Ja som zasa cestoval do Burgasu Nord-Sud expresom, tiež spomienky aj po tridsiatich rokoch... Z Rumunska si napríklad pamätám žobrajúce deti popri trati, či pachtiaci sa Sulzer hore Alpami...

zpožděný o 23:55. V Brně jsem se dozvěděl, že jsem ten včerejší a na odhlášku jede včas dnešní. V Praze zpoždění 23:30 : - )

To je hodně slušný, tehdy se nedalo tak krátit, jako dnes.

Dnes už se dá jet do Bulharska přímákem jen z Budapěšti a i dnes to občas stojí za to. Naposledy jsem měl tu čest loni.

"Třeba stát v rumunských Alpách 16 hodin."
"pachtiaci sa Sulzer hore Alpami"

Jen tak na okraj, to abych zase mohl být označen za puntičkářského blba... Víte o tom, že "rumunské Alpy" je vlastně nesmysl, resp. pouze lidové, ale poněkud zavádějící označení? Správně má být "rumunské Karpaty".
Ale je tam opravdu krásně, stejně jako v těch skutečných Alpách .

Aby se tu jen nekecalo přidám nějaké fotky z Balkánu. Kvalita dokumentační, většinou z jedoucího vlaku.

Přidám několik fotek z někdejší peážní tratě Lučenec - Veľký Krtíš:

Pokračování z Balkánu, tentokrát cesta zpět.

Od nového GVD by měly být přímé vozy do Bulharska na EC 130/131 VARSOVIA
Moskva - Varna
Moskva - Burgas
Moskva - Bar
Moskva - Bělehrad
Moskva - Budapešť

Ales-76: to byl nějaký krátký pobyt. Ale koukám že se tam dost investuje. Budu se muset vydat na cestu, fakt je, že jsem tam jel naposled v roce 2008.

Javy: Pobyt krátký, ale déle to nešlo a od pondělí se tam už stejně ochladilo. V Maďarsku je nově rekonstruovaný úsek Gyoma - Békéscsaba, a patrně se v budoucnu bude rekonstruovat a zdvojkolejňovat úsek Békéscsaba - st. hranice, ale zatím se ani nezačalo. Na rumunské straně je to z Curtici až na hranici hotové už od loňska. V Rumunsku je celkově zrekonstruované nádraží v Curtici a Aradu a trať od st. hranice až před Ghioroc.Také probíhá rekonstrukce úseku Sighisoara - Coslariu, ale tudy jsme nejeli.

http://www.forumtrenuri.com/t2235p490-lucrari-de-reabilitare-pe-m 200-curtici-coslariu

http://www.forumtrenuri.com/t1840p330-lucrari-de-reabilitare-pe-m 300-sighisoara-coslariu

Jan Semela. To by mě zajímalo v jakém režimu ty vozy z Moskvy do Bulharska pojedou. Zda jako komerční vlak RŽD jako dnešní Vltava či vlak do Nice, nebo jako normální vlak tak jako dříve. A zda na to půjde koupit jízdenku či jen rezervaci v ČR.

R.Š. : pokud vozy pojedou na "Varsovii", resp. jiném vlaku až do Baru, tak to těžko bude komerční vlak RŽD, ale standardní "kurzy".

Opět zastavena osobka mezi Maďarskem a Rakouskem - vlaky přeplněné ilegály z Asie.

Mám dotaz pro znalce: proč mají rychlíkové vagony BDŽ (něco jako naše Bmee, výroba Bautzen, konec 80. let) rozšířenou spodní část pod okny, tj. jakoby rozšířený profil? Např. patrné z první Alešovy fotky z Varny (vagon za Plecháčem). Díky.

ATT Pružinskij: Tady opravdu něco selhává. Pokud policie není schopna zabezpečit, že do vlaku nenastoupí lidé bez jízdenek, pokud není schopna zabezpečit na nádraží pořádek, tak tomu opravdu nerozumím...Běžní cestující, kteří jedou z Budapešti do Vídně z obchodních či turistických důvodů se přece nemohou stát rukojmími party přidrzlých inženýrů ...Sorry za off-topic, ale opravdu se máme na co těšit.

proč mají rychlíkové vagony BDŽ (něco jako naše Bmee, výroba Bautzen, konec 80. let) rozšířenou spodní část pod okny

Toho jsem si na místě ani nevšiml. Možná jestli spíš nemají zúženou skříň na představku. Ale důvod netuším. Dobře je to vidět třeba tady:

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/BG/BDZ_Bm-2947.php
https://farm4.staticflickr.com/3803/11534583446_734ace72db_b.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5484/11535920125_9efcd10c3f_b.jpg

Když už sem dal 471015 fotky z peáže do V. Krtíše, tak přidám 2 týdny starou mobilofotku koncového nádraží na konci světa.



(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)

Přátelé, nemáte někdo čerstvou zkušenost z cesty přes Budapešť do Bělehradu a zpátky?

Žirafa & ales-76 : tohle jsou devítioddílové vozy, tedy původem "Áčka" ...

Žirafa:

Máme se opravdu na co těšit. Logické je, že azylantem je člověk, který uteče za hranice do nejbližší země, přijme tam azyl, a čeká až se situace doma konsoliduje, tedy někdo vyhraje a zklidní situaci. Otázkou je, zda je azylantem člověk, který se přes řadu států doklopýtá až do Německa. Je to ještě azylant, nebo už ekonomický uprchlík, zneužívající nálepky azylu? Základním problémem je, že muslimové jako jednotlivci pouze využívají výdobytky západní civilizace, ale v rámci své většinové společnosti musí hodně symbolů západní kultury odmítat. Ale i ekonomický, resp. sociální základ západní společnosti využívají. Zbytek západní kultury a politického řádu ignorují. To je základ pro vytváření dalších cizineckých ghett a militantních skupin v Evropě. To se snaží dnes evropské vlády řešit. Otázkou je, zda již není pozdě.

Sice to sem opravdu nepatří, ale když už je tu o tom debata... tak si přečtěte např. tento článek: odkaz
Články a názory sluníčkářského pisálka Fendrycha jsou vždy "zárukou kvality", ale tohle je opravdu veledílo! V ČR prý "chybí" 15 tisíc pracovních sil, tak sem naženeme uprchlíky, a problém bude vyřešen. To ten člověk opravdu myslí vážně???

tohle jsou devítioddílové vozy, tedy původem "Áčka" ...

Devítioddílové jsou, ale nebyly to pouze "Áčka". Co jsem dohledal jsou to původem bulharské vozy typu V-84, produkované v letech 1984-88 vagónkou "Andrej Ždanov" v Drjanovu. Uspořádání bylo A, B i AB. Podvozky jsou podle textu domácí konstrukce typu T73-AD pro rychlost do 160km/h a byly prý testovány v Československu (tedy asi v Cerhenicích). Více v odkazu níže.

http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1205

ales-76 : díky, zajímavé obohacení, já měl zato, že pocházejí z DDR, mnohde jsou rozvaděče s německými popisky; ty vozy jsou OK, řada z nich je modernizována, např. LEDková osvětlovací tělesa, dokonce v nich funguje 230 V, což umožňuje obrus holostrojem ...

Miroslav Zikmund: Patrně některé komponenty dodávalo NDR. V textu se píše o vytápění od firmy FAGA (VEB Fahrzeugausrüstung Berlin), možná je tam toho z NDR více. Vozy jsou na první pohled rozeznatelné od produkce z Bautzenu podle šikmo uchycené ventilace na střeše, podvozků a tím zúženým představkem. Nějaké fotky v odkazu níže, je tam i výrobní štítek vagónky Brjanovo.

http://flickrhivemind.net/Tags/2974/Timeline

92 54 2 754.016-4:

Zkušenost budu mít zítra. Pokud se mi v pondělí ráno v Bělehradě podaří v nádražce "Jelen" píchnout na wifinu, něco sem sesmolím. Případně večer z Podgorice.

M.Z. a přímáky z Moskvy: V tom bych si nebyl až tak jistý, že vozy na Varsovii nemohou být vedeny jako komerční spoj RŽD. Dnes například jezdí vozy do Moskvy připojené k Moravii, které přechází na Vltavu a pochybuju, že ty přímáky do/z Vídně budou v jiném tarifním režimu, než ten zbytek. U Varsovie to může být obdobné. Nasedí jen globální jízdné bez možnosti samostatné rezervace k normálním jízdenkám. Docela by se mi líbilo vyrazit do Burgasu přes Bělehrad ruskými lůžky. Ale to by bylo doma velmi obtížně prosaditelné.

Zamracenej: předem dík, budu netrpělivě čekat. Ať vím, na co se mám po neděli připravit.

Onehdá jeden z diskutujících měl připomínky k aktuálním datům MÁV ve vyhledávačích ... brouzdám maďarskými daty v IDOSu (databáze z 11.9.) v porovnání s "aktuální verzí kursbuchu PDF" s datem 09.09.2015 a jsou tam docela podivné rozdíly.
Vyhledané spojení jsem zkontroloval maďarským on-line vyhledávačem ELVIRA a je patrný rozdíl mezi ELVÍROU a KURSBUCHEM. IDOS odpovídá (až na jednu drobnost) ELVÍŘE ...
Např. podle kursbuchu jede vlak 6215 Zahony (11.03) - Budapest pouze v "A", tedy pondělí-pátek, nicméně podle ELVÍRY a IDOSu jede "denně", tedy i v sobotu a neděli.
Naproti tomu (ne)aktuální rakouský HAFAS OFF-LINE uvažuje jen PO-PÁ, podobně německý ON-LIDE ...

Zdravím cestovatele.Pokud to někoho zajímá,pokusím se popsat naší cestu do Srbska a Bulharska.
1.9. Odjezd Metropolem do Pešti,sami dva v kupé.Z pešti 2.9. v 10:05 do Subotice,načas,obsazenost tak napůl.Ze subotice ve 14:33 do Somboru +40min,v Somboru kupodivu čekali na Novi Sad.Avala z noviho Sadu +70min.Z Beogradu Nušičem do Sofie,lehátko jen bulharský za 10euro,docela nacvakaný,šli jsme do dvojky,celkem pohoda,v Sofii +90min.Rychlikem do Plovdivu a dále do Dimitrovgradu,z Dimitrovgradu desirem do Podkovy,nefungovala klimatizace,takze ve 30st.vedru docela nářez.4.9. z Podkovy do St.Zagory,busem do Tulova(NAD),dále do Zimnice a Poveljanova.Přes noc do Sofie,sami v kupé.Ze Sofie ráno do Bankji a zpět,rychlíkem do Karlova,docela narvanej,z Karlova do Chisaru,do Plovdivu (desira).Z Plovdivu rychlíkem do Sofie a na noc do Niše,opět jen lehátko BDŽ,migranti žádný.6.9.z Niše do Merdare,doporučuji,sice první polovina tratě 30km/h ale potom to stálo za to,pěkná krajina.Další den z Kraljeva do Kosovské Mitrovice,zatím nejhezčí trat co jsme v Srbsku projeli,vřele doporučuji,obsazenost docela velká,v Rašce pouze policie zkontrolovala pasy.Z Kraljeva do Požegy a do Beogradu.Nočák z Beogradu 1 kupičák a velkoprostorák plnej migrantů,druhej kupičák jen pro místní a turisty,v Subotici všechny migranty vylifrovali do autobusů takže byl klídek,zpoždění asi +40min z Kelebie.
Snad můj stručný článek někomu pomůže.

"nefungovala klimatizace,takze ve 30st.vedru docela nářez. dále do Zimnice"

teda to jsou teplotní skoky

Pájek: díky. Takže ve vlacích z Bělehradu do Maďarska jsou uprchlíci ve "svých" vozech. Doufám, že tato praxe funguje dodnes...

ad 92 54 2 754.016-4 : noční spojení Beograd - Budapešť má jen 4 vozy, první za lok byl [je] jen do Subotice, pak jednička, dvojka a lehátko/lůžko. V Kelebii se přidávají (přidaly) vnitrovozy - srpnová cesta, noc 28/29.8 ... tedy přes migrační tsunami.
Frekvence vnitro pochopitelně nalezla do vozu do Budapešti, lidi do Budapešti pak nalezli do vozu do Subotice (navíc neoznačeného) a pak si museli přejít ... prostě balkánský chaos, vnitrovůz by měl být na konci ...

MZ: dík. Máme v plánu se vracet za týden Avalou. Kostky jsou vrženy, právě vyjíždíme Andričem z Budapešti.

Odstavený nákladný vozeň,ktorý zaplnil medzeru na vybudovanom ochrannom plote na maďarsko-srbskej hranici sa stáva symbolom boja za záchranu Európskej únie,Schengenského priestoru.Maďarom patrípoďakovanie a Krajiny Vyšehradskej štvorky nesmú ustúpiť bláznivej Merkelovej a bruselským nariadeniam

Jo, to je asi nejfotografovanější Eas v Evropě.

ad 92 54 2 754.016-4 : jestli se k tomu dostanete, tak čert ví co bude při návratu (zase nějaké zašpérování mezistátních vlaků), ústupová cesta z Maďarska existuje přes Komárom / Komárno, na přesun je třeba cca 60 minut ... Osobníky jezdí z Déli přes Kelenföld, tam se dostanete z Köbánye-Kispest nějakým osobákem ...

sa stáva symbolom boja za záchranu Európskej únie,Schengenského priestoru
...sa stáva symbolom neschopnej Európskej únie a likvidovaného Schengenského priestoru.
No, tak si ho pak postavte někam do muzea.

No myslím že HŽ by měly rychle zvýšit počet vlaků v relaci Tovarnik-Vinkovci. Ty stávající dva rychlíky a tři osobáčky tolik pasažérů nezvládnou ...

https://twitter.com/EricWRandolph/status/644413764750704640/photo /1?ref_src=twsrc%5Etfw

MZ: dík za tip. Zatím podle posledního vývoje situace to vypadá, že zpáteční cesta po hlavní trati přes Suboticu by mohla proběhnout bez větších problémů. V Budapešti bivakovalo v úterý pár migrantů před nádražím (odhadem tak 20 stanů), na peronech plno policajtů a k vlakům vybraných směrů se dalo projít jen páskami vymezeným koridorem, kde probíhala kontrola. V Bělehradě posedávalo pár migrantů po nádražních lavičkách, celkem jich tam mohlo být tak okolo dvaceti až třiceti, před nádražím jich bylo víc, ale žádné davy ani napjaté ovzduší jsem nezaregistroval. Přítomní policajti si migrantů ani nikoho jiného nevšímali. V Subotici jsem z vlaku taky žádný dav neviděl. Zatím klídek, kdybych nečetl zprávy, tak bych o žádné uprchlické krizi ani nevěděl.

Železniční spojení mezi Rakouskem a Maďarskem by se mělo v pátek znovu otevřít v obou směrech, uvádí to rakouské dráhy.

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/hranicni-kontroly-nemecko-drazdany-d6s-/do maci.aspx?c=A150917_095213_domaci_hro

Ahoj, prosím,

- jaký je rozdíl mezi Beograd-Bar-zpáteční a Bar-Special (kromě ceny a toho, že druhá má omezený počet a nejspíš nejde vracet) - liší se podmínkami použití?

- jaké zpoždění čekat u denního vlaku z Baru v Bělehradě? hodinu, dvě? (neboli naděje na stíhání noční Budapešti)

- momentální fronty u mezinárodní pokladny v Bělehradě?

- kdybych nestihl koupit v Bělehradě zpátečku Bar, ale stihl ranní vlak, co se stane, když i tak odjedu? Na kolik mě to tak přijde nebo mě z vlaku vyhodí?

- momentální fronty u mezinárodní pokladny na Keleti? Opadly po 15.9.? Hodina, dvě?

- do Budapešti jedu s Jančurou, existuje nějaká možnost, jak se rozumně dostat jednosměrně zpátky (aspoň do Blavy, 2 dospělí) nebo mě inteligentňý železniční obchodníci povinně zase ženou k Jančurovi? MPS Szob-Štúrovo asi na Keleti nekoupím, že? Ve Štúrově by mi nevadilo vystoupit do termálu. Ale stejně by EC lokální lístky s příplatky asi stálo moc, Slovensko příplatek 1 EUR? Maďarsko-nevím?

Dík za případné dobré rady. Rád pak napíšu aktuální zkušenosti (případně se můžu pokusit cestou něco zjistit, jestli někdo potřebujete).

Aha, dočetl jsem příspěvky včera v noci, a nevšiml si, že situaci Keleti a Beograd už mi 754 dnes ráno odpověděl.
Koresponduje to i s tím, co mi napsali ochotní Maďaři na dotaz:
Usually the trains run according to schedule on the Budapest-Beograd route, or only with small delays.

ad Mirek_Zv. : dneska má v tuhle dobu podle srbského webu cca 1:30 hodiny ....takže tohle bych neriskoval ... Balkán je nevyzpytatelný ...

Mirek Zv: stran jízdenek a jejich nákupu bohužel neporadím, jakožto nádražník využívám zaměstnaneckou jízdenku. Z Bělehradu do Baru jsme jeli včera denním rychlíkem Tara. Odjezd z Bělehradu téměř včas, příjezd do Baru asi +5 nebo +10, ale během cesty zpoždění narůstalo a zase klesalo, nejvíc se vyšplhalo zhruba na 3/4 hodiny. Nocovali jsme v hostelu v Bělehradě, na nádraží jsme byli zhruba okolo osmé ráno a souprava od nočního rychlíku z Baru v tu dobu ještě stála u peronu, přitom pravidelný příjezd je v 6:04. Zkušení balkánští cestovatelé radili nespoléhat na přípoje s dobou na přetstup pod dvě hodiny, proto při zpáteční cestě počítám opět s noclehem v Bělehradě a do Maďarska pojedem přes den. Zpoždění vlaků jedoucích opačným směrem (tedy do Baru) lze sledovat tady. Alespoň malý přehled o situaci to snad přinese.

MZ, zdravím MZ - kde je to na tom srbském webu, že bych ještě zítra mrknul? Ne že by to něco měnilo. Díky za odkaz na Č.Horu, spíš by mě ale zajímali dojezdy do Bělehradu.
Směrem do Baru je 2:40, nazpátek 1:50 (při nočních přejezdech Budapešť), tak to by třeba mohlo vyjít. Doufám, že to bude malinko lepší než od jihu.

754, nenapsal bys mi pro jistotu adresu na ten hostel, příp. orientačně cenu? V nouzi bych to tak možná řešil, i když spíš si vyberu z mapy nějakou hezkou stanici před Bělehradem, kdybychom měli přes 120, a tam zastanujeme.

Mirek_Zv. : http://www.zeleznicesrbije.com/
vlevo sloupek s nabídkami
Red vožnje

tam si zadáte od / do, najde vlak (takové primitivní) a je tam červený sloupek KASNI (zpoždění) a právě teď má ten vlak 4:21 hod KASNI takže "budapešť" vám kyne na pozdrav ...

Mirek_Zv. : opravuji "vpravo", nikoli vlevo ... hezkou stanici v Srbsku nehledejte, na nádraží jsou lavičky nebo trvale otevřené čekárny, tam v klidu můžete bivakovat ... nebudete jediní ... na trasu z Bělehradu do Baru utečenci nedorazili, je tam bezpečno ...

O ozu s ostnatým drátem víme všichni, ale jaká byla situace na přechodu Kelebia - Subotica?

Mirek Zv.: V Bělehradě jedině hotel Železničar. Kde jinde máte takovýhle šotovýhled?

Hostel zajišťoval kolega přes server booking.com, jmenuje se to Hostel Central Station a je to přímo naproti bělehradského hlavního nádru. Žádný luxus, ale výhodná poloha. Výhled teda nulový, v tomto je Mikuldův tip nepřekonatelný.

MZ->MZ: Co se týká bezpečnosti, velké obavy nemám, nejvíc snad z maďarských udavačů (na ty nepomůže nic) a maďarských policajtů (na ty je vhodné se hodně uctivě klanět - ti zas teď pookřáli, jako za starých časů..). Nicméně na spaní určitě dávám přednost odchodu do ústraní, před třeba městským parkem.
Stejně se mi jeví lepší jet z Baru přes den a dál v noci (výhledy, prodloužení cesty maďarskou kontrolou, nemuset nic řešit při zpoždění v Pešti, ..)
Aktuální průzkum: z Kelebije na Bělehrad +1 h,
z Baru z Bijelo Polje: o 31 minut dříve BIJELO POLJE dolazak 22:09 polazak 22:40 - Zbog granicne kontrole za putnike je vreme polaska voza iz st. Bijelo Polje u 22.09h (ostatně v 9h ráno ne právě aktuální zpráva)

..omlouvám se, úplně jsem to popletl: to nejsou zpoždění, ale obecné dlouhodobě platné "hints" na cestu.

Máte někdo z platičů nějakou praktickou zkušenost s tímto?
Ovo javno preduzeće je još 11. decembra 2005. godine usvojilo povelju o pravima putnika koja omogućava obeštećenje putnika u međunarodnom saobraćaju. Ukoliko voz kasni krivicom "Železnica Srbije", putnik za kašnjenje koje je duže od sat vremena može da potražuje 20 a više od dva sata 30 odsto od vrednosti karte. Ako putnik želi odštetu, može je dobiti i u vidu vaučera za buduće putovanje.

Nějaký tip na tu jednosměrnou Blavu z Budapešti? Možná tak nejlíp přes to Komárom s procházkou po mostě a vnitrojízdenkami, že..? Nebo něco lepšího?

ad Mirek_Zv. : pozor, tu poznámku u Bjeljo Polje jste si vyložil špatně. Vlak přijede z Baru přijede do Bjeljo Polje ve 22,09 a začíná pasová kontrola, takže musíte být na peroně v době jeho příjezdu, abyste byl "prověřen" ... tam to "funguje" poměrně volně, do vlaku nalezou místní domorodci s taškou nápojů a nabízí je k prodeji, stejně do dělají u denních vlaků ... ale nemá smysl někoho provokovat ... konec konců, tak to funguje na každém nádraží s pohraniční kontrolou, akorát Srbové to napíši ...

To Komárno / Komárom je bezpečná cesta, rezervujte si hodinu na přesun, i když se to dá stíhat rychleji ... V Komárně od nádraží rovnou za nosem furt rovně až na křižovatku (cca 1,5 km) pak doprava na most a za mostem zase doprava k nádraží.

Vlaky jedou na Déli, přestup se dá udělat na Kelenföldu (Keleti, nebo na Kőbánya / Nugátové nádraží) ...
Maďarský policista má přece jen trochu čuch na "teroristy a byť vypadáte jako "vandrák", tak vypadáte poněkud jinak než člen stáda darmožroutů - i co do vybavení ... a hlavně máte český OP nebo pas ... Já v sobotu vyrážím též do "jámy lvové za dobrodružstvím" ...

MZ->MZ: Já myslel, že už tam teď jste. My jedeme 10:30 s Jančurou na Népliget, nočním lehátkem Bělehrad - jestli se někde potkáváme, rád dám řeč, vínko v Pešti, apod.
Jinak o maďarských udavačích vím své (odchycen za pomoci vlčáka prostoduchým pasáčkem ovcí), o maďarských policistech taky (když jsem hledal rezervní peníze, zašité v trenkách, aby mě vypasenej přestárlej Maďar pustil po kontrole dostatečné hotovosti zpět do maďarské země zaslíbené na návratu z Turecka - pravda, na scénce mě potěšilo, že krok za ním stáli tři mladí a jako jeden muž si svorně ťukali na čelo).

ad Mirek_Zv. : nepotkáme, mne zajímá jihovýchodní Maďarsko a pak přesun do Rakous a Švýcar ... Srbsko mám už letos za sebou ...

Můžete mi někdo pomoct pochopit, proč na shop.acprail.com prodávají Balkan Flexipass 5d za 180 E a v Bělehradu u kasy za 88 E? Možná první třída a možná jen 1 třída má bonus na trajekty z Itálie a 30% slevu na trajekty z Pirea na ostrovy?

Pár postřehů z dnes ukončené cesty na Balkán:

Keleti minulá neděle večer - pohoda, dole v metru několik stanů s migranty + "městečko" v průlezu, situace klidná, přišlo mi že je tam víc policajtů než normálních lidí. Fronta u pokladny na 15 minut, chodí se přes sekuriťáka po předložení ID.

Noční rychlík do Bělehradu na sezení asi docela prázdnej (přes čáru jelo 2x Beelmt ŽS + postel), my měli lůžko - docela humuswágn. Naše lůžkokupé bohužel 5/6, zbytek vozu asi 50% zaplněnost. Cena 10E. Příjezd Bělehrad načas.

Bělehrad - spousta uprchlíků v parčících kolem autobusového nádraží, smrad jak v pekle, tam nedoporučuju moc zacházet. Ve městě OK. Fronty na nádraží veškerý žádný, lístek do Baru vydán za 5 minut.

Denní rychlík Tara do Baru v pondělí ráno - z Bělehradu jela sestava 2x Bl ŽPCG + něco jako Bl ŽPCG bez otevíracích oken (nevím přesně označení vozu). Narváno totálně, všechna kupé 6/6, někdy i 7/6, plus plné chodbičky. Naštěstí jsme měli rezervaci, takže OK. Trochu víc frekvence vylezlo až v Prijepolje a Bijelo Polje, naopak docela masivní nástup v Užici. Ve Vrbnici jsme zjistili že poslední vůz soupravy, ten bez otevíracích oken, jel celou dobu zamčenej, a otevřela ho po 7 hodinách cesty až černohorská četa . Příjezd Sutomore asi +15, takže pohoda.

Pak jsme jeli Sutomore-Podgorica vlakem a následně přímým busem do Mostaru. Tara tentokrát poloprázdná (jely taky 4 vozy, kupodivu všechny odemčené). Sestava opět pouze ŽPCG - Bl + bistro vůz napůl sedací + 2x Bl. Stav všech vozů jako před odvezením do kovošrotu. Bus z Podgorice do Mostaru za 17 éček - moderní, krásnej, super sedačky, obsazenost celou cestu max 10 cestujících, jen cesta bohužel trvá 7 hodin.

Bosna - Čapljina-Mostar-Sarajevo nadále 2 páry spěšňáků proti sobě, v 7 ráno a večer, kříž ve stanici Grad namísto v Konjici. Jedna souprava Blm ŽFBH + ABlm ŽRS (!!) - tou jsme jeli, druhá proti 3x "IKEA". Jeli jsme ve čtvrtek ráno z Mostaru, zaplněnost tak 50%. Ve vlaku placení Eury, ale průvodčí dost protáčel očima, radši si rozměňte Marky. Ze Sarajeva jsme hned pokračovali do Zenice, stejná souprava jako z Mostaru (rychlík do Záhřebu), bez přidání vozu, takže zaplněnost blížící se 100%.

Ze Zenice odpoledne do Sarajeva zase záhřebským rychlíkem, sestava 2xBlm ŽFBH + ABlm ŽRS. Stav podstatně lepší než v SRB/MNE, bez šance na sezení, takže ulička.

V Rajlovaci už poklidili až na jedno všechny Talga. "Po žních jdeš zpátky k Turkovi"...? Naopak oproti loňsku lokomotivy ŽFBH ztratily loga TCDD a nahradila je velká loga domácí. Avšak turecké označení lokomotiv zůstalo (namísto 441-XXX je E52XXX). Jedna mašina v osobce točí Čapljina-Sarajevo-Doboj-Sarajevo-Čapljina na rychlíkách, druhá jednodenní protiběžnou Čapljinu. Osobáky netuším, medjuentiteski do Doboje a zpět jezdí asi pořád ex-chorvatská el. jednotka.

Jo, překvapila spousta nákl. vlaků, v podstatě v každé stanici z Mostaru až do Zenice stála připravená nákl. souprava na křižování. Někde i dvě najednou.

Na síti ŽRS jsme nebyli.

Fotek mám jen pár z Bosny, až zpracuju, tak sem hodím. Tož tak.