Ostravák: pochopil jsem to správně (díky gůglu), že HŽ má málo strojvůdců, a ti co jsou ve službě tak mají tolik dovolené kterou si musejí vybrat, že brzo nebude mít kdo vozit vlaky v relaci Karlovac-Split ? A že HŽ hrozí že minimálně do konce tohoto roku nahradí ty vlaky autobusy, pokud strojvůdci neustoupí ? No jestli je to tak, pak je to balkánský Kocourkov jak vyšitý - před letní sezónou si kvůli žabomyším sporům zrušit vlaky do hlavního turistického centra, Splitu... Akorát mě zaujalo proč jsou ohroženy právě vlaky do Splitu a ne jinde v Chorvatsku.

Jo jo. Je to tak. Hromada fírů odešla a ti ostatní mají hromadu dovolené, kterou musí vybrat do konce června podle chorvatského Zákoníku práce.

Proč se to dotýká pouze oblasti Dalmácie netuším. Ale třeba bude někdo vědět více.

Zdravim,nevíte někdo co stavějí Maďaři u Balatonu mezi Lepseny a Szantodem,ze je tam skoro na cely rok NAD?Nějaka výstavba noveho koridoru?Zrovna tam budu projíždět a radost z te výluky nemám.Dík.

Ostravák: No, díky za zveřejnění. V úterý tam jedeme. Po vznesení dotazu na HŽ, zda pojede vlak mi přišla tato odpověď:



Hello!


We don't know for shure,but it should be train all the way, from Zagreb to Split.

Departure at 07.34,or 15.20.


Best regards,

Passinger service, Croatian raillway


Sami si z odpovědi udělejte obrázek o situaci...

Sari: proste Balkan. No asi vlak pojede, tak hura.
Po navratu podejte hlaseni jak to dopadlo.

V pohodě, všechno jezdilo ve vlacích.

Jen tím ICN 520/521 ze Záhřebu do Splitu je otřesná jízda

Překvapilo mne, že v Kninu je spousta pracovních vlaků, hromada vyskládaných nových pražců atd. Snažil jsem se něco najít k Unské dráze, ale pouze článek z dubna 2014. Nemá někdo informace o tom, jak to tam nyní vypadá s provozem/obnovou případně trasováním osobní dopravy?

Sari : rozsiahla obnova trate. Majú na svojej stránke aj mutáciu v english a, aj v deutsch.

http://www.mavcsoport.hu/mavinform/balatoni-valtozasok-felujitaso k-miatt

Šari: díky za hlášení :-). Mimochodem, co jezdí na těch chorvatských ICN, klasika nebo jednotka ?

Ad Knin a pracovní vlaky + pražce: v loňském a letošním roce prý probíhá modernizace trati Knin-Zadar. Třeba se to týká tohoto.

ZFJ - jezdí tam jednotky. A zas tak otřesná jízda v tom nebyla, určitě je v tom víc místa než třeba v railjetu.

v loňském a letošním roce prý probíhá modernizace trati Knin-Zadar
Fakt?
Já už myslel, že ty 4 páry autobusů tam budou dlouhodobě. A nákladní doprava tam taky značně poklesla. V roce 2010 obrat 523 382 t a v roce 2013 už jen 41 610 t! A obecně Rijeka, Split a Šibenik během 8 let pokles o více než 50% ...

Ten pokles je spíš důsledek krize, ne? Když se míň dělá, tak se i míň vozí. Zkus někde vyňuchat i jiné přístavy, jestli tam ten pokles nebyl podobný.

Šari: loni se o rekonstrukci trati Knin-Zadar kdesi psalo. Ovšem jestli se tam osobní vlaky poté vrátí to nevím, ale snad jo.

Našel jsem toto - z května 2014:
http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/13896-najave-hz- infre-dobre-vijesti-ili-nove-patke/

Jednak je tam zmínka o té rekonstrukci trati Knin-Zadar (náklady 555 miliónů kun), a jednak je tam zmínka zřejmě z oblasti pohádek :-) - návrh na vybudování nové trati Split-Trogir:
Željeznička pruga do Trogira
Kako je priopćeno iz HŽ Infrastrukture, ova tvrtka uputila je Gradu Splitu prijedlog „Programskog zadatka za izradu studije okvirnih mogućnosti izgradnje željezničke pruge za prigradsko gradski promet od Splita do Trogira“. -Programski zadatak sastoji se od redefiniranja prostora na kojem se nalaze željeznički kolodvori Split i Split Predgrađe, zatim izgradnje željezničke pruge pokraj Zračne luke Split do Trogira te izgradnje i uređenja željezničkih stajališta za potrebe gradskog i prigradskog prometa na širem području grada Splita s popratnim sadržajima - kažu u HŽ Infrastrukturi.

No pokud by to obsloužilo i letiště, tak ta příměstská do Trogiru určitě šanci má.
Samozřejmě, pokud by města připlatila dopravní obslužnost.

Tak SC Regiotrans SRL dostal zpět licenci. Ode dneška opět přebírá část svých tratí, během dubna převezme i ty ostatní.

*********************************************
http://www.regiotrans.ro/

Stimati calatori!

In data de 30.03.2015 ASFR a emis certificatul de siguranta - partea B numarul de identificare UE RO 1220150017 pentru SC Regiotrans SRL.

Astfel incepand cu data de 01.04.2015 SC Regiotrans SRL va relua circulatia trenurilor pe urmatoarele rute de circulatie, dupa un mers ce va fi adus la cunostiinta publicului calator:

Brasov – Bucuresti Nord
Timisoara Nord – Resita Nord
Brad – Ineu –Arad
Timisoara – Lovrin – Nerau
Arad – Valcani
Alba Iulia – Zlatna
Teius - Ludus – Bistrita
Arad – Nadlac
Iasi – Roman
Timisoara Nord - Cruceni
Timisoara Nord – Lovrin – Cenad
Iasi - Dorohoi
Brasov – Sf. Gheorghe – Bretcu
Praid – Blaj
Iasi – Harlau

SC Regiotrans SRL continua demersurile pentru includerea in certificatul de siguranta a intregului material rulant, ceea ce va determina reluarea circulatiei trenurilor si pe celelalte rute de circulatie, in cursul lunii aprilie.

Conducerea SC Regiotrans SRL

co jezdí na těch chorvatských ICN, klasika nebo jednotka ?

Mimochodem, to N v ICN znamená "nagibni" a HŽ tuto kategorii zavedly právě s dodávkou těch klopících regioswingerů na 92 54 2 754.016-4-ově obrázku.

ad Šari : S podivem, že vyhledávače ještě nevědí, že do Baru jezdí dva páry...
Vyhledávače toho nevědí, např. že ve 13.35 jede osobní vlak 4001 z Rijeky do Zagrebu, stejně tak nevědí, že ve 21.35 jede rychlík 747 ze Zagrebu do Vinkovci ....

Proč ??? Prostě se tam buď něco při překlápění dat nenaimportuje nebo je tam nějaká "podmínka", se kterou si konverzí program neporadí a pak prostě vlak NENÍ ....

Naproti tomu vyhledávače vědí, že třeba vlak 990 končí ve Varaždinu a nejede do Čakovce. Vyhledavače nevědí, že vlaky z Čakovce do Lendavy jezdí v sobotu, ale tvrdí, že jezdí v neděli ...
Jak je to možné těžko říci ... Přitom ty vyhledávače neznají třeba Lendavu a formálně končí / začínají na hraničním mostě "Grenze" ...
Prostě tam tu Lendavu někdo někde nezadal a teď se to "NIC" šíří Evropou ....

Vyhledávač nám ale na druhou stranu sám od sebe při hledání spojení z ČR do Záhřebu nabídl variantu přes nedávno obnovený slovinsko-chorvatský přechod Durmanec. Když jsem pak při plánování cesty zkoumal, v jakém stavu tamní trať je, našel jsem na street view snímky, na kterých byly vidět stromy rostoucí z koleje... Ale cesta tudy proběhla zcela bez problémů, jen dobrý pocit ze znovuobnovené trati poněkud kazil fakt, že kromě naší skupiny a jednoho samostatně jedoucího českého cestovatelského nestora nejel ve vlaku přes hranici vůbec nikdo. Opačným směrem pak jeden nebo dva cestující. Pánbu zaplať aspoň za ně...

Já bych se zde obrazně vrátil k prvnímu dnu našeho menšího výletu. A to překročení hranice mezi Slovinskem a Chorvatskem přes znovu otevřený hraničních přechod Rogatec/Durmanec. Provoz zde byl 15. prosince 2014 slavnostně po 23 letech obnoven. odkaz

Ze stanice Celje vlak zcela obsazen, zejména mladými studenty (a taky studentkami). Ti postupně cestou vystoupili. Hranici ten den ve vlaku překročilo 5 cestujících, 5 Čechů. My 4 a čistou náhodou jeden zdejší diskutující



Po obnoveném úseku není rychlost nikterak závratná. Motorák bublá a řepa z okna se kochá



Krátce po příjezdu do hraniční stanice Durmanec přijel přípoj od Zaboku. Motorák se obrátil a během chvilky odjel zpět do Celje. Chorvatský asi po 15 minutách.



Odjeli jsme téměř sami. Postupně se ale vlak do Zaboku plně obsadil. Rychlopřestup na "ameriku" z Varaždinu a davaj směr hlavní město!



V Záhřebu pak můžu doporučit pivovar Medvedgrad, jenž má ve městě asi 4 své pivnice. Až na to, že v každé hospodě mají televizu, ve které běží pořád dokola jejich místní devadesátkové hity, to bylo super.

Pokračování později...

Aktuálně z Chorvatska...

ad Šari ... tím pátým exotem "skupiny", z níž byla jak výpravčí v Djurmanci tak i chorvatský pasovák, nastupující na zastávce Hromec "per plex", jsem byl já.
Cestou zpět jsem mu vysvětloval smysl takového cestování "železniční vandrovníci" ... Pak mi dal obě pasová razítka, i když se dlouho kroutil jako slizký had ....
Já jsem se vracel zpátky do Slovinska, protože jsem měl v úmyslu doplnit svoji sbírku pasových razítek jak na silničním přechodu Sveti Rog (ale razítko mají Dobovec), tak i od Chorvatů "za mostem". Pak jsem zkoumal původ kolejnic ve Svetim Rogu - TŽ Třinec 1969 .....
Další cesta vedla do Rogatce, kde jsem vyloudil další pasová razítka ... Železniční přechod do Djurmance má razítko Rogatec, zajímavostí je, že z Rogatce vede přes hranici vlečka do Chorvatska ...

Moje týdenní vandrování bylo zaměřeno právě na ty znovuotevřené přechody. Prvním byl Magyarbóly - Beli Manastyr. Tam jezdí maďarská 810 (117). Frekvence - tam i zpět 2 osoby ... nebýt mne, tak jedna .. V Beli Manastyru od minulé návštěvy vyrostlo ostrovní nástupiště dlouhé cca 400 metrů.

Na přechodu Ormož (Središče) - Čakovec v motoru 711 jsem byl v obou směrech sám, opětovně jsem si projel Metliku - Kamanec (motor 7122 HŽ), taky sám ...

Vrcholem týdenního programu bylo projetí přechodu Mursko Središče - Lendava v sobotu, kdy jedou dva páry spojů.
V prvním jsem byl já + 2 Angličané, v MS nastoupila místní rodinka s dětmi, aby se svezli vláčkem do ciziny a zpět.
Kouzelné bylo zastavení u vjezdu na stůj. Asi po deseti minutách stání zazvonil vlakvedoucímu mobil, něco zahuhlal, pak ho dal strojvedoucímu a ten po rozhovoru pokračoval proti stůj.
V Lendavě slouží slovinský výpravčí, oštemploval vlakopis a jelo se zpět.
Na odpoledním páru jela trojice Poláků a jeden FIPkař neznámé příslušnosti ...

Pro informaci ... do Rijeky se jezdí vlakmo, v úseku Borovnica - Rakek je sneseno trolejové vedení a dělá se komplet nové. Vlaky jsou taženy motorovou trakcí, z hlediska osobky jezdí skrz jen dva páry mezistátních vlaků a jedno IC na ktrerém jezdí jednotka 711 ... Zbytek NAD ...
Pragersko - Slovenska Bistrica se jezdí jednokolejně, kompletní obnova levé traťové koleje včetně spodku (směr Ljubjana - Maribor).

Zážitkové jsou autovlaky na Bohinské dráze z Jesenice do Nove Gorice....
Ve stanicích Most na Soči, Podbrdo, Bohinskaja Bistrica jsou zajímavé výstavky ohledně historie trati.
Souprava autovlaku jede ráno soupravově z Nove Gorice, večer se zase vrací.

Na hranici mezi Novou Goricou a Gorizií, kde byly dlouhá léta jen bílé hraniční patníčky, je nově vybudován docela vysoký plot. Prostor před nádražím v Nové Gorici byl doplněn o obrázky ukazující jak chrabré jugoslávské pohraničníky s hafanem u někdejšího hraničního plotu, tak odstraňování plotu ...

Kouzelné bylo zastavení u vjezdu na stůj
To umí i v Gjuševu (BDŽ) - 6 vlaků týdně (st, so, ne), JŘ vyvatovaný tak, že na příjezdu do Gjuševa - 20 min. náskok a stání u vjezdu.

Nevíte někdo, jak dlouho platí zpáteční srbské speciálky do jednotlivých destinací?
Chtěl bych využít nabídku Makedonia Special a Beograd - Bar Special.
Je tam omezená platnost do 31.května a potom až od 1.září.
Je vidět, že přes prázdniny se Srbové snaží z cestujících vytáhnout peníze za každou cenu.

Tak můžeme popojet, lehce. V této části se pár fotkama přesuneme z hlavního města k moři..

Poklidné a teplé ráno na hlavním nádraží v Záhřebu:


Následovala několikahodinová cesta ICN do Splitu. Obsazenost vlaku do Karlovače byla solidní, dále pak řekněme 60%. Tajně jsem doufal, že pojede "amerika se dvěma", ale ani omylem. Cesta v této nagibni jednotce docela zlo. Nepohodlné. Sice se zde nachází nějaká "kuchyňka", ale četa měla docela na salámu a nevšiml jsem si, že by podnikala výpravy mezi lidi s nabídkou kávy či něčeho podobného. Viděl jsem snad dva lidi, co šli četu hledat v domnění, že si dají kávu. Ceník visel vedle dveří. Štreka nová, řeže to celou dobu 70-100 km/h. Což je v těch horách docela nářez. V oddíle hlučno od motorů. Neustálé klopení sem tam mi nebylo moc příjemné. Cestou jsme udělali asi +30. A to hlavně v horách - adheze, místy omezená traťová rychlost. Na poslední fotce zachycen vrak jednotky 009/010 po vykolejení. Za připomenutí stojí i článek o těchto jednotkách InterCity Nagibni.


Ze Splitu do Perkoviče klasikou, "amerika se dvěma". To je jiný kult. Cestou se ovšem řádně rozpšelo. Naštěstí přestup na motor do Šibeniku byl bleskový.


A fotkou se stanice Šibenik se na okamžik rozloučím.


Pokračování později...

Střípky z Balkánu z minulého týdne:
* Craiova: tramvajový provoz zastaven. Ve stavě mohutná estakáda – přeložka v centru města o délce cca 1 km (novostavba)
* R Serdika: aktuální řazení HV + WLAB MÁV + Bc BDŽ + A BDŽ. V Áčku platí jízdné 2. tř. Primárně vnitrofrekvence, přes hranici asi 5 kusů. V Golenti přepřah z dieslu na diesl CFR/BDŽ, kontrola dokladů až ve Vidinu.
* Golenti: žst. Po reko, komplet elektrizace, zapojena i odbočná dráha do Velké Louky (Poiana Mare), ta ovšem zcela bez provozu, časy Mixt jsou dávno pryč
* Caracal – Corabia: Provoz poslední týden v březnu převzaly CFR, po nich opět Regiotrans. CFR nasadily 1 nebo 2 Malaxy v rozsahu 2 – 3 párů. Silné Cargo – export cereálií, v Corabii nádraží plné vozů...
* Slanic, Maneciu: S.C. Transferoviar Calatori S.R.L. má ve vlacích funkční wifi!
* Ploiesti – Urziceni: CFR jezdilo s HV + 4 Béčky v otřesném stavu. Nevyjezditelný GVD, rozvrat přípojů v Urziceni, momentálně opět Regiotrans.
* Giurgiu: zcela nová ŽST, depo v provozu, triangl mimo provoz. 3 os CFR v Desiru
* Calarasi: zcela nová ŽST, 3 os v el. trakci. AB do Ciulnici vypnut, 1. TK neprovozována
* Ciulnica – Slobozia: dráha v dezolátním stavu, vmax: 40
* Slobozia: spojka mimo Veche zrušena, odpojena, částečně zastavěna vozy
* Slobozia – Tandarei: osobní doprava opět zastavena!
* Caciulati – Snagov: TK rozkradena, vyloučena, krádeže svršku
* Bukurešť: řada tramvajových tratí zrušena nebo mimo provoz! Gara den Nord – výrazné zlepšení poměrů, optimální základna s možnostmi obžerství apod.
* Bukurešť – letecky výhodnější momentálně s Air Serbia přes Bělehrad než přímé spoje ČSA nebo TAROMu.

* Vidin – Košava: zjevně bez provozu, spojka mimo Vidin jetá,
* Lom: silná nákladka, překládka uhlí v přístavu, trajekt do Rumunska; osobka s plecháči, přímé vlaky do Montany, Mezdry
* Berkovica: jen Os s „rigou“ v otřesné kvalitě.
* Gjuševo – stále v provozu, jen Desira, žst. zastavěna řadou vyřazených vozů z osobky
* Pernik, trolejbusy: v provozu jen linky 10 a 20! Linky 15,16,17 zrušeny bez náhrady. Ovšem kloubový Čadvar – to je opravdu mocný zážitek.
* Mezdra: nejedná se o spojku mimo žst., ale o samostatnou dráhu, řízenou dvěma stanicemi, trasován jeden pár R Sofie - Vidin s plecháčem a ex. vozy DB z ex. IR
* Červen Brjag – Zlatna Panega: jetá, asi Cargo...
* Pleven – nově všechy linky přes Světlinu k Traktoru v provozu jen v pracovní dny!(11,12,13,14,15). I přes relativně malý provoz, je k projetí nutné min. 6 – 8 hodin, dlouhé intervaly apod. Pěkné město, doporučuji overstop a hotel Balkan.
* Trojan: 3 páry Os v desirech. Z Loveče do Trojanu nejel skoro nikdo.
* Oreš – Belene: nepoužívaná vlečka, bez provozu
* Svištov: opět Desira, trajekt do Zimnicei, ráno, v poledne a večer
* Silistra: pravý motorový nářez na nočním R s "Ludmilou"!! Nasazen nový WLABme BDŽ (příplatek 10 leva), v něm 3 lidi. ŽST v katastrofálním stavu, zdemolované, kolejiště vyrvané...apokalypsa. Trajekty do Calaraši co 30 minut, první v 7,30, lze stíhat taxi od R ze Sofie. Neplatil jsem nic, asi jen auta a TIR…
a na závěr ještě jednou Bukurešť, Otopeni: doprava na/z letiště tragická, strašná: busy to jedou skoro hodinu přes rozkopané velkoměsto, vlakem ještě déle… OTP plně moderní s wifi free…metro ve stavbě

včerejší vykolejení vlaku ZSSKCargo u stanice Nógrádszakál . na trati Lučenec -V. Krtíš
http://iho.hu/hir/tehervonat-siklott-nogradban-150408

to je také možné?

dotaz : jak vidíte ano ... každý podvozek téhož vozu jel jinam ... s největší pravděpodobností podhození výhybky ...

dotaz : slangovo sa tomu hovorí vidlicová jazda. Ale môže sa stať nielen podhodením. Poznám ďalšie aspoň 2 príčiny, ktoré majú takýto koniec.

Ad W: Snagov - Caciulati jsem procházel před 3 lety a koleje byly ještě poměrně vcelku, to se muselo rozjet v poslední době.. Loni jsem prošel Golenti - Poiana mare, zde byl svršek kompletní

ad W: Golenti - je elektrifikována jen stanice nebo celá trať až do Craiovy ... loni v srpnu nebylo na trati nic patrné ...

Halbstadt - kdysi jste se ptal na drátizaci Z Csorny ...
Drátuje se od Hegyeshalom (do první stanice Mosonszolnok dráty jsou) do Csorny a pak na Szombathey. Tam je ale rozsáhlá NAD a R jezdí odklonem.

je to pouze do Golenti, v úseku Vidin - Golenti instalováno ETCS

Dobrý den,
chystám se koncem května na dovolenou do Budapeště, odkud bych chtěl podniknout pár výletů po Maďarsku (Pecs, Hortobágy (variantně jiný národní park blíže Budapešti), Szentendre a Eger, nebo Holloko). Pojedeme ve dvou, In-karty máme.
Mohl by mi tady, prosím, někdo poradit, jaké zvolit jízdenky?
Z Brna do Budapešti a zpět je asi nejlepší včasná jízdenka, ale s Maďarskem už nemám žádné zkušenosti. Vyplatí se koupit si Interrail? A jak je to s Interrailem ve vlacích s povinnou rezervací? Nebo existuje výhodnější způsob?

Uvedu pouze odkaz na stránku s tarify v budapešťské MHD (v angličtině): http://www.bkk.hu/en/prices/ Další informace ohledně dopravy v Budapešti (např. plán sítě tramvají, metra a příměstské rychlodráhy BHÉV) jsou též z této stránky dostupné.

Minulý týden jsem byl na úzké Dobrinište-Septemvri a musím říct, že to bylo hodně veselé. Ze tří párů vlaků, které mají dle JŘ jezdit v celé trase, nyní dočasně jezdí jen dva, z toho jeden v posunuté časové poloze. Naštěstí jsme měli v úmyslu využít zrovna ten jediný pár, co zůstal nezměněn. Ovšem ani tak jsme nezůstali ušetřeni zajímavých zážitků... Jeli jsme z Banska do Dobrinište a pak zpátky celou trasu až do Septemvri. Už při prvním spatření vlaku má šotoušská duše pookřála, protože souprava měla úctyhodných 7 vagónků. Jak se pak ukázalo, bylo to kvůli školní výpravě, která jela z Banska do Velingradu. Při odjezdu z Banska směrem na Septemvri tedy byla souprava úplně plná. Trochu mi zatrnulo na jedné ze zastávek, kde jsme neplánovaně zůstali stát delší dobu - nakonec se ukázalo, že se nějakému cestujícímu udělalo špatně, a až na nástupiště pro něj přijela záchranka. Tím se několikaminutový přestup na rychlík v Septemvri dostal do ohrožení... No a ve vrcholové stanici Avramovo naděje na stihnutí rychlíku definitivně pohasla. Po delším stání nám vlaková četa oznámila, že se porouchala lokomotiva. Pokusy o opravu hrubou silou byly neúspěšné, takže se začaly šířit zvěsti o náhradní lokomotivě nebo autobusech NAD. Čekání se ale neúměrně protahovalo, venku byla zima a sněžilo... Nic moc. Pak začala přijíždět auta rodičů dětí z oné školní výpravy, kteří si je postupně vyzvedávali. Nakonec v celé soupravě zůstalo tak 25 lidí. To už se stmívalo a blížil se čas pravidelného příjezdu protivlaku, od nějž jsme si dělali naděje na přivezení náhradní lokomotivy. Ale neukázal se. Pak už byla úplná tma. Až delší dobu poté konečně dorazila samotná lokomotiva a se zpožděním 225 minut jsme se konečně dali do pohybu. Jak se ukázalo, lokomotiva skutečně pocházela od protivlaku, jehož soupravu zanechala ve Velingradu - dále asi cestující odvezla NAD. My jsme cestou ještě nějaké zpoždění nabrali (přecijen prudké klesání, noc, sněžení a těžká souprava...), takže do Septemvri jsme dorazili se zpožděním 4,5 hodiny někdy v půl jedné v noci - akorát na noční rychlík jedoucí námi požadovaným směrem. Ten si sice taky přivezl asi 20 min. zpoždění, což nás nerozhodilo. Ovšem pak zůstal trčet v Pazardžiku kvůli závadě na trolejovém vedení. Výsledné zpoždění 3,5 hodiny, takže v součtu se zpožděním úzkokolejky už 8 hodin a objednaný nocleh v Plovdivu se tak stal zbytečným... Vivat BDŽ!

..a nějaké snímky k výše uvedenému.

K návratu z Bulharska do ČR jsme využili nový rychlík Serdika, který jede ze Sofie do Budapešti přes Rumunsko a využívá k tomu nový most přes Dunaj z Vidinu do Calafatu. Na bulharské straně vlak veze vnitrostátní skupinu vozů Sofia-Vidin, dále přes Rumunsko mají jet 3 vozy (maďarské lůžko, bulharské lehátko a bulharský vůz 2.třídy na sezení) a v Maďarsku se opět připojuje maďarská vnitrostátní skupina vozů. Realita byla taková, že maďarské lůžko, do nějž jsme měli lůžkové lístky, nejelo, takže zůstaly jen bulharské vozy - lehátko a místo dvojky deklasovaná jednička. V lehátku (kde tedy byli sestěhovaní i cestující z nejedoucího lůžka) byla obsazenost jakž-takž - v každém kupé (snad až na jedno) někdo byl, ale ve voze na sezení jeli jen 3 cestující. Nový most je fakt docela nezvyklý zážitek... Na bulharské straně běžná bulharská trať, ve Vidinu nová kusá kolej s oploceným nástupištěm, kam přešíbují mezinárodní vozy, pak fungl nová trať přes most, která je sice elektrifikovaná, ale vlak stejně veze bulharská dieselová mašina, v Rumunsku zrekonstruovaná stanice Golenti, kde z reproduktorů na plný pecky vyhrává tradiční rumunská hudba, mašina se vymění za rumunskou a poté vlak jede dvě hodiny po nefalšované rumunské lokálce...

ad Jenda_z_hk : loni jezdila na kusou kolej rumunská Desira, ten plotek mi připomenul plotek v Břeclavi mezi sedmou a pátou kolejí, resp. Bad Schandau ... přitom - alespoň v loni tam žádná "buzerace" ze strany pasováků nebyla, se zájmem si prohlíželi českou občanku ...
Na tu elektrifikaci čumím jak hospodyňka na Arielem do běla vypraný kapesník ... loni v srpnu tam nebylo po drátech ani vidu ani slechu ...

Miroslav Zikmund: Kontrola ve Vidinu byla v pohodě. Dokonce ani nikomu nevadilo, když jeden kolega po provedení kontroly opustil vlak, prošel plůtkem a šel se podívat před nádraží. Holt asi mají instrukce, že se mají chovat "evropsky". To na přechodu Giurgiu/Ruse je stále stará garda, a ti se chovají pomalu jak za komanče (zkušenost z loňska)...

Jenda_z_hk : já jel do Bulhar loni v létě přes Giurgiu, Rumun to prošel (3 lidi ve voze), Bulhar se v Ruse v nedělním ránu ani neobtěžoval ...

Jenda z hk: S R Serdica mám naprosto stejnou zkušenost - téměř prázdný vlak.
Lesk a bída jara na Balkáně:

Lokálky v okolí Ploiesti v provozu společnosti TFC:



A dále na jih, podél Dunaje....


pokračování příště...

Pružinskij - chtěl bych se zeptat to přestavěný Giurgu je hlavní ve městě, nebo přechodová stanice Giurgu N.

Ahojte, vím že je tu mnoho zkušených balkánských pardálů, tak snad se mi dostane rad a inspirací
Mám v plánu v létě prošmejdit co nejvíc z Balkánu - hlavně se zaměřit na zajímavosti, které by se brzy mohly stát historií, ale projet si i ta nejlepší (běžná) lákadla a zmixovat to s chozením po horách.

První nástřel / hrubý plán: Praha - Bar - Bijelo Polje - (přes hory a stopem) - kosovský Pejë - Priština - Skopje - Kočani - (přes hory) - bulharské Gjuševo (či jak se to čte?) - Sofija (zakempit na pár dní MHD + úzká Dobriniště) - Bělehrad - Praha

Napadly mě v té souvislosti následující otázky, ale když se mi dostane odpovědí i na jiné nepoložené otázky, budu jen rád Předem díky.
a) Minul jsem nějakou významnou zajímavost která je +- po cestě a rozhodně stojí za nevynechání ?
b) Jak je to v uvedených zemích s pohybem v krajině, přenocováním ve stanu v divočině i u měst, stopováním, sháněním hostelů, sháněním prodejen s potravinami, sháněním místní měny apod. ?
c) Je lepší kupovat si vždy normální jízdenky na vlak ? Jsou levné ? Nebo raději Interrail - platí skoro všude ?
d) Co trať (Vrpolje x) Bosanski Šamac - Doboj - Sarajevo - Mostar - Čapljina (x Ploče) ... Je podobně zajímavá jako ta do Baru ? Dá se věštit její budoucnost (lepší - obnovení do Ploče X horší - rušení a rušení) ?
e) Jezdí se / bude se jezdit do Baru už "normálně" ?
f) Jak je to s jízdenkami z Prahy do Baru (resp. do Bělěhradu / Sofie, kdybych volil opačný směr) ?

ad Libcha:
tarifně pro pohyb Balkánem je určo nejlepší Balkan Flexi Pass (např. 5 dnů 88 eur).
http://www.zeleznicesrbije.com/active/en/home/glavna_navigacija/p utnicki_saobracaj/medjunarodni_saobracaj/cene_prevoza_v01.html

U nás nevím, že by se dal koupit, ale např. v Rumunsku to šlo na počkání u kasy jak běžný lístek. Nejlepší k domluvení bylo mít vytištěnou tabulku s druhy a cenami a zakroužkovanou chtěnou variantu.

Interrail je určo dražší a mám i pocit, že neplatí všude ve zmíněných státech.

nějaké info zde:
http://www.acprail.com/rail-passes/balkan-flexi-pass

Kdo by chtěl s tím jet do Řecka, tak k BFP jsou místenky na IC zdarma, platí volně na úzkou Pirghos - Olympia (jinak 10 eur), sleva tuším 35% na zubačku do Diakopta a volně je možno použít i na letištní vlak v Aténách! (jinak 8eur 1 směr). K IC do Sofie ze Soluně místenka jen 1 Eur.

Libcha:

Tak popořadě. Rozhodně, pokud se to vejde do plnu, projeďte Sarajevo-Mostar, to je nádhera. Hory, viadukty, tunely, výhledy atd. Tam je asi nejlepší se dostat přes Záhřeb a pak přímým rychlíkem do Sarajeva, na který navazuje večerní spěšňk do Mostaru. Pojedete-li koncem června, či začátkem čvce kdy jsou nejdelší dny, nejkrásnější úsek ještě bude za světla. V úvahu připadá i ranní vlak, ale to byste museli buď přespat v Sarajevu (rozhodně stojí za večerní procházku!!!), nebo přijet nějakým nočním busem. (nejlepší přímé spojení je z Rakouska) Trať nad Sarajevem (z Doboje) je sice taky pěkná, ale je to v zásadě normální dvoukolejka v údolí řeky pod nepříliš vysokými kopci. Přirovnal bych to k cestě exponovanými úseky tratě 140. Pěkný je pak jednokolejný úsek Banja Luka-Doboj, nicméně jsou na Balkně větší atrakce. Jestli to platí stále, tak po loňských květnových povodních nejezdí vlaky z hranice v Šamaci, ale až z vnitrozemské Modriče. Vlaky za Mostarem končí už před hranicí v Čapljině, ale to asi víte. Chorvatské vnitro už taky nejezdí.

Co je rozhodně krásné a stojí za projetí, je trať z Kraljeva do Kosovké Mitrovice v režii ŽS. Ačkoli tu mají být vystavované motorvé jednotky Mytišči, jezdí klasika s kennedim a nějakým tím humusoidním béčkem (otevírateln okna a super krajina kolem!). Jak je to se spojením, nevím. Loni to šlo pořešit skvěle díky výlukovému odklonovému rychlíku z Baru, který do Kraljeva přijížděl před čtvrtou ráno a osobák do Mitrovice jel v 6. To už letos neplatí a jezdí se normálně přes Valjevo a Užici podle JŘ. Zkuste případně zjistit na stránkách ŽS, je možné že z Požegy na barské pruze něco brzo ráno do Kraljeva na ten osobák pojede. Z Mitrovice busem/taxi do Peče za pár E. Jo a pokud vám fakt zbyde čas, zkuste vlakem po Albánii, to je opravdu zážitek, bez ohledu na krajinu.

V Bulharsku určitě úzkou do Dobriniště (bacha na JŘ, jezdí to teď jinak a méně!) a pak bych doporučil ještě trať Stara Zagora-Veliko Tarnovo, aletam už možn žádn osobka nejezdí. Rumunsko bohužel neznám, ale známá a krásná je určitě úzká ve Viseu se Sus a trať přes průsmyk Predeal.

Pokud chcete jezdit jen určité úseky, kupujte si vnitro jízdenky za pár šupů (ale bacha, platba jen vždy v místní měně! - třeba v Bosně nic moc shánění, v Srbsku na hlavním nádraží v Bělehradě vydřidušská směnárna atd.). V Kosovu se platí srbskými Dináry od Mitrovice na sever, Eury od Mitrovice na jih. Anebo flexipass a máte to bez starostí (neplatí jen v Kosovu a Albánii). Na flexipassu zásadně NEvyplňovat dny použití! Průvodčí nekontrolují, s pětidenní variantou se dá cestovat bez problémů třeba i 8 dnů. Vystaví jakákoli pokladna ve velké stanici od Bosny a Srbska na jih. (k ČR nejblíž Curtici, Banja Luka, Subotica, Sarajevo, Beograd, - NE Budapest!). Případné jízdenky z Prahy k moři kupovat:
1) Včasná jízdenka Budapest zpáteční (19E)
2) zpáteční Budapest-Beograd (16E)
3) zpteční "Bar Special" (10E mimo léto, jinak 20E)

Jízdenka Beograd-Sofia bude cca stejná jako do Skopje, tj.cca 18E za jednosměr.

Jenda_z_hk: Zajímavé počtení a pokoukání. Stejně je to zábava, ty balkánský vlaky. Něco jsem s nima také najezdil a snad se mi nestalo, že by tam někdy něco šlo podle plánu. Skoro nechápu, jaktože to na jih od Maďarska ještě vůbec jezdí. Pro účely vyprávění je to fajn, ale jinak ty jejich mnohahodinová zpoždění, poruchy a buzerace na hranicích... Nedivím se, že prchají do Německa :-)-

Nemá někdo nějaké aktuální informace o tom, v jakém stádiu je modernizace řeckého koridoru v úseku Domokos-Tithorea? Našel jsem informace, že by to už letos mohlo být hotové. A z Atén do Tithorea už se jezdí elektricky?

Zamračenej: v relaci Stara Zagora-Veliko Tarnovo jezdí 5 přímých vlaků denně:
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query2.exe/dn?ld=96243&seqnr=1&i dent=kf.02016243.1429973340&rt=1&rememberSortType=minDeparture&RE Q0HafasScrollDir=1

Libcha : v Bosně můžete ve vlaku platit EURY, je dobré mít dostatek EUROVÝCH nebo dvou € mincí, případně kombinace s bankovkou 5 €. Tím se vyhnete vráceni bosenské měny. Za sepsání jízdenky ve vlaku se účtuje nějaký směšné "spisné". U kasy se musí platit v bosenské měně ...

ZFJ:

Zajímavý, loni (nebo předloni, už se nepamatuju) tam nejezdilo nic.

Jo a ještě bych uživateli Libcha doporučil jako variantní trasu do Kosova lokálku Niš-Kuršumlja-Merdare. To je hlavně od úvratě v Kuršumlji moc hezké svezení, a pak na čáru do kopce po silnici (přechod lze projít pěšky). Za čárou kosovskej taxík do Prištiny. Na trati ale jezdí/jezdil jen jeden pár vlaků. Odjezd z Niše nějak ráno, tuším kolem sedmé.

A ještě to spaní a další věci.

Spát bych si asi netroufnul někde v noci na předměstí Tirany, Bělehradu, Mitrovice atd. Naopak nádro, pokud nejde o hlavní v zemi, skýtá docela dobrej úkryt. Pokud tedy "šef stanice" sezná že jste turisti čekající na přípoj a ne bezďáci. Příroda, mimo nějakou civilizaci, asi v pohodě. Jen v horách (Durmitor, Rila, Pirin, Karpaty) bacha na medvědy, místy jich je tam dost.

Stopování. No, zkoušeli jsme několikrát, povětšinou úspěšně, ale k něterým se kterými jsme se svezli už bych podruhé do auta nesednul. Radši zkuste taxíky. Třeba ve čtyřech lidech ideální varianta, a mnohde po smlouvání lepší cena jak autobus. NE taxík v Bělehradě - zlodějské ceny.

Hostel. Zásadně u někoho v soukromí, prostě se někoho někde doptejte, vždycky seženete, bez ohledu na denní dobu. O ceně se dá opět docela dobře smlouvat.

Potraviny. Krámky s nějakým základem v podstatě na každém rohu, mnohde berou Eura, otevřeno dlouho do noci prakticky všude (nejedná-li se o zapadlou ves v horách). To samé nějaké rychlé občerstvení.

S měnou už jsem tak nějak poradil. Každopádně si vzít všechen cash v Eurech, na místě buď udáte nebo rozměníte. Shánět v Česku např. bosenskou Marku nemá moc smysl. Na kartu nespoléhat (tím neříkám že se nedá vybrat nebo zaplatit, ale rozhodně ne všude a vcelku nepravidelně).

Co se týče trati Kraljevo-Kos.Mitrovica, tak tam jsem předloni jel právě tou jednotkou z Mytišči... Nyní je již provoz prodloužen do zastávky Kos.Mitrovica-sever, ale tam se jezdí právě jen, když je vypraven motorák. Klasika tam nemá možnost objetí soupravy, takže končí už ve Zvečanu a do města se jde 2 km pěšky. V Kraljevu je dobrý hotel přímo u nádraží (hotel Botika), na ranní vlak ideální. A tamní "ČSAD" má celkem jedlý vozový park, takže i zde je příležitost k šotoušení...

A Stara Zagora - Veliko Tarnovo jsem teď v dubnu jel, trať pěkná, vozidlo stará Riga... A jezdí tam toho fakt celkem dost - mj. dva rychlíky (byť jeden z nich Zagoru míjí, ale projíždí rozhodujícím úsekem trasy).

Pro info, tady je tabulkový JŘ BDŽ 2014/15:

http://www.bdz.bg/putevoditel/Patevoditel-2015-site.pdf

Úsek Stara Zagora-Veliko Tarnovo je na trati č. 400.

Je otázka zda skutečně všechny vlaky jezdí - na webu bulharských železnic je zmínka pouze o tom že nejezdí Bulgaria expres Sofia-Moskva (což víme). Proto před cestou do Bulharska je lépe se mrknout třeba na Hafas.

Jenda_z_hk : jo jo, jeden z těch rychlíků je spoj Bukurešť-Istanbul (Romania expres).

Jenda_z_hk, Pružinskij: Pěkné reportáže

Libcha: Trať Sarajevo - Mostar jsem projel minulý rok v září. Psal jsem o tom tady: odkaz Určitě doporučuji.
Jinak já mám v plánu tuto trasu (s různými přerušeními na focení, koupání, atd):
Vlakem (Záhřeb - Banja Luka - Sarajevo - Čapljina); autobusem (Čapljina - Dubrovník - Podgorica); vlakem (Podgorica - Bělehrad - Sofia - Karlovo - Dabovo - Gorna Orjahovica); a pak nějak nejrychlejší cestou zpátky.

S přespáním v těchto krajinách mám zatím pouze jednu zkušenost. Ustlali jsme si pod širákem kousek za stanicí Konjic. V noci začalo pršet, a my se přesunuli na ostrovní nástupiště ve stanici, kde jsme si rozdělali karimatky a spacáky. Cca za 30 minut nás probudili nádražáci a poslali nás, abychom si šli lehnout do odstavené soupravy, která stála u nástupiště. Ještě nám vysvětlili, že v 5:00 musíme vystoupit, jinak to s námi odjede, a popřáli dobrou noc.

Koudsk : já jsem spal v Sarajevu na peroně na lavičce, ráno mne přišel vzbudit místní securiťák, aby mi neujel vlak anní do Čapljiny ... loni v březnu se ještě jezdilo z Metkoviče do Ploče vlakem, po návratu do Čapljiny jsem našel azyl v autobusové čekárně vedle nádraží - je tam sociální zařízení, místní informátor v noci čekárnu zamkl, aby mohl taky spokojeně spát ...
Před záplavami se ještě jezdilo do Bosanskiho Šamacu, tam mi ubytování zajistil v zavřené čekárně místní pasovák, s nímž jsem si dobře "pošprechtil" o vlaku z Budapešti do Sarajeva jezdícím před lety ... V téže čekárně se mnou spal staniční dělník ...
Pro cestování ve Slovinsku je fajnová čekárna v Zidani mostu, čisté sociální zařízení s tekoucí vodou je otevřeno celou noc ...

Javy: Je to přímo ve městě, Giurgiu. Stanice peronizovaná, částečné reko staničních kolejí. Depo je ještě používané a zapojené. Triangl vleček před stanicí (mezi G. a G. Nord) zrezlý a asi bez využití (zato "omechanikovaný" ze všech stran).
Giurgiu Nord na mě působilo stejně, jako před dvaceti lety. Akorát z kolejiště postupně vyrůstá křoví... a ubylo vlaků.

Libcha: Gjuševo - na hory určitě ano, koncem března byly zapadané sněhem a vypadaly interesantně.

Dokázal někdo z místních znalců sdělit, kde jsou (v Budapešti, příp. okolí) kolejově propojené sítě MÁV a HÉV?

Mouka: Z Örs Vezér Tere pokračuje kolej přes křižovatku, dále podél Kerepesi útca a před viaduktem se stočí ostře doleva. Zbylé jsem zatím neprozkoumal.