Asdf. "G STOP PO ČESKU" na GSM-R úsměvná fraška a neuvěřitelné zjištění kam až se může SŽDC dostat

RCS = Rail Control Solutions. Opravdu Jsem chtel vedet ZWUS ;-)

Hund: On je to skôr výsledok mediálneho tlaku a toho, že bohužiaľ doterajšie prípady kedy sa ani pomocou G-Stopu nepodarilo zabrániť nehode zjavne nestačia na zlomenie "kultu", ktorý sa okolo G-Stopu vytvoril. Viď príspevky ľudí ako Jirkaxxxl.

Koukám, že jsme tady tři rozklíčovali RCS třikrát trošku jinak ale snad je jasno. Prostě zabezpečovací divize Bombardier Transportation.

S4991023: Tak a správne to má Desiro. Ja som to písal z hlavy a tam mi to Solutions nejak uniklo

Aleš Liesk.: Desiro chtělo rozepsat spíš to RCS
Bylo by značně nepravděpodobné, kdyby Desiro nevědělo, co znamená RCS (a i kdyby nevědělo, tak si to dokáže odvodit - R bude bez ohledu na obsah janerooglu a kopírování z wikipedie "rail" a ten zbytek něco kolem "automatizace železniční dopravy", takže nějaká variace kolem Rail Control and Signalling).

Hajnej: nadsázky (mmch moc pěkný eufemismus pro lži a pomluvy)
Aha, takže "s Polákama nikdy nic nevyřešíš po mailu" je pomluva, Bezručovo "sto roků v šachtě žil" je lež, protože sto roků kopat uhlí přece nikdo nevydrží. OK, nemám s tím problém, ty s tím musíš žít.

Asdf: ak ním sledujeme riešenie vyložených externalít typu padajúce mosty, padajúce autá z mostov, spozorované snahy o teroristický útok
Vzhledem k tomu, že dnes nemáme nějakým zabezpečovačem dostatečně vyřešenou ani tak běžnou situaci, jako je projetí návěsti stůj (dnes a denně), tak proč chcete přednostně řešit pičoviny se zanedbatelnou pravděpodobností?
Neviem prečo
Neviete prečo, tak se do toho nemontujte. Je to osobní a táhne se to se mnou od doby nedostatečného jásání nad ohýbáním norem pro pendolíno.

Desiro: ještě existuje i ZEUS

Diky. No a dneska je to Bombardier Transportation Signaling Germany ... A można to uz dlouho nebude cinne ani pod timto nazvem ...

T_._H_.: on slezský bard měl trochu problém s nadsázkou - "za 100 let v rameni BEZMASÉM SVALY mi v železo ztuhly".

TH: Bezručovo "sto roků v šachtě žil" je lež
Jo tááák, Ty se teď snažíš vyrovnat Bezručovi - tos měl říct rovnou, já v těch Tvejch žlučovitejch výlevech poezii fakt nenašel.
Hele, a to Tě teď máme oslovovat Mistře...?

honzaklonfar: tak to je určitě nějaká lež a pomluva, nikoli nadsázka.
P.S. Nechal bych to ležet.

T_._H_.:
tak se do toho nemontujte
No vzhľadom k tomu, že rovnakým štýlom diskutujete aj so mnou...

proč chcete přednostně řešit pičoviny
Kde to tam prosím vidíte? Obzvlášť to slovo "přednostně".

Hajnej: A ty žlučovité výlevy tam vidíš kde, doktore?

Kde to tam prosím vidíte
Prakticky každý den projede nějaký vlak návěstidlo v poloze zakazující jízdu, aniž by to "zobrazovač barviček" (v tom je skvělý!) jakkoli vzrušilo, místo řešení příčiny si tu AŽD prolobovává rovnák na vohejbák VNPN a vy tu píšete o generálním stopu kvůli teroristům a padajícím mostům? No já to tam vidím.

Zajímavý že v Německu to jde. Viz 464.008 či co za mašinu to tenkrát jelo na nějakou akci do Reichu. Měli na výběr. Buď si na čoudu nainstalujou Indusi nebo přes čáru nejedou. Hotovo.

No ona asi ta bedna SIFA/PZB stoji tak 3% toho, co stoji ta bedna ETCS... A muzes ji koupit i sekacovou - z nejakyho nemeckyho srotaku.

Zamýšlel jsem s nad tím, proč Španělé v Santiagu de Compostela navrhli traťovou část ETCS tak, že nedohlíží snížení rychlosti na výstupu z oblasti ETCS na traťovou rychlost. Možná zkrátka jen šetřili.

Ne mozna, ale setrili a seskrtali vsechno mozny i nemozny (mj. i na ukor bezpecnosti.) Nadale trvam na tom, ze jizda z ETCS oblasti do ne-ETCS oblasti JE rizikova situace. Podobny pripad jizda s AVV a konec MIB... Nez me narknete z michani hrusek s jabkama, zavedte pojem restriktivni dohled vs. nejaky pipatko, ktery vlastne nic nedela a na nic nedohlizi - podobnost s VZ typu LS ciste nahodna.

Nehoda se nestala díky chybě ETCS, ale díky tomu, že nějakého prasáka nenapadlo toto snížení rychlosti pokrýt ani jedním ani druhým zabezpečovačem, a jednoho krásného dne to fíra přehlédl. (Samozřejmě za to může fíra, protože ON to projel, ale díky této nehodě bylo ZZ doplněno, jen se muselo počkat na pořádnou sekanou, podobnost s USA čistě náhodná...) Tento hluchý, navíc monotónní úsek tam prostě neměl být, šmitec.

Nesouhlas... Pokryty to bylo tim neuzitecnym pipatkem ASFA. A nezapomen na to, ze fira toho vlaku zrovna telefonoval a pipani ASFA ignoroval - najdi si to, jsem delal pravidelny reporty.

akékoľvek pokusy o implementáciu národných špecifík typu G-Stop do ETCS patria presne do kategórie znemožňovania ustálenia ETCS na jednej definitívnej verzii a takéto snahy by som hodnotil okamžitou výpoveďou a doživotným zákazom pracovať na funkcii s rozhodovacou právomocou na železnici

Kde se to da podepsat ? G-stop se prece vzdy vysila rucne, ne ?! Staci, aby placacka sel zrovna na zachod a kde je G-Stop ? - v - teda na/v hazjlu.

V Praze má pomalu každá stanice svůj vlastní kanál TRS, na což si mnozí strojvedoucí stěžují a já je chápu.

Tohle me taky rozcilovalo dost - pri prujezdu Prahou nekolikrat precislovat vysilacku a nedavat pozor na streku... Navic este v mistech, kde musis zrovna cucet po sajbach - v Praze jich je docela dost a vetsinou i dost blizko u sebe.

Prakticky každý den projede nějaký vlak návěstidlo v poloze zakazující jízdu
Já se preventivně zeptám: je to konstatování faktu nebo zase nějaká nadsázka?
Ale budiž, řekněme, že ročně dojde k nějakým dvěma stovkám projetí. Kolik je jich na funkčním "ukazovátku"? A v kolika případech se jedná o tratě bez kódování (aneb na tratích bez ETCS je nám mobilka ETCS taky ho*no platná), kolikrát se jedná o projetí modré posunujícím dílem? (protože "každý den" vlak návěstidlo neprojede, to zas na mě nezkoušej, mně ty svodky choděj taky)

Agent:
Jo, ten obrázek s utrženým sluchátkem a zakrvácenou tváří si pamatuju. Jen jsem nevěděl, že tam byl ten jejich národní zabezpečovač. I tak nebyla nehoda zaviněna ETCSkem.

Adif, kde ma ETCS (prakticky jen VRT,) tak tam ma i ASFA, coby zalozni, prpadne pro vozidla udrzby - ty zcela urcite ETCS nemaji. Ale RENFE maji mj. tez ICE3 (Madrid - Barna) a tam maji i LZB.

Já se preventivně zeptám: je to konstatování faktu nebo zase nějaká nadsázka?
Já to fakt nepočítám ale odhaduji, ANO PŘIŠEL JSEM DO DISKUZE ZCELA NEPŘIPRAVEN a plně chápu, že to bude použito proti mně.
Fakta: 2013 - 73 projetí, I.-XI. 2014 - 71 projetí. (Otázkou je, zda se srážka vlaků kvůli projetí návěstidla objeví ve statistikách i jako projetí.) Pořád je to daleko pravděpodobnější situace, než pád mostu, pád auta z mostu na trať nebo zpozorovaný teroristický útok.
Pozn. že je barvičkovač jen asi na třetině tratí není polehčující, ale přitěžující okolnost.
P.S. ten příspěvek byl o pravděpodobnosti něčeho vůči pravděpodobnosti něčeho jiného, nikoli propagace ETCS (vůči Čudům a různým drahým hrncům), takže se u jisté firmy zase můžou zklidnit.

T_._H_.: Tak pre Vás ešte raz od začiatku a pomalšie. G-Stop považujem za bazmek, pri ktorom o nejakom zabezpečení prevádzky nemožno hovoriť. Zastávam názor, že keby nikdy nevznikol, bolo by možno najlepšie a určite som proti tomu aby bol považovaný za bezpečnostné opatrenie proti prejdeniu návesti stoj. Čo sa týka rovnákov, bol by som oveľa radšej keby sa namiesto VNPN kúpil nejaký starý jednoduchý západný VZ ala Indusi alebo Signum (aj za cenu násobnej finančnej náročnosti oproti VNPN - potreba kabelizácie). Jeho zrušenie s GSM-R by mi nijak nevadilo (skôr naopak), ale dokážem pochopiť, že toto nie je ten bod, v ktorom by sa SŽDC chcela vzopierať vonkajším tlakom a neprekáža mi ak bude s nejakým minimálnym úsilím (a pokiaľmožno bez nejakých extra nákladov na strane dopravcov) zachovaný. A stále nechápem, kde vidíte, že by som ho chcel riešiť prednostne.

Agent:
G-stop se prece vzdy vysila rucne, ne ?!
K G-Stopu existuje bazmek s názvom VNPN, ktorý ho dokáže na základe podnetu z čidla počítača náprav pustiť automaticky.

Nějaké další fotky ke srážce ve Velkých Pavlovicích jsou na webu HZS JMK: firebrno.cz

G-Stop považujem za bazmek, pri ktorom o nejakom zabezpečení prevádzky nemožno hovoriť ... keby nikdy nevznikol, bolo by možno najlepšie
Souhlas. A hlavně jde o řešení průseru, až když nastal, namísto jeho předcházení.
keby sa namiesto VNPN kúpil nejaký starý jednoduchý západný VZ ala Indusi alebo Signum (aj za cenu násobnej finančnej náročnosti oproti VNPN - potreba kabelizácie)
Souhlas. Přitom VNPN = totéž ve vztahu mezi průserem a jeho prevencí.
stále nechápem, kde vidíte, že by som ho chcel riešiť prednostne
Tak co měl znamenat ten výlev o teroristech a padajících autech? Vždyť my tu máme daleko častěji daleko závažnější, a přitom daleko jednodušeji řešitelný problém, ale na ten kašleme (resp. akorát vyvařuje prodejce rovnáků na vohejbáky)...

Jsem si dal tu praci a tady mate ten muj report z r. 2013: prepis zaznamu z registru RENFE 730 po nehode u Santiaga.

T_._H_.: To malo byť zdôvodnenie tej ďalšej vety dokážem pochopiť, že toto nie je ten bod, v ktorom by sa SŽDC chcela vzopierať vonkajším tlakom a neprekáža mi ak bude s nejakým minimálnym úsilím (a pokiaľmožno bez nejakých extra nákladov na strane dopravcov) zachovaný

Navyše aspoň podľa mňa samotné zachovanie G-Stop (mimo VNPN) nemá valný vplyv na (ne)riešenie problému s prechádzaním Stoj. Ja myslím, že aj na SŽDC by hodne ľudí radšej videlo to Indusi s tým, že sa bude tvrdiť, že je to SILx (ja neviem na koľko by to vydalo, ale SIL4 to rozhodne neni) pomôcka. VNPN mohol byť lacný SW doplnok stavadla, že pri prejdení čidla od ktorého nie je postavená cesta sa na JOPke zobrazí hláška a zapípa to. Ako pomôcka pri jazdení na hubu, ako kontrola že niečo preletelo cez námedzník, atď., prejdenie stoj až úplne nakonci. Ale niektoré opatrenia typu sirény alebo zábleskové svetlá mi už obecne prídu ako nadbytočnosť.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

ANO PŘIŠEL JSEM DO DISKUZE ZCELA NEPŘIPRAVEN
Když u tebe je těžký poznat, kdy jsi přišel "zcela nepřipraven" a dáš sem nějaký svůj názor (na který jsi ochoten připustit i nesouhlas), a kdy máš vše nastudovaný do posledního detailu a za nesouhlas (protože protivník není zcela připraven) bys protivníka nejraději na úsvitu zastřelil pro výstrahu všem ostatním nepřipraveným.
Já projetí (na rozdíl od tvé pozdější aktivity) nepočítal, s Ivem jsme to odhadli asi na stovku ročně a ještě jednou tolik dal jako rezevu. Za ta čísla ti děkuji. Nelze z toho vyčíst, kolik jich bylo na "barvičkovači", ale jsem názoru, že na zabezpečovač by to měla být nula (čili v té statistice by pak zůstaly vlaky a tratě bez zabezpečovače).
Že LVZ není zabezpečovač vím, nikde netvrdím opak, VNPN a Gstop považuji za poslední pokus o zabránění průs*ru a nikoliv za součást zabezpečovače, ale kupodivu si vystačím bez slov jako rovnák na vohejbák, drahý hrnce, bazmeky a podobně.

K Santiagu:

Bráno ze španělské wikipedie:
Compañeros del maquinista explicaron que para iniciar el frenado, a falta de señalización en la vía, tomaban referencias visuales aproximadas como el penúltimo túnel antes de la curva, etc.

Neboli: Strojvedoucí říkali, že v inkriminovaném úseku nebyl žádný předvěstník, nebo cokoli co jim říkalo že mají začít brzdit. Byli tedy zvyklí brzdit u tunelu (cca. 4 km) před zatáčkou.

También indicaron la posibilidad de confusión de posición entre Ourense y Santiago, al haber 31 túneles y 38 viaductos en sólo 87 kilómetros.

Také upozornili na to, že se strojvedoucí mohl splést, protože na posledních 87 kilometrech před místem nehody je 31 tunelů.

Poco después del accidente, el maquinista lamentó que no hubiera una señal visible antes del túnel anterior a la curva...

Chvíli po nehodě si strojvedoucí stěžoval že před tunelem předcházející zatáčce nebyla žádná návěst...

...y mencionó que cuando ya era tarde la alarma se activó en el cuadro de mando y él intentó frenar.

...a zmínil že se výstraha (pípák) aktivovala už příliš pozdě, v té chvíli se pokusil zabrzdit.

Una pasajera hospitalizada afirmó que notaron un frenazo brusco en el túnel del que el tren sale a la curva, túnel en cuyo interior está situada la primera de las dos balizas ASFA.

Přeživší cestující potvrdila že si všimla prudkého brzdění v tunelu před zatáčkou, v němž se nacházela první z balíz ASFA (nachází se 300 m před změnou rychlosti).

Las dos cajas negras del tren fueron abiertas el 30 de julio, indicando que dos minutos antes de los hechos el maquinista recibió una llamada de trabajo, y activó los frenos segundos antes del accidente, reduciendo la velocidad de 192 km/h hasta 153 km/h antes de salirse de la vía.

"Černé skříňky" potvrdily, že strojvedoucí od dvou minut před nehodou telefonoval a že brzdil, čímž před vykolejením (traťová rychlost 80km/h) zpomalil ze 192km/h na 153km/h.

Las cajas negras también registraron 4 km antes de la curva, poco más de un minuto antes del accidente, una señal acústica ASFA de vía libre (semáforo en verde, punto kilométrico 80,33).

"Černé skříňky" také asi minutu před havárií zaregistrovaly akustickou signalizaci systému ASFA "VOLNO", a to u návěstidla v km 80,330 (4 km před místem nehody) v poloze volno.

Tedy shrnu-li to tak:
1. Strojvedoucí přijal hovor
2. Vlak vyjel z oblasti řízené ETCS
3. Vlak projel návěstidlo v poloze volno, na což byl "pípákem" upozorněn. Přibližně v témže místě měl začít brzdit, aby zpomalil na požadovaných 80km/h.
4. Vlak projel balízu upozorňující na snížení rychlosti, umístěnou na ultranedostatečnou zábrzdnou vzdálenost.
5. Vlak v rychlosti 153km/h vykolejil.

Obrázek si udělejte sami.

djst - rozklikni si ten muj link a zjistis, ze nejakej ETCS na ty masine NEBYL aktivni.

Jinak stiznosti strojvedoucich RENFE potvrzuji to, ze na trati vybavene ETCS netreba miti rychlostniku apod. Tady je vidno, kam to vede - vypni ETCS a... Stacily ani ne dva dny, aby to nekdo prosral.

Tak tady aspon nepis bludy. Ja po hispansku umim asi tak blbe jako cesky a informace mnou zde podane pochazi ze spanelskyho tisku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Co se projetí návěstidel týče, tak by se měla odstranit příčina a ne lovit vlak generálním stopem (s VNPN i bez něj), až když to návěstidlo projel. Je tedy důležité, aby se vlak zastavil ještě před návěstidlem nebo se pokud možno vůbec nerozjel.

Tam kde je kód vlakového zabezpečovače by stačilo, kdyby zabezpečovač vyžadoval při kódu červeného světla po uvolnění přímočinné brzdy obsluhu potvrzovacího tlačítka a ne jen obsluhu obyčejného tlačítka bělosti. Mimo jiné by byla nutnost obsluhy potvrzovacího tlačítka dobrá též při vjezdu na kolej s kódem červeného světla z koleje nekódované. Tím by se zabránilo projetí STŮJ v případě, že by byla cesta postavena z nekódované koleje od cestového návěstidla pouze k návěstidlu odjezdovému nebo z nekódované koleje na trať s autoblokem, kde by byl druhý traťový oddíl obsazen.
Na trati nekódované by bylo především dobré zajistit, aby bylo z místa zastavení možné návěst návěstidla zjistit, tedy, pokud je návěstidlo příliš daleko, dát k nástupišti opakovací předvěsti. Konečně, strojvedoucí by měl zjistit zda vlak může odjet a až poté chtít od vlakvedoucího souhlas odjezdu a ne, aby vlakvedoucí odmával odjezd a až pak se zjišťovala (nebo také nezjišťovala) návěst návěstidla.

kupodivu si vystačím bez slov jako rovnák na vohejbák, drahý hrnce, bazmeky
Proč kupodivu?
Jo, drahý hrnce jsou na hraně (i když... poslechni si někdy Princeznu), ale definice "rovnák na vohejbák" sedí na VNPN jako prdel na hrnec.

Tam kde je kód vlakového zabezpečovače by stačilo, kdyby zabezpečovač vyžadoval při kódu červeného světla po uvolnění přímočinné brzdy obsluhu potvrzovacího tlačítka a ne jen obsluhu obyčejného tlačítka bělosti. Mimo jiné by byla nutnost obsluhy potvrzovacího tlačítka dobrá též při vjezdu na kolej s kódem červeného světla z koleje nekódované. Tím by se zabránilo projetí STŮJ v případě, že by byla cesta postavena z nekódované koleje od cestového návěstidla pouze k návěstidlu odjezdovému nebo z nekódované koleje na trať s autoblokem, kde by byl druhý traťový oddíl obsazen.

Můžu vědět, kolik jste vy sám s LVZ osobně najezdil ?
Tohle totiž ještě víc odvede pozornost a zas vyrobíte s cizinou nekompatibilní věc. Tohle trvalé "vylepšování" ¨LVZ je naprosto kontraproduktivní.

}

Agent:

En el lugar del accidente, el sistema de seguridad utilizado es el Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA) ... Previamente en la vía, aunque sólo para parte de los trenes, hay disponible el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS)/sistema de Control Ferroviario Europeo (ETCS).

Toť můj zdroj. Také vím, že vlak měl ETCS vypnuté kvůli problémům, ale zkrátka, tam kde není traťová část, je úplně jedno, jestli je ta mobilní část zapnuta nebo vypnuta.

Nechci nijak zpochybňovat tvé zdroje (a vím že můj zdroj také nebývá úplně spolehlivý), ale hledat pravdu v tisku je jako hledat jehlu v kupce sena (ale někde tam je, bo na každým šprochu pravdy trochu). Když porovnávám zprávy v tisku a zprávy důvěryhodné, už vím, že "špatně přehozená výhybka" je nezpomalení při jízdě do odbočky, "velká vlaková loupež" krádež upevňovadel a "železniční neštěstí" nehoda na přejezdu se zraněním řidiče auta. Bohužel si nevymýšlím...

djst - cervena se koduje po dobu tri minut, pak se kodovani zastavuje. Nevim, jestli se nahazuje kodovani "barva" pri postaveni navestidla, ale povazuju to za celkem zbytecny.

No a pokud jde o projizdeni stuj... Na stavajici infrastrukture nic jinyho nez ten "lov neposlusnyho vlaku" nevyrobis. Leda ze bys jezdil jako v metru na ARS, pripadne s LZB nebo (nekdy casem) ETCS.

edit/update - specialne pro tebe - na (asi vsech) S730 byl ETCS deaktivovan 23-07-2013. Takze "zmena stereotypu" je tez na poradu dne. ASFA je takovy hodne primitvni LZB.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

>Nevim, jestli se nahazuje kodovani "barva" pri postaveni navestidla

Ano.


Ale přesně,jak píšeš : Na stavajici infrastrukture nic jinyho nez ten "lov neposlusnyho vlaku" nevyrobis. Leda ze bys jezdil jako v metru na ARS, pripadne s LZB nebo (nekdy casem) ETCS.

A přidal bych levné řešení pro vedlejší tratě : Indusi.

Otázkou ovšem je požadovatelnost vybavení tím či oným po dopravci - viz volarské lokálky, nový osobní dopravce a radioblok do kopru.

PZB (Indusi) ti odnesou brikety do sberu a to dokonce opakovane. To uz je lepsi to ETCS, to odnesou jen parkrat, kdyz zjisti, ze "neeee mooore, v ty mrnavy bedynce skoro nic nejni."

Brikety se naucily velmi rychle rozlisovat "co stoji za ukradeni a co ne."

kdyby zabezpečovač vyžadoval při kódu červeného světla po uvolnění přímočinné brzdy obsluhu potvrzovacího tlačítka a ne jen obsluhu obyčejného tlačítka bělosti
Čili opět vyrobíme rovnák na vohejbák (neřešíme příčinu - neexistenci pořádného zabezpečovače -, ale následek - vytváříme upamatovávací pomůcku, že zabezpečovač stojí za howno). Náklady se zřízením nějakého čudlítka a NOVYÝM SCHVÁLENÍM PŘESTAVBY LOKOMOTIVY hodíme na dopravce (no, snad by šlo využít tlačítko PZB-Wachsam...). No a každej přemýšlející dopravce vám to stejně do půl roku rozkopne, protože to není TSI-kompatibilní a tudíž to nesmí být povinné (aspoň k něčemu je ta Uhnije dobrá, jinak bychom se přes všechna ta Čuda a Radiobloky a vysílačky "simplex s přenosem čísla vlaku" a desítky dalších krabic, které si kde jaký "národní zabezpečovák" prolobuje přes kámoše u infrastruktury, za chvíli nevešli do lokomotivy).

PROČ MÁTE FURT NUTKÁNÍ VYTVÁŘET ŘEŠENÍ NA NÁSLEDEK, ALE NEVŠÍMÁTE SI PŘÍČINY???
Jasněže náhrada barvičkovače není na pořadu dne kvůli finančním nákladům, ale nemělo by být na pořadu dne a) přestat ho opěvovat, b) přestat ho "vylepšovat" a c) kopnout do řiti všechny ty AŽD a spol., co akorát vyvařují na rovnácích?

Pro pana T.H.:
Nejsi náhodou vynálezcem LS-06? Tento zabezpečovač (pro tebe možná "zabezpečovač") už tebou navrhovanou funkci má (další potvrzovací tlačítko).

T_._H_.: zvonku to vyzerá, že máš "nějaký púoblém, Úďo"...
On totiž žádný zabezpečovač, počítač, mobil etc. NENÍ A NEBUDE DOKONALÝ.
Cca 60 let starý LVZ dělal s elektronkami a magnetickým zesilovačem co mohl. Jeho polovodičoví následníci se taky snažili, ale k dokonalosti mají daleko. Jako ETCS, který je drahý a jeho "ántré" ve Švýcarsku byla ostuda jako hrom.
Navrhuji zklidnit hormon a myslet pozitivně. Třeba výbuchů kotlů parních lokomotiv za posledních 40 let VÝRAZNĚ UBYLO :-)))

Prakticky každý den projede nějaký vlak návěstidlo v poloze zakazující jízdu
V roce 2014 došlo k nedovolené jízdě drážních vozidel za návěstidlo zakazující jízdu v 83 případech (za 4 může SŽDC)

(za 4 může SŽDC)
Shození návěstidla, když už vlak jede? Nebo vlaky SŽDC? (MUVy, MVTV aj.)

TH: Proč kupodivu?
A.L. má pravděpodobně na mysli, že nepotřebuje zvyšovat váhu svých argumentů používáním expresívních či jinak přehnaných výrazů.
Mimochodem se zdá, že tahle Tvoje strategie nějak přestává fungovat - za zamindrákovaného pitomce Tě tady má čím dál víc lidí, a to navzdory tomu, že v lecčems máš pravdu...

honzaklonfar: On totiž žádný zabezpečovač, počítač, mobil etc. NENÍ A NEBUDE DOKONALÝ.
Tvrdím někde opak, zkusíte mi něco podsunout?
Hele, klidně se můžeme tvářit, že LVZ něco zabezpečuje, když to náhodou nevyjde zachrání to G-stop, problém má akorát T.H. a holt nejdřív počkáme na nějakou pořádnou hromadu (ne umrněný Poříčany, kde se to na jedné výhybce sjelo spokojeně i s VZ, G-stopem a AVV úplně bez následků - asi to chce dvoucifernou hromádku tuhošů). Každá infrastruktura si nejdřív musela projít takovou hromadou, i v tom Německu se nejdřív musel v Hamburgu srazit roku 1975 osobák s nákladem (11 mrtvých), aby se PZB upravilo do té podoby, že za 500 Hz magnet nejde jet rychleji než 10 km/h... a stejnak si tím musí projít i česká infrastruktura, proč by to mělo být jinak.

djst: "Padáky" se už vůbec jako mimořádné události neevidují, to jsou provozní závady.

Hajnej: no comment sin al fine.

TH: rád bych věděl, co děláte! Možná by jste se prosadil v jiném oboru nebo na ministerstvu.

Agent: PZB (Indusi) ti odnesou brikety do sberu a to dokonce opakovane
To som si myslel aj ja, ale potom som zistil, že v tom Indusi magnete tej medi zasa až toľko neni (ďaleko menej než napr. v ST). Alebo prinajhoršom sa už dnes zvláda napr. Signum po eurobalízach.

Ja si dovolím ešte jednu poznámku. Na našej infraštruktúre totiž chýbajú preklzové vzdialenosti pri odchodových/cestových návestidlách, takže v prípade, že sa ten vlak zo státia rozbehne proti stoj, tak aj to Indusi bude ten vlak tiež len "loviť" a nezabráni mu ohroziť protiidúci alebo predbiehajúci vlak. Ale riešenie je možné a to tak, že sa k odchodovému návestidlu dajú tie 2kHz magnety 2, jeden bezprostredne k návestidlu a druhý cca. 50-70m pred neho. A do softwaru preklzové vzdialenosti tak ako sú napr. na Slovensku. A zrušiť VCO.

ex fíra: Technického riaditeľa Metrans Rail.

Asdf: A naozaj si myslíš, že nútiť teraz majiteľov interoperabilných lokomotív po celej Európe, aby si aktivovali nejakú funkcionalitu GSM-R CZ a vybavovali si mašiny modulom rádiostopu (lebo vysielačka sama záklopku neotvorí) je v zhode s tvojím "neprekáža mi ak bude s nejakým minimálnym úsilím (a pokiaľmožno bez nejakých extra nákladov na strane dopravcov) zachovaný"?
honzaklonfar: Smiř se prostě s tím, že LVZ není zabezpečovač. Je hezký vidět na stanovišti, co mám na semaforu za zatáčkou v kopci, ale nezabezpečuje to nic.
Agent: To s těm briketama máš nějak doložený nebo sis to vycucal z prstu? Je divný, že v Německu brikety kradou, stejně jako u nás, trolej, zpětné kabely, tlumivky ale o magnety PZB se nazajímají. Asi si totiž už dávno zjistily, že se to nevyplatí.
Hajnej: Zamindrákovaným pitomcem ho titulují zejména ti, jimž šlápnul na kuří oko. Vy máte (hlavně ty, Aleš tolik ne) jakousi patologickou potřebu obhajovat podivuhodný lobbismus vašeho šfa, který já klidně a s čistým svědomím taky nazvu drahé hrnce a rovnák na vohejbák, tak se nedivte.
Asdf: Chýbajú ti absolútne základy netikety?

S4991023: Já jsem v roce 1975 byl seznámen s tím, že LVZ je Liniový Vlakový Zabezpečovač. Jako sdělovák jsem s tím nepolemizoval, i když dneska vím, že to s tím zabezpečením není moc žhavé. Nicméně je dáno to, co je psáno.

Kolejové obvody mě taky moc neberou, ale taková byla doba... Např. 50 Hz ve Chvaleticích, to byla velká lahůdka. Nebo stav KO na pravobřežce před 35 lety - do půlky lejtek v mouru

To som si myslel aj ja, ale potom som zistil, že v tom Indusi magnete tej medi zasa až toľko neni (ďaleko menej než napr. v ST). Alebo prinajhoršom sa už dnes zvláda napr. Signum po eurobalízach.

To s těm briketama máš nějak doložený nebo sis to vycucal z prstu? Je divný, že v Německu brikety kradou, stejně jako u nás, trolej, zpětné kabely, tlumivky ale o magnety PZB se nazajímají. Asi si totiž už dávno zjistily, že se to nevyplatí.

No... minimalne "zkusi zjistit" po svym "neeee mooore, co je v tej bedne - je teho hodne ? - Dezo, ber to, pak to doma rozmlaceme a uvidime."

Kolikrat (at uz sdelovaci nebo zabezpecovaci) resi nekde nakopnutou optiku, bo brikety se podivaly, jestli to za to stoji ? Tak asi tak.

No a pokud nepocitam s nejakym prokluzem a na jeho ukor si zkracuju koleje, viz sa k odchodovému návestidlu dajú tie 2kHz magnety 2, jeden bezprostredne k návestidlu a druhý cca. 50-70m pred neho - tak to nepovazuju za nejaky super dobry reseni, nicmene - lepsi nez nic.

PS: ST = Stykovy Trafo ?

S4991023: že nútiť teraz majiteľov interoperabilných lokomotív po celej Európe
Absolútne nie. Tie interoperabilné loko beztak budú jazdiť hlavne po koridoroch kde skôr alebo neskôr to ETCS bude. Ostatne to tak je aj v tých ZTP. Kto chce môže, kto nechce záklopku môže len pišťanie a prípadne ani to.

Chýbajú ti absolútne základy netikety?
Považoval som to za dostatočne verejnú informáciu. Každopádne sa hlboko ospravedlňujem.

Agent:
minimalne "zkusi zjistit"
To skúsia na čomkoľvek, to je bezpredmetné.

resi nekde nakopnutou optiku, bo brikety se podivaly
Takže začneme jazdiť na následné medzidobia a časové intervaly jak za Márie Terézie? Lebo jedine tak v tom koľajisku nič nebude.

pokud nepocitam s nejakym prokluzem
Toto tam ten preklz pruve zavádza a slúži práve k tomu aby sa nemusela obmedzovať dĺžka koľají za cenu pomalšieho dojazdu dlhého vlaku k návestidlu.

PS: ST = Stykovy Trafo ?
Áno.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Lebo jedine tak v tom koľajisku nič nebude.
"Vrtule" atd. U nás dokonce dokážou ukrást celej most, a ještě si na to pronajmout jeřáb. To tedy zrovna nebyli brikety.

Pozvánka na besedu o nehodě s jejím přímým účastníkem.

Pro nezasvěcené jde o nehodu, kdy z Mlýnů ujely ložené vozy a kde situaci před ještě větším průserem zachránil strojvedoucí LD Děčín zachycením vozů, které se řítily z kopce směrem na Děčín, na parní lokomotivu, se kterou jim vyjel vstříc na trať. Dotyčný strojvůdce je účastníkem besedy

Vážená zasvěcená nehodo Mlýny 1975, tou "parní lokomotivou" byl brejlovec a strojvedoucí jim vstříc na trať sám od sebe rozhodně nevyjel, bylo to poněkud jinak.

Tu nehodu si pamatuju, ale původně jel pro vytavenej stroj na Ouklice. Byl to starej Matys, ale ten už není nějakej ten pátek mezi živými. Myslím, že mu říkali Železnej dědek.

Nebyl to náhodou brejlovec T478.3011 s Milanem Šulcem na palubě? O podobné nehodě nám totiž před pár lety vyprávěl u piva na Balogu...

Beseda k výročí ve čtvrtek 18.6., stalo se přesně před 40 lety, kniha se jmenuje Srpnová neděle. ???

Pokud si pamatuji dobře, tak u Pn vlaku s postrkem (18 Wap do stanice Varnsdorf) byly dvě 556.0. Jako vlaková 556.0042 depa Liberec-turnusový výkon. Když na ní cestou z 4.Kamenice začaly vysazovat napaječe, strojvedoucí chtěl dobrat v ŽST Mlýny vodu, ale vodárna byla na suchu. Tak se sjednalo, že se vyvěsí a vodu dobere v Č.Kamenici. A postrková 556.0 depa Děčín měla objet dopředu. Ale ani v Č.Kamenici se napaječ na 556.0042 nepodařilo zprovoznit, proto jel onen brejlovec do Mlýnů, aby udělal postrk. Jenže když se děčínská 556.0 odvěsila a přejela na kolej vedle, aby mohla objet, tak se nezajištěná souprava,kde nebylo ani odvětrané hl. potrubí, po spádu rozjela. Došlo k najetí na brejlovce, jeho přídavná brzda pochopitelně nestačila, projelo to Č. Kamenicí a za ní se několik vozů po vykolejení převrátilo. Rychlost měla dosáhnout skoro 100 km/h.

exfíra: na co konkrétně dáváte odkaz? Mě to pošle na úvodní stránku s desítkami dalších odkazů.

z mostu inteligence do Krče

Nevíte, proč se na přejezdech nepoužívá "tlačítko nouze"? Když řidič uvázne, tak to zmáčkne a zab. zař. bude adekvátně reagovat. V nejhorším případě generalstopem, ale kdyby vlak nejel, stačila by indikace poruchy u výpravčího.

Současný systém čísel a volání mi přijde dost zdlouhavý (vzpomeňme na Červenku).

Protože by to, zvlášť v některých lokalitách, bylo permanentně zmačknutý