Dokumentačně dnešní Os 9124 jedoucí odklonem přes Prahu Malešice(foceno z R 645, jedoucího též odklonem)

Šari, ty fotky úplnej odpad, ostatně jako skoro vše od tebe, hlavně zbytečně kazíš jinak pěkné stránky lokomotivy.net

Á v Bohnicích maj dneska vycházky.

Laický dotaz. Dá se zablokovat otevírání dveří na straně, kde NENÍ nástupiště? Nedávno jsme přijeli na Masnu na kolej č.2 ( takže výstup na pravé straně ). Já jak byl zvyklý na příjezdy na kolej č.1, tak jsem si otevřel dveře na LEVÉ straně a ono to vyšlo... Naštěstí jsem se "probudil" a vystoupil správně. Tak jen ze zvědavosti, jestli to jde nějak blokovat, to otevírání na nesprávné straně.

Normálně je odblokování určováno polohou ovladače dveří na řídícím stanovišti. Pouze při rozpojení jednotek se na odpojované jednotce (= vypnuté řízení) odblokují dveře na obou stranách.

Díky.

Když je ten ešus ke 20 letům železnice v PIDu, což už jsou 3 roky... neměl by se pomalu plánovat další ke 25 letům? :-))

Proč plánovat? Stačí přelepit pár samolepek a je hotovo.

Proč? Copak byl nějakej k 15 rokům PID?

No já to spíše pochopil jako "další" (lak), proto nač plánovat. když to lze přelepit

Přelepit reklamou všechny ze série bílé s modrým pruhem co mají už lak nic moc třeba 010. Jako metra linky C

Mě spíš zajímá, jestli se časem přistoupí, u některých prvních ešusů k totální výměně interiéru, protože co si budeme povídat doba je jinde a opotřebovanost začíná být docela vidět.

Zásuvky a Wi-Fi by mohli začít dávat do elefantů... To by se jezdilo zas o něco líp

Joe_Barbaro: vsadil bych v případě funkčnosti wifi v ešusech značný obnos na to, že spousta mlamojů by přejela ze Smícháče na hlavák, protože by se "neodtrhli". Už dneska je vidět šok "hrabáčů", když se vedle nich uvolní všechna sedadla
Hrabací děvenky dokonce vybíhají neučesané!!!

https://youtu.be/2PZiKmtc5yM

Zvukový rozjezd českého a slovenského Elephanta .

Mohl by být souprava Push-Pull 10-ti vozová, 9 vložených vozů + 1 řídící vůz?

751: v Itálii jsem viděl i delší. Ale u nás a v dnešní době by to bylo poněkud nepraktické...

10vozové jsou švýcarské IC2000 a ještě se k tomu ve špičkách připojují klasické jednopodlažní vozy a řidičák.
U nás by se to bohužel nevešlo k typizovaným dvouešusovým nástupištím

A co takhle desetivozový cityelefant (8 vagonů + 1 řidičák a 1 elektrická jednotka) ?

751: To by tá elektrická jednotka musela mať výkon ako plnohodnotná elektrická lokomotíva, takže by miesto polky interiéru bola strojovňa.

A co takhle 1 řidičák + 10 vložených vagonů + 1 řidičák??

a co 10 řidičáků+ 1 vložený?

A čo priechodzí riadiaci vozeň? To by to potom bolo jedno.

Vůbec nejlepší by bylo jeden řidičák a za ním 10 elektrických jednotek. To by pak mělo rozjezd jak letadlo na ranveji -> u zastávkových osobních vlaků výrazný přínos pro zkrácení jízdní doby!

Obávám se, že by to raketový rozjezd nebyl, neboť by se narazilo na hw možnosti infrastruktury.

Vůbec nejlepší by bylo jeden řidičák a za ním 10 elektrických jednotek

To stačí připojit k 3x Regiopanteru řídící vůz.Ale tam by to bylo jen 9 el.vozů.

Jinaj absurdni dotaz: 471 CD a 671 ZSSK by byly ochotny plnohodnotne jezdit skuplovany ? Vim, ze jdou takto provozovat WTB X62/X63 - ja vim, je to pitomost, ale...

Agent: Pokiaľ viem, tak tie vozidlá majú úplne iný riadiaci systém. Takže by som o tom možno dosť pochyboval.

Agent: mám za to, že ne - 471 vznikly v době před UIC 556, takže mají na WTB nějaký zcela nekompatibilní payload.

Pořád se volá po stažení 471 z Ostravska do Prahy a ejhle, v Praze chtějí lidi jezdit s žabáky

No bacha, je tam "nejoblíbenější vlak". Mělo tam spíše být "vlak, kterým chcete denně jezdit". To jednak a druhak těmto článkům spíše rozumí a láká zastydlé šotouše. Je to úplně stejný, jak přijet na návštěvu žigulem. Poctěný návštěvou po rozplynutí toxického dýmu z motoru ti řekne, jak to bývalo nejlepší auto a lepší nikdy neměl. Ale neřekne B, že už by do toho v životě nevlez a natož s tím denně jezdil...

EŠ: přesně tak - spousta respondentů jezdila žabákama v době, kdy jim holky dávaly, pročež na ně mají nostalgické vzpomínky.
Pro pravidelné jezdiče ale dělá svoje i to, že tam neblafal žádnej infosys - to, co je pro svátečního jezdce úžasnej komfort, je pro štamgasta neskutečná pruda.

A to ten infosys není nijak ukecanej. Být tam novější generace, to by se daly dělat věci (a "prudit"). Uměl by i cizí jazyky (to platí například i u 814, 954, ...), ale stálo by to prachy. Ale v případě 814 by to bylo žádané zejména na kutnohorsku. 854 by za určitých okolností uměly již nyní (je to otázka jen uvolnění a domluvení některých speciálních nahrávek), systém to již umí.

Infosys je takhle v pořádku. Já byl v neděli si projet relaci Tanvald - Harrachov - SPG a ještě, že to za Harrachovem nefunguje... Dneska jsem jel R783 a v Bdtee jenom gong ( nebo jak to nazvat ) a prosté hlášení: "Příští stanice Poděbrady." Bohatě to stačí.

čelákovičan: jen počkejte. Nějakého myslitele napadlo nahradit gong začátkem humoresky hrané na korejskou samohrajku - zažito o víkendu v regiošuku ve východních Čechách. Je to náhrada gongu jedna ku jedné, takže to dělá např. i při všech hlášeních k zastávce na znamení. Radost tím cestovat!

A žvanění v dákjivce se protáhlo o 5 sekund po každé stanici i tím, že se pokaždé musí vítat na palubě "národního dopravce..." (když jde vo ten Národ, tak člověk hned promine, že vlak je řazen z olezlých Bp, BDs a jednoho ABpee.. ). Asi podle hesla jaký národ, takový "národní dopravce" :-D

Pikeahead: Toho vítání za každou stanicí jsem si všiml též, ale to musela být nějaká změna ze začátku grafikonu (když vozy už hlásily) to vítalo jen ve výchozí, pak už to hlásilo jen gong a dámy a pánové příští stanice Poděbrady.... Musím říct, že poslouchat to je docela nic moc, kór když to člověk poslouchá z takévho Trutnova. Z Hlavního ze středu, z Velkých z Malých za 20 minut 4x kompletní seznam stanic to se člověk perfektně ty zastávky naučí.

Je zajímavé, že v hradeckých R v ABpee je žvanění "se vší parádou", kdežto v ústeckých R je to hlášení "normální"... Možná by bylo fajn si uvědomit, že "míň je víc" nebo jak byl název té soutěže na ČT1.

Pikehead: nová znělka (která se vrací zpět na starou) nemůže prodlužovat hlášení o 5 vteřin, protože je o 0,28 vteřiny kratší než ten gong. odkaz

čelakovičan: v ABpee sice se vší parádou, ale jen ve vybraných stanicích (právě ověřeno v centrálních datech). Dej konkrétní vlak a den a můžeme ověřit, zda tomu někdo nepomáhal.

Jel jsem Nymburk - Praha, takže určitě Nymburk. Den bude složitější. Buď sobota 26.12., nebo pondělí 28.12. a spoj R948.

Podle toho, co jsem viděl, tak dlouhé uvítání, kde je použita "humoreska", bylo jen v HK, Chlumci a Lysé, vždy po odjezdu z uvedených stanic. Takže ne v každé stanici! V každé stanici bylo použito hlášení, že "příští stanice" a že se "přijíždí do stanice". Takže o jakém tom masakru tu mluvíme?

Infosys v 843 a spol původně psal i anglicky, ale na výslovný požadavek GŘ ČD byl zjednojazyčněn. Nicméně návrat je možný (a byl by zadarmo, aspoň teda pro 843, 943, 043, 054) a s dvojjazyčností počítají všechny texty, vč. různým mimořádných hlášení.
Hlášení: v dálkovce by se konečně mohlo upravit anglické hlášení, aby dávalo smysl (cz: tento vlak staví ve stanicích... en: this train was stopped at ...).
Nicméně teď jsem poslouchal hlášení na SK, loni tuším hlásili německy, teďka hlásí anglicky a hlásí to nějaký Maďar. "Next statiton - Rů-žóm-bééé-róók" "On behalf of Žé-lé-znii-čná spó-ló-čnósť Sló-vé-nskó... (všichni čekali, že řekne Félvidék )". Prostě závbava pro celej vlak

No to by ty 843, 943, 043, 054 musely umět variantně to zapínat a vypínat dle příznaku v datech. A ne buď a nebo. Pak by to mělo smysl. Buď a nebo by asi uměla všechna vozidla. Variantně to umí jen vybraná.

Co se týče EN, doporučuji napsat stížnost. Dopředu upozorňuji, že to nenamlouvá nějaký jouda.

Už mám "nakoupeno", tak si rýpnu. Ono by bohatě stačilo, kdyby se ta vozidla naučila velikonoce (každoroční rituál) a příští rok letní prázdniny.
Ale za to ty nemůžeš, ty jen zpracuješ to, kdo ti co podstrčí.

Penik: zajímavé, že je to kratší, nicméně trolling to je výrazně větší. - mluvím o humoresce v regiošuku.

Hlášení s Národním Dopravcem netuším kde je a není, ale při jízdě Vysočany-HK byl opět stupeň saturace velmi vysoký.

Pravidelná zvuková hlášení jsou podle mě zcela zbytečná, pokud je na dohled displej infosystému. Totéž si myslím i o metru, kde se hlasové hlášení zavádělo v době, kdy neexistovaly displeje.

No nad tou humoreskou také přemýšlím, proč prudí více a zdá se být delší. Jediné, co mě napadlo by mohlo být to, že ten gong, více méně není slyšet v celé své délce (jde do ztracena a ještě cca uprostřed se dělí na druhou polovinu) a tedy se asi jeví jako méně prudící. Nevím jak to vysvětlit. Já provedl před GVD test na svých spolupracovnících a kam mě posílali si ani nepřejte vědět. Naštěstí se to na 471 nestačilo dostat. To by bylo asi veseleji.

Pikehead: Pravidelná zvuková hlášení podle mě zbytečná nejsou, protože těm co nevidí nebo vidí špatně displej infosystému moc nepomůže.

Hlavně je problém, když se setmí. To je z vozidel vidět lautr howno.