Zdroji pom.poh.: tak tomu infolistu k hl.n. nevěř a to bezesrandy. Viděl jsem jak data AVV, tak data RM. Jak kdo skutkovou podstatu věci popsal, nechám bez komentáře. Asi bude na čase začít si srát do vlastního hnízda.

A proč tedy nekoriguješ nastavení AVV, když jsou špatné adhezní podmínky? To lze i za provozu.

A jinak prozatímní průzkum o odlivu strojvedoucích od používání AVV, není tak drastický, jak se tu snažíš nastiňovat. Osobní dotazy, kontrola RM i nahodilá kontrola online, zatím ničemu takovému nenasvědčují. Navíc už zaznamenávám první dotazy, kdy se budou současné úseky prodlužovat.

"tak tomu infolistu k hl.n. nevěř a to bezesrandy."
- to snad ne, vždyť ho vyplodili bílé límečky . Zcela výjimečná shoda

"A proč tedy nekoriguješ nastavení AVV, když jsou špatné adhezní podmínky? To lze i za provozu. "
- částečně ano i ne, například hodnotu "brzdící schopnosti" (mohutnosti brzdy,nebo jak to pochopit, prostě udaj o brzdícím procentu) lze změnit až po zastavení a přeprogramování AVV ne? Věci jako poměrný tah a příkon samozřejmě změníte, můžete AVV do toho brzdou šáhnout, pokud již není pozdě a AVV to nedostala už dávno do letícího smyku, jako obvykle. Pak série škubání a buď se zadaří, nebo taky ne. Obzvláště "předávání" brzdy z EDB na vzduch a po jakés takés stabilizaci zase zpět na EDB je labužnické a čas neúprosně letí a tomu odpovídá i ujetá dráha. Osobně odstavuji EDB zcela, když špatné adhezní podmínky předpokládám. Mám za to, že však ne vždy je v mé moci je správně předpovědět, viz skutečnost o neurčitosti adheze, která je ovlivněná nepřeberným množstvím skutečností, včetně třídního nepřítele, jara, léta, podzimu a zimy . Kde je límečky nastavený mantinel pro to, co strojvedoucí může vyvěštit ze skleněné koule a co už ne? Není, je to jednoduché a účelově vhodné.
Meteorologové mají pro svoji předpověď radary, numerické modely a nakonec pak jejich jasno a polojasno dva dny čerpáte ze sklepa. Odpovědnost však nemají.

Drastické jsem netvrdil, ale je. Kontrola RM, tak fajn asi jsem prošel i bez AVV, paráda, až na ty rychlosti, vím.
Dotazy na to prodlužování úseků padají již dlouho, slýchám je od kolegů od roku co mi dali příručku, poloha ležmo před monitorem s AVV je návyková, tak proč jí přerušovat úsekem bez, že .

Peniku přes RM: ...AVV to nedostala už dávno do letícího smyku, jako obvykle
Nic takového není obvyklé! Kdyby to bylo obvyklé, tak už se za ta léta dávno řve a to dokonce i nováčci. Já vím, nyní dostanu číslo z nějaké fírcimry, že si na to stěžuje většina.

Ty koriguješ brzdu až když je to v prdeli? A jak to děláš, když brzdíš na ruku? také to tam sypeš na poslední chvíli a pak koriguješ, když už to není v prdeli? Nikoliv, přizpůsobíš brzdění hned na začátku a v dostatečné vzdálenosti. Proč tyto samé informace neřekneš vozidlu? Vozidlo nemá informace o aktuálních adhezních podmínkách, tu máš ty a vozidlo čeká, ž emu ji řekneš.

Jak mohly padat dotazy na další úseky dlouho, když se MIByzace rozjela letos (vlastně již loni) a dokonce i s vypsaným harmonogramem a některé tratě jsou hotové dříve než říká harmonogram? Co bylo hotovo, bylo hotovo, na zbytek bylo výběrko (i když se táhlo docela dlouho).

Ano, odliv nebyl drastický, ale: Jak pozoruji své okolí, tak vydané opatření má na svědomí zatím odliv uživatelů cílovky a úplně se míjí účinkem. A co čert nechtěl, ani to opatření se nemíjí účinkem. To, že jsou výhrady to nepopírám, ale účinkem se nemíjí.

Jsi demagog. Jediné co zatím nevím, zda to je úmyslné nebo jen z neznalosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Penik -uklidni se a buď nad věcí ,vždyť to umíš.Vzpomeň na Špk a budeš nasranej jinak.Jsem s tebou.M.F.

"Nic takového není obvyklé! Kdyby to bylo obvyklé, tak už se za ta léta dávno řve a to dokonce i nováčci. Já vím, nyní dostanu číslo z nějaké fírcimry, že si na to stěžuje většina. "
- Nedostanete nic, stačí na podzim poslouchat. A co? No přeci dup,dup,dup,dup

Koriguji, dle toho co cítím, na ruku vím co dělám, ví to i cílovka? Já jí mohu korigovat až v případě že z jejího chování poznám, že je v koncích a nedává to, zasáhnu, ale cenný čas a projetou dráhu již cílovka tou dobou promarnila. Vozidlu mohu říci jen to co předpokládám, to, že zemědělec před zastávkou začal zavlažovat a že mu to cáká na kolejnice a já si tam rozbiji čuňu, neb s tím nepočítám a po celou předchozí dobu je krásné počasí a uplné sucho, těžko vyvěštím, identicky i skutečnost, že předemnou, pěkně rozjetým, projel náklad ze kterého se sypal mour. Zjistím to až šahnu na brzdu, dříve ne.

- Dotazy padaly, proč by ne, strojvedoucí prostě zajímalo, zda vůbec a kdy dojde k doplnění MIBů, Dotazy proč to proboha je kousek, pak kus ne a pak to zase pokračuje, proč a kdy to doplní ... .logické. Tady už ani nedoufali, že se to takto rozjede. Fíra nemá potuchy o financování o výběrku, jen ho zajímá, zajímalo kdy a zda to bude.

- účinky opatření, zda se míjí či ne, je věcí pohledu, minimálně je pozitví skutečnost, že se hnuly ledy a z vlny nevole nakonec snad z límečků vypadne návrh skutečného předpisu jak s tím zacházet a za co bude zařízení odpovědné a za co ne. Jistá míra odpovědnosti AVV za vedení vlaku by byla na místě, když jsme teda tak nemožní a nespolehlivý. Pokud strojvedoucí který dříve AVV použil, ho nyní nezapne, jen proto, aby nemusel dle jeho osobního názoru jet na Masně 25tkou kolem peronku tak to odlivem je.

- Kdy přijde opatření na šturcové koleje pro ostatní bez AVV? Bude se prozíravě čekat na nastálou MU.
Novým pohledem na věc se stala skutečnost, že dopravce má uloženou povinnost působit preventivně před, proti vzniku možných MU. Tedy MU předcházet, hledat možná rizika, k tomu by měla přispět i kontrolní činnost a zprávy z provozu. Nikoliv vyčkávat a vydávat vyhlášky až když k nějaké MU bohužel dojde. Když toto nefunguje, není splněno a o existenci takového provozního rizika by se podařilo přesvědčit soud, pak by to mohlo i kolegovi z Masny pomoci, například nemít na svých bedrech 100%.

Vy jste se na fóru naučil nové slovíčko, gratuluji!

No potěš koště, jestli něco takového opravdu řídí ešus - pochybuju. On sice pozná při brždění mour, ale nějak zapomene na podzim AVV říct, že tam je jenom trošku vlhko, Vlastičko.
Ale jestli je opravdu fíra, tak se nedivím, že kolegové odcházejí - já mít kolegu takové vemeno, tak taky mizím.

Vážený paciente, je tam někde uvedeno, že na podzim jí neuberu? Kolikrát uberete, nastavíte jí 75% brzdy místo základu a stejně je v prndělí, tak si nechte své výlevy a utíkejte se léčit nějakým medikamentem, nejlépe projímadlem či klystýrem. Je pouze uvedeno, že ne vždy muže strojvedoucí předpokládat, věštit a když to nemůže, tak také nemůže tuto skutečnost sdělit AVV.
Asi odcházejí samá taková vemena, protože si dobře rozumíme, jen ti co co zůstávají jsou vemeny také a proto jak zde bylo vysvětleno ty vyhlášky

Nejsmutnější na tom je, že ten největší blb tu hýká, co všechno za blby projde zkouškami. To fakt nemá cenu komentovat.

k mocnému ohonu: za bídnejch adhezních podmínek jsem napsal. Když je nestabilní počasí, tak těžko z toho, jak to brzdí teď, odhadneš, jak to bude brzdit o tři kilometry dál. Zvlášť v jedenáct večer, když jsi před zastávkou Kyselá Prdel v oblouku, kde se staví na znamení, honíš zpoždění a von tam výjimečně někdo stojí.To se buď rozmázneš vo sklo, nebo mu holt přistavíš zadní dveře. Houby zle. Když vezeš někoho, komu na tom perónu fakt záleží, třeba vozíčkáře nebo bábu s nůší, tak si to vohlídáš, jsi fíra a nejsi blbej. Tohle AVV z principu neumí, tak se snaží, jak umí. Pokud nás chceš přesvědčit, že jako fíra máš právo bejt blbej a vést mašinu jen podle toho, co je napsáno v předpisech a nepoužívat při tom vlastní rozum, zkus dělat jinej džob.
Po fírovi se nechce, aby hodnotu adheze předpokládal, ale aby vlak odvezl, jak nejlíp umí a očekává se, že to umí čím dál tím líp.
Ne, že umí čím dál tím líp brblat, jak to stojí za hovno.
Mimochodem, mockrát už jsem vystoupil po kolena do závlahy v kraji, kde se zavlažuje tak, že tam v prosinci napadne sníh a v březnu se vsákne. To se ti sedláci baví tím, že v parnu stěhujou hadice po poli, aby překvapili nebohého strojvůdce? Pokud ten mour na kolejích zjistíš, až když vezmeš za brzdu, tak to jste na tom s AVV dost podobně, akorát Ty jsi ve výhodě, protože víš, že se něco děje a AVV nemá prdel, která by se mu mohla sevřít.
Dopouštíš se zásadního omylu, když se domníváš, že by se na AVV dala naložit nějaká odpovědnost. Nedala. Za vedení vlaku je odpovědnej fíra, proto má podél trati rychlostníky, v boudičce rychloměr a u ruky brzdič.

To se buď rozmázneš vo sklo, nebo mu holt přistavíš zadní dveře - Tohle AVV z principu neumí, tak se snaží, jak umí. - a neumí náhodou automatické cílové brždění zastavit s přesností pár cm? Nebo to může znamenat i rozmáznutí o sklo?

Já se nedomnívám, naopak to vím, proto AVV nepoužívám, neb jak správně uvádíte odpovědnost má strojvedoucí, nikoliv AVV. Pro ta navržená myšlenka s tím dát AVVčku odpovědnost. To je nežádoucí.

To kdosi pod GŘ zde přišel s tím, že strojvedoucí jsou nespolehlivy. Papíry dneska dají kde komu a je třeba AVV ať je hlídá, už asi zapomněl, co přes den hlásal , chtělo by to přestávku ne?

Kolego až poletite 140 a pantak jen vrni a udržuje rychlost minimální taznou silou, projede stanici, ze ktere několik minut před vámi odjel vlak s mourem, kde za ním jedete do následující stanice, kde máte zastavit, tak mi prozradte, kde jinde zjistíte, že koleje jsou od mouru,než až v okamžiku kdy začnete brzdit?

Když by se po strojvedoucimu chtělo jen odvést vlak jak nejlépe umí a svede, to by bylo super. Zde je však požadováno daleko víc, viz i zjištění po MU, kdy samotní vyšetřovatelé včetně PCR při ohledání místa konstatovali, že po takových kolejích se přeci nedá jezdit, doslova pokryté "mýdlem z listí a vlhka " i přesto viník je strojvedoucí, měl předpokládat a neprizpusobil. I tenkrát vyšla vyhláška, fyziku ale vyhlášku nezmění. Jo adheze je previt, ten vám zpozdil vlak.

I zde na fóru narazíte na vážené přispěvatele, kteří Vám jistě s radostí vysvětlí, že vlak vede strojvedoucí podle předpisů, nikoliv podle svého rozumu. Ikdyz pojďme podle něj jezdit, urychlíme konec jednoho dopravce, a limecky budou moci popustit uzdu své tvořivosti na dalších opatřeních a vyhláškach. V předpisech ale není stanoveno, že když z tohoto kopce pojedete na podzim stejně rychle jako v létě, tak jste nahranej a když pojedete poloviční rychlosti, než je stanovena, pak máte slušnou šanci že se trefíte alespoň s části vlaku kam chcete.
Je to ale uplatnění rozumu, nebo jen aplikace predane zkušenosti od osoby, co si před Vámi užila jízdu supem.

Promiňte, ale přestaňte ze sebe dělat debila alespoň na chvilku. Buď jste skutečně viděl AVV jenom z rychlíku (a to Vás částečně omlouvá) nebo jste opravdu debil. Což Vás omlouvá jenom v tom případě, že s dráhou nemáte nic společného. V opačném případě bude skutečně nutné mantinely pro strojvedoucí trochu přenastavit. Především na úrovni psychotestů a primárního podvědomí o technických znalostech.

Umí zastavit přesně. Umí počítat centimetry, jenže nevidí, ani na návěstidla, ani na lidi. Ale neumí udělat tu fintu, že posune místo zastavení tak, aby mamince s kočárkem zastavily dveře na kočárek přímo u nosu. Taky neumí zastávku, kde se obvykle nezastavuje, projet bez zbytečnýho brzdění s tím, že když tam teda někdo bude,nasype to tam a ten někdo holt nastoupí do posledního vozu, protože první zastaví daleko za perónem. Potřebný modul ONXc (optimalizace na xycht cestujícího) ještě nebyl vyvinut, přitom každej druhej fíra ho má i bez školení.

Ředitelství docházejí argumenty, na řadu přicházejí rádoby urážky. Skvělý ten podnik kde bude pouhým zamestnacem je .
Začínám ty odborové předáky kdy referují o jednání se zaměstnanci na nabrezi docela chápat.
Za skutečná data a informace z provozu prenastavovat mantinely psychotestů. To zde ještě jako třešnička chybělo, začneme testovat od vrchu, aby opatření, vyhlášky a manažerská rozhodnutí dělali osoby způsobilé .
Způsob jakým se vyjadřujete, nasvědčuje tomu, že jste již přestávku měl a trošku si loknul, ale čistá voda to nebyla .
Takový podnik se věru nemá čeho v liberálním trhu bát.
Chcete technické povědomí, tak zvedněte a vyrazte si projet na podzim několik tratí, ať to povědomí získáte. Zatím jste zde nepřesvědčil ani v toliko rozdílu mezi jízdním zacvikem a autorizací. Vy jste někdy byl alespoň na výstavě podívat se na stanovišti s instalováným AVV?
Když ne, za úplatu Vám zajistím zacvik.

To že při brzdění dojde spíše ke smyku než skluzu je věcí tvůrce infolistu.
Někdo považuje za smyk libovolnej zápornej skluz, někdo jenom ten 100% (kola stojej). Plyne z toho spousta nedorozumění, jako třeba tohle.
Ale kupříkladu protismykovej regulátor má za úkol zabránit smyku, ale záporného skluzu naopak hojně využívá (jinak by totiž nesměl brzdit skoro vůbec).

částečně ano i ne, například hodnotu "brzdící schopnosti" (mohutnosti brzdy,nebo jak to pochopit, prostě udaj o brzdícím procentu) lze změnit až po zastavení a přeprogramování AVV ne?
Z možných zákroků je tenhle nejmíň efektivní (snižuje pouze odrychlení, ale nemá vliv na rozdělení EDB/průběžná), takže to až zas tolik nevadí. Mnohem vhodnější je omezení tažné síly, které vliv na to přerozdělení má (a to ihned), pročež by mělo být používáno přednostně.
Při ustálených adhezních podmínkách mám léty odzkoušeno, že když omezím PT natolik, aby mašina neklouzala při rozjezdu (nebo jen lehce), tak se na kolejích udrží i při brzdění.

Já jí mohu korigovat až v případě že z jejího chování poznám, že je v koncích a nedává to, zasáhnu, ale cenný čas a projetou dráhu již cílovka tou dobou promarnila.
No pokud ji koriguješ až takhle pozdě, tak se ničemu nediv. Ale ten čas jsi při takhle hloupé obsluze promarnil Ty, ne AVV...
Jednou jsem jel z Mostů do Bohumína a před Lutyní začalo náhle pršet. Fíra na nic nečekal a nasypal tam daleko před zastávkou trochu brzdy preventivně sám a sledoval, co to bude dělat. Z něj si vezmi příklad.

gp: Ale neumí udělat tu fintu, že posune místo zastavení tak, aby mamince s kočárkem zastavily dveře na kočárek přímo u nosu.
Tak třeba v takovejch Nuslích staví jednoduchá posledníma dveřma přímo u schodů s rampou, takže maminka nemusí nikam daleko chodit. V Čerčanech na Prahu zase prvním dveřma u výtahu, ale tak, aby na ně fíra viděl. Tohle jsou věci, které se dají vychytat, proto se taky při oživování ptám na místní zvyklosti a snažím se jim vyhovět (ale přetahovat 1x471 v Černošicích přes přejezd po mně fakt nechtějte, našlapává to přejezd za Mokropsama).

Peniku přes opatření: ...pak by to mohlo i kolegovi z Masny pomoci, například nemít na svých bedrech 100%

To jistě, ale předtím bude muset zodpovědět všetečné dotazy PČR, když si myslel, že jede na AVV, proč se choval tak a tak a proč dělal to a to (nechci tu popisovat podrobnosti, které se získaly z vozidla, má právo se hájit jak uzná za vhodné).

No on je to vůbec zajímavý konstrukt, aby vypnuté zařízení přebíralo zodpovědnost...

To je stejný, jako bych sváděl překročenou rychlost na silnici na tempomat, které moje auto nemá

Zkrátka kdo umí, tomu AVV pomůže a pojede ještě lépe, a kdo neumí, toho AVV nezachrání.

Optimalizace na xycht cestujícího bude v háji, jakmile tam ty maminky s kočárkem budou dvě, každá jinde. Naproti tomu zastavování na stále stejném místě se dá využít k tomu, že se na perón namaluje, že tady budou stát dveře pro kočárek, tady pro cyklistu, a tady, tady a tady ostatní. A nemusí se kvůli tomu stavět dveřma za peronem (ta vaše optimalizace na xycht strojvedoucího nějak nepředpokládá, že by také někdo chtěl vystupovat) a bude to fungovat pro všechny kombinace cestujících, kteří umí číst.

Dobré ranko.
Pane Hajný,
Vy vzdy pochopíte jen to chcete a hlavně i to co napsáno není.
Tím, že AVV zadám menší hodnotu mohutnosti brzdy, docílim hlavně toho, že ona pokud jí dám důvěru, začne brzdit adekvátně dřive. Zde jste to zřejmě účelově zamlčel. Souvislost to má s tou hodnotou odrychlení, která je tím nižší a proto zacně brzdit dřiv. Toho strojvedoucí využivaji dnes a denně. Obvzláště, když vidí mrak

Nikde jsem neuváděl že ji nekoriguji, naopak, přesně jak uvádíte, jsou od toho nastroje poměrného tahu a další. Když by jste pozorně četl, tak musíte dojít k zavěru, že se nepřu o to, zda korigivat když o změně adheze vím, nebo jí z indicií předpokládám, jsou ale situace, viz popsané, kdy bych měl co dělat já, natož ta cilovka a změna adheznich podmínek nejde předpovědět do předu. Takže třeba lety ověřená situace: je pěkně, čas léta, čas bujné vegetace. Po celou dobu jednotka obrazně drži na kolejich, paráda. Bliži se zastávka, jednotka na AVV brzdí do zastávky, zastávka navic schovaná v oblouku. Nic nenasvedčuje problému. Strojvedouci hlidá AVV , zda plní úkol zastavit na monitoru, co čert nechtěl firma najatá SZDC se jala na zastávce vysekat zeleň a trávu a kam to nahrabou? Samozřejmě do kolejí. Jednotka je u peronu a začne tanec, strojvedoucí zvedne oči od monitoru, kde hlídal smetí, zda jednotka plní slib zastavit na zastávce, a vidí kolej plnou posekané travy. No AVV se začla prát, strojvedoucí pomáhá, stejně urcitou délkou vlaku projede tabulku konec nastupiště. Tak tohle měl dle vás strojvedouci, za staleho počasí predpokladat a informovat o tom AVV? To nemužete myslet važně.
Když prší a není vody dost na umyti zaprášené hlavy kolejnic, tak bez milosti EDB vypínam. Jednotka se pak chová stabilněji, nedochazí tolik k nepřijemným rázům v souprave, stejně tak za ranní rosy a mlhy.
Pro starostlivé samozřejmě při tom uvažuji s nižšim brzdicím procentem.

Jde o to zda podnik svým pristupem a neosetrenim AVV nejakým vnitřním předpisem - ten který teprve po letech provozu snad vzniká, technickym způsobem vypnutí AVV - jeho jednoduchost a zaměnitelnost, bez kontroly na vykreslené obrazovce, když koukáte před sebe ven a né ne telku, nemá svůj vliv na celou událost. Samozřejme by to stálo určité náklady, ale vyplatilo by se udělat psychologický posudek, studii na vliv zarizení AVV na činnost, bdělost a pohotovost reakci strojvedoucího po dlouhodobém používání tohoto zařizení. Výsledek by byl jistě zajímavý, ať už jakykoliv. Studie by měla obsahovat i vyjádření znalce k rutině jízdy se zapnutou AVV a její vliv na podvědomí a přesvědčeni mysli že jizda je stále a vždy na toto zařizení několik let, vyjma posunu.
Jistě záleži na schopnostech právníka, z medií a soudních kauz, myslim že takto dobři právnici jsou.

Jak jsem již psal, z mého pohledu, je na vině i rutina, se kterou se k AVV pristupuje, svůj repept na ovlivnění této pomocí pestré skladby směn, což neponese ani extrémní náklady, jen trochu prace grafistů připadně investici do poznání, které se ale ostatně dělá téměř kazdorocně ve vicerych jednotkách, z důvodu neustálych zmen vozebnich ramen.
Ano, jde o schopnosti jeho obhajoby.

Kdo umi? Kolega, který je učastnikem MU z Masny za celou svou karieru odvedl pořadný kus práce, odjel statisice kilometrů. On dozajista umí i presto mohl udělat chybu. Cilem podniku by vedle snahy označit viníka měla být enormni snaha určit proč se tak stalo! Kolega také jistě zaškolil nejednoho mladšiho kolegu, čimž i své kvality prokázal. Se vši úctou umí ten kdo AVV nepouživá, neb nechce zastavit do zdi, nechce věnovat pozornost monitoru indikace stavu a činností AVV , nechce kontrolovat odpovidajíci soulad přenosu návěsti do systému AVV nebo mu je zadávat - to jsou činnosti které v součtu doby po kterou se jim strojvedoucí věnuje nekouká před sebe ale do telky, neplní si uložené moudro, nespouštěj oči z trati. Nemá potřebu pokroutit se za pultikem do pololehu a nechat se systémem AVV unášet v dál. Ostatně jejich poloha i značně zkomplikuje jejich připadný únik z prostoru kabiny při hrozíci srážce - jejich volba.
Jeden PAN KV dělil strojvedoucí na tři kategorie:
1. Strojvedoucí
2. Jezdič
3. Zkurvenej jezdič
Jízda s AVV do kategorie 1. Nepatří, přesto všichni za svoji práci berou identický obnos.
Jak se zde presentoval GŘ , co by jste chtěli, vzdyť Vás musi hlidat AVV a jste nespolehlivý. Argument proti odborům, až budou chtít přidat.

Jméno KV? Stačí iniciály.

Pan K.P. Nebo to bylo obráceně? Ač svůj, tak kapacita, která vychovala a ovlivnila desitky a stovky strojvedoucich i skvělejch chlapů, kteří to dnes vědomě i nevědomě předávají dál.
Stejně to není duležité, ostatně i dalši KV si děli strojvedoucí na kategorie, potiž je v tom, zda to i takto těm strojvedoucím presentují, sdělují jim své hodnocení, zjištěné poznatky, nebo se omezuji na konstatování , máš, máte to za dvě tři kilča. Tento systém postrádá složku výchovnou, která je potlačena složkou kracení VO. Přeci nestači brát, podstatné je probrat skutek provinění, přečinu, vysvětlit možné nasledky takového či makového počinání. To co vám roste na zahrádce, kde jste byl na dovolené , jaké mate nové auto, jak vás tocí pritelkyně patří mezi chlapy, ale spiše do hospůdky, než na vozidlo za jízdy, zde to spiš odvádí pozornost a koncentraci. Vím je to těžké , ale né nadarmo mají v autobusech upozornění nemluvte za jízdy s, na řidiče. Opravdu chápu je to tězké, ale kde jsou myšlenky strojvedoucího a netyká se to dozajista jen jich, ale spousty povolání když klábosí o zahrádce a o nových přirustcich v kurníku jsa se pochlubit.
Omezení používaní soukromého mobilu za jízdy vlaku zde již proběhlo, není toto přinejmenším identické a to se nejedná o takzvanou cizí osobu na stanovišti.
Ale to je mimo AVV

K.P.? Snad T.P., když už?
To neznáš ani svoje cvičné?
Veselé je číst tu názorovou veletoč. Napřed se tu mlaďas točí na tom jak je nejlepší a technikou se nenechá v žádném případě nahradit a AVV je fuj. Najednou tu popisuje jak jezdí na AVV ačkoliv předtím přiznal, že na něj nemá zkoušky. Veselé.

No a na závěr bych se připojil k otázce Ohla, ohledně projetého šturcu. I kdyby si fíra vypnul AVV, tak přece musí pořád mačkat živáka. Nebo ne? Takže teorie, kde byl a co dělal jsou trochu mimo. I když strojvedoucího, co si za jízdy pod dohledem AVV odskočil na toaletu už jsem taky zažil. Ne tedy osobně - nebyl jsem u toho - ale chlubil se tím. Jeho iniciály jsou I.M.

T.P. neznám, nikdo takový mne nevychoval a neovlivnil. Zato pan K.P. ano a velice pozitivně i za omezenou dobu .
KV nejsou moji, jsou podniku.

To že v současné době systém AVV nepoužívám, neznamená že jsem si jej dříve neošahal a neozkoušel si co ten systém umí, zvládne a co už ne. Jinak bych ani nemohl zjistit, že mi nevyhovuje styl brzdění do zastavení toho systému a další jeho pochody a nakonec se nemohl rozhodnout. Takže žádná veletoč pane, jen přirozený vývoj!
To že neproběhla autorizace, autorizační jízda na této řadě, je problém dopravce, nikoliv můj, takových řad bez skutečné autorice je v kartě více.
Teorie Ohla není mimo, jak se zde psalo, klidně Vám zmačknu živáka a pak se otočím a proberu zády ke směru jízdy obsah chladníčky, sehnu se pod pult a vyndám svačinu z tašky, nebo uložím papíry do tašky, nebo si vyndám cigárka z pověšené bundy. Za tu dobu se jedná o desítky ujetých metrů.

FiJi: bavili jsme se o tom, co umí živej fíra proti AVV navíc, zvlášť když není blbej. Já trvám na tom, že dost, právě proto, že není blbej. Ale taky trvám na tom, že tahle chytrost se využije ve velmi zřídka nastávajících situacích,tedy skoro nikdy, kdežto AVV jede optimálně skoro úplně vždycky. Ovšem v případě, kdy je fíra blbej, je to vůbec nikdy proti úplně vždycky. Naopak argumentovat těmito zřídka nastávajícími situacemi, že AVV je PC sračka a na živýho fíru nemá, jak zkoušel můj oponent, je neopodstatněné.

Sk: docílim hlavně toho, že ona pokud jí dám důvěru, začne brzdit adekvátně dřive. Zde jste to zřejmě účelově zamlčel
Ale čerta starýho zamlčel - začne sice brzdit dřív, ale EDB tam pere furt stejně, jenom dá míň vzduchu do vložáků, takže je náchylnost motoráku ke smyku (o který tady píšeš traktáty) furt stejná a za mokra se tím až zas tak moc nevyřeší.
Proto je lepší to řešit omezovačem PT - ten mimochodem při určité hloubce omezení tu křivku položí taky (ale ne hned, až na dalším MIBu, pokud mezitím nezačal brzdit).

Jeden PAN KV dělil strojvedoucí na tři kategorie:
1. Strojvedoucí
2. Jezdič
3. Zkurvenej jezdič
Teď je ještě otázka, co tím ten KV vlastně myslel. Papouškovat něčí slova bez znalosti jejich přesného obsahu bývá dost ošidné...

Jízda s AVV do kategorie 1. nepatří
Jestli tohle vidí Jirka Výborný, tak se obrací v hrobě...

" Naopak argumentovat těmito zřídka nastávajícími situacemi, že AVV je PC sračka a na živýho fíru nemá, jak zkoušel můj oponent, je neopodstatněné"

AVV není sračkou, jen je to nesvéprávné zařízení, které jako takové musí strojvedoucí neustále kontrolovat, přesto, že to ze zvyku mnoho lidí již nedělá a slepě jí důvěřují, ač nesmějí.
Je to zařízení, kdy za každý jeho krok odpovídá strojvedoucí, ač ho fyzicky sám neprovádí. Je to ekvivalent jako když má strojvedoucí na jízdní zácvik nového strojvedoucího. Nováček řídí, vozidlo, ovládá jízdu a brzdu a dálší technická zařízení na vozidle, ale celou odpovědnost za vedení vlaku má ten strojvedoucí, který ho hlídá, a za kniplem nesedí. Samozřejmě, že v případě AVV je alespoň jistota, že mu někdo vetknul jistá pravidla a ta platí, zatím co do hlavy nováčka strojvedoucí nevidí vůbec.
Celá teze je o tom že strojvedoucí je svéprávný a má plnou kompetenci se rozhodnout, zda AVV použije či nikoliv. Opatření, které není vydáno zcela jasně, viz i zdejších několik možných výkladů, pak zakládá možnost, zda tvůrce svým zakazuji vypínat, nechce strojvedoucím nařídit jezdit vždy se zapnutou AVV. Pokud to tak nemyslel, nechť je vydáno vysvětlení oné neštastné formulace a bude.
Než, jak zatím je alespoň ústně uloženo, kontrolovat veškerou činnost AVV a hlídat jeho činnost a k tomu ještě sledovat trať, volím způsob, kdy přídavné zařízení hlídat nemusím a sleduji trať s rukou na ovládacích prvcích a do stanice, zastávek, k návěstidlu přistanu hladce sám. Toť vše.

Myslivče, vy si sedinku na těch strojích v daný okamžik nevezete. Nevím kde jsem psal traktáty o nějakým motoráku, zase Váš blud.

"Teď je ještě otázka, co tím ten KV vlastně myslel. Papouškovat něčí slova bez znalosti jejich přesného obsahu bývá dost ošidné..."
- vy jste s tím člověkem těžko přišel do styku, tak si Vaši úvahu o tom co tím dotyčný myslel založte za kloubouček.

"Ale čerta starýho zamlčel - začne sice brzdit dřív, ale EDB tam pere furt stejně, jenom dá míň vzduchu do vložáků, takže je náchylnost motoráku ke smyku (o který tady píšeš traktáty) furt stejná a za mokra se tím až zas tak moc nevyřeší. "
Napsal jste o tom snad na poprvé? Nenapsal. Začne brzdit dříve, s menším zpomalením proto je dávkování brzdného účinku také adekvátně menší a tím méně náchylné k zablokování kol. Kolikrát to stejně nestačí, nastane škubatura ... . Nakonec stejně za zastavení odpovídá strojvedoucí, nikoliv Hajný z tepla hájovny.

"Jízda s AVV do kategorie 1. nepatří
Jestli tohle vidí Jirka Výborný, tak se obrací v hrobě..."
- alespoň nebude mít proleženiny , ne vážně , neznám člověka tohoto jména, a je mi šumák kdo to je.
Jak AVV podporuje u strojvedoucího znalost traťových poměrů, aby věděl kde to lze výběhem, kde je nutné potáhnout. AVV ho motivuje k přeložení kopita ze souhlasu do jízdy ať už jede do kopca či z kopca. Podle toho to taky kolikrát vypadá za jízdy, když jedu rg, kdy to neustále připrcává. V tom se ale neshodnem, Vy budete tvrdit, že Vaše zařízení pomáhá, já že profesy strojvedoucího degraduje. Degradaci potvrdil svým vystoupením zde i GŘ ČD.

Vy budete tvrdit, že Vaše zařízení pomáhá, já že profesy strojvedoucího degraduje.

Ono je otázkou, co dnes po strojvedoucím požadujeme.

Jestli dokonalou znalost vozidla, schopnost jeho opravy a řešení poruch nebo vzhledem k výraznému navýšení produktivity spíše bezpečně a správně řídit vozidla a vzhledem ke zvýšení produktivity k tomu používat automatizační prvky.

Já osobně preferuji řízení s použitím automatizačních prvků, které mi umožňuje sledovat jízdu, starat se hlavně o to, co vidím venku a zbavuje mě to otrocky sledovat přístroje uvnitř.

Proč bych měl otrocky honit vlak jízdní pákou, kde budu lítat někde mezi 97 - 102, když si můžu pustit automatiku a pěkně se to bude držet na 100 km/h.

V tomhle s Vámi pane Šimrale naprosto souhlasím, jen jde o to, že klasickou automatiku hlídám letmý pohledem na tachograf to AVV musím hlídat neustále a právě do toho otrocky cucet jak jste pěkně napsal.
Až mě někdo zbaví povinnosti tak upenlive AVV sledovat, pak to jako pomocníka brát budu.
Automatiku si nastavím, zjistím jak moc skutečně odpovídá rychlost skutečná s navolenou, případně provedu korekci a hurá, jenže AVV navíc chce za mě i zastavit a to už tak jednoduché není.

Hajnej, Šimral, Penik:
Nechte rychlokvašáka být. On se časem umlátí sám.

Že by projev vysoké inteligence a vzoru odpovědného pracovnika za provoz u jednoho z dopravců.

míko po bradě: " K.P.? Snad T.P., když už?
To neznáš ani svoje cvičné?"

Spíše je neznáš ty, míčňáku.
On totiž nemá iniciály T.P., má je A.P.

mě někdo zbaví povinnosti tak upenlive AVV sledovat
On ten ve dvoraně tak hypnotizoval obrazovku, až zjistil, že přijel k občerstvení?

Diskuze mi připadá na úrovni novinářů, co se nezabývají načervenoujezdícími řidiči, ale vymýšlením čidel a nevím čeho, co pozná, že někdo nedodržuje předpisy.

Ohledně správného fíry, co nepotřebuje nesmyslná AVV - doufám, že tento nepoužívá ani dálkáč u tv a chodí si programy přepínat ručně. Aby nezapomněl ty dovednosti, kdy se ještě přepínalo obrovskými otočnými knoflíky.

LP: Nevím kde jsem psal traktáty o nějakým motoráku, zase Váš blud.
471 snad motorák je, ne...?
Psal jsi o tom, jak se to hloupý AVV za mokrá smeká. No a první se v takovém případě smeká motorák. Takže jsi o něm psal (zjevně aniž si o tom věděl)...

Začne brzdit dříve, s menším zpomalením proto je dávkování brzdného účinku také adekvátně menší a tím méně náchylné k zablokování kol.
To právě že ne. Pokud jsou jenom zadaná menší brzdicí procenta, brzdí motorák prakticky stejně a je tedy i stejně náchylnej ke smyku.

Kolikrát to stejně nestačí, nastane škubatura
A zkusil ses zamyslet nad tím, proč to asi nestačí...?

"Psal jsi o tom, jak se to hloupý AVV za mokrá smeká. No a první se v takovém případě smeká motorák. Takže jsi o něm psal (zjevně aniž si o tom věděl).."
- Traktát vypadá drobně jinak, smeká se i když je EDB vypnutá. Když jedu z 971, tak jde do kopru nejdříve ta. z hlediska adheze je špatně skutečnost toho předávání brzdy z EDB na vzduch, zpět na EDB a když se stále nedaří znova vzduch. to je škubanců, každý takový ještě více zhoršuje již tak býdný součinitel adheze. Proto jak jsem psal mohu-li předpokládat horší adhezi EDB odstavuji.

"To právě že ne. Pokud jsou jenom zadaná menší brzdicí procenta, brzdí motorák prakticky stejně a je tedy i stejně náchylnej ke smyku. "
- Asi jezdím na jinech kýblech, takové chování nepozoruji.

"A zkusil ses zamyslet nad tím, proč to asi nestačí...?"
Ne, nemám čím myslet. Né nadarmo se říká podzimu, panťákové počasí . Já tam musím zastavit. Vy si uvědomte, že jedu-li na úseku tratě normálně 140 a když je eané počasí tak jsem rád, že to rozjedu na 70, začnuli i já ručně brzdit u tabule před zastávkou z té 7O a jsem i tak schopen projet kolem peronu, tak neplatí ani zábrzdná vzdálenost. Jasně můžu hodit magnety, ale to taky nejde každou zastávku. Není to brzda provozní a cestujícím a ani mě se to nelíbí.
Teorií o špatné brzdící schopnosti 471 na ať je to jednodušší, mokru, je několik mě známých. osobně mám za to, že je to neschopností přenést brzdný účinek (brzdný výkon) z vozidla na kolejnici právě díky Adhezi. Ta je bohužel ovlivněna povrchem, materálem kolejnice, tím co je na něm naneseno na sračky, adhézní tíhou, a krom dalších aspektů i stavem povrchu dvojkolí - při použití kotoučové brzdy nedochází ke zdrsnění povrchu jízdní plochy dvojkolí, čistící špalíčky to nezachrání. Dostáváme potom povrch podobný leštěnému kovu (říká se jako zrcadlo). Připustím-li že aheze je neurčitý stav lpění, pak vyleštěný materiál zákonitě bude lpět k jinému daleko hoře, bude naopak snáze klouzat. Ješte vzpomenu i vliv způsobu regulace výkonu jak v brzdě tak i v tahu, čím plynulejší, tím lepší, skokové změny tažné nebo brzdné síly nejsou příliž žádány, zato imaginárně spojitá regulace je fajn.

Hpr: hezky v tom děláš bramboračku - nebo v tom máš takovej hokej...?
Výchozí stav je bez jakéhokoliv fírova zákroku, tedy EDB zapnutá a její použití preferované. A v tomhle stavu se smekne 471 jako první (snad vyjma právě začínajícího deště a 971 vpředu).

Proto jak jsem psal mohu-li předpokládat horší adhezi EDB odstavuji.
Hmm, než brzdit proporcionálně v BP, tak radši odstavíš EDB, a to už při pouhém předpokladu...?

"Výchozí stav je bez jakéhokoliv fírova zákroku, tedy EDB zapnutá a její použití preferované. A v tomhle stavu se smekne 471 jako první (snad vyjma právě začínajícího deště a 971 vpředu)."
- Chápu Vás dobře, že jste mi dal v něčem za pravdu?

"Hmm, než brzdit proporcionálně v BP, tak radši odstavíš EDB, a to už při pouhém předpokladu...?"
- ano mám-li ten Váš předpoklad, vidím že začlo mrholit, prší, je ranní rosa, mlha, bez váhání v zájmu plynulé a netrhané jízdy odstavuji. Máto i svoji nespornou výhodu, daří se mi pak tak nějak šustrovat méně než se zapnutou EDB. Jediné co se pak objeví v negaticním smyslu slova, je z počátku smrad od brzd na 471, kde se vypalují nánosy z ostřikovačů, které pokryly snad všem na podvozku, včetně brzdové výstroje. Stačí na Masně zkouknot kdekterou jednotku, jak vypadá třeba jen přední podvozek na motoráku. Ale jedno dvě zastavení a je vypáleno. Teď se nabídla otázka, zda je brzdová výstroj na 471 v adekvátním stavu, když je zamaštěná jako prase - jistě je, řešení = vypne se jistič a čeká se až někdo příležitostně podvozek ostříká.

Je zajímavé, že tu nepadla obdobná odpověď na dotaz se zhoršujícími se adhezními podmínkami a předání jich AVV (přenastavení během jízdy).

jH: Chápu Vás dobře, že jste mi dal v něčem za pravdu?
Při neurovnanosti a vzájemné rozporuplnosti Tvých myšlenek je obtížné říci, jestli Ti dávám za pravdu nebo ne.

Chtěl jsem od samýho začátku říci tři věci:
1) nedat AVV nijak najevo, že je smekavo, a pak se divit, že se smeká, je hloupost obsluhy, nikoliv AVV.
2) myslet si, že zadáním nižších brzdicích procent je vše vyřešeno a pak už jen točím palcema mlejnek, je velikej omyl.
3) vhodnější než zadávat nižší br% je omezit tažnou sílu (což nevylučuje v případě opravdu hnusnýho počasí kombinovat oboje).

Přesně to v bodě číslo tři (3.) dělám a stejně je to na produkt z . Je to tak 50/50, což na systém, kterému mám předat vedení vlaku je malé procento úspěšnosti. Každou činnost kterou systém vykoná já musím vyhodnotit a posoudit je-li to správně, to je to, co považuji za zcela zbytečné a prodlužující moji reakční dobu na případný problém.
Nikde jsem nenapsal že se k jednotce a AVV chovám neslušně.

Nevšiml jsem si rozporuplnosti svých myšlenek, naopak rozporuplnosti mojich a Vašich zcela beze sporu.

No vytáčet se umíte, ale z toho se žít nedá .

Bohoušek už neví co psát. Ta % si vycucal z prstu. Schválně, kdo uhodne proč?

Prosím jsou následující otázky zodpovězeny správně, nejsou-li prosím pak v čem, děkuji.

1.Otázka:
Jaká je skutečná současná odpovědnost systému AVV za vedení vlaku, za jeho zastavení ve stanici, zastávce, za zastavení před návěstí Stůj v případě, že je zapnuté, funkční, naprogramované, tudíž zná mapu tratě, polohu navěstidel, má zadány hodnoty brzdících %, , hodnoty poměrného tahu, hodnoty omezení příkonu?

Odpověď: odpovědnost tohoto zařízení je v těchto ohledech naprosto nulová.

2.Otázka:
Jaká je skutečná současná odpovědnost systému AVV za vedení vlaku, za jeho zastavení ve stanici, zastávce, za zastavení před návěstí Stůj v případě, že je vypnuté, funkční, nenaprogramované, tudíž nezná mapu tratě, polohu navěstidel, nemá zadány hodnoty brzdících %, , hodnoty poměrného tahu, hodnoty omezení příkonu?

Odpověď: odpovědnost tohoto zařízení je v těchto ohledech naprosto nulová.

3.Otázka.
Jaká je skutečná současná odpovědnost strojvedoucího za vedení vlaku, za jeho zastavení ve stanici, zastávce, za zastavení před návěstí Stůj v případech uvedených v otázce číslo 1 a 2.

Odpověď: odpovědnost strojvedoucího je v těchto ohledech zcela 100%.

Boušek nevím, vím že já jsem pro férovost AVV záměrně nadsadil. Není to každý podzimní den tak jednoznačné, jistě.

Prosím Penika také o odpověď:

Služební automobil vybavený vypínatelnou stabilizací ESP.
Příkaz vedení: zakazuji vypínat ESP.
Sednete do auta, po té co zapnete zapalování a nastartujete zjistíte z kontrolky na palubní desce, že ESP je deaktivováno, vypnuté. Než se rozjedete, uvedete ESP patřičným vypínačem do činnosti, nebo si to vyložíte po svém a pojedete s vypnutým ESP ?

Děkuji ze slušnosti za odpověď.

Žádné takové auto nemám k dispozici.

Penik - ty jsi tady stáhl nemocnici raněnejch ,nebo jak jak je to?Co se těším zpráv o elfu tak je tady samá nemoc.

"Žádné takové auto nemám k dispozici."
- Tak už jsem klidnější, že najednou NENÍ na jednoduchou otázku, nesouvisející vlastně ani s tím zda tůšíš co ESP je , odpověď ano či ne. Vždyť otázka je lingvisticky založena na stejné slovní formulaci jako otázka na příkaz z pokynu.
Pro přesvědčeného, viz předchozí presentace by nemělo činit problém odpovědět.

Najde se slušný jedinec co odpoví na otázku, otázky z příspěvku:
Je to tak?
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.32.245

Šm: Přesně to v bodě číslo tři (3.) dělám
Vždyť jinde píšeš, že na AVV zásadně nejezdíš (protože nezastavuje jako do peřin, kteréžto své schopnosti si vysoce ceníš). Nejdřív si to ujasni a teprve potom piš, ano...?
Divný je, že mně táž manipulace dává výrazně lepší výsledky, než fifty-fifty - a že už jsem za těch 15 let jel s Ešusem i za začínajícího nebo trvajícího deště, na čerstvým prašanu nebo i na podzimním listí...
Tak jak to je: buď se mě jako autora AVV bojí, nebo si na Tebe jakožto rejpala zasedlo, nebo to omezuješ ještě furt málo - nebo prostě zase jen tak blbě cinkáš...?

Dobře máte mě , chycen za slovo, jak jsem zde již dříve uvedl ze zvědavosti jsem v počátcích něco na AVV odjezdil, a tím jsem si na něj udělal názor a ujasnil si, že pánem jsem já nikoliv AVV a že jeho hlídání mě naopak zatěžuje.
Tak proto mám možnost uvést ta procenta, proto ta zkušenost. I strojvedoucí u kterých jsem si odjel zácvik, jezdili na ruku, maximálně na ARR, AVV předvedli jen abych viděl že tam je a že nějak zastaví. Asi příprava na autorizaci zařízení AVV, která se někde vytratila, to je ale jiná pohádka.

Byl by jste tak laskav a odpověděl na příspěvek:
Je to tak?
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.32.245

nebo je to pro konstruktéra AVV nežádoucí, předem děkuji.

Byla požadována slušná odpověď, takže bylo tak učiněno.

Říká ti něco wikipedie? Asi ne.

Vy se snad za sebe bojíte odpovědět, nebo nám taky jako strojvedoucím dáte příště do vyhlášek: viz wikipedie?
Tedy toto jsem od Vás, od osoby, která je vrbou strojvedoucích a doposud byla nezlomná opravdu nečekal.
Už není tak jednoduché říci že jí necháte vypnutou?
Co to, co to?

Co to je za blba, co stále mění nick a pro jistotu i IP adresu?

Navíc, když to čtu, tak je načapán, jak ani už neví, co psal na začátku a co píše na konci. A ve finále se i ukazuje, že ani neví, jak se ovládá avv za zhoršených adhezních podmínek a ještě bude kolem sebe kopat.

Nesnaž se mě dostat do svých pseudoteorií. Proč bych psal do vyhlášek viz wikipedie? Že nerozumíš psanému textu není můj problém.

Požadavek byl mimo jiné na slušnou odpověď. Byla napsána. Asi jsi nepochopil ani svůj požadavek na odpověď.

Joensuu:

jezdili na ruku, maximálně na ARR - to je divný, s kymkoliv jsem jel na všechny různé směry kde 471 jezdí, tak všichni jeli min. na ARR, kde to jde tak jedou na cílovku. Osobně znám fíry který si to kvedlaj samy, dle mého je to extrem, ale je to jejich věc. Jen nesouhlasím s tvým výrokem pač skoro každý fíra mi řekl např na Bene - kež by tam byla cílovka .... .

Peniku, prostě jenom vytáčky ve vší slušnosti.
I Bohouš čekal více .
Odpověď znáte moc dobře, neb otázka je položena identicky jako je nyní postaven strojvedoucí před otázku jak má odpovědět na pokyn z opatření on.
Zvláštní, že když je v otázce zařízení ESP nahrazeno AVV tak odpověď skálopevně víte, opačně však ne, ač je zcela jedno jakého čudlu se nakonec týká.

Jo je to názor, ovlivní Vás ten, který Vás zacvičuje. Teď jde o to zda já měl smůlu, nebo štestí . On už tady někdo zcela neuváženě vykřikoval, že jde potom ze směny neutahaný. Jestli to tak budou presentovat dál, tak si zachvilku vyslouží ještě jeden obrat navíc . "Zlaté časy na dráze jsou pryč" jak psalo GŘ, zlatí lidé taky.

Já ESP neznám (teorie je k hownu), chceš mi říci, že neznáš avv a proto je pro tebe vyhláška problem? V tom případě začínám chápat a spousty věcí to vysvětluje.

Penik: Bohoušek už neví co psát. Ta % si vycucal z prstu. Schválně, kdo uhodne proč?
Co je hlavní výhra? Pokud podzimní jízda na listín s 471 v režimu AVV, tak bych si dovolil hádat:
Bouhoušek toho asi opravdu najezdil hodně na 471.....v Train Simulátoru - do zastávky bez AVV - na ruku - jak do peřin. Jóóó kdyby tady začal vykládat, jak jezdí s rozhrkanou vrakosou "pravidelnou linkou" ve středu za úplňku z Černošic, tak mu možná začnu věřit.