Neveselé zprávy z Makedonie (z Drehscheibe, od "Andi=Ravensburg"):
Strecke Skopje-Kicevo:
Das einzigste Zugpaar das hier noch aktuell mit 661er verkehrte ist aktuell eingestellt (für unbestimmte Zeit). Somit hier aktuell kein Zugverkehr mehr! Fahrdienstleiter sind aktuell auch keine mehr vor Ort zu finden (Ausnahme Gjorce Petrov, Kumanovo). Sieht man auch deutlich am Schienenkopf :-(

Strecke Skopje-Hani I Elezit (Kosovo)
Auch hier wurde das einzige Zupaar mit 661er vom/in den Kosovo eingestellt (für unbestimmte zeit). Der tägliche Güterzug verkehrt wenn man Glück hat 1x in der Woche. Fahrdienstleiter sind aktuell auch keine mehr vor Ort zu finden (Ausnahme ist Gjorce Petrov). Sieht man auch deutlich am Schienenkopf :-(

Strecke Veles-Kochani
Wie schon bei den ersten beiden Strecken wurde auch hier das einzige Zugpaar mit 642er eingestellt (für unbestimmte Zeit). Sieht man auch deutlich am Schienenkopf :-(

Strecke Kumanovo-Gefgelija
Hier finden wir den Grund für den Ausfall der Züge auf den D-Pisten!
Es verkehren aktuell pro Tag 3 Flüchtlingssonderzüge von Gefgelija nach Serbien.
Zug 1 mit 661 und 8 Wagen (alles MZ Wagen)
Zug 2 mit 661 und 9 Wagen (alles MZ Wagen)
Zug 3 mit 412 also eine 4 Wageneinhein (3 orange/ 1 blau/weiß)

Taky bych mohl sepsat pár řádků z cesty, ze které jsem se nedávno vrátil. Vezmu to postupně, na etapy a s pár fotkama.

Den první:

Na nádraží v Keleti klid, jak píše výše Zamračenej. Pár stanů se spícími migranty mezi sloupy v podchodu do metra. Relativně čisto, po předchozí situaci uklizeno. Prostřední perony, respektive vstup na ně, opáskovány a obestoupeny policajty. Regulovaný vstup, patrně z tama odjížděly vlaky "správným" směrem. Nezkoumal jsem to detailně. Nás D 343 Ivo Andrič byl složen ze dvou srbských vozů + vnitro regionální souprava MÁV do Kelebie. Na hranicích kontrola dokladů, vše bez problémů. Vlak byl víceméně prázdný. V Subotici napřed kontrola na příjezdu a minutu před odjezdem přestavení soupravy pro nástup cestujících.

380 014_EC170 Hungaria + 477 689_IC 75 Transsylvania_Budapest Keleti_15.9.2015
431 157_B 343 Ivo Andric + 431 067_Kelebia_15.9.2015

Následovala téměř nekonečná jízda mezi kukuřičnými lány závratnou rychlostí 40 km/h. Před každým druhým přejezdem zastavení do nuly + rozjezd. Vlak se postupně zcela plně obsadil místními jedoucími do Bělehradu. Zpoždění nikterak velké, v Bělehradu asi + 25 minut. Ten příjezd na hlavní nádraží je naprosto dokonalý. Žádná návěstidla, výhybky na ruku, všude poházené vozy v různém stavu dezolátnosti. Rychlost nepřesahuje 10 km/h. Nesmí chybět kvantum potřebných nádražáků pohybujících se všude možně. Po výstupu bylo možné spatřit několik migrantů válejících se po lavičkách a v zákoutích peronů. Žádné problémy.


V tom parku nedaleko nádraží bylo docela černo, ale jen jsme procházeli okolo. Bordel byl zřejmý, i když už byla tma. Víc jsem se nezajímal. V kultovní nádražce na peronu odloveno do zavíračky (22.00) pár Jelenů. Pitelné, relativně.

(pokračování později)

http://trainphoto.org.ua/view/43193/

Jednou Keleti začátkem tohoto měsíce.

skusenosti z Bosny a Hercegoviny:
v Mostare ani v Sarajeve platobne karty neberu, eura tiez neberu, plati sa len v miestnych markach (KM). Vo vlaku berie eura sprievodca, aspon na trati Mostar - Sarajevo. Ci vie vydat sprievodca ZFBH listok aj na ZRS resp. do druhej casti Bosny a opacne ZRS sprievodca do ZFBH je otazne, kedze pri opytani sa na cenu sprievodcu zo stanice na ZFBH do stanice na ZRS nevedel povedat cenu kedze taky cenik nema k dispozicii so sebou vobec

Den druhý:

Celkem 21 nových FLIRTů působí v Bělehradě fakt dost exoticky. Je to nové, hezké a čisté. Otázkou je, na jak dlouho. Viz ostatní vozový park. První kusy začaly jezdit v červnu tohoto roku. V provozu jich je nyní 12. Dalších 9 čeká na papíry. Dislokovány jsou v depu Zemun. Provozní zkušenosti jsou zatím kladné a na dva roky mají sjednaný servis se STADERem.

413 007 + 412 001_Beograd_16.9.2015
413 015_Beograd_15.9.2015
413 018_Beograd_15.9.2015

Následnou cestu do Baru v IC Tara asi není potřeba více popisovat, mnoho z vás ji absolvovalo. Cesta probíhala v pohodě, obsazenost vlaku byla docela slušná. Na hranici v Bijelo Polje se při kontrole policajt neuspokojil s občanským průkazem. A na "starý" (bez datově čitelných údajů) se taky moc netvářil. Ve Vrbnici v pohodě. V Černé Hoře bylo znát, že se do insfastrukury nasypaly nějaké peníze v posledních letech. Nové TV, bezstykovka, nový svršek. Rozdíl oproti Srbsku viditelný. Traťová rychlost cca 70 km/h. Přes ty hory dost dobrý fičák. To jsem nečekal. Příjezd do Baru slušný, asi s půl hodinou.


-----------------------------------

Od 1.9.2015 se SŽ rozdělily na 4 společnosti a to:
Srbija voz - pro osobní dopravu
Srbija Cargo - pro nákladní dopravu
Infrastruktura Zeleznica Srbije - správce infrastruktury
Zeleznice Srbije AD - služby

Mimochodem s tím souvisí i změna loga v osobní dopravě, i v nákladní dopravě.

(pokračování později)

Zatim zdravim taky z Baru, jen s dobrymi zkusenostmi z cesty tam (resp. sem). Pak treba napisu vic (i kdyz nic objevneho to nebude), ted jen poznamenam, ze me velice vytaci Madar, ktery bude pristi tyden zrejme budovat v Kelebii nejakou dalsi infrastrukturu pro lovce lidi, a misto klidku na lehatkach nas pozenou v 01h do busu a v 03h do nahradni soupravy. Hnus. Na idosu nic, musim se to dovedet v Belehrade, kdyz chci koupit lehatko. Jasne, Elvira to vi, nejspis jako jedina

Šari: V Belehrade by sa budúci rok (alebo až ten ďalší, neviem) mali dočkať návestidiel, prestavníkov a ESA-44.

Já jsem dělal trochu jinou cestu Evropou ... V sobotu 19.9. z Prahy do Slovenského Nového Mesta přes Zvolen - vlastně jsem si poprvé projel za dne trať Praha - Zvolen přímým vlakem ...
Z Horní Lidče do Púchova stále pod stejnosměrnou trakcí, stykové místo před Púchovem, viděno "spišské dvojče".
Zajímavé zpestření v Púchově ... zpožděná Fatra dostala přednost před Dargovem ... Těsně před odjezdem naběhl do vlaku mládenec se skejtem, uvelebil se v kupé a pak se mne optal, zda vlak jede do Prahy ... když jsem mu řekl, že jede do Zvolena tak se moc divil ... Vypadl v Považskej Bystrici ...
V Žilině se nic nezkrátilo, odstavuje se totiž WR řazený (nelogicky) za jedničkou, takže posun tam trvá hrozně dlouho ...
Ve Zvolenu Sitno čekalo, zpožděný do Košic nezkráceno.
Do SNM osobákem s "luxusními" modernizovanými rychlíkovými vozy ...
V SNM přesun do Satoralajúhely, přesun trvá asi 50 minut ...
V neděli jsem absolvoval cestu východomaďarskými lokálkami do Biharkeresteze. Na osobáku tvořeném dvěma vozy + M 418 suprový modernizovaný vagon 50 55 29 05 028-6 > uspořádání sedaček 2+1, celkem 54 pohodlných sedaček, komfort velmi podobný někdejšímu rakouskému Transalpinu (mnohé tzv. luxusní vlaky mohou blednout závistí) ... nicméně "ve stanici nelze" ... podobných vozů jsem viděl více ...
Pondělí jsem věnoval dalším lokálkám, např. z Kecskemétu do Budpaešti přes Lajosmizse (dva páry denně). V Kecskemétu ohlášeno zpoždění Avaly z Bělehradu (+130), pak jsem se "potkali" v Köbányii-Kispest, kde Avala měnila lok (řazení A+WR+B).
Na trati Lajosmisze - Budapešť Nugátové nádraží se jezdí v hodinovém intervalu, klasika + 418, bez řídícího vozu. Čekal bych elektrifikaci ...
Úterek byl věnován trati Sarbogárd - Bataszek, resp. Retszilas - Dunaujvaros (4 páry denně).
Nadsazené je tarifní kilometrování na trati Sarbogárd - Bataszek, kde by Marfuša musela jet v jednom úseku rychlostí 102 km/h, aby sjela uvedenou vzdálenost letmo za 7 minut ...
Stanice Kelenföld je komplet modernizována ... původní zůstala akorát staniční budova s pokladnami ...

(2)
Z Déli jsem pokračoval směr "rakouská hranice". Po Avalovi - což byla první možnost - jsem vůbec nepátral, ale musel jet (pokud tedy vůbec jel) včas. Z Déli jsem jel osobákem (2x Stadler) do Komárom, pak "spěšníkem" Györu, cca 10 minut za Avalou z Kelenföldu, ale nikde nás nepředjel a v Györu neměl žádné zpoždění ... Z Györu do Hegyeshalom Talentovým vozidlem ...
V Hegyeshalom početná policie a TV štáby. Během čekání na Lehára přijel 20 vozový vlak s "běženci", odhadem tak 2 000. Celé "stádo" bylo
převedeno "někam" ke staniční budově.
Těch co si zaloužili nějaký soucit a pomoc bylo tak 1 % (vozíčkář, osoby belhající se o dvou francouzských holích) ... ten zbytek zdravím kypící především muži, zralí pro bojové nasazení proti bojovníkům islámského státu ...

Lehár celkem prázdný, ve Vídni na HBF humusárna, EN do Hamburgu odjížděl se zpožděním 90 minut ...

Neplánovaně jsem použil EN 466 do Švýcarska, mizivá rezervace, až do Buchsu SG "sám v přeplněném kupé" ... v Buchsu švýcarská kontrola ve vlaku, ale těch co vystoupili si peronní "grenzáci" nevšímali ...
Osobní vlaky Feldkirch - Buchs SG kryje MontafonerBahn ...

Červené "Stadlery" MÁV řady 5341 jsou přečíslovány na řadu 415 pod níž jezdí "modré Stadlery" ....

MZ: Zajímavé, minulý rok jezdily na trati Lajosmisze - Budapest Desira (klidně po třech), klasiku jsem nepotkal ani jednu.
Z Kecskemétu do Lajosmisze obligátně Bzmot

Den třetí:

0

Den čtvrtý:

Přesun denní Tarou z Baru do Užice. K tomu asi netřeba nic víc dodávat. Jako východisko na Šarganskou osmicu můžu doporučit přespání v Eco hostelu Republik. Nově zařízený hostel se stylovou výzdobou a příjemnou atmosférou bych hodnotil 10/10. Takovou "klubovnu" si tam zřídilo několik mladých borců, se kterýma byla radost pokecat. A nic jiného v okolí na přespání jsem nenašel.


Den pátý:

Šarganska osmica. Obavy z autobusové dopravy do Mokre Gory ráno pominuly. Autobus, nebo spíš mikrobus, z Čačaku do Višegádu jel včas. Obsazenost 150%. Cena 340 dinárů/os. Jo ale napřed si bylo potřeba koupit vstupenku na nástupiště za 100 dinárů. Doba jízdy asi 45 minut. V době výstupu byl mikrobus obsazen už jen na 50% cca. Nádraží působí velmi příjemně, upravené prostředí, čisto. Takové "Švýcarsko". Cesta vlakem po této technicky zajímavé trati je vskutku velmi zajímavá. Doporučuji alespoň na jednu cestu obsadit zadní plošinu vozu a kochat se. Při zpáteční cestě se asi 3x zastavuje na vyhlídkách, vždy na cca 10 minut. Včetně filmově proslulé zastávky Golubiči. V místní stanici (hotelu) se dá dost slušně najíst. Akorát to pivo Staropramen je totální shit. Jelikož byla sobota a spojení zpátky do Užice jsme žádné nenašli (údajně něco mělo jet až v 18:30), doufali jsme v to, že nás někdo hodí autem. Hned asi páté auto, po několika minutách čekání u cesty, nám zastavilo a chlápek nás odvezl. Řekl si za to 350 dinárů/os. Pohoda.




(pokračování později)

V pátek 25.9.2015 jsem kupoval lístek na vlak směr Vídeň v Budapesti na Keleti, v mezinárodním prodeji, a klade se tam před koupí hooodně dotěrných otázek. Nebyl jsem ani opálený ani spálený a hnedka, před koupí, ke mně přišel zřízenec a klad dotěrné otázky, jakožto proč jedu do Vídně, co tam chci dělat, proč jsem si nekoupil lístek po internetu lístek, proč ani nemám po internetu rezervaci atd. Ca 10 minutový výslech přímo u kasy. Následná koupě lístku byla již méně dramatická, načež usazení do vlaku (EC 148 Lehar odj 18:10 příj Víd 20:44) nabyla na dramačičnosti na Kelenföldu. Když jsem si kupoval lístek, ptal jsem se na rezervaci místa. Bylo mi řečeno, že není třebas. Načež dva vagony byly vyrezervovány. Třetí vagon ala openspace byl bez rezervací letno zaplněný lidmi. Bohužel na Kelenföldu tam naběhl zbytek rezevaček (nikde nebyly psané, ani papírek nikde). Tudíž jsem si prodral cestu přes celý vlak do jídeláku, kde jsem byl celou cestu sám a oslavil to 4x pivečko á 1,2 E. Poplatek za první třídu by vyšel dráže jak tato oslava. Jinak na Keleti žádná známka po imigrantech, ani neprobíhala prohlídka při vstupu na vnitřní perony. U hranic na Madarské straně byla vidět policie na nástupištích, ale ne ve vlaku a prohlídka pasů také neproběhla.

ad Pepa_kox : Jak jsou na tom MÁV s Desiry nemám "ánung", ale na hoďkový takt tam potřebují 5 souprav ... Déžo jezdí na IC z Baje na Keleti přes Bátaszek

ad Petanecek : já jsem jel ze Zalitavska do Předlitavska Lehárem o tři dny dříve, nastupoval jsem až v Hegyeshalom (tam talentovaným osobákem z Györu do Rajky), vlak obsazen mizivě, na konci vlaku rakouské Bmz s několika volnými kupé, jinak po jednom nebo dvou lidech ... jak se s vámi ten zřízenec bavil ...

Myslím že Desira do Lajose nejezdí z důvodu obnovení provozu do Esztergomu a nehotové elektrifikace tamtéž.

Ještě k cestě z Bělehradu do Baru: za jízdy se vyplatí sledovat spíš pravou stranu (pokud jedete směrem do Baru), i když v tuto roční dobu už denní rychlík Tara projíždí nejhezčím úsekem za tmy. Mašinkáře ještě na začátku cesty jistojistě zaujmou odstavené lokomotivy řady 761 Titova Modrého vlaku za Topčiderem, našinec si určitě povšimne i žehliček ve Vreoci:


Nejhezčí část tratě se nachází na černohorském území a kochat úchvatnou krajinou se můžete během zpáteční cesty: rychlík Tara do Bělehradu tudy projíždí dopoledne, tedy za světla v kteroukoliv roční dobu.

V Baru samotném stojí za návštěvu Stari Bar (co a kde to je, to si vygůglete sami ). Dá se tam dojet busem, případně tágem nebo autem domorodce, kteří běžně zastavují u autobusových zastávek, pokud tam vidí někoho čekat. Bus stál euro za osobu, tágo bůra - byli jsme čtyři, takže už se to čekání na bus jedoucí jedenkrát za hodinu ani nevyplatilo... Starý Bar jsme na doporučení navštívili až za pozdního odpoledne až večera - je fakt, že za poledního slunka by to asi postrádalo tu správnou atmosféru.

Bar: Tak my jsme trošku běhavější, takže jet ke Starému Baru nebo olivě-2000let dopravou by nás nenapadlo. Bar (a celé pobřeží) nás moc nenadchlo - nastavili jsme si laťku vloni moc vysoko v Řecku (takže z Bělehradu doporučuju pokračovat úplně jiným směrem.)
V Baru je fajn projít tunel, kterým je svedena řeka kvůli vysušení bažin pro nový Bar a hlavně přístav - bohužel na jeho konci není pláž.
Jinak jsme jeli osobákem přes velký tunel za Sutomore do první zastávky Crmnica a podnikli husarský pěší počin, přechod průsmyku Sutorman zpět do Baru. Část cesty je po původní hlavní silnici, takže kilometry díky velkorysému trasování naskakují hodně, provoz 2 auta za hodinu je ale sympatický. Bohužel jsem nepochopil značení z osm a až později zjistil, že modré tečky jsou zrušená původní úzkokolejka. Na tělese jsou dnes všude cesty a původním tunelem cca 1400m se dá prý projet autem, tedy jistě i projít.

Postřehy z Baru, aneb proč NE Černá Hora:
1) je to země odpadu, koupí-li jim EU popelnici, neumí ji ani vyvážet, a nakonec ji někdo svrhne ze svahu do řeky.
2) nikdo se nepohybuje jinak než autem, turistika nebo cykloturistika neexistuje; všechny staré cesty zarostly, nové nehledej ani kde bije do očí, že by se nabízely (třeba cyklostezka nebo chodník 5km z Baru do Sutomore). Nemovitosti se staví živelně takže neexistují ani propojky formou ulic - v projití vždy vadí poslední parcela a dostat se na její druhou stranu může znamenat i 5 i více km (osm naštěstí mapují ulice velmi dobře)
3) Všechno patří Rusákům. Buď bohatým (dál od pobřeží) nebo ultra bohatým (samotné pobřeží, případné hezké pláže, pokud tedy MNE vůbec nějaké má).
4) Pláže stojí za houby. Jen kámen a odpadky. Od Sutomore po Ulcinj je přijatelná městská v Ulcinji (přijatelně volná asi až po 15.9.) a romantická Barakuda v Kruče - nyní již efektivně odříznutá Rusáky od dostupnosti.
5) všichni všude hulej včetně chodbiček nekuřáckých vlaků.

Den šestý:

Ranní přesun z Užice do Požegy v 6:10 absolvován nesmrtelným panťákem z Rigy, řada 412, v dost dezolátním stavu. Ale jelo to, včas. V Požege přestup na osobní do Kraljeva. Složení vlaku mašina s vozem, standard. Před odjezdem se vůz docela slušně naplnil. Během čekání do odjezdu se po peronech pohybovali jen nádražáci - sem tam. Nesměl chybět vozimistr, ten je prostě všude. Soupisářka, dvojitá četa, posunovač, ...Trať do Krajleva je slušná, z okna je co pozorovat.


Pár poznámek k zde nedávno diskutovaným ruských soupravám 711 a místní vozbě. Situace je velmi zoufalá. Motoráky víc stojí než jezdí. Už dva měsíce nejezdí vlaky mezi Kraljevem a Lapovem. Důvod je prostý - není s čím. Často se taky odříká spoj z Kraljeva do Stalače. "Jestli chcete vědět, zda vlak toho dne pojede, zavolejte na nádraží." To jsem se zpětně dočetl na webu. I přes to, že motoráky byly vyrobeny a dodány v roce 2012, tak s tím místní fírové moc neumí. Elektronika - pro ně nesmiřitelný problém. Navíc si to nemůžou opravit sami. Zaprvé nemají díly, neumí to a za druhé ani nemůžou, protože je to v záruce. A než výrobce pošle někoho s náhradním dílem a chlapem, co to opraví...dlouhá doba. V kraljevské provozní jednotce mají tři soupravy. Jednu na Stalač, druhou na Lapovo a třetí na Kosovskou Mitorvicu. Není vzácností, že všechny stojí. Jako provozní záloha stojí v depu bývalý švédský "Kalmar", 710.009, poslední v depu. Jenže v současné době stojí, neprovozní.



Celkem rusáci dodali (ŽS objednaly) 12 motoráků. I přes špatné provozní výsledky je objednáno dalších 27 souprav ( za 100 mil dolarů), první by měly být dodány letos v prosince (oproti plánovanému jaru 2016). Součástí dodávky jsou i náhradní díly za 2,6 mil dolarů. Nicméně se všichni plácají po ramenou a říkají, že se to zlepší. Přejme jim to...

Jinak samotná jízda po štrece z Kraljeva do Stalače připomíná spíš jízdu po vlečce s 5 cm velkými mezerami na stykách. Rychlost nepřekročila 40 km/h. Místy několik propadů rychlosti na 10 - 20 km/h. Po celou dobu trat vedou souběžně se silnicí. Z okna lze vidět typické srbské přídomky, kde místní domorodci obdělávají svá pole či poklízí domácí zvířata na dvorku. Typický balkánský život... Ve Stalači přestup na osobní ve směru Niš, vedený mašinou s jedním vozem.


(pokračování později)

Pozitiva? Snad jedině láce (i bez FIB):
Ubytování: Bar typicky 6 EUR, dostatečně nabízeno (v září) i při příjezdu večerního rychlíku z Bělehradu - lze tedy jet zcela "naslepo".
Jídlo a restaurace: Ceny jako v ČR (víno v restauracích zklamání: předražené, nutno explicitně vyžádat "stono vino"; taky pivo drahé, i když chutnější než europivo v Čechách - Jelen, Nikšičko).
Doprava:
Budapest zpáteční: 1000 Kč s Jančurou (mnohem lepší než železnice, protože lze zrušit nebo přerezervovat hodinu před odjezdem).
Budapešť-Bělehrad zpáteční: Beograd-Special 26 EUR. Fronty na Keleti žádné, běženci žádní (lze i přes internet).
Bělehrad-Bar: Bar-Special jeden směr 10 EUR (nazpátek nutno koupit v Baru), zahrnuje rezervaci místa (sami od sebe dávají u okénka), nelze vracet a vyměňovat. Koncem září lze sehnat i těsně před odjezdem (kdyby nebyla, nutno za 21 EUR obyč. Bar a případně +3 EUR místenka).
Celkem 2250 Kč na osobu (v nouzi při nesehnání Bar-Special směrem tam +300 Kč), s lehátky Budapešť-Bělěhrad +450 Kč (koupit předem na nádraží v ČR). CityStar se tedy nevyplatí ani v 5 lidech.
Protože srbská "střední" třída chce ukázat, že má na hezkou ojetinu, a zbylí si na kratší cesty místenky nekupují, lze se (opět je řeč o druhé polovině září) v Bělehradě i Baru usadit bez místenky. Naopak s místenkou je vždy třeba nekompromisně odsunout jinam nějakého nemocného chudáčka, co už sedí na vašem místě.
Autobusy: Bar-Ulcinj 1 směr 2.50 EUR cca každou hodinu, Ulcinj-Skadar(ALB) do 5 EUR (3 busy denně, jeden z nich tuším jede ?-Bar-Skadar-Tirana. Busy jezdí nezpožděné, ve městě nejistota nástupního místa (raději tedy dojít na autobusák), mimo město se doptat, kde autobus staví a pak na něj mávat.

Beograd-Bar-Beograd jezdí bez zpoždění - zdá se mi, že zpoždění vzniká (kromě mimořádek z provozu šrotu apod.) hlavně hraničními kontrolami u hodně vytížených dnů (Pá-So, Ne) a v hlavní sezóně - jednokolejka pak zpozdí vše (i více než hodina). My jsme jeli do Baru +5 min, z Baru -2 min (více už překvapí a i nasere: Lajkovac -2 min, Lazarevac -2 min (!!).
Dopravní rychlost v Černé Hoře 70 km/hod (i osobáky jezdí rychle a včas), v Srbsku od Bělehradu na Užici taky docela často až 70, jen někde 30, Užice-Vrbnice (hranice SRB-MNE) 30/hod.-tedy stejný průser jako Subotica-Beograd (o trati na Niš ani nemluvě).
Co se týká čínské tratě z Budapešti, nikde se asi nic nestaví (ale jeli jsme v noci, tak nevím).
Ještě k pokladnám Bělehrad: Na mezinárodní platební karty nefungují, když ale jdete k sousední vnitro (tuším č.12) a zeptáte se na platbu kartou (my to provedli šťastnou náhodou), mrzká ženština vás nejprve přibije pohledem na protější zeď haly, ale pak vám prodá lístek do Baru na platební kartu. Lehátka na Bělehrad už tak ale nepořídíte.

Maďarsko má druhý exemplář tzv. žiletkového vozu. Domovská stanice Gyékényes.



http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/381976-madari-finisuji-s- vystavbou-bariery-na-hranici-s-chorvatskem.html

ad Mirek_Zv. : při mojí cestě v červenci vzniklo u osobáku z Bělehradu zpoždění z Užice (do Užice včas) do Prepolje Teretna bez kontrol jen "pomalými" a křižováním ... Tara tu hodinu do Prepolje Terenta dovezla zhruba tu hodinu taky, následující den to bylo stejné.
Ranní osobák z Užice do Vrbnice si vezl přes hodinu taky ... Hraniční kontroly šly poměrně rychle ...

V Baru je nejbližší kamínková pláž cca půl hodinky volné chůze od nádraží za přístavem ... mně jsou ty šutry milejší než písek, který vleze všude ...

ad Šari : nedělám si iluzi o "ruském produktu", nicméně ani bytelný ruský produkt nemusí odolat "kvalitě" srbské trati, ono udělat bytelnou elektroniku asi udělat nelze, nehledě na to, že "švábové" nemusí být ruské výroby, ale od renomovaných výrobců, kteří ovšem nepředpokládají jejich užití na "srbských tratích" ...

Mirek zv.:

Ad první příspěvek se zápornými dojmy.

Za prvé jste si vybrali hnusný město. Bar prostě pro rekreaci nedoporučuju - je to přístav, ne letovisko. My byli ve stejnou dobu v Sutomore naprosto spokojeni. Ubytování 10E na hlavu. Zásadně sháníme po dojezdu na nádraží přes místní taxikáře. Ubytování nehledáte Vy, ubytování si totiž hledá Vás.

Osobně preferuju oblázkové pláže, na což je Černá Hora naprosto ideální. Příště zkuste pláže v Čanji a Buljarici (tam hlavně!), budete nadšeni.

Ad bordel. Jo, bordel tam je, je to už dost na jihu i na východě. U Albánských hranic (ruku v ruce s mícháním etnik) je to horší, naopak nahoře u Chorvatska (Herceg Novi např.) skoro "europořádek". Stejně tak se liší i ceny. Jestli chcete vidět opravdovej bordel a totálně nefungující všechno, vyražte do Albánie a neskončete ve Skadaru. Ideálně doporučuju Vloru.

Ad cesty. Jo, je fakt že v tomhle tam mají docela chaos. Na druhou stranu, 99% silnic je v o ligu lepším stavu než v ČR.

Ad Rusové. Tohle je, promiňte mi ten výraz, docela blábol. Jezdím tam každý rok už drahnou dobu, znám některé lidi, souvislosti, a jestli je někde hodně Rusů jako vlastníků, tak v Budvě. Jinde je jich třeba procentuálně víc než v ČR, ale Vary to teda nejsou, to mi věřte. Jestli je tam přes sezonu přetlak nějakého jiného národa, tak Srbů.

Ad hulení. Vlaky jsou komplet kuřácké. Jestli někde vidíte nekuřácký symbol, neplatí (resp. vždy se smí v uličce, v kupé vždy ne). A víte co? Ač nekuřákovi, nevadí mi to. Má to docela atmosféru. Stažený okýnka, plná chodbička, v ruce Nikšičko, v dáli hory a lidi si v pohodě pokuřujou o okýnko vedle, zpoždění nikdo neřeší. V kupé ze sedaček letiště. I kvůli tomu tam jezdím. Pohoda.

Ad zpoždění. Měli jste kliku. Jednou jede vlak v mínusu, podruhý má hodinu, dvě, tři. Nedá se odhadnout kdy a proč. Víkend na to nemá moc vliv. Prostě Balkán. "Spolehlivá" je jen trať BG-Niš, tam je +60 v zásadě automatický.

Víno hnusný, to uznávám. Zlatá Pálava. Naopak velmi pitelnej Jelen, Nikšičko, a v Bosně doporučuju Sarajevsko. Všechno ležáky, všechno lepší než půlka český velkoprodukce. NE cokoli z Chorvatska!

EDIT:

Ještě na závěr. Jestli chcete skutečně vidět v čem je MNE hezká, a lepší než okolní země, půjčte si tam příště na dva dny auto. Ukecáte cenu kolem 60-70E, a za ty dva dny bez většího spěchu stihnete projet celou zemi. Fakt doporučuju! My byli poprvé, před X lety, taky trochu zklamaný. Krásná cesta vlakem, pak hnusná Ulcinj (bydleli jsme na periferii u sladkovodního kanálu, do města dálka), pláž kde vám vítr ten černej rozžhavenej písek zanese až do a tak dále. Naopak nadšený z krásný Makedonie (Ohrid). Teď, po detailnějším prozkoumání obou zemí, se to dost otočilo. Nedávejte na první dojem, to je celý.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zamracenej.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Zamracenej.)

tak Sarajevsko prave nedoporucujem. Nechuti to ako klasicke pivo, skor ako nieco sladke, medove. Aj to najlacnejsie MB Pivo, co ani nechuti ako pivo ale nejaky mix pivo/vino, bolo chutovo lepsie. Lepsie domace pivo v Bosne bolo Mostarsko. Ale chute su vvzdy subjektivny nazor

@Zamracenej:
Díky za názory. My jsme prozkoumali pobřeží pěšky od dvou malých pláží severně od Sutomore až po velkou pláž v Ulcinji. Ačkoli se většinou shodujeme, na mě to působilo obráceně, Sutomore nejhorší, Ulcinj (ne Velika plaža) nejlepší. Ale uznávám, že jsou tu taky vlivy počasí,náhody,..
Bar, pláže i ubytování (6E/noc) v něm bylo naopak úplně v pohodě. Velké pláže ujdou všude. Co mě vadí nejvíc, že když si najdete opravdu malou zapadlou pláž bez lidí, je hnusná a zanesená odpadem. To je v Řecku (aspoň na "našich" místech) přesně naopak.

Tak zas něco k dráze. Maďarská mezinárodní náhradní autobusová doprava:
Tak noční cesta Beo-Bud byla opravdu hustá, přesně jak jsem čekal. Z Beo 2 vagóny, velkoprostor 1-ka, velkoprostor 2-ka. Hlavně do N.Sadu místňáci neustále courali ke dveřím kouřit, kouř táhnul zpět do velkoprostoru + děsnej hluk od pneumatického ovládání dveří.
V Subotici jsme byli převedeni do jediného (celkem slušného) busu, tím pádem na nechutnou noční hodinu docela vytíženého, bylo nás nešťastných asi 35. Na srbské hranici zkontrolovány doklady a vybrány srbské pasy. Poté vybrány všechny ostatní doklady. Na maďarské hranici jsme byli z busu vyhnáni. Někdo šel s věcma, někdo bez (některé byly i v zavazadlovém prostoru). Doklady dostal maďarskej policajt a všem je rozdal. Pak se s nimi znovu přecházelo přes kontrolu, po chvilce odvolali na druhý průchod EU občany a pustili nás na schengenskou stranu. Horlivý vojáček pak probíral příruční zavazadla (těch nešťastných, co si je nenechali v autobuse ) Pak projel i autobus, my do něj nasedli a řidič (nebo maďarskej průvodčí?) usoudil, že jedeme.
Po naštěstí jen asi 500m začalo jisté reptání, které pak vedlo k zastavení busu. Docela důvodnému. Non-EU občani totiž byli většinou stále ještě na hranici a jejich náhradní doprava a zavazadla už na cestě do vnitrozemí
Tak jsme odcouvali a za půl hodiny definitivně mířili dál. Kolem 3:30 jsme zajeli do Kelebie, což mě udivilo, když v jízdním řádu byl Kiskunhalas. Všichni, koho to (zatím) neudivilo se nahrnuli ke dveřím - tak je jistě překvapilo, že poté, co si u zavřených dveří 3 minuty postáli, se bus zase rozjel. Za Kelebií potkán zcela prázdný druhý bus, řidiči si chvilku popovídali.
V Kiskunhalási vtipně osvětlen jen poslední vůz 4-vozové soupravy, tak se všichni nasáčkovali do něj. Jen dva jsme šli do prázdného a ke spaní vhodně temného předchozího. Bohužel průvodčí tam brzo světla zapnul. Ale jinak byl tolerantní i k mému ležení na podlaze (maďarská verze lehátka na nočním mezinárodním vlaku), tak jsme nakonec do Bud dojeli ne úplně zdecimováni.

Mirek Zv: pokud pojedete ještě někdy do Černé Hory, tak zkuste město Budva, my tam byli v r. 2008 a naprostá spokojenost. Ale nejezdí tam vlak, ze Sutomore se musí dojet autobusem.
Projet vnitrozemí také doporučuji, Crna Gora má přírodu opravdu nádhernou! Pohoří Durmitor, Biogradska gora, vzdálenější Prokletije, nebo naopak kousek od pobřeží (a od Budvy nebo Kotoru) ležící Lovčen s mauzoleem Petara Njegoše na jednom z vrcholů, kaňony řek Tara, Morača, "jihoevropský fjord" Boka Kotorska... tato země opravdu má co nabídnout!

Milloss: tak to já na Sarajevsko pivo naopak nedám dopustit, chutnalo mi tam ze všech nejvíc (dokonce víc než opěvované Nikšičko, nebo srbský Jelen), a pár plechovek jsem si přivezl i domů . Ale jak píšete, je to subjektivní názor, každému chutná něco jiného. Já mám asi radši piva méně hořká...

Ale určitě. Aspoň kaňon Morači, Boku Kotorskou, Budvu, Lovčen jsem viděl, něco ještě za Jugošky, něco znova nebo nově teď. Hory jsou bezva, hlavně nikde nic zaminováno (doufám), tak třeba někdy, i když nevím, jestli spíš nezůstanu u svého oblíbeného Rumunska. Rumuni mi přece jen přijdou příjemnější, než věčně nasraní Slovani a Maďaři (paušalizovat to pochopitelně nelze, ale v průměru; taky chápu, že v horách mimo turistická střediska jsou všude lidi pohodovější).
Já jsem spíš měl nějaké přehnané vzpomínky/představy o krásách pobřeží, a k tomu ještě to o 3 třídy lepší loňské Řecko - takže malé zklamání - ale stejně to pochopitelně stálo za to a bylo hezké.

"Rumuni mi přece jen přijdou příjemnější, než věčně nasraní Slovani a Maďaři"
To souhlasím, Rumuni se svou přívětivostí a pohostinností opravdu nemají v Evropě konkurenci! A taky dokáží naprosto nezištně pomáhat druhým, to už je tam zakořeněno asi od dob Ceaucesca, kdy si tato země prožila své, a bez vzájemné pomoci by se tam tehdy lidé neobešli. V Jugoslávii občanská válka bohužel vedla k pravému opaku, lidé tam jsou na sebe nasranější než kdy dřív, a o nějakém vzájemném pochopení nemůže být ani řeč.

Asdf: ESA bude ve stanici Beograd Centar, nikoliv Beograd o které psal Šari.
Navíc stanice Beograd je bez ZZ a jiných investic proto, že se již od přelomu 70. a 80. let "co nevidět" otevře Centar a převedou se tam všechny vlaky a nádraží Beograd bude zrušeno.

Přidám pár fotek pro ty co v MNE nebyli, aby si udělali obrázek. Jinak Černá Hora je krásnej kus země, ale samozřejmě na Balkáně. Jinak, kolik míst v Evropě vám nabídne pohled z jednoho okna na moře a z druhého na hory? Zrovna Sutomore ano. A tady to opravdu v sezoně žije. Dalo by se říci, že v noci víc než ve dne. V deset večer nával u pokladen v supermarketu na hlavní třídě a před ním policie řídící dopravu.

Chtěl jsem se poptat ostatních cestovatelů do Monte Negra, resp. do Baru, zda si nedělali čárky ohledně tunelů ... mně jich pár mezi Beogradem a Užicí uniklo ...takže na celkový počet 254 čárky jsem se nedostal. Zpáteční cestu jsem skončil v Užici, tudíž jsem si nemohl udělat kontrolu ...

Miroslav Zikmund: Nu začal šišlat maďarsky, po mém usměvu a věte: "Try it again but this time use english pls" pochopil a začal se vyptávat anglicky. Mimochodem při vyklízení místnosti na mě začal opět maďarsky, ač se mnou mluvil před tím (asi před 2 minutama) anglicky.

Osobně se domnívám, že tam reagují na situaci každým dnem jinak a dle toho přizpůsobují pravidla. Takže tam být asi připraven na každou situaci.

Ještě se vrátím k příspěvkům Mirka_zv, který byl Černou Horou zklamán. Asi záleží na tom, co od toho kterého místa člověk očekává. Je fakt, že naše výprava se v Baru zdržela jen dvě noci (příjezd večer, jeden volný den a další den ráno zase odjezd), na podrobnější prohlídku jsme tedy neměli tolik času, jako kdybychom v Baru strávili týden. Co se týče těch kritizovaných věcí:

Odpadky - ano, horší než u nás, popelnice tam neexistují, igelitové pytlíky s bordelem se věší na ploty a ráno ulicí projížděli popeláři nikoliv se speciálním kukavozem, ale s obyčejnou sklápěčkou, ty pytle sbírali a házeli je na korbu. Předpokládám, že tato služba tam funguje denně, jinak by asi igeliťáky na plotech musely fest smrdět.

Ulice a uličky jsou fakt bludiště, ale v době satelitních navigací v mobilu to není až takový problém. Beru to jako místní zajímavost.

Všichni jezdí auty - a u nás snad ne? Nebral bych to jako velké negativum, na těch autech mi vadilo jen to, že nemálo jich jezdí na nějaké pekelně páchnoucí palivo... Když jsme večer přijel rychlíkem z Bělehradu, rozhodli jsme se jít k asi 3km vzdálenému místu ubytování pěšky, po celodenní cestě ve vlaku jsme to brali jako příjemnou procházku. Což místní taxikáři absolutně nechápali, jeden nás ještě několikrát dojel a znovu nabízel své služby, protože doufal, že po půl kilometru chůze už budem schvácení a rádi usedneme do jeho taxíku. Nepochodil - takové exoty asi ještě nepotkal...

Že se všude hulí (puší ), to k Balkánu tak nějak patří. Ačkoliv sám jsem nekuřák, tady mi to nijak zvlášť nevadilo.

Jo, a všude jsou tam kočky. Desítky, stovky... Kam se člověk podívá, tam je kočka.

Pláže nehodnotím - jsem nevodník, stačilo mi pokochat se pohledem na mořské škunery.

Petanecek : já vidím řešení v kartičce s textem v příslušném "domorodém" jazyce s textem ...
"Rád vám pomohu, bohužel rozumím pouze česky" ... čili když mne někdo osloví svojí mateřštinou, jíž nerozumím a tak předpokládám, že mne žádá o pomoc ... u štiplístka v principu předpokládám, že chce vidět jízdenku ...

nepozna niekto zaujimave odkazy a aktualne informacie o obnovenej dostavbe trate Kumanovo - Beljakovac - Kriva Palanka - Deve Bair (Macedonsko) - Gjueševo (Bulharsko). Idealne by bolo nejake forum resp fotky z vystavby, ak to opatovne nestopli. Pise sa ze zakladny kamen bol polozeny v roku 1990 a v roku 2004 boli prace zastavene. v Marci 2014 boli prace obnovene no o aktualnom postupe prac som zatial nic nenasiel. Dokoncenie ma byt v roku 2022, zrejme treba k tomu datumu pridat par rokov navyse. Jedna sa o Koridor č. 8 dĺžky 88.2 km. Na satelitnych google mapach je dobre viditelne trasovanie tejto trate az po Krivu Palanku (rozostavane mosty, tuneli, nasyp,...). Dalsie trasovanie cez mesto Kriva Palanka az na hranicu Macedonsko/Bulharsko do Deve Bair je mi nezname.

Teď bych se zas potřeboval dostat vlakem do českého Banátu v Rumunsku (jak je tam těch 5 z 6 českých vesnic v Rumunsku). Má pro mě někdo nějaký zajímavý tip, dobré spojení a/nebo tarifní tip? Tedy z Budapešti dál, do Budapešti asi zas zvolím Jančuru. Zda na Timisoaru lze jedině přes Arad, jak to jezdí do Rešice, případně zda zůstala ještě některá z těch místních tratí, nebo zda se lze propracovat dejme tomu z Caransebeše nějakým autobusem (tomu ale moc nevěřím). Stanování v terénu a případná pěší trasa kolem 20 km v oblasti cíle nevadí.

Podarilo sa nieco najst na temu budovania koridoru 8 a prepojenia Macedonska s Bulharskom Aktualne info zo 4.10.2015 z úeku Kumanovo - Beljakovce
http://www.build.mk/?p=46537
Ako tradicne to vyzera ze termin v roku 2016 sa nestihne.
Na tejto macedonskej stranke je viacero zaujimavych info k tejto stavbe od hranice s Albanskom az po Bulharsko.

A tu este nieco o reko/vystavbe novej trate na Bulharskej strane Sofia - Radomir - Gjueševo s napojenim smerom na Macedonsko.
http://www.jptactis.com/article.php?src=compiled/2007/6/Engl.html

Mirek Zv.: ne úplně jsem pochopil tu část o Temešváru, Rešici a Caransebeš, když chcete jet do českých vesnic v Banátu. Ty jsou dostupné od Dunaje, do Bígru (Bigăr) vede (mizerná) silnice z Cozly, do Eibentálu (Eibenthal) z Svinice (a ještě jedna z druhé strany), do Rovenska (Ravensca) z Liubcovy, do Gerníku (Gârnic) hned vedle přes Sičevicu, do do Svaté Heleny (Sfânta Elena) z Coronini - ale to se snad stačí podívat na mapu. Jediná Šumice (Sumiţa) leží při pohledu od Dunaje až "za kopcem", ale i do ní je nejlepší nástup od hlavní tratě směr Drobeta (Turnu Severin).
Čili nejlepší to je vlakem do Oršovy, odtud autobusem přes Železná vrata po hlavní silnici podél Dunaje a pak do kopců (tam už veřejná doprava moc nejezdí, ale pokud někdo jede autem, tak vás sveze).

T.H.: Nechce se mi až do Oršovy, zajímám se zatím spíš o Šumici-Rovensko, ale asi máte pravdu, že přístup bude lepší z horní tratě, a sice z Jablanice. Do oblasti Rešica, Anina bych se ale rád podíval, protože mám dojem, že je to tam hezké. Pokud se z oblasti vesnic dostanu do Aniny/Rešice, tak asi nebude problém do Caransebeše nebo Temešváru autobusem. Ale myslel jsem, jestli v oblasti Rešice funguje ještě nějaká železnice. Slyšel jsem, že jednou denně jezdí nějaká trať (s velmi hezkým okolím, jak jinak) do Oravice. Díky za zprávu a informace.

Tak si dělejte co chcete a neptejte se.

Mirek Zv: kromě trati Caransebes-Resica vede do Resice ještě tato trať s osobní dopravou: http://www.regiotrans.ro/mersul--trenurilor-timisoara-nord-gataia -resita

Smysl dokončení tratě Kumanovo - Gjueševo někdo zná?

zd: Paneurópsky dopravný koridory č. VIII
Durrës - Elbasan - Skopje - Sofia - Plovdiv - Burgas - Varna

https://sk.wikipedia.org/wiki/Paneur%C3%B3pske_dopravn%C3%A9_kori dory

Nedělám si iluze, že se toho mezi Sofii a Albánií bude vozit nějak moc. Makedonci asi hlavně chtějí obejít Srbsko či Kosovo - vztahy mezi sousedícími zeměmi na Balkáně nejsou ideální, železniční tranzit kratší cestou směr střední Evropa zřejmě není moc funkční.

Ještě odkaz na zhruba rok starý článek: http://www.independent.mk/articles/10629/Railway+to+Bulgaria+By++ Macedonians+Will+Travel+to+Sofia+by+Train

P.S.: Nevím jak nyní, ale docela nedávno se v Makedonii vyskytovalo množství mladých urostlých nezaměstnaných (ze Sýrie apod.), toužících po uplatnění v Evropě. Mohli se chopit rýčů a lopat - a začít rýt a kopat.

Sofijské hlavní nádraží se rekonstruuje, dále je vyloučena jedna kolej v dlouhém úseku Belovo-Plovdiv kde probíhá "koridorizace" ve stylu všechno nové ve stávající stopě.

Miroslav Zikmund: domluvím se plynule pěti jazyky, na což bohužel doplácí můj mateřský jazyk. A maďarština není a ani nebude jedním z nich. Upřímně je mi bližší finština, kterou se nějak domluvím /néní počítaná mezi jazyky/, než madarština, která rve uši.

Mirek_Zv.: Do Rešic dojedete vlakem zcela bez problémů, a to jak z Temešváru, tak z Karansebeš. Dojeďte na konečnou (Reşiţa sud) a vydejte se 10 minut pěšky (https://www.google.cz/maps/place/Re%C5%A1ice,+Rumunsko/@45.2879963,21.8864067,17z/data=!4m2!3m1!1s0x47502a14d6a718d9:0xb 62b9e8261fdbec8?hl=cs) jižním směrem. Za podjezdem silnice 582 (strada I.L.Caragiale u Lidlu je zastávka busu, který vás cca 4x denně odveze přes Aninu do Božovic (Bozovici) nebo do Dalbošic (Dalboşeţ). Případně možno busem přímo z Temešváru. Pokud přijedete do Božovic/Dalbošic na konci října a později, napište mi sms nebo zavolejte na +40 764 150 940 a já pro vás dojedu autem. Cestu přes Jablonici rozhodně nedoporučuju, neb z Karansebeš nejede skoro nic a z Jablonice už vůbec nic.
Počítejte s tím, že spojení je poněkud méně časté než v CZ, orientační JŘ busů najdete na www.autogari.ro, vlaky určitě zvládnete sám :-)
Přeju příjemnou cestu :-)

A ještě k cestě vlakem do Rumunska: pokud budete vyrážet z Bp, asi nenajdete nic levnějšího než normální zpáteční jízdenku. Maďar má sousedské slevy > 50%, takže se vyplatí i pro jednu cestu.

> Rodi: Děkuji za perfektní informace. Mohl bych Vám ještě napsat na email? Můj je zvolsky@seznam.cz.

Masakr na přeshraniční dopravě Chorvatsko - Slovinsko:
http://www.hzpp.hr/posebna-regulacija-prometa-između-hrvatske-i-slovenije
Autobusy, většina Os zrušena...

Pružinskij: jo jo, Slovinci se (právem) bojí že uprchlíci půjdou přes ně, když Maďaři uzavřeli chorvatskou hranici. Snad se to brzy stabilizuje.

To není nic nového, ono už to tam je s tím provozem všelijaké celý měsíc :

Pružinskij : zase taková hrůza to není. Přesun Harmica - Dobova do 60 minut volnou chůzí ...

A propos, jezdí už vlaky mezi Maďarskem a Chorvatskem (rychlíky Budapest-Zagreb přes přechod Gyékenyés/Koprivnica) ? Vím že byly zastaveny kvůli uprchlíkům, ale teď (po dokončení plotu) už ten důvod snad pominul. Jak to tedy je ?

P.S. Rychlíky Budapest-Beograd přes Kelebia/Subotica jezdí normálně, je to tak ?

Tak podle nového gvd to vypadá, že bude zrušený noční int Serdika s přímými vozy z Aradu do Sofie přes přechod Golenti - Vidin. Takže kdo nemá tuhle atrakci projetou , tak asi poslední možnost.
Já měl tu čest ke konci června tímhle spojem cestovat, ale bohužel dojeli jsme do Bulhar v celém vlaku pouze 2 s panem Miroslavem Zikmundem. Tenhle spoj asi nenašel u cestujících řádnou odezvu. Možná tomu pomohla docela drahá cena a pomalá rychlost v úseku Craiova - Golenti.
Místo toho bude jezdit po příjezdu v 6.22 nočního R 341 z Budapešti do Beogradu zcela nový schnellzug R 491 s odj. z Beogradu 7.35 přes Niš a údolím řeky Nišavy přes přechod Dimitrovgrad(Srb). Kalotina zapad s příjezdem do Sofie 18.15 časově ještě kratší jízdní doba jak přes Rumunsko.

blackluda:

Dobrý den, neměl by jste prosím k trati Golenti - Vidin- Sofie více informací. Možná trakce, sklonové poměry, foto? Zajímám se z pozice spíše nákladní dopravy.

blackluda Serdica vozila do Sofie vozy z Aradu?
Nevíte jak to bude s lůžkama z Moskvy do Varny. Chtěl bych znát časovou polohu z Bělehradu přes Sofii do Varny a zpět. A jako bonus by jste mohl přihodit údaje k Burgasu.