Mikulda: To je kvůli nějaké výluce?

Jirka_kraťas: Díky neschopnosti 843.007 která ten den zdechla u Brniště... ;-)

Cakovicke metro

v lakovně ve Veselí by se aktuálně měla lakovat 814.006 po MVy do slušivého modrého kabátku. Ví někdo víc, popř. foto máme ?

https://twitter.com/PIDoficialni/status/664069608912089088

https://instagram.com/p/95YszlGO8Z/

(Příspěvek byl editován uživatelem Ahtisaari.)

Přátelé nepodařilo se mi nikde najít ze kterých 810 a 010/011 vznikly 813 101, 102 a 110. Nevěděl by to někdo? Díky

Když vidím tu klímu na 813/913 - má s tím někdo OSOBNÍ zkušenost? Protože v regínách se to jaxi nepovidlo...

Pepa Marek - 814.129 nejezdí a nevím nic o 814.012, jestli byla zrušena či ne...

Když vidím tu klímu na 813/913 - má s tím někdo OSOBNÍ zkušenost? Protože v regínách se to jaxi nepovidlo...

Nevim jak ta 110ka,ale u 101 a 102 to bylo v létě prosté:
Buď jedeš nebo klimuješ,obojí nešlo...
Při teplotě vyšší než 25 C a stoupáním vyšším než 10 promil,byly Tedomy se zaplou AC vysoko za provozní teplotou a nejelo se.

Janek lemoch:
Ze kterejch vznikly bagety jsem si četl v Atlase lokolomotiv,ted už si to nepamatuju,ale moje herečka 102ka byla 810.x13+vlek

Martass87: dík! Proč mě to nepřeqapuje...

Petr Duchon: Je zajímavé 813/913.11O jede do 9O km/hod. oproti Bagety 813/913 a RN 814/914 jen do 80 km/hod.

Wandr: Slovenské 813/913 by měli bejt na 90 myslim.

813 max 90 km/h

813/913 - Díky za upřesněnou informaci max.90 km/hod.

Včerejší ŽOSršnění v Čakovicích.




Nevím tedy jak velké jsou rozdíly u tohoto prototypu oproti klasickým 813 u ŽSSK nebo GWTR, ale předpokládám-li že kromě nového čela by mělo jít technicky o shodné vozidlo, nechápu zde dlouhodobě omílané řeči o tom, jak jsou slovenské 813 mnohem zdařilejší než naše 814. Hluk uvnitř naprosto stejný, převodovka cuká úplně stejně, motor snad ještě línější a sedadla stejně tvrdá, jediné v čem vidím výrazné zlepšení je v lepším tlumení příčných pohybů, takže vůz tolik nehází do stran. Jinak to samé v bledě modrém.

Je to furt jen 810
Do oblouku hazí a vrže a píská a ...
Newim jak regina,tu sem neřídil,ale bageta 813.1xx je tichá při brzděni ale nebrzdí.Na rozjezd je taky tichá ale nejede,šichta je jeden velkej skluz,klima nepoužitelná,topení zrádné,nádrže malé,bufíky zlobily,dvere zlobily,informák nefungoval,ale jinak to bylo vlastně hezký svezení.
Ty nekovy bylo největší zlo,vosmrkaný glajzy a nešlo to zastavit

U bagety kromě chybějícího hluku od špalků bych přidal k dobru i použitý přechod mezi vozy a spřáhlo (předpokládám, že tento zázrak má tyto součásti stejné jako vysokopodlažní kusy). Mínusy jsou jasné.

Martass87:50% věcí je rukama.Nikdy jsem s tím nezůstal na trati kvůli odhézním podmínkám. Ovšem největší slabinou je motor LIAZ alias Tedom. Nedostatečný výkon a následné přehřívání. Chodové vlastnosti o proti řadě 814 jsou lepší díky tuhé mezivozové spojce. Myslím kdyby dostala šanci motorem MAN,tak by dělala větší parádu. :-(

Jo motor MAN by určitě dělal větší parádu,ty chodové vlastnosti na jednu stranu ta spojka zlepšuje,ale ty špalíky zase zhoršujou.Vyhlazujou jízdní plochu kola a adheze klesá.
Příjde mi to celkově jako takovej pokusnej králík,muselo by se na tom ještě spostu věcí vychytat,aby to dělalo parádu.
Předpokládám,že ta 110ka se liší pouze designem?

Martass87: Bohužel pouze laminátem na čele. Nejsem si jist jestli vyhodili vzduchovej rozvaděč za stanoviště.No aby jsme nezapomněli na ty ergonomická zrcátka. :-)

Dobrý den.Nevíte prosím někdo jak je ta klima zapojená?Na 813 je asi kompresor u motoru,ale jak je to u 913?Je kompresor tam poháněný nějakým elektromotorem a nebo taky na 813 a je to tam přivedený hadicemi?Jaký je výkon kompresorů? SM by to asi měl bez potíží pokrýt.Chlazení asi nebude problém motoru, ale nedostatečného výkonu chladící soustavy...

teď tomu nějak nerozumím...to je překopaná původní 110?

Martinnes.I ;
Klimakompresor je na motoru,do 913 vedou hadice,výkon netušim,ale slušně s motorem cvičí,takže nepokrývá.
Chlazení je samo o sobě problematické,kam nacpat chladiče vody,klima,olejů na puv.810 ?
Taky dva alternátory pro 813 a 913 si něco vemou...

ze škodovky;
To nevím,co byla za 810ku 110,řešily jsme rozdíly mezi 101,102 a 110

Díky z info.

zde dlouhodobě omílané řeči o tom, jak jsou slovenské 813 mnohem zdařilejší než naše 814.

No já jsme se s tím svezl a to vozidlo zdařilejší JE - myšleno pohledu cestujícího. Tak o dvě třídy lepší řemeslný provedení na hony vzdálený PRASu (uřízeme pilkou kus Heraklitu...), slušný osvětlení a instantní teplota uvnitř (tedy aspoň za těch pár minut..) a vyjma toho pískání od kol lepší akustická pohoda (tím nemám na mysli, abloutní hlučnost, ale sladění zvuků tak že nepůsobí rušivě a absenci skřípání a vrzání). To co chápu méně je barva interiéru - jako kdyby jim to obložení po 50 letech žluklo. Sedadla OK.

Podotýkám, že tyto reko považuju za ptákovinu - jakýkoliv nový vozidlo hraje úplně jinou ligu.

PS: P

ad Martas 87 - myslel jsem housenku 110!ne 810...

lepší akustická pohoda
To je dané tím, že nemá nízkopodlažní vůz.
V 814 je hluk srovnatelný i s modernějšími vozidly.
Největší problém 914 je nízkopodlažní část při brzdění.
Na bezstykové nové trati je hlučnost při jízdě i jízdní vlastnosti srovnatelné s kterýmkoliv podobným vozidlem.

Pánové odborníci, čím je způsobené "trhnutí" při rozjíždění 814? Poslední dobou to zaznamenávám u velkého množství vozů, při každém rozjezdu zařadí "jedničku", zatáhne, při rychlosti dejme tomu 10 km/h jednička jakoby vyskočí, zařadí znova a už se jede. Prokluzem to nebývá, to vypadá jinak..

1510015: a bylo by nějaké bližší číselné určení souprav ? Jestli to byla např. série 001-078 nebo výše ?

Různé vozy, ale při zběžném prozkoumání a ujasnění, čím jsem kdy jel, hlavně série 814.3xx.

Dobrý večer. Nedávno mi to taky přišlo divné a kolegové mají přímo z Parsu odpověď, že se jedná o problém snímače otáček náprav. U některých (starších) typů dochází k vůlím. Při rozjezdu se sice všechna dvojkolí točí (beru bez skluzu), ale čidlo hlásí něco jiného (rozdíl) a motor spadne z výkonu.Ihned se to však srovná a na podruhé (už při jízdě) motor zabere a souprava jede správně. U III. série 814-914 by to dělat nemělo. Přijde mi to ale dost otravné :-(

Z pohledu obsluhujícího laicky řečeno to tak nějak je. Starší 814 (řekněme do čísla 079) mají úplně první typ čidel a poté, co je dán povel k rozjezdu, stroj nastaví 30 % poměrného tahu a začíná se rozjížděj a v tu chvíli dojde k nasvícení skluzu a 814 zareaguje tak, že mžikově odpadne z výkonu a hned začne opět nabíhat, což je projeveno tímto škubnutím. Vypnutím skluzové ochrany přepínačem v rozvaděči se problém eliminuje (koneckonců se to u starších strojů během roku dělává, neboť je tam skluzovka k ničemu). Nové 814 (zejména třetí série) už mají zcela jiný typ čidel a skluzová ochrana funguje vcelku precizně a k popisovaným problémů nedochází (když není skluz, člověk o ni vůbec neví). Běžný cestující ve voze ten skluz ale moc nepozná, neboť elektronika hrabe do výkonu, automaticky pískuje a občas dojde i k tomu, že si podřadí na nižší stupeň a proto to cukání

Popsáno zcela laicky ... každopádně v tom celém bude toto krásné počasí

Červená Voda...30.10.2015

1510015: Silonovým mezikusem mezi nápravou a Dako-F.Nedělá to až 3. série.

Zdarec, normálně toto vlákno vůbec nesleduji, avšak po shlédnutí tohoto článku včetně fotogalerie je vidět, že šukafon se dožívá další reinkarnace

včetně fotogalerie je vidět, že šukafon se dožívá další reinkarnace [proud]

Tak modernizace tohoto vozidla v mnoha modifikacích probíhá již mnoho let. Na Slovensku to jsou 811 s el.přenosem,pak 812 s hydrodyn. přenosem a nakonec 813 jako dvojdílné vozidlo.
V ČR bylo těch pokusů míň a velké série se dočkala až Regionova.

Toto vozidlo má mnoho nedostatků,ale cena a provozní náklady jsou moderními vozidly nedostižné.

@Apollo_17: Spíš hydromechanickým.

814 006 po Veselí už bude také modrá?když je tam už po 2*?

Mamenb. Pokud jsem včera dobře viděl, tak už byla 814 006 v Najbrtu

Zde dnes v Jičíně 814.006

Nevím jestli o to sic někdo stojí, ale myslím, že ještě jedna fotka šesté regionovy na zádi nedělního Sp 1953 z HK do Týniště se tu snese. Mimochodem je docela dobře vidět, že toto sedí. 814 a najbrtí 854, jejíž číslo bohužel nevím, pěkně lícují.

odjezd z Polska

Ohl: Hezké a kde v tom Polsku byla? Neznám všechny železniční mosty.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Tipnu si, že to bude most mezi Polským a Českým Těšínem - viz "špačkárna" pro pohraničníka (zdalipak tam dosud/opět slouží? ).

Samozřejmě Těšín, linka S7.
Sloužit se začne hned po rozpadu EU. Stačí opravit schody a budku. Ale jen chvilku, v chalífátu hranice opět nebudou.

Nekovové zdrže budou nasazeny na všech 914 a 014, přeji tedy tímto všem strojvůdcům pevné nervy a dobrý odhad. Montovat se bude při nejbližších MM opravách v příštím roce. S tím souvisí i další technické úpravy např. snížení tlaku přídavné brzdy......

Jakpak se daří 814.012? Už ji smetla šrotace či je stále odstavena?

Nedávno se vezla s 100.003 na opravu..

Na hranici mezi Českým Těšínem a Cieszynem.

Jakpak se daří 814.012?

Stojí v Parsu Šumperk

SA138 a 814 v Cieszynie.

Roudná - Soběslav 28.12.2015