na brzdu, dokud tachometr neukazuje nulu. Tvoje představy o regulaci jsou, mírně řečeno, zkreslené." - Toto je Váš VELIKÝ omyl. Když bude AVV a ARR brzdit pouze do nuly a ne do záporné hodnoty, tak dosahne na čidle nulu a prostě povolí, ač by mohla naskočit parkovačka, tak by to plodilo takové rázy, jako když chytáte celý vlak na přídavnou brzdu. Moje údaje vycházejí ze semináře k ARR a k AVV, čím podložite svůj názor?
Pochopitelně je brzdění systémem AVV jistým kompromisem, proto bych ale rozhodně nedělal ze systému modlu, nepřikazoval strojvedoucím jeho zapínání, když jízda, jízdní styl je jejich doména a profesní vizitka, ať v pozitivním, nebo negativním smyslu slova. Systém AVV současně podporuje generování strojvedoucích, kteří jezdí na čas, nejsou dle úhlu pohledu energeticky nároční, nicméně v okamžiku jízdy na ruční řízení zcela bez potuchy o sklonových poměrech na tratích, o možnosti kde zavést jízdu výběhem, kde to prostě samo dovalí, kde naopak potáhnout. To je veliká škoda. Bohužel je to dnešní praxe, kdy jedete v týdenku vlakem a tři z pěti nádherně využívají profil tratě ve svůj prospěch což jim jde k profesnímu umu a zbytek to rve snad ještě k rychlostníku přikazujícímu snížení rychlosti, kde to nasypou a už hned zase do jízdy.

Pacientu: "Sakra to je argument jak noha. Hned vyčiním kolegům, že ve služebních autech nepoužívají celé dny klimatizaci nebo parkovacího asistenta.[crazy]"
vždyt jste si sám bohužel zcela nevědomky odpověděl - budu si do firmy pořizovat vozidla vybavená zaplaceným systémem, když pro něj nebudu mít využití? Systém AVV má daleko větší ambice než klima a parkasist., to bych dohromady nepletl, navíc jejich pořizovací cena je zlomkem investice do AVV na vozidle. Spíše bych to přirovnal k řídícím vozům řady 961, kde se téměř od výroby vozí balast v podobě instalace zajišťovací, střadačové brzdy - která se pro konstrukční chybku nesmí používat. Tomu říkám kšeft roku na železnici.

Zakončím upraveným citátem:
AVV muže být dobrý sluha, ale zlý pán.
Pokud systém AVV nepřevezme plnou odpovědnost za to jak řídí vlakvčetně následků, musí stojvedoucí jeho činnost neustále monitorovat, a hlídat, což je mu také alespoň ústně uloženo. Je to o nechání se ukolébat v představě, že systém AVV funguje a spolehnu se na něj. Na to nehraju, než neustále kontrolovat systém AVV zda plní co má, to raději zcela přirozeně odvedu vlak v režimu ARR či ručně. Obdobný stav je i s Mirelem, tam se hlídá systém ještě urputněji, leč stejně to nepomáhá a čas od času HALT nastane. Buhužel Mirel se vypnout nedá jen tak jednoduše bez opatření jako AVV.

Ale když to AVV někdo vypne nebo mu vnutí špatné informace, tak je asi chyba jinde než v AVV.

Penikovi:
V tomto naprostý souhlas, proto bych dal prioritu úpravě AVV tak, aby její vypnutí např omylem, přehmatem, prostě nešlo po tom co již AVV bylo uvedeno do provozu, viz nutnost potvrdit ukončení jízdy v řežimu AVV pomocí potvrzení hlášky na jedné z obrazovek, pochopitelně u těch dvouobrazovkových, u těch jedno, není možnost volby obrazovky možná. Teprve až po tomto potvrzení by se systém AVV odstavil z provozu a to buď do pozadí,nebo úplně do dalšího naprogramování jako nyní dle polohy přepínače režimu řízení. Do doby potvrzení hlášky by systém AVV byl v činnosti i přesto, že by přepínač režimu již v poloze pro volbu AVV nebyl. Svým potvrzením systému strojvedoucí potvrdí skutečnost, že uvědoměle chce systém AVV opustit.
Vypnutí systému AVV omylem či přehnatem by to zabránilo, bezpečnost to neovlivní, ba naopak. Proškolení v rámci technické části školy je otázkou 10 minut.
Asi tak, ale musí být vůle .

Když by se toho rámcově inženýři přeci jen v dobrém chytli a ve spolupráci s dopravcem systém AVV obdobně, viz výše upravili, tak za zlepšovací návrh stačí poděkovat před nastartovaným vozidlem , nebo snad najít jedince a exemplárně potrestat ?

Kdy došlo omylem vypnutí AVV?

A co se týče úprav, tak to není jen o programování AVV, ale minimálně i řídícího systému. Připrav si ranec. nebude to jen o 471, ale když už, tak komplet, takže 380, 961, x6x, 750. A nejsem si jist, zda nebude nutná administrativa a razítka (ale to je jen administrativa a po mé minulé zkušenosti trvající několik let, už nic nechci). Bohouši, přeji mnoho úspěchů v prosazování a hledání finančních rezerv. Vymýšlet dokáže každý (neříkám, že to je špatně), ale dotáhnout to do konce (včetně zajištění finančního krytí), to už se nikomu nechce. Znám takových lidí 3

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Kdy došlo omylem k vypnutí AVV?
Otázkou je spíš, kdy se to může stát...