Z dnešní zatěžkávací zkoušky nového železničního mostu přes Labe na trati 087

K mostům přes Labe: neví někdo, proč tam jsou použity dřevěné pražce?

Včerejší 111 002 s vozy po koláku v UNL - Rce ...

Včerejší náhrada na R 612 - 971 012 - Rce ...

Lukáš Círus: Díky moc za fotku

Tomuhle se říká zavalená trať (Kozí dráha), jo? -

http://usti.idnes.cz/foto.aspx?r=usti-zpravy&c=A151030_2202073_us ti-zpravy_alh&foto=ALH5ee9ae_wp_20151023_001.jpg

Tohle musí pár silnejch chlapů uklidit během dopoledne. Teď budou tuhle banalitu neschopní úředníci "řešit" nejmíň půl roku, budou si to přehazovat mezi sebou, to známe . A pokud náhodou pracovníci SŽDC "nemají čas", tak na pracáku jsou vedeny hromady nezaměstnanejch flákačů, kteří to mohli odklidit za ně .

KE 245: Tady bych hledal hlavní příčinu na Magistrátě města Děčína a v Pivovaru Bodenbach, adresně v majiteli Ryvolovi. SŽDC, jakkoli se jich nechci zastávat, zde hraje roli pouze užitečného idiota. Ti výše jmenování po loňských komunálních volbách předvedli ukázkový obrat v přístupu ke Kozině a celý letošní rok tvrdě provozu házeli klacky pod kola (a nakonec vhodili skutečné šutry).

Bohužel Kozina je obrovské politikum, které má se skutečnou dopravou pramálo společného.

KE 245: Teda, zcela bez komentáře jakýchkoliv jiných náležitostí stran Koziny, těch pár šutrů opravdu zavalená trať je. Zejména na té třetí fotce vynikne, že kdyby do toho najel vlak, je problém vskutku nemalého rázu. Navíc jsme na pomezí Českého středohoří a Labských pískovců, kde jakmile se něco sesune, bývá kolikrát větší problém v tom, co zatím ještě vidět není. Ten svah se musí prohlédnout celý, pokud bude problém, musí se zajistit.

Jistě, tohle pár chlapů s nějakým náčiním za pár chvil odstraní, nicméně problém se tím nevyřeší.

Včerejší vůz z R 603 po požáru - Hněvice ...

189 151 AWT - Rce



189 153 - Citov



183 719 - Rce

Včerejší mlžné EC 378 - 371 002 ...

FG: K mostům přes Labe: neví někdo, proč tam jsou použity dřevěné pražce?
Pokud se nedělá průběžné lože, tak se obvykle používají dřevěné pražce (přesněji mostnice - mají trochu jiné rozměry). Mj. proto, že to dřevo tlumí.

151 014 R 610 dne 2.11.2015

122 011 z Kralup do Děčína dne 3.11.2015



123 022 z EMĚ do Bíliny dne 2.11.2015

Pepa si spletl vlákno s hádankami, naštěstí nám tam nechal dobře čitelnej kilometrovník, takže se to dá snadno dekonspirovat...

Dokumentačky z výletu na jízdenku Labe-Elbe:

A druhá část v Německu a Děčíně:

FG, Hajnej
Na žalhostickém mostu přes Labe je nyní průběžné kolejové lože a tedy opravdu dřevěné pražce, ne mostnice. Důvodem je možnost zřídit bezstykovou kolej přes most, na betonových pražcích se připouští délka pole 51 m, na dřevěných 75 m (předpis S3, díl XII, tab. 1) a most má tři hlavní pole o rozpětí 74 m.

V pondělí 9.11. bude zahájena rozsáhlá akce "odstranění propadu ..." v úseku Žatec - Chomutov. Akce je zaměřena na všechny odvětví infrastruktury včetně změn v uzlu Žatec. Začíná se úsekem Březno - Chomutov, v příštím roce pak ostatními úseky. V Žatci a Hořeticích elektronická stavědla.

Je ještě v Březně nutný průjezd odbočkou, resp. zůstane to tak?

Nevíte někdo termín otevření úseku Lovosice-Litoměřice? Někde jsem četl, že to má být dnes 9.11., ale nějak se mi to nezdá...

Musíš ještě čekat do 15:30 h : http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=10727&ido=13081&dat um=09.11.2015

RK2: Po 16. hodině viděny mezi Žalho a Ltm 3 spřažené 814/914. Jestli to byl návoz Sv anebo první osobák, to fakt netuším, na tu dálku to rozeznat nešlo.

Neodpustím si malé pošťouchnutí týkající se nového uspořádání a počtu kolejí v Ltm na hornim.Stačil zavedený jeden měřící vlak navíc a první ranní špička se změnila v chaos....2x kolem 40ti minut,3x kolem 20ti a níže nepočítám....totální rozklad GVD ...... Určitě se do toho dá započíst i jakás takás nesžitost obsluhy s novou stanicí....ale....no nic,vždyť trpí pouze cestující :-((( .....ale to jsou ty mimořádnosti které by se s kolejí navíc udály levou zadní a v poho a dnes s nimi nikdo nepočítá.......

Tajemný_em: na FB píšou, že to byl návoz.

Ách, jó! Tady líp už bylo, a před hodně dlouhou dobou.

návoz pravidelným osobním vlakem

ad ü: No musíš ale uznat, že je to pěknej soukromej RD, asi 30 + 1 Teda spíš "byťák" o 11 bytových jednotkách. Ten průchod vede na soukromníkovo (celý přístřešek je podle katastru nemovitostí soukromý). Pro cestující veřejnost je průchod zajištěn věcným břemenem, stejně tak označení názvu zastávky na budově.

Po zrušení 097 tam nemusí být ani to.

Jinak ta 087 se opravdu vyznamenala. Není to dodělané, všude pomalé jízdy a Opčka, zpoždění. To jsou asi lidi rádi, že místo relativně pohodlných a rychlých autobusů, se zase kodracají v nepohodlných a hlučných regiokrámech. Doufám že je v plánu rekonstrukce i toho úseku z Žalhostic do Litoměřic, aby se úsek dlouhý 8 km nejel ideálně 13 minut.

Ostravské tornádo:relativně pohodlných a rychlých autobusů
a kdy tu jezdily ty relativně pohodlné a hlavně rychlé autobusy? I za těch dočasných pomalých (hold komplet nový svršek, no) je ta regína rychlejší jak ty autobusy a, sory, je i pohodlnější - mám kam dát nohy.

TP Schlossgarten: proč by pan ü měl něco takového uznávat? Žádného cestujícího nic takového nezajímá, ani mě ne. Co bude zajímat mě až z toho nádraží zas někdy pojedu, je to, kde se schovám před případným deštěm, kam si kdyžtak sednu apod.

Dnes jsem si zajel do Litoměřic podívat se na zprovozněné horní nádraží. Je sice pravda, že vlak nijak závratnou rychlostí z Lovosic přes mosty nejel ale na protipovodňovém mostě se ještě pracuje a i na jiných místech postupně odstraňují vybourané zbytky a jiný nepořádek. Také vlaky od České Lípy jezdily pozdě až o 15 až 20 minut. Co se tam dělo to nevím. Po prohlídce nástupišť jsem byl spokojený a budou zřejmě i cestující. Jenom přechod přes koleje z Nerudovy ulice se prozatím nesmí používat i když je hotový. Prý schází nějaká signalizace pro bezpečný přechod. Tak až od března. To však lidem vůbec nevadí a používají ho již dnes. Je tak pohodlný přístup na nástupiště od Nerudovy pro lid sídlící na sever od nádraží, od Teplické pro cestující z okolí Katovny a Liberecké pro největší davy z centra. Po prohlédnutí všeho jsem si dal v nádražce pivo, neboť dnes 11.11. měli 11° za 11 Kč. A pár obrázků.

Vždyť dnes, 11.11. vlastně byl "svátek šotoušů" - připomínka toho, že před mnoha lety 11.11. v 11 hodin 11 minut bylo 11 šotoušů zatčeno při parních lokomotiv v Kolíně.

AD Ostravské Tornádo : Jel jste někdy tou NAD třeba jen Litoměřice - Lovosice (nebo opačně)?

Kolovlaku, moc Ti děkuji za hezké fotky. Z fotek je patrné, že délka dopravních kolejí mohla být odhadem alespoň o šedesát metrů delší, aniž by byla dotčena současná poloha nového přechodu přes koleje. Jen by místo přechodu jedné koleje byl přechod přes tři koleje......

Je smutné, že SŽDC má zcela volnou ruku k doprasení železniční sítě v ČR........

ad čmelák: To bylo samozřejmě Mü směřováno s nadsázkou. Výpravka v zámecké už 9 let neslouží své dopravní funkci. K ochraně proti dešti slouží vymezený pruh pod přístřeškem v šíři 5 m, k tomu případnému sednutí na lavici asi tak jako v jiných stanicích - stav je přímo úměrný chování a přístupu cestujících. Nevím jestli je na trati plánovaná nějaká revitalizace, ale jestli někdy proběhne, bude zřízen klasický beton přístřešek typ sždc . Fakt je, že by se nad průchodem z uliční strany dobře vyjímala cedule PŘÍCHOD K VLAKŮM, podobně pak z nástupiště třeba ODCHOD se šipkou. Ale to už by se chtělo v 21.století moc. No ale je ještě jedno smutnější nádraží

TP Schlossgarten: To jsou pro změnu Teplice Lesní brána .

No právě, Waldthor je na tom hůř jak zámecká.

ad Cogwheel - ha! ono se o tom ještě ví? Byl sem u toho, v hlavní roli místní osožák a 477.043 ještě v pravidelném provozu, psal se rok 1978...

Novináři se probudili: http://litomericky.denik.cz/galerie/hornak-otevreni.html?mm=65032 20

Byť nejsem autorem Litoměřic h.n., tak prodloužení dopravních kolejí bylo v nějaké variantě posuzováno, znamenalo by to také prodražení zabezpečovacího zařízení o 3 ks cestových návěstidel, 3 počítací úseky a samozřejmě dvě přejezdové konstrukce navíc. Tohle by asi nebyla taková tragédie, ale kolikrát do roka by tohoto prodloužení bylo využito?

Martine, myslel jsem trochu něco jiného - aby nebyla potřeba dalších návěstidel a pod., tak jsem sice uvažoval prodloužení kolejí přes přejezd, ale jen tak, aby odjezdová návěstidla stála přímo před přejezdem a za nimi už by bylo samotné zhlaví s přejezdem.

Stanice rozdělená na dvě zhruba stejné části přejezdem je zcela k ničemu a tuto variantu jsem opravdu nemyslel......

Bram: Souhlas, SŽDC to akorát prasí. Nic pořádně udělat neumějí.

To by mne opravdu zajímalo, kolikrát jel za posledních 20 let do Liběšic, Úštěka, event. Blíževedel tak dlouhý vlak, aby se do Litoměřic horního nevešel. Předpokládám, že to místní chytrolíni mají v malíku.

Co třeba vojenské transporty z Liberce, které nemají přechodnost přes Benešov nPl. Dříve se jezdilo i několikrát za rok.
On by jezdil i MN, leč SŽDC odkázalo zákazníka ČDC na silnici.
Pak bylo i pár jízd EXD.

Hroch:Ty si v Litoměřicích byl chytrolíne?

Když sleduji počiny jak SŽDC, tak často i různých koordinátorů osobní dopravy, chytá mne obrovský smutek.

V osobce se teoretické nápady prolínají s nápady šotoušů a mnoho snad i dobře míněných věcí vyznívá ve výsledku tragicky. Náprava je v podstatě nemožná, protože dlouhodobá stabilita, kterou veřejná doprava potřebuje, je častými byť dobře míněnými úpravami podkopávána a v mnoha místech vede k úbytku klientů a v lepším případě ke stagnaci, která je vykoupena ohromnými náklady. Kdyby se tak dalo vrátit do roku 2005 a napravit všechny tehdy napáchané škody.

SŽDC je zase jiná kapitola. I přes docela velké množství lidí máme na rozhodujících místech lidi, kterým jde především o tabulkové úspory a tabulková řešení. Jakékoli vizionářství a odhad potřeby do budoucna je nahrazen jen pohledem na to, aby to moc nestálo a aby se vyčerpaly fondy. Je jim jedno, že řešení, které může dnes stát o pár tisíc víc, může v budoucnu přinést mnohonásobně větší funkčnost. Hlavně, že to dnes stačí, už se automaticky počítá, že výkony budou klesat, protože to tak je dlouhodobě. Počítá se jen s osobní dopravou, kterou objedná kraj nebo stát a kterou dnes deklaruje v nějakém prohlášení. S jinými objednateli nebo dokonce s komerčními jízdami se nepočítá. S nákladní dopravou už vubec ne, protože výkony jsou téměř na nule a kdo by si třeba na nádraží poslal vagón. To je dnes pro mnohé ekonomisty naprostá utopie a nepřipouští, že za 30 let to může být úplně jinak.

protože dlouhodobá stabilita, kterou veřejná doprava potřebuje,
Dlouhodobá stabilita ZVS, například v KV kraji, VHD pouze škodí. A mmj. přinesla třeba na železnici neuvěřitelné množství kriplů (= soudruhů).
Stabilita tu byla 40 let, děkuji nechci.

kterým jde především o tabulkové úspory a tabulková řešení.
My máte ščot?

je nahrazen jen pohledem na to, aby to moc nestálo
Kecy v kleci. Každej ví, že čím větší rozpočet, tím víc se dá odklonit (nakrást).

nepřipouští, že za 30 let to může být úplně jinak.
Za 30 let tady zeměgula nemusí vůbec bejt.

T_m: A co třeba nárůsty počtu lidí ve veř. dopr., pokud se dal na změny čas?
To se do krámu moc nehodí, že...

T_m:Kdyby se tak dalo vrátit do roku 2005 a napravit všechny tehdy napáchané škody.


Koukám, že v Dobřanech mají zas vycházky a neomezený internet......


Hroch:To by mne opravdu zajímalo, kolikrát jel za posledních 20 let do Liběšic, Úštěka, event. Blíževedel tak dlouhý vlak, aby se do Litoměřic horního nevešel. Předpokládám, že to místní chytrolíni mají v malíku.

Když nic jiného, tak parní vlaky tažené řadou 52 měly určitě více, než 120 metrů. A to nejsou míněny vlaky za protektorátu.......

To je na osvěžení paměti dostatečné.

Troll Pružinskij: No, myslím, že se obecně v názorech celkem shodneme, více někdy u piva

Zzz: Synku, nauč se porozumět psanému textu, nehledej tam něco, co tam najít chceš

Bram: V podstatě totéž, co píši těm dvěma nahoře. S jediným rozdílem, že je mi dlouhodobě známo, že mi dlouhodobě nenávidíš, aniž bys opravdu věděl, kdo jsem. Nu i takový přístup tu v nejen naší domovině je a s tím vůbec nic nenadělám. Ale i v tomto případě se nebráním společnému pivu, jen bacha, aby to pro tebe nebyl šok, že třeba zjistíš, že se shodneme téměř na 100%

T_m: Chlapečku, nebylo třeba něco hledat....

Nárůst se snadno vykazuje, když se ignoruje předchozí dost děsivý propad.

TM - stabilita JŘ v KVkraji, patrná hlavně na autobusovém ZVS, na což naráží W., není cílená, je to jen neschopnost reagovat na změny poptávky.

Petr_k: Však mě to je jasné a ty moc dobře víš, že vůbec nejsme vepři Já spíš reagoval na totálně nesmyslné vyoptimalizírované systémy, které se začaly rodit někdy po roce 2005. Dokonce i taková v podstatě první optimalizace u nás na Broumovsku a Náchodsku se povedla (cca 2000?), jenže pak to dostalo úplně jiný spád a vylezli ti (h)různí pseudoynženýrci. Řekl bych, že i mnozí z těch, kteří tomu dříve fandili a jsou objektivní, zjistili, že je to cesta do pekel. Oni si to možná uvědomují i někteří pitomci, ale jejich ego jim nedovolí připustit, že se mýlili, tak napadají ostatní, jak to třeba dělá Zzz.

Navíc si myslím, že si ten kdysi vzniklý průser uvědomují i v Ústeckém kraji a opravdu se s ním snaží něco dělat, jenže, jak už jsem psal výše, ono to z velké části moc nejde a zamotávají se čím dál tím do většího maléru, který sice někde moc viditelný není, ale jsou místa, kde je viditelný až přespříliš a hlavně dneska s tím už skoro nic nadělat nejde, protože byl překročen bod zlomu.

Mimochodem nárůst versus propad. Přiznejme si, že jsou oblasti, kde i po nepovedené optimalizaci došlo k nárůstu, jenže za cenu zdecimování 90% území, kde pořád i dnes žije kolem 40% obyvatelstva. Jasně, tací "Pražácy" typu Záhuby toto ignorují a dokonce to považují za správné a ekonomistické a co to udělá se sociodemografickým faktorem je nezajímá, jenže neměli bychom se chovat jako v rozvojových zemích 3. světa.

Na druhou stranu, co se může stát za rok díky pohybům v Evropě a ve světě ví málokdo a třeba budeme rádi, když si uhájíme alespoň pohodlný strom na dožití.

Petr_k: Jistě, ale děsivým, popř, i plíživým propadům by se mělo, pokud je to možné zabraňovat, nebo ne?

Petr_k: Neschopnost či neochota. Výsledek stejný.

Na druhou stranu, co se může stát za rok díky pohybům v Evropě a ve světě ví málokdo a třeba budeme rádi, když si uhájíme alespoň pohodlný strom na dožití.
Pro začátek se ořezají rozpočty na VHD, protože ještě pár takových včerejších Paříží a máte problém jako trám. Pak budete úplně marně filozofovat o sociodemografickém faktoru, když se tu povalí miliony Arabů...Přitom paradoxní je, že aby ty vysídlený oblasti přežily, tak ty imigranty potřebujete.
Říkám tomu mobilita chudých - 21. století.

Slyšel jsem, že by se měli dělat i nový nástupiště v Lovo na bezbariérová, ví někdo více??

AD LITOMĚŘICE 12. listopadu Ano, cca 52x, jestli se počítá i cesta zpět. Každý bus byl lepší, než ta regína. Nejel jsem teda tím malým do Žalhostic. To už jsem nějak nestíhal, ale ani jsem to neměl extra v úmyslu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Pro Mufiklo : LOVOSICKÉ NÁDRAŽÍ ČEKÁ MODERNIZACE - to hlavní vypukne příští rok. Velká modernizace byla odstartována na lovosickém vlakovém nádraží. K letošní kompletní výměně signalizačních a technických zařízení, příjde na řadu rekonstrukce nástupišť. V roce 2016 by mělo dojít k převedení nádraží z majetku ČD na SDŽC. Díky tomu státní organizace plánuje investovat miliony do modernizace nádraží v Ústeckém kraji. V plánu jsou i Lovosice. Zde je naplánována rekonstrukce nástupišť v roce 2016. Kromě kompletní výměny dlažby a zvýšení perónů a zastřešení je v plánu výstavba výtahů a modernizace podchodu pro cestující, který spojuje nástupiště s výpravní budovou. Stručně opsáno z webu Moje Litoměřicko.