Mikulda: Díky. Vypadá to, že kolej měla dříve trolejové vedení, které je však již snesené, sloupy zůstaly. Zaústaněna je do stanice Kobanya also.

V Godolo jsou nádraží HÉV a MÁV hned vedle sebe a podle mapy to vypadá, že to je taktéž propojeno.

Nevíte, jestli BKV má nějaké svoje dílny, nebo jezdí HÉV na větší opravy k MÁV?

Toto mi poslal muj madarsky kamarad:
Hello,
Connections are at the following places:

H5 (Szentendre line) between Auincum to Óbuda MÁV station

H6 (Ráckeve line) near Kén utca to MÁV Soroksári út station

H7 (Csepel) near Szabadkikötő to MÁV industrial track near the port

H8-9 (Gödöllő) line from örs vezér tere to Kőbánya-teher (nákladní) railway station. It has a connection to metro line 2 and tram's workshop at Fehér út. They also have a MÁV connection at Gödöllő.

They transport vehicles between the lines via MÁV track, usually in every Tuesday. HÉV workshop is at Cinkota on line H8-H9.

Bye,

Libcha-pár osobních postřehů z Kosova, z loňské cesty. Kosovo na nás zapůsobilo, jako patrně překvapivě nejpřátelštější země na našich toulkách Evropou. Lidé se snaží pomoci,jak umí, dají se s cizincem do řeči jen tak...Kromě místní měny vždy vozím finanční rezervy eura a dolary. Všechny tratě v Kosovu jsou zážitek. Taktéž velice dobře fungující autobusová doprava- v některých místech v Kosovu nejsou označníky zastávek bus, většinou stačí na projíždějící bus mávnout i mimo zastávku. Jízdní řády bus jen někde. Doporučuji na cesty desinfekci vody v tabletách- např. Aquasteril ( v ČR v lékárně). Žádné jiné cestovatele se stanem jsme během deseti dnů v Kosovu nepotkali, doporučuji drobné dárky místním-pohlednice, káva... nemyslím všimné-skutečně dárky. Výborné je pivo Peja. Stopování v Kosovu, na cestě do Mitrovice nás ve třech nevzal nikdo, v horách, pokud není auto nacpané k prasknutí, naopak, za cestu do města nic nechtěli. Turistické značení v horách na západě Kosova, většinou katastrofa, včetně záměrně ničených ukazatelů, místy nesouhlasila ani mapa. Přístup průvodčích ve vlacích i busech v Kosovu vůči nám byl neuvěřitelně vstřícný a přátelský. Během naší cesty žádný pokus nás na natáhnout, v něktrých hostelech i v Makedonii se nám podařilo cenu snížit usmlouváním. Kosovské hory jsou nádherné a spaní pod hvězdami nemá chybu, stejně jako každovečerní oheň ze soušek. Horalé velmi srdeční. Během pěti dnů v horách, naprosto žádná možnost obchůdku.Kosovo jednoznačně doporučuji!! Nemusí to tak být vždy a všude, ale já mám tuto zkušenost!

Děkuji mnohokrát všem za rady a zážitky.
Plán se mi začal trošičku rýsovat na Budapešť - Bělehrad - Mitrovice - Peče - Podgorica - Skopje - Kočani - makedonské hory - Gjuševo - Sandanski - bulharské pohoří Pirin - Dobriniště - Sofia - Bělehrad - Budapešť. Tratě v Bosně a Montenegru si asi nechám na jindy...

Balkan flexipass se mi asi nevyplatí, i kdybych byl student-26 tak pochybuju, že utratím každý den přes 17€ (doufám) když budu jezdit většinou na vnitro.

Dovolím si přidat další otázky, které mi mohou pomoct naplánovat/připravit se na...

g) Jízdenka Sofia - Bělehrad je asi nějak drahá, různé zdroje mi daly cenu 24 až 33€ (Zamracenej tvrdí 18). Je to možné ? Troufnete si hádat, jestli by rozdělení na dvě vnitro (pěší přesun u hranice nevadí) přineslo výraznou úsporu ?
h) Obecně u všech zemí: jsou bezproblémové pěší přechody silničních hraničních přechodů ? Je u některých zemí možné překonat hranici mimo přechod (v horách) ? Jak je to s hranicí uvnitř Kosova ?
i) Existují někde zaminovaná území či jiné oblasti k vyh(y)nutí ?
j) Úzkokolejka z Dobriniště - aktuální jízdní řád se nezdá být ani na webech ani vyhledávačích, a to ani BDŽ. Rovněž tu v archivu jsem nic konkrétního nenašel. Mohl by prosím někdo alespoň nastínit, kdy zhruba to jezdí (+-2hodiny) ?
k) Platí se někde vnitropříplatky na rychlíky (Bulharsko, Srbsko), IC (Kosovo), či mezinárodní vlaky (Makedonie) ?
l) Jak moc je nutné znát něco z místních jazyků ? Slovanské plus mínus OK, ale Albánština trochu problém. Dá se třeba koupit jízdenka na menší stanici, usmlouvávat ubytování u bábušky, nakupovat, apod.... v angličtině ? Ve kterých zemích spíše jo/ spíše ne ?

Znovu předem děkuji za doplňující odpovědi

m) Jak je to s přerušením jízdy u různých železnic? Třeba srbské mají podmínky na webu (povolené jedno přerušení, ihned po výstupu se musí potvrdit na stanici(!), platnost jízdenky 1 den).
n) Focení vlaků (zejm. ve stanicích) - je někde problém s nádražáky/ostrahou/milicí ?

To už je snad vše.
Doufám, že vás svými všetečnými dotazy neotravuju nad míru

Miroslav Zikmund: Ten Zidani most někdy zkusím

Přidám pár postřehů z internetu:

Trať z Řeckem do Makedonie byla na konci března minimálně na 14 dní neprůjezdná poté, co v důsledku sesuvu půdy projíždějící nákladní vlak skončil takto.

Stanice Krastec (vrcholová stanice tratě Gorna Orjachovica-Dabovo-Tulovo) v minulém roce prošla kompletní rekonstrukcí. Několik fotografií zde a zde.
Na youtube jsem našel několik videí tranzitních nákladních vlaků Ruse - Svilengrad jedoucích odklonem přes Kaspichan. Jedno video z dubna 2014 zde a jedno video z letošního března zde.
Ta trať musela být na docela dlouhou dobu zavřená. Nevěděl by někdo, jestli tam neproběhly / neprobíhají ještě nějaké další stavby, případně jestli už je trať v plném provozu?

Lze někde v blízkosti slovenských hranic potkat řadu Bzmot?

intelpetr: Mám za to, že snáď ešte jazdia do Ipolytárnoc (Lučenec). A ešte z Hegyeshalomu na Szombathely. Jazdili aj do Ostrihomu, ale tam už je to snáď zadrátované.

Bzmoty:¨Vác - Balassagyarmat, Balassagyarmat - Ipolytamóc - Aszód všechny vlaky viz zde, Győr - Celldömölk některé vlaky, Győr - Veszprém skoro všechny vlaky.
Ostřihom Desira, Heyeshalom - Szombathely - Gysev ex 5046.
Vše navštíveno minulý týden.

(Příspěvek byl editován uživatelem halbstadt.)

Díky. A Ipolytanóc nakonec není bez provozu?

Ne není, ale je to tam děsná slabota, rozhodně doporučuji Balassagyarmat

Kdyby na slovensko-maďarské hranici vítěyila logika, tak by vlaky z Balassagyarmat nekončili v Ipolytanóc, ale logicky v Lučenci. Jenže logika zde není...

Kdyby vítězila logika, tak Ipolytarnóc (vždyť vy to ani neumíte napsat...) vůbec není na mapě železniční osobní dopravy.

P K S: a to jako proč ?

Dvojitá bedna jezdí každé dvě hodiny také z Kazincbarciky přes Bánréve do Ózdu:

Proč jezdí Dacia o dvě a půl hodiny déle oproti roku 2004, kdy nejezdila (dle mě naprosto nesmyslně) přes Sibiu? A proč najednou tamtudy jezdí vše a nic nejede přímo přes Sighisoaru? Přijde mi to nelogické, Dacia a Ister jsou noční vlaky sloužící ke spojení Bukurešti s Vídní, resp. s Budapeští a ne nějaké vymetáky lokálek. Nebo to už je mezi Bukureští a Budapeští a Vídní tak málo lidí, že se musí nabírat cestou? Jízdní doba nočního vlaku téměř 16 hodin a odjezd z Bukurešti ve 14 odpoledne mi přijde naprosto uhozený a těžce nekonkurenceschopný vůči čemukoliv jinému.

(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)

Protože Balkán

Pravděpodobně proto, že se trať přes Medias opravuje.
http://www.3tiprogetti.it/index.php?option=com_flexicontent&view= item&id=685:prova&catid=204&Itemid=603
http://www.baxcom.ro/en-simeria.php

Zdravím pánové.

Máte někdo zkušenost s propočtem, za kolik je nejlevnější udělat okruh Otrokovice-Sarajevo-Bělehrad-Otrokovice? Mezi Sarajevem a Užicí nejspíše přesun po silnici.

Jedeme asi 2-3 lidi, 25 roků, In 25 s Rail plus.

Díky moc

Zdravím. Prosím o radu případně info všechny znalce z oboru. Nepodařilo se mi nikde na internetu zjistit cenu za lehátko případně lůžko na Rychlík Serdika z Budapešti do Sofie. Zkoušel jsem to přes MÁV ale Bulharsko mi nenabídli. Může mi prosím někdo znalý prozradit cenu případně zda mám možnost z ČR zakoupit jízdenku (nejlépe přes net). Nejsem zaměstnancem ČD či SŽDC. Nemám žádnou slevovou kartu atd. Předem díky moc.

Balkánec

Otrokovice–Budapešť a zpět: 2×€12/20 (Včasná jízdenka Evropa)
Koupíte na éšopu ČD. Lístek je vázaný na konkrétní vlak. Cena se liší podle toho, jak dlouho předem si to koupíte.

Budapešť–Záhřeb: €29 (Zagreb Special)
Koupíte v Budapešti na nádraží a asi i v éšopu MÁV (i když ten je velmi user-unfriendly a samotnou jízdenku si musíte vytisknout v automatu na budapešťském nádraží)

Záhřeb-Sarajevo: pravděpodobně € 29.45, koupíte jen v záhřebské pokladně

Užice-Bělehrad: 816 RSD = 190 Kč (srbské vnitro+IC příplatek).
I ve srbském vnitru by vám z toho měli dát 30% slevu na RailPlus, ale nemám s tím osobní zkušenost.

Bělehrad-Budapešť: € 15 (Budapest Special)
+ €9.40 za lehátko v 6místném kupé, pokud pojedete přes noc (což doporučuji, neb zejména na srbském území se ten vlak neuvěřitelně courá)

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Piskomil
Něco najdete tady. Vypadá to, nenabízí žádnou rozumnou jednosměrnou akční nabídku, jen zpáteční CityStar, který koupíte jen v mezinárodní pokladně MÁV.
Přitom základní jednosměrná jízdenka bez slev stojí jen o pár € méně nežli zpáteční CityStar.

Zdravím,
v létě se potřebuji dostat do Skopje a hledám alternativy k letadlu (které, vzhledem k ceně i době letu, není úplnou výhrou). Po železnici připadají v úvahu dvě spojení, obě přes trs. Budapest-Beograd a to "denní" (EN 477->D343 Ivo Andri -> NZ 335 Helas, čas na přestup v Bělehradě 48 minut (18:02-18:50) nebo "noční" (EC 173->D341 Beograd->INT 337, tentokrát to v Bělehradě vychází na 73 minut (6:32-7:45). Oba přestupové časy mi intuitivně vzhledem k tomu, že je to na Balkáně, připadají dost nespolehlivé. Co na to soudíte (příp. máte někdo vlastní zkušenost), dá se aspoň na ten ranní přestup v Bělehradě jakž takž spolehnout? Samozřejmě je možnost jet tam s tím, že když mi to ujede ráno, pojedu večer, ale zajímalo by mě, jak spolehlivé to asi je. Díky moc

ad vlak Budapest-Sofia:

zpáteční CityStar se dá koupit i z ČR. Kúty(Gr) <> Sofia via Vidin je za 156 EUR (4352 Kč).

Pokud má být cesta jednosměrná, tak nejlevnější je asi tato kombinace za 2029 Kč:

550 Kč Budapest > Arad koupená v Budapešti (tj. sleva 35% z NRT)
370 Kč Arad > Craiova koupená v rumunském eShopu (případně o něco málo víc, v závislosti na včasnosti nákupu)
647 Kč Craiova > Vidin koupená u ČD (popř. -25% s RailPlus)
200 Kč Vidin > Sofia koupená ve Vidinu
262 Kč lehátko Budapest > Sofia koupené u ČD (předpokládám, že cena bude stejná jako u MÁV, tj. aplikuje se východoevropská 30% "GS" sleva)

(Příspěvek byl editován uživatelem oto.)

Pískomil:
cenu za lehátko případně lůžko na Rychlík Serdika z Budapešti do Sofie
1 jízdenka CityStar, 2. voz. třída, zpáteční Budapest-Sofie koupená u MÁV: 127 EUR

Jednosměrné ceny v ubytovacích vozech:
lehátko: 6-místné 9,40 EUR, 4-místné 14 EUR
lůžko: 3-místné 18,20 EUR, Double 27,30 EUR, Single 63,70 EUR.
K lůžku Single potřebujete jízdenku pro 1. třídu.

Petad: Určitě bych zkusil tu druhou variantu. Jakkoli je na Balkáně (a zejména v Srbsku) zpoždění na denním pořádku, tak zrovna trať z Budapešti do Bělehradu je trochu výjimkou, a aspoň dle vlastní zkušenosti zde vlaky jezdí docela načas (rozuměj pokud je zpoždění, většinou se vejde do půlhodinky). Preventivně, pokud máte možnost, bych se vyhnul pátku při odjezdu z Budapešti, neboť vlak bývá plný, zejména v létě, a kontrola v Subotici, která ho může zpozdit, se zpravidla trochu protáhne.

Počítejte také s tím, že pokud si budete kupovat jízdenku Bělehrad-Skopje, musí se koupit v dinárech. Přímo na hlavním nádraží naproti pokladnám je směnárna (s lehce nevýhodným kurzem, ale pořád lepší než lítat jinam). To zabere řekněme +5 minut.

Nebo je na místě uvažovat o alternativně Bělehrad-Skopje autobusem. O žádné zajímavé krajinky nepřijdete (trať vede povětšinou v placce), a cesta bude o trochu rychlejší. Na této relaci jezdí denně autobus každou chvíli, zkuste si vyhledat na http://www.balkanviator.com/en/bus-timetables/belgrade-srb/skopje -mkd/12.05.2015 ten vyhovující. Stránky jsou, i na balkánské poměry, docela spolehlivé. Autobusák v Bělehradě je hned vedle vlakového nádraží, tj. s přesunem žádný problém. Jen bude jízdenka o něco dražší - na Balkáně jsou prostě vlaky tou levnější (a méně spolehlivou) variantou cestování. Sluší se dodat i fakt, že oproti trati z Bělehradu na sever, je trať na Niš a Skopje naopak zpožděními pověstná, a s nějakými těmi minutami/hodinami navrch musíte počítat. Tím spíš teď když tam krom tradičních pomalých jízd jsou i ty z důvodů rekonstrukce.

Petad: Zpoždění mívá vyšší opačný směr (Beograd>Budapest), protože kontroly při vstupu do Schengenu jsou důkladné, ale na Balkáně nikdy nevíte.

Každopádně lepší je jet Budapest-Beograd tím nočním vlakem, protože ten úsek je šílená nuda.

Jinak pokud budete mít mezinárodní jízdenku nerozdělenou v Bělěhradě, např. CityStar ČR-Skopje, tak vás v případě, že byste měl kvůli zpoždění zůstat v Bělehradě přes noc, ubytujou v hotelu "Železničar" zdarma.

Jak je to s cestováním vlaky MÁV v Budapešti na jízdenky BKK? odkaz
Chápu správně, vlaky MÁV je možno použít kterýkoliv den (to omezení na pracovní dny se vztahuje jen na lodě linek D11, D12 a D13)? Je možno jet jenom osobákem, nebo se dá využít i jiné kategorie vlaků? Máte někdo osobní zkušenost? Jak se na to tváří průvodčí? Uznávají bez keců?

Kto by chcel fotit nohabky, tak minimalne jedna pracuje v okoli Satoraljaujhely pri reko trate Szerencs - Satoraljaujhely. 11.5.2015 isla odklonom z HU cez Hidasnemeti do KE a odtial do Slovenske Nove Mesto a spat do HU cez Satoraljaujhely.

Bzmot by mal byt vidiet aj v Hidasnemeti (2x denne na Os vlakoch od Abaújszántó)

Našel jsem na webu českych drah nabidku interrail za 3000 kc pro mladež, se kterou se dá dojet až do Turecka přes slovensko, madarsko, rumunsko a bulharsko. Jizdenka má platnost 8 dni, tak si myslim, ze se to da zvladnout dojet tam a zpet. Potřeboval bych teda vědět, jaké spojeni je nejvyhovující a bez zbytecnych problemu (myslim dorozumivacich atd), jestli je nutne kupovat v přislušny zemi nějakou zvlaštni jizdenku, mistenky. Spat mužu i na normalnich sedadlech, nepotrebuji luzka ani hotel (jen pokud by to šlo koupit u nás, to mi jinak nevadi) jeste mam in25 s rail+ a po cr a sr režijku. Děkuji předem za odpověď
Posláno z mobilu.

Davide, jízdenka Interrail One country pass za uvedených cca 3000 je platná pouze v jedné zemi. Ty bys potřeboval celoevropskou verzi (v ceníku na webu ČD první tabulka).

Aha, ja to blbe pochopil
Posláno z mobilu.

Obodobná nabídka: Balkan Flexipass.
V této diskusi se to již několikrát řešilo, zkuste zapátrat v archivech.

Zamracenej, Oto: Výborné tipy, mockrát děkuji!

Zdravím,
Kdo by chtěl použít v Makedonii ranní vlak IR 660 v 8.05 ze Skopje do Kičeva, tak má smůlu, stejně jako jsem měl já.
Po příchodu ráno na nádraží ve Skopje mě bylo sděleno, že vlak od změny gvd už nejede. Takže zůstal už pouze jeden. (Stejně jako do Kočani)
Odjezd ze Skopje až v 16.50 IR 662 a nad ránem 5.33 se vrací zpět z Kičeva do Skopje 7.35.
Měl jsem nocleh u jezera Ohrid. Nezbylo než jít na autobus a vyrazit přímo až na Ohrid s pauzou právě v Kičevu, kde je autobusové (stejně jako ve Skopje) spojeno s vlakovým nádražím.
V Bitole před nádražím visí cedule s oznámením zahájení prací revitalizace a rekonstrukce 10.koridoru tratě do řecké Kremenice a Floriny financovaný z Evropských dotací. Začátek 16.January 2015. Konec 30.July 2016.
V třívozovém povinně místenkovém motoráku IRX 540 s ranním odjezdem 5.18 z Bitoly do Skopje(8.02), všude smradu ze záchodu jak někde na latrýně. No ale pozor, v každém voze (1vůz - 3oddíly) na stěně umístěná velkoplošná lcd televize, kde si může cestující shlédnout celou škálu filmů. Já zvolil raději focení a nahlížení do krajiny v motorovém voze.
Krajina je zde opravdu rozmanitá. V úseku Bitola - Prilep je krajina převážně rovinatá, tvořená v pozadí zasněženým pohořím Pelister. Z Prilepu do Titova Velesu na hlavní trať od Gevgelije, už je trať vedená tunely a krásným semmeringem, kdy si to motoráček pěkně sviští kaňonem dolů do údolí.
Do Skopje jsme přijeli asi se 13minutama (2x křižování mezi Velesem a Skopje), ale pořád zde bylo 5minut na to, aby se člověk zbavil ve směnárně makedonských denárů, rychle koupil jízdenku a v 8.20 odjezd na čas směr Kumanovo - Niš a Bělehrad.
Skopje - Niš stojí 11,40 Euro a Skopje - Bělehrad rovných 23 E.
Bitola - Skopje 336 MKD včetně rezervace místa na sezení v povinně místenkovém motoráčku, který byl zaplněný cestujícíma pouze z poloviny.

Z krátkej dovolenky v termál.kúpeľoch Bükfürdo.

Přílepy: pěkné fotky. A propos, ta druhá fotka (žlutozelený vlak) je ze Szombatlehy ?

Z F J :Prvé 2 fotky z nádraží Sopron.Cestoval som priamym vlakom Bratislava Petržalka-Sopron,potom Os 9174 GySEV,Bük prích.14.11,potom autobusom asi 4 km do lázní za 180 HUF.V Maďarsku je zákaz fajčenia vo všetkých reštauráciách i baroch a v nedeľu všetky obchody zatvorené

Má někdo ze zdejších tipy, kam se vypravit po železnici ve Slovinsku (případně Chorvatsku), Srbsku a Černé hory? Případně další užitečné tipy, které by se mohly hodit... Díky

ad Páňula : ve Slovinsku trať z Jesenice do Nove Gorice, případně si udělat čas na "stanice autovlaku", kde jsou ve stanicích hezky uspořádané expozice ohledně historie trati, v Srbsku a Černé Hoře nepochybně do Baru ... Hezká je trať do Rijeky, busem do Lupoglavu, do Puly a třeba přes Buzet (1 pár vlaků denně) z/do Slovinska ...

Nevíte někdo o nějakém vyhledávači autobusových spojů v Maďarsku?

Mám ještě jednu otázku související s autobusy. Nemáte někdo zkušenost s přesunem mezi úzkou Szob - Márianosztra a Nagyirtás - Nagybörzsöny, resp. Kemence. Předem děkuji za rady.

bus vyhledávač:
http://ujmenetrend.cdata2.info/uj_menetrend/volan/index.php

přesun:
nejlépe bus szob - Kemence + kemence - Nagy. , úzkou nahoru a po tělese trati pěknou procházkou do Marianostry. Odsud dojet vlakem....

Díky

Lepší varianta: Z Márianosztry do Nagyirtás je krásná procházka po tělese zrušené/neobnovené lesní železnice (zhruba 10 km). Po většině trasy vede turistická značka.
Absolvoval jsem též výlet ze Szobu busem do Kemenců, projíždku tamní LŽ, od nynější konečné stanice u penzionu pak poněkud náročnější túra vzhůru údolím podél povodněmi poškozené drážky (a dalších dávno opuštěných tras ve vyšší úrovni). Pak po značených stezkách přechod přes rozvodí (v blízkosti vrcholu Nagy-Hideg-Hegy). Dolů pak opět po značkách - a došli jsme do Királyrét (koncové stranice Kismárošské úzkokolejky). V Királyrét (u horní-nástupní stanice) jsme se ještě svezli na okruhu pro drezíny.
To bylo ale ještě před dalšími povodněmi, které zbytky LŽ Kemence v horní části údolí (nad penzionem) ještě více poškodily - nevím, jak je to tam teď s průchodností.
Jak jedou místní maďarské busy, jsme si tehdy našli na vývěsce při první návštěvě Szobu, ale jde to i na netu (spali jsme tehdy ve Śtúrově). Kdybyste se třeba vracel z Kemenců či Nagybörzsöny zpět do Szobu, je to tato linka: http://www.volanbusz.hu/hu/menetrendek/vonal-lista/vonal/?menetre nd=2032 (lze vytisknout v pdf).

Libcha- Osobně bych počítal s velkými časovými rezervami, z vlastní zkušenosti vím, že snad nikdy jsme nesthli vše, co jsme měli v plánu. Bral bych to více na pohodu, čekání na spoje k dovoléné prostě patří. Focení železnice- například ve stanici Kosovo Polje v depu-ochranka byla nekompromisní, poté jsem musel kolektivu pracovníků vysvětlovat proč a nač, dokonce mi dali někoho k telefonu...nakonec povoleno 10min focení pod dohledem. Ve větších stanicích např. Srbsko, Rumunsko- většinou si mě nikdo nevšímal, naopak v malých stanicích jsem se raději předem zeptal. Ale v Tel Avivu jsem se napřed zeptal ochranky na nástupišti, že jako bez problémů, nakonec mě někdo bdělý prásknul a musel jsem na kobereček k přednostovi stanice a že mám smůlu. Každý máme nějaké zkušenosti, ostatní mohou mít i z těch samých míst zkušenosti naprosto odlišné. Přechod hranice v horách... jednou to vyjde, jindy třeba ne...Focení v železničních PPS bych bez zeptání nedoporučoval- v Preševu, v Srbsku musel kamarád pod dohledem pasováka mazat fotku, naopak focení vlaků na hranicích Kosova cestou z Makedonie pasovák povolil. Spíše mám lepší zkušenosti z hraničních přechodů ve více lidech, než sám. Na obligátní a stupidní otázku-kam cestuji, plácnu nějaké větší město a je spokojenost. Ale dělání si poznámek do notýsku například kolejových schémat stanic se často nesetkalo s úplným pochopením. Prostě jak kdy a kde...Všem cestovatelům hezké a zajímavé fotografie, dobré světlo a hodně nejen železničních zážitků!!

Ještě pro Halbstadt: Mapka centrální části pohoří Börzsöny (včetně zrušených úseků - červeně) je na: http://www.kisvasutak.eu/kisvasutak

Jak je patrno z té mapky, na členitých svazích pohoří Börzsöny se vyskytovaly i krátké úseky LŽ "odnikud nikam". Z nich dřevo spouštěli, shazovali či nechávali skutálet na drážku v nižší úrovni, kterou byl zajištěn odvoz. V době fungování těchto lesních dopravních sítí to tam muselo být zajímavé.

Dobrý den všem diskutujícím, zeptám se, má-li někdo zkušenost z Řecka. Konkrétně, přiletím-li do Atén, je možno na letišti vyřídit Balkan-flexi pass pro 2. třídu a dále již cestovat na něj, nebo se dá koupit až někde v centru Atén? Děkuji za odpovědi.

Halbstadt: Co se tam proboha stalo a je to vůbec v Albánii??? Působí to jako z paralelního vesmíru... Teď se snad ještě začne znova jezdit do Podgradce a Burrelu

Tak to oni říkali hned při zavření hlavního nádraží v Tiraně, že vybudují nové na předměstí. Nicméně mluvilo se o Kamezu, což je už přecijen ve městě, narozdíl od Kasharu, který je takřka v polích. Taky říkali, že k tomu novému nádraží v Kamezu postaví tramvajovou trať z centra - to by železnici konečně vrátilo konkurenceschopnost. Zatím je to jen o tom, že se trasa NAD zkrátila cca o 5 km ve prospěch vlaku, nic víc.

nevie niekto odkaz na knizny cestovny poriadok HŽ? po rozdeleni stranok HZinfra a HZPP sa niekde vytratil

ad Milloss : sesmolte jednoduchý dotaz v angličtině nebo němčině a pošlete jim ho mailem na kontaktní adresu ... třeba na ten marketing.

Platí se ve Slovinsku nějaké příplatky za rychlíky a EC?

Aktuální Vozni Red HŽ Putnički Prijevoz 2014/2015 (cca 4,5 MB) mám v počítači, pokud má někdo zájem, stačí napsat SZ

Protože Maďaři a Bulhaři také přesunuli své knižní JŘ jinam, dávám sem nové odkazy, kdyby měl někdo zájem...

MÁV:
http://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/2014-2015-evi- vasuti-menetrend

BDŽ:
http://p.bdz.bg.host003.cbox.biz/P/a/Patevoditel-2015-site-2444.p df

No a pak tu máme ještě JŘ Řeckých železnic OSE:

Mezinárodní spoje (Soluň-Bělehrad a Soluň-Sofia):
http://www.trainose.gr/en/passenger-activity/international-servic es/international-railway-services/

Vnitrostátní dálkové spoje:
http://www.trainose.gr/en/passenger-activity/intercity-network/

Osobní vlaky v okolí Athén:
http://www.trainose.gr/en/passenger-activity/suburban-railway/ath ens-suburban-railway/

Osobní vlaky v okolí Soluně:
http://www.trainose.gr/en/passenger-activity/suburban-railway/the ssaloniki-suburban-railway/

Osobní vlaky v okolí Patras:
http://www.trainose.gr/en/passenger-activity/suburban-railway/pat ras-suburban-railway/

intelpetr : podle poznámek v sešitkovém kursbuchu ano, ale z něj neplyne k jakým jízdenkám (u FIP nikdo nic nechtěl, InterRail nevím ...)

Zdravím, chci se zeptat, jestli někdo ví, zda budou letos jezdit přímé vozy do Varny a Burgasu a jakej by měly JŘ. (chceme jen do Rumunska do Videle a posléze do Mangalie), popř. jestli má EN Ister z Budapešti do Bukurešti lehátka či lůžka (jedeme s dítětem). Já to nemůžu nikde najít. Dík!