Plha: Správná stuha musí být pouze při adresném stopu
Ach jo... To by musela scanovat ostatní kanály - a na to by musela mít druhej přijímač. A ten nemá.

ad Radekš chlapče a na to si přišel kde že je zde traktorů Fendt minimum. Fendt má cca 10% trhu s traktory v ČR. Což ho řadí na 5 místo.
O odhlučnění jde úplně minimálně, to je v ostatních traktorech podobné.
Největší rozdíl je v technických přednostech, kde Fendt je o velký krok před konkurencí. Spoustu vychytávek uvedl na trh právě Fendt.
Protože naše firma dodává nezbytné části převodovky tak si dovolím o tom něco více vědět.
Tak tady nepovídejte uživatelům o něčem o čem víte prd. díky.

ex fíra: Nechajme si také úvahy po správe DI ČR. Bude to lepšie.

Chápu to tedy tak, že stuha je pouze pro "kecání", adresný stop pro číslo vlaku a GS pro všechny?

GS je pro všechny, co jsou naladěni na tutéž nosnou, na kterou se GS vysílá. AS má ty podmínky už dvě: naladěný kanál a nastavené číslo vlaku.

Milý Starý Vlku, pokud se Vás dotklo, že Vám tykám, velice mne to mrzí a chtěl bych se Vám za to omluvit. Děkuji za přání hezké neděle a dovolte, abych i já Vám popřál pěknou neděli.

Já v internetových diskusních fórech, kde lidé vystupují pod přezdívkami, které skrývají jejich skutečnou identitu, tykám všem a totéž od všech očekávám. Anonymní diskusní fórum chápu jako prostor pro konfrontaci názorů, nikoli konfrontaci diskutérů. Mám za přirozené, že se diskutující nikdy neviděli a jestli ano, nevědí to.
Jestli se někomu moje názory nelíbí, nemusí je číst, jestli s nimi nesouhlasí, ať s nimi polemizuje, o nic jiného tu neběží.

GS je pro všechny..tutéž nosnou..kromě jedné výjimky a to nastavení čísla vlaku 000000. Tam ventil při GS neodpadne (a proto se doporučuje nastavovat třeba při odstavování mašinky na "nulku").
Pro Plhu - "stuha" je sestava čtyř kanálů (nebo spíš podkanálů), na kterých probíhá komunikace.
Neboli tzv. "kanálová skupina", jak se píše v předpisu. Takový kanál, přesněji kanálová skupina -třeba "62" v sobě ve skutečnosti obsahuje čtyři podkanály A,B,C a D. Stacionární stanice (žst)vysílá nosnou na některém z podkanálů A,B,C (taky svítí na ovládačce LEDka u příslušného písmene) a univerzální je "protikanál" D.

Teda píšu to z hlavy, jistě se to dá někde najít.
Má to totiž zajímavé a někdy nečekané souvislosti nejen při vysílání signálu GS (uvědomme si, že stanice, resp. komunikace je v pásmu 450 MHz analogová).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Pro Plhu
Pane, vaše hodnocení mé činnosti v zabezpečovací technice se mě nemůže dotknout vzhledem k tomu, že vidím jaké bludy do diskuze vypouštíte.

Ad věk strojvůdce: dneska se způsobilost neřeší nějakou zdravotní prohlídkou? Otázka je jak moc je to jen formální. V 65letech může bejt člověk zdravej jak řípa i úplný cement. To by měla prohlídka prohlédnout. Od toho tu je. Pokud je.
Ad přejezdy: Exemplární tresty jsou samože na nic. Pachatel si protiprávní jednání rozmyslí protože se bojí nikoli výše trestu, nýbrž jistoty potrestání. Pokud tedy bude za projetí (jakékoli) červené jistota pokuty byť jen tisícovky, bude to mít okamžitý účinek. Na rozdíl od občasného zabavení řidičáku. A pokud jsou kamery dneska na každé druhé světelné křižovatce, můžou být i na přejezdech. Je to laciné a funkční řešení. A ani k tomu nepotřebujeme závory.

Radek Š - tvůj 5967 TEĎ PODEPISUJI.

Jirka xxxl - soudím, že jsme stejně staří, nebo jsem o rok,dva, starší. Nejsem fíra.
Nuže dovol abych Ti řekl, že jsi lidské hovado.
I kdybys měl technicky pravdu, jako že nemáš protože každý člověk má jiné tělesné dispozice a vitalitu a všichni fírové by měli být pod lékařským dohledem, tak morálně, lidsky, jsi odpad.
Infarkt, mrtvice může přijít i ve třiceti, spánek rovněž.

Omlouvám se,
Samozřejmě, žádný důkaz o projetí návěstidla strojvedoucím nemám. Formuloval jsem chybně.

chlapče a na to si přišel kde že je zde traktorů Fendt minimum. Fendt má cca 10% trhu s traktory v ČR.

Což znamená, že 90 % jsou mainstreamové značky. Kdyby to byla ovšem pravda, aktuální podíl Fendtu je za letošek podle SDA 3,85 %. Nehledě na to že a nic to neříká o historické skladbě traktorového parku, kde má Fendt asi 2,2 %.

Největší rozdíl je v technických přednostech, kde Fendt je o velký krok před konkurencí.

To tady (tedy vyjma té bakalářky , kde to je podle prospektů předražený šunt) přeci nikdo nezpochybňuje, ba naopak....

Protože naše firma dodává nezbytné části převodovky tak si dovolím o tom něco více vědět.

Protože jsme v tom třeba i 15 hodin denně seděl (když na t přišlo..) a měl přímé srovnání a platilo se to z peněz rodiny... chápete ten ohromný rozdíl úhlu pohledu?

(všem ostatním se omluvám za off topic)

gp: Děkuji.

Nudle 2,já jsem podle tebe morální odpad, ty jsi co?.Mrtvice , infarkt může přijít kdykoli. Od toho máme na mašinkách VZ, Mirel či KBS. Když tě to skolí, tak vlak sám zastaví.Podmínkou je, abys to zařízení zapnul.Pohodlnější(u Unipetrolu) je asi jezdit s vypnutým,nenechat se otravovat protivným houkáním, usnout a pak to třeba narvat do protijedoucího rychlíku plného lidí.Já bych si to nikdy nedovolil, osle. Ale to je na tebe asi moc, viď?

Mladějov Číslo příspěvku: 6945:
Prosím o vysvětlení-když je na ovládačce TRS nastaveno jako číslo vlaku samé nuly, funguje aspoň zvukový signál a nápis STOP!? Protože právě samé nuly nastavuji při posunu, při práci na vyloučené koleji a také při jízdě na postrku, v mém případě spíše na závěsu. Nereaguje-li takto nastavená radiostanice na GS, je to asi špatně, vždyť i posun je někdy vhodné nouzově zastavit, při jízdě na konci vlaku je asi lepší, když je k dispozici více radiostanic. Už jen promožnost, že ta vedoucí může být v rádiovém stínu nebo-hlavně u starších ovládaček-špatně nastavená. Děkuji.

Pepa Vz ťk.....netřeba se omlouvat zde je to
potvrzené a dává to i smysl....projetí...Gs

Nehoda se stala u Velvět na Teplicku. První informace hovořily o Řehlovicích na Ústecku.

„Jeden z nákladních vlaků projel návěstidlo zakazující jízdu ve stanici Řehlovice a následně narazil před vjezdem do stanice Úpořiny do stojícího nákladního vlaku. Během nedovolené jízdy z Řehlovic do Úpořin byl použit generální stop, nicméně vlak se zastavit nepodařilo,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal.

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/srazka-vlaku-u-rehlovic-0sa-/krimi.aspx?c= A151030_075406_krimi_cen

JxL: Pohodlnější(u Unipetrolu) je asi jezdit s vypnutým,nenechat se otravovat protivným houkáním
A na to vypnutí jsi z dosud známých fakt o nehodě přišel jak...?

mic: kamery jsou sice laciné, ale od základu špatné řešení. Dráze je houby po tom, kdy a kam jezdíme a nemá právo nás fízlovat jen proto, že si myslí, že by někdo mohl ten přejezd projet na červenou. Krom toho mám vážnou obavu, že až si budu při marném čekání před bimbákem z dlouhé chvíle honit bimbáka, budu zachycen a příštích pět let se tomu zabezpečováci na svých seminářích řehnit. Což je nepřípustné narušení soukromí.
Dráha má nezpochybnitelné právo bránit se před neoprávněným vjezdem na přejezd. Ale od toho jsou závory.

gp: Keby tie závory na ľudí stačili, tak by tie kamery nikto nechcel. Ľudia sa o súkromie pripravujú svojim počínaním sami.

Na druhej strane, prípadné obavy o súkromie sa ale dnes dajú dostatočne podchytiť (vhodným stanovením rozlíšenia kamery, ev. šifrovaním záznamu s tým, že časť kľúča dostane miestne príslušná zložka PČR a nie je možné záznam zobraziť bez ich spoluúčasti, atď.). Všetko je podchytené v zákone, a je k tomu aj príslušný regulačný orgán, ktorý vie stanoviť podmienky.

Bankám je taky houby po tom, co budeme v bance dělat. Přesto jsou tam kamery naprosto běžné, jako opatření pro identifikaci případných přestupců zákona. I supermarkety mají kamerové systémy, instalované z téhož důvodu. Proč by právě železnice, kde se (konkrétně na přejezdech) přestupci zákona vyskytují dost často nemohla použít totéž? Bankovní lupiče, zaznamenané na kamerových systémech, také pronásleduje a k případnému potrestání předává policie ČR, nikoli banky jako takové.

Starý vlk:
Na posunu jsme měli nepsané pravidlo dávat do čísla vlaku číslo stanice. Jak už jsem psal při správně nalazené stuze i zapnutém simplexu k posunu nutném, při použití GS k odpadnutí ventilu VZ dojde. Na postrku jsem před číslo vlaku a to i když bylo následové dával číslo 5..

Pro Starého Vlka: Nastudujte si v předpise číselné označení HV na postrku vlaku (zavěšený, nezavěšený), PMD atd. Informace od Mladějova není pravdivá (asi jinej gang). Pro vyloučení zásahu TRS při práci na brzdové výstroji se nastaví stuha na xy (a 00 to tedy není, ale nechci dávat návody neznalým).

gp: Dráze je houby po tom, kdy a kam jezdíme a nemá právo nás fízlovat jen proto, že si myslí, že by někdo mohl ten přejezd projet na červenou.
Dráze bohužel vznikají neukázněným chováním řidičů škody a tudíž na to právo má.
Navíc se záznam spouští současně se spuštěním výstrahy a ukončuje současně s ukončením výstrahy.

mám vážnou obavu, že až si budu při marném čekání před bimbákem z dlouhé chvíle honit bimbáka, budu zachycen a příštích pět let se tomu zabezpečováci na svých seminářích řehnit.
Soudě podle Tvých zdejších sebevědomých prohlášení by stejně nebylo nic vidět...

Což je nepřípustné narušení soukromí.
Soukromí na veřejné komunikaci...?
Neměly by mít tramvaje zneprůhledněná okna, aby cestující svými pohledy nenarušovali soukromí řidičů? A že jsou kolikrát vidět věci...

Plha:
Nějak nerozumím tomu proč v příspěvcích 284 a 285 poučujete o něčem co neznáte. Takže v bludu jsem nežil. To mi spadl kámen ze srdce..

Má někdo povědomost jaké panovaly v oblasti žst. Řehlovice povětrnostní podmínky v době průjezdu nákladního vlaku ?
Tedy konkrétně mlha, kvůli níž by strojvedoucí přehlédl (neviděl) návěst výstraha a posléze návěst stůj. Analogie nehodové události v noci 9./10.11.1989 (Ex 372, žst. Bohušovice nad Ohří / zastávka Nové Ouholice).

Luboš ct: Plha v 284 může mít pravdu, viz příspěvek Dispečer o11 3711 ze dne 30.10.v Aktuálních informacích z provozu.

MZ: 9./10.11.1989 to nebyla zast. Nové Ouholice, ale Nové Kopisty.

Jaroslav_T : Ď.

Hund: Plha v 284 pravdu nemá.

Pohodlnější(u Unipetrolu) je asi jezdit s vypnutým,nenechat se otravovat protivným houkáním

Realita u trati kousek za mnou: Vlak UNIDO respektuje návěsti pískejte a houká o 106. Vlak ČDC respektuje návěst pískejte NĚKDY. Fírové přitom vyšli ze stejný firmy a dokonce zhusta ze stejnýho depa ČSD. Chování ostatních dopravců (zejména AWT)= respektují návěsti - není to tak dávno co tady jel nějaký Maršál se pro štěrk a málem vypadl z okna + tzv. strhnul houkačku.

Maral: Pravdu má. Dispečer GS zastaví vlaky se zapnutou RST na VŠECH stuhách ve svém dosahu.

Hund: Pouze na těch stuhách, které má v obvodu. Cokoliv bude naladěné jinak, nezastaví.

Maral: ale to nejsme ve při. Plha psal že ho dispečer při GS zastavil i na jiné stuze u dosahu svého obvodu.

Hund: Pravdu má. Dispečer GS zastaví vlaky se zapnutou RST na VŠECH stuhách ve svém dosahu.
Což bude mnohem pravděpodobněji tím, že ten GS začnou vysílat všechny stuhy, které má pracoviště zadávající GS nakonfigurované, než tím, že vozidla poslouchají i ostatní stuhy, že...?
Aneb názorně vidíme vznik a šíření drážního bludu.

Když koukáte na fotbal ze Španělska, tak je to taky tím, že ho vysílají i zdejší televize, a ne tím, že zdejší přijímače chytnou i španělské stanice...

taj: V předpise, který mám k dispozici (Z 11 z roku 2001) je napsáno, že na zavěšeném postrku či jinde mimo čelo vlaku se na ovládačce TRS nastavuje jako číslo vlaku samá nula. O nezavěšeném postrku je tam samostatný odstavec-nastavit 9 a číslo vlaku. O posunujících hnacích vozidlech tam v tomto smyslu není nic. Jinak posun vozidel při práci na vyloučené koleji není PMD, ale technologický úkon. Při práci na brzdové výstroji se běžně vzduchové obvody samočinné tlakové brzdy zcela odvětrají a pak je úplně jedno, co je nastaveno na ovládačce TRS a zda je tato vůbec zapnutá.

Luboš_ct, 13953: Proč ne, zde mluvíme o tom, co nastavit v případech, které v předpise (co mám k dispozici, možná je jiný, novější) nejsou-třeba ten technologický úkon na vyloučené koleji. Nechat tam číslo vlaku, pod kterým vozidlo naposledy přijelo třeba před týdnem asi není to nejlepší. Pravděpodobnost, že by se číslo stanice shodlo s číslem vlaku je dost malá. Ale pak by tam mohly být třeba samé jedničky, takové číslo vlaku se přece také nevyskytuje. Pokud se Generální stop projeví při jakémkoli nastavení čísla vlaku, je to jen akademická debata.Jen je zajímavé, proč jste nastavoval rozlišovací číslo pro pomocné vlaky při jízdě na postrku. Fakt, že Generální stop funguje i při simplexním provozu je mi pochopitelně znám.

Hund: U GS je ale taky potřeba rozlišovat, kým je dáván, jestli dáván globálně dispečerem nebo lokálně výpravčím. Pokud GS dá výpravčí, těžko bude něco zastavovat i na jiných stuhách, když ovládá jen svou základnovku.

Hajnej: Přesně to jsem se snažil Maralovy napsat. Nemám zdaleka Vaše znalosti a ani neznám konfiguraci zapojení stanoviště dispečera ale je moje chyba že jsem nenapsal příslušných stuhách. Je mi jasné, že pokud budu mít nastavenou jinou než nařízenou stuhu GS nezasáhne a TRS sama jiné stuhy nehledá.

Hajnej: mám s tím jistou zkušenost: taky nám vznikaly škody tím, že nám z chodníku lezli zloději do baráku a kupodivu to nebyl dost závažný důvod pro to, abych ten chodník kameroval, protože bezúhonní chodci mají právo na soukromí, které je nadřazeno mému právu chránit si majetek, zvláště je-li možno chránit jej způsobem, který cizí soukromí nenarušuje (například dveřmi a zámkem).
Tak pravil Úřad.
Analogicky platí pro přejezd a pro šraňky,
Ano, i na veřejné komunikaci máš právo na ochranu svého soukromí: jestli chce někdo vědět, kam jdeš a co máš na sobě, ať si Tě potká a učiní si zápisky.
Poznámku, že by nebylo nic vidět, oceňuji sedmi body. Možná začínám chápat, proč někteří účastníci tak zuřivě odmítají ty šraňky. Voni totiž mají ze zdvihajících se závor mindrák.

Hajnej: Prosím mohu se zeptat na situaci při vysílání GS ? Jak dlouho je signál GS vysílán, co se stane vjede li v té době HV krátkodobě do "stínu" signálu, a budu vědět že musím vypnout a zapnout jistič pro obnovení fce RST? (zůstane třeba svítit nápis STOP nebo dojde k zaúčinkování poté když ze stínu vyjedu?)

ad GS:

a) napadlo vás někoho, že strojvedoucí vůbec nepřeladil radiostanici na TRS, ale ponechal jí na GSM-R? Pak by tu stopku mohl poslat například dispečer z Ústí severu.
b) není vždy pravdou, že při simplexním provozu funguje i GS na příslušné stuze.
Například u MESY 23 to tak není. Zkoušel jsem to osobně při TBZ na loko 386. GS funguje pouze a jedině při režimu TRS, dále musí být správně naladěná stuha a proveden D - Test. Toto vše platí pro adresný stop. Generální stop jsme v Uhři vyzkoušeli pouze jednou a to omylem.
c) zaúčinkuje - li GS, na displeji rdst se ukáže výrazný nápis STOP!!!, rdst začne přerušovaně houkat. Na Mirelu se zjeví NZ4, opět začne přerušovaně houkat. I kdyby měl strojvedoucí vypnutý kohout VZ, tak toto by probudilo i skoro mrtvolu. Vynechám, že kohout by musel uzavřít až po nahození MIRELu, protože jinak by neudělal jeho test.

Jakou rdst měla ta nešťastná 741ka? VS47? VS67? MESA?

Jirka xxxl- napadlo osle. Spíš tebe nenapadlo, že pokud to byla zdravotní indispozice, může to přijít na každého , ať je mu 30 nebo 65.
Ale nejde vůbec o nějaké co kdyby. Kdyby byly v prdeli ryby, nemusí být třeboňské rybníky. Jde jen a pouze o tvé ubohé kidy.
Ty víš proč jezdil i v tomto věku ? Víš prd.
Kdyby tam seděl tvůj brácha měl bys taky takový svalnatý kecy ?
Ale ono to je jedno, chtěl jsem ti jen naznačit, že i starej pařez to může vidět stejně jako ti tebou opovrhovaní mlaďasi, šoutoškové a jiní.
Co jsi opakovat nebudu - stačí to jednou.

gp: To už závisí ako si to dohodnete a čo napíšete do tej žiadosti. A takisto kde chcete umiestniť kameru.

Displej vysílačky MESA 23 při stopu:

Rdst.
741.5 mají VS67 takže řeči o nějake Mese, že něco neumí jsou fádní..

Petr Šimral.
U 741.5 lze mít otevřený kohout vz s vypnutým Mirelem bezproblémově a nejen u této řady.

sungoes: řadu 741.5 neznám, proto se ptám. Lze jet s otevřeným kohoutem VZ a Mirelem vypnutým, nebo bylo myšleno ve výluce?

Hund.
S nezapnutým Mirelem jako takovým. Není to jak klasická vz. Aspoň to tak vždy bývalo..

gr: V bankách jsou hodně důkladné, přímo pancéřové dveře, důmyslné zámky, různé trezory a další zařízení, která brání zlodějům zmocnit se majetku. Přesto tam kamery jsou celkem běžně a pokud to policie uzná za vhodné, odvysílá se záznam z té kamery v celoplošné televizi. A záběry z těch kamer ukazují i přilehlou ulici či chodník. Mnohdy tam jsou zachyceni i nic netušící svědci, na které se policie zobrazí. Možná je náhled Úřadu na banku jiný než na soukromou zahrádku, ale pak ten přejezd má blíž k té bance než k zahrádce, aspoň co se týká hodnot, které mohou být zločinným jednáním ohroženy.

Sungoes: Přesně jak píšete, řada 741.5 má vlastní spínač Mirelu.

Má to celkem výhodu. Při poruše Mirelu jej lze vypnout a nemusí se zavírat kohout VZ. Výpravčí vás tedy může odpráskout adresným nebo generálním stopem i s vypnutým Mirelem. Pokud stroj dotyčný spínač nemá, musí se Mirel při poruše vypnout jističem a je nutno uzavřít kohout VZ. Pak si ale výpravčí může práskat leda tak do stolu a nic nezastaví.

A co přesně se v Úpořinách stalo ví pouze elektronický rychloměr z dotyčné mašiny. Pokud to přežil...

Přátelé,
k věku našeho nebohého kolegy, ať byl jaký chtěl, jedna poznámka. Jak známo, věk pro nárok na starobní důchod se stále postupně zvyšuje. Mladí strojvůdci budou v jeho letech mít ještě hezkých pár let do penze. A budou hezky jezdit. Takže plky o věku, kdy už na mašině nemá co dělat člověk (i žena) v 65 letech je poněkud chybný. Hezký nedělní večer. P.

Starý vlk:
Jen je zajímavé, proč jste nastavoval rozlišovací číslo pro pomocné vlaky při jízdě na postrku
Já ale nepsal o pomocném vlaku. Vy koukám ano, tak jsme si jen nerozuměli. Tu 5 jsem dával jako postrk či jako vlaková (v případě přípřeže předemnou) na vlacích nákladní dopravy. Jednodušše proto, aby vedoucí hnací vozidlo bylo schopné přijímat hovory od dispečerů/výpravčích bez kolizí. Někde to v nějakém předpisu bylo

Hund, sungoes:
co se stane vjede li v té době HV krátkodobě do "stínu" signálu
Teď jen odhaduju (Hajnej odpoví zřejmě fundovaněji), ale dle mne tě to odstřelí i v tom stínu signálu na dané stuze, z které byl povel vyslán.
Lze jet s otevřeným kohoutem VZ a Mirelem vypnutým, nebo bylo myšleno ve výluce?
Při mých zkušenostech s řadou mající Mirel se mi taky zdá, že přes fyzicky (přepínačem) vypnutý Mirel lze průběžné potrubí dofoukat. Jest ale pravdou, že jsem s těmito stroji jezdil převážně jen zkušební jízdy (741.5 , 753.7 atd). Na řadě 363.5, na kterých jsem toho taky něco málo najezdil to bylo tuším obdobně. Zejména v případě jízdy na dvojčlen býval na druhé lokomotivě Mirel fyzicky vypnut. Totéž na reko 230. Znalejší třeba doplní...

Petr Šimral:
není vždy pravdou, že při simplexním provozu funguje i GS na příslušné stuze.
Například u MESY 23 to tak není. Zkoušel jsem to osobně při TBZ na loko 386. GS funguje pouze a jedině při režimu TRS, dále musí být správně naladěná stuha a proveden D - Test.
U vysílaček VS právě nikoliv a dokonce není potřeba ani ten D - test. Nojo to je prostě MESA
Pak by tu stopku mohl poslat například dispečer z Ústí severu.
Obávám se, že na toto v tu chvíli nebyl čas. Výpravčí dle toho co je psáno zkoušel svoje možnosti. 3krát GStop + volání na mobil. Volat ještě dispečerovi, ať to zkusí on, že mu vjel vlak do obsazeného úseku, by asi už nestihnul - ale teď samozřejmě jen spekuluju tak mne nekamenujte díky.

Luboš_ct: Pokud jsem to dobře pochopil, vy jste číslici 5 nastavoval jako první a za ní číslo vlaku, na kterém jste nebyl v čele. No a podle předpisu Z 11, který mám k dispozici, se právě tohle má používat na vedoucím vozidle pomocného vlaku. Proto to divení. Kvůli tomu, aby ostatní hn.vozidla vlaku neovlivňovala hovorové spojení nebo přenos rutinních příkazů či hlášení mezi tím vedoucím hn. vozidlem a výpravčím (dispečerem) tentýž předpis ukládá nastavit samé muly.

Starý Vlk:
Teď jste mě doběhl a už chápu i to divení. Tu číslici 5 jsem totiž nezadával do vysílačky, ale do el.rychloměru (pro odlišení vedoucího hnacího vozidla - neovládání průběžné brzdy, zvukových návěstí, VZ apod.). Takže jsem to domotal.. Na vysílačce jsem zadával taktéž samé nuly (v těchto případech). Na tom posunu však to číslo stanice i do vysílačky. Omlouvám se za dezinformaci

Luboš_ct: Neomlouvejte se, není za co. Já s elektronickými rychloměry, do kterých se zadávají data o vlaku, nemám žádnou zkušenost, jinak by mne to asi napadlo. Co se jako číslo vlaku zadá do vysílačky posunujícího stroje je celkem jedno, tedy pokud se nejedná o nějakou specialitu, kterou stanoví pro konkrétní stanici její staniční řád. Na Generální stop to vliv nemá. Asi proto to žádný předpis neurčuje

Tak sem si to tady pročetl, a nic... Nikdo vlastně netuší jak má OPRAVDU fungovat GS. Tady se ani nedomluvíme ani na TRS při posunu, či odstavení do "nulky". Takže se nic moc nedozvím. Mám ale ještě jeden drobný problém. Nemá se třeba výpravčí dotázat, pokud jede vlak bez détestu, proč tomu tak je? Tzn., vlak přijel ze Střekova (nebo tunelem, je to jedno) a měl mít détest do západu na stuze 66, asi ho tedy měl, protože pokračoval bez závad směrem k Řehlovicím, a na Koštově měl proběhnout další détest na stuze 65. Tady už ho tedy třeba v pořádku neměl, a tudíž se výpravčí v Řehlovicích měl/a snažit se všemi prostředky zastavit "vražedný vlak". Anebo to bylo úplně jinak???
PS: Škoda, že výpravčí nestihnul/a třebárs, položit na kolej třaskavky ze starých zásob.

Myslivec: Když koukáte na fotbal ze Španělska, tak je to taky tím, že ho vysílají i zdejší televize, a ne tím, že zdejší přijímače chytnou i španělské stanice...
=================
Myslíš, že jsou všichni
mentálně nedostateční jako ty?

To víš, Jirkoxxxl. Každý je jiný. Někdo staví, někdo nestaví a někdo má hypotéku.

Starý Vlk:
Ano. Při tom posunu tam může být defakto jakékoliv číslo, které nemá charakter čísla vlaku. To byla jen taková nepsaná zvyklost.

K Plha 288

Věřte, že praxi v zabezpečovací.technice nemám z půdy u h0.
Pokouším se tedy shrnout:
-generální stop vyvolá dispečer (výravčí) ze své radiostanice, která vysílá na přidělené (naladěné) stuze pro danou oblast. Tzn., že telegram o generálním stopu mohou přijmout pouze vozidlové radiostanice nacházející se v této oblasti a naladěné na stuze pro tuto oblast.
-adresný stop zastavuje pouze konkrétní vlak. Podmínky pro zafungování jsou shodné jako u GS.
V gsm-r zatím nelze dálkově zastavovat - teoreticky by bylo možné pokud by měl strojvedoucí zrovna na trs systému na laděnou příslušnou stuhu oblasti kde se nalézá.Přepínání stuhy trs pokud jede v gsm-r mu však nic nenařizuje a je i při současném postupu obsluhy těžko proveditelné.

Ještě k Plha 288: Jak jsme zde diskutovali s panem Luboš_ct, tak při posunu je jedno, jaké číslo vlaku je nastaveno. Dověděl jsem se, že nastavené samé nuly fungují stejně jaké kterékoli jiné číslo, jenž by ale nemělo připomínat nějaké číslo vlaku. Totéž platí i na vyloučené koleji, kde hn. vozidlo provádí technologické úkony. Na jiném místě, než v čele nebo na nezavěšeném postrku předpis nařizuje nastavit samé nuly. U nezavěšeného postrku devítka jako první a za ní číslo vlaku.
Pro fungování Generálního stopu je však rozhodující nastavení čísla stuhy, kdo ho má dobře a je v dosahu základnovky bude zastaven, na číslech vlaku nebo toho, co si místo nich nastaví nezáleží. Kdo ho má špatně, má smůlu, na něj Generální ani Adresný stop fungovat nebude.
Při odstavení na prohlídku či opravu, při které je předpoklad manipulace s brzdou, se vyprázdní hl. potrubí a prostory samočinné brzdy se odvětrají. Na nastavení TRS pak nezáleží, klidně může být i vypnutá.