T_m: No hnus...ale zase...Mám dojem, že hafo budov (třeba na Vejprtce zahnilo už za ČD, no vlastně už ČSD). A občas se tu vyskytnou hlasy, že vše přebytečné je třeba zrušit, zbourat, tak jak to tedy je? Nevím, ptám se. A v Německu to na spoustě míst není jiný.

lajblt + Někdo: Pánové, oběma díky moc.

Ty vole, tak Krásný Dvůr už je v
Tak ještě že jsem si ho vloni
SŽDC:

SŽDC se musí s tragicky podfinancovaným rozpočtem starat o cca 9000 kilometrů železničních tratí, takže vrážení peněz do nevyužívaných ničím výjimečných drážních budov rozhodně není jejich priorita. Tuším že ČD i SŽDC mají veřejně přístupný registr objektů k prodeji, takže si ho mohl kdokoliv koupit a vdechnout mu nový život. V současnoti frčí alternativní využití typu vědecké parky, chráněné dílny či nahrávací studia. Vše samozřejmě z veřejncýh peněz, nikdy z vlastní kapsy
Aby to nedopadlo jako v Ústí/n.O kde si trdla vykřičela zachování nádražní budovy, představila jakési alternativní využití, ovšem z vlastního do toho nechtěli dát ani floka, takže státe starej se dál, ale mi ti budeme diktovat co s tím smíš a nesmíš dělat...

Až na takovou maličkost milý Trapáku, že o tuto konkrétní budovu zájemci byli a byli vyhození. Jak ztohoven?

trpák: No, já mám na dráze dost známých a všichni nezávisle na sobě mi shodně tvrdí, že o mnohé nádražní budovy a jiné drážní stavby je poměrně velký zájem (např. pro trvalé i rekreační bydlení). Dokonce i když pak někteří ti moji známí osobně ale přišli, že mají zájmem o odkoupení nemovitostí, tak jim bylo vždy řečeno NE!!! Takže to ve většině případů funguje tak, že SŽDC nějakou budovu raději zbourá a za tu demolici zaplatí třeba 500 tis. místo toho, aby je třeba jen za 200 tis. někomu prodalo. Tak co je teda výhodnější? Vrazit prachy do demolice nebo nějakou sumu (byť skromnou) z prodeje "vytřískat"?????

Aha, tak T_m mě, koukám, de facto předběhl...

On je to docela bordel,co patří SŽDC a co ČD. Neb pobočka ČD - RSM je kapitola sama pro sebe. V některých stanicích se ani neví čí je co....Ale jestli byl o konkrétní budovu zájem, tak to snad nemá cenu ani komentovat. (Ovšem prázdný to bylo už za ČD,ne?)

Tuším že ČD i SŽDC mají veřejně přístupný registr objektů k prodeji, takže si ho mohl kdokoliv koupit a vdechnout mu nový život.

Které další stavby z těhle tratí stojí (Radonice, Vilémov? ) a kde že je najdu k prodeji?

http://www.szdc.cz/dalsi-informace/nemovitosti.html#prodej

(Já mám zkušenost pouze s neochotou prodat trať, chudák těžce podfinancovaná SŽDC)

Viselo na tom baráku že je na prodej?

V časech 15 let zpátky, kdy ještě dráha obecně vozila spoustu nákladu i lidí, byl šílený problém zbourat ruinu vodárny v Ostrově, takže se mi nechce věřit že nyní, když šla železnice tam kam šla, je SŽDC "těžce podfinancovaná". Když má zároveň prachy na demolice takhle rozsáhlých budov v takovém stavu...

T 466.2413 ( TSS Starý Plzenec ) se soupravou SM ( TSS Karlovy Vary )při čištění štěrkového lože v úseku Žihle - Mladotice 1986

Ve Vilémově byl k prodeji barák, co stojí na Kašticko/Radonickém zhlaví. Bydleli tam lidi od traťovky. Z inzerátu vypíchnu - stav objektu: dobrý, možno ihned k nastěhování.
2 * jsem příslušnému makléři psal, zda objekt bez oken, dveří, s děravou střechou je možný ihned k nastěhování? Nikdo nereagoval. Ve vedlejší diskusi píši o Pětipsech i Rohozci.
O koupi Krásného Dvora zájemci byli... O Třebušice také a jak dopadla budova tam? V Krásné Dvoře došlo nejdříve k nesmyslnému vyrvání kolejí ("někdo" se špatně podíval do plánu), ale co, úkol jsme splnili. Před časem jsem se byli s manželkou podívat na strážní domek v Lázních Bělohrad. Cena: 500 tis Kč. Vše uvnitř zdevastované a zahrádka jedna skládka. Také to byl dle inzerátu objekt vhodný k nastěhování...

Pokud vím, tak Kryry měly také zájem o odkup budovy nádraží. Problém byl prý v ceně, neboť za cenu budovy by se dal v Praze koupit hotel...

Jak říkám, než aby to SŽDC někomu prodala za 200.000, tak to radši za X00.000 zbourá.
Takhle se nechová dobrý hospodář, takhle se chová buď úplný idiot nebo sabotér. To si spočítá i malé dítě...

...a upřímně řečeno, myslím si, že je to ten druhý případ, že je to děláno schválně (o motivu se dá spekulovat). Nevěřím, že by ve vedení SŽDC byli až takoví idioti, aby si nedokázali spočítat, jestli je lepší peníze utržit, nebo investovat (do demolice)

J.Š.: Velmi pěkné!

Nevěřím, že by ve vedení SŽDC byli až takoví idioti, aby si nedokázali spočítat, jestli je lepší peníze utržit, nebo investovat (do demolice)
Právě, že si umí spočítat, kolik dostanou přímo či nepřímo do kapes za různé kamarádšofty...třeba za demolice.

Jelikožto jsem se taky kdysi pokoušel koupit kus nepotřebného pozemku od SŽDC (louka kolem vechtrovny), vím, že problémy jsou minimálně tyto 2:
1) každý prd prodeje státního majetku musí posvětit vláda
2) cena je daná tabulkově, tabulky sice nějak zohledňují polohu, ale ne tak progresivně jako volný trh, takže nemovitosti v Praze vychází relativně levně a nemovitosti na konci světa naopak neprodejně.
Prostě s prodejem je administrativní s*aní, pro ouředníka je to jednodušší za státní (=cizí) prachy zbourat.

Milanm + Žíža: A takhle to chodí se vším v celé naší republice, BOHUŽEL.

Momentálně na 7640 Větrník 215 s vozem 054 do Mladotic Qatro se asi zadřelo.

Nevím proč pláčete nad zbořením budovy v Krásném Dvoře Ta trať je mrtvá, k ničemu. Kvůli několika zoufalcům co si tam honí ego (T_m a spol) se udržuje ročně za několik milionů ve sjízdném stavu Kdyby ty peníze dalo SŽDC na tratě kde to má smysl...

Buhehe. Tak když vezmeme v úvahu, že trať z Kadaně do Rohozce bude muset stát udržovat vždy kvůli armádě (to asi nebude zpochybňovat nikdo), tak by mě zajímalo, kolik REÁLNĚ z těch několika milionů Kč skutečně nějak fyzicky skončilo na 11 km dlouhém úseku mezi Kašticemi a Vilémovem. Správní režii klidně zanedbejme, protože o produktivitě a efektivitě této činnosti něco tuším.
A k dotazu proč někdo pláče? No holt asi jsou lidi, co třeba raději něco tvoří než bourají (ano, správně by měl asi T_m nebo kdokoliv jiný sedět doma, držet hubu a krok, ale to jste možná zaspal dobu asi tak o jednu generaci). Mimochodem, demolice nebyla zcela jistě za nulové nebo minimální náklady a momentálně mě nenapadá jiná země ve srovnatelných ekonomických podmínkách, která by rozjela podobně velký bourací byznys s budovami. A zkuste se zamyslet proč.

Před časem na KRP umístil odkaz na veřejně přistupný dokument myslim Marťa_rak. Dokument se týkal zbourání bývalého strážního domku v Chlumu u Rakvovníka...cena za demolici a odvoz materiálu, se pohybovala okolo milionu Kč. Asi to za tržní tabulkovou cenu 500 000 tisíc (vždyť je to krásných jen 60km od Prahy, což znamená trojnásobný koeficient drahosti) nikdo nechtěl, tak to za mego zbouráme. A to se přeci vyplatí.
Posláno z mobilu.

zamyšlení: no právě pro ten skoro nulový provoz by nemovitost byla vhodná k prodeji. A nestálo by to nic, na rozdíl od demolice. Ale takhle je to jednodušší, bohužel.

Dokument se týkal zbourání bývalého strážního domku v Chlumu u Rakvovníka...cena za demolici a odvoz materiálu, se pohybovala okolo milionu Kč

Tak zbourání obecní hospody u Jezírka má vyjít na cca. 4 míče, včetně skládkovného.

Kdybys boural svůj barák ty, nebude to stát ani polovinu.

Co se týče trati 161, tak mezi zastávkou Rak. západ a Senomaty, v lokalitě Studánka, je polní přejezd, kolem něhož vede i cyklostezka 351, nově opatřen svět. výstražníky:


(Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.)

Zdravím.
Chtěl bych se zeptat, jak je to nyní s traťovou rychlostí na trati č.160? Vím, že tam bývalo v celé trati max. 70km/h (+samozřejmě místní omezení). Teď jsem koukal do SJŘ a vlaky tam mají povoleno 85km/h. Je mi ale jasné, že těch 85km/h není non-stop v celé trati. Může někdo stručně popsat, jak je to doopravdy? Kam až z Plzně těch 80, resp. 85km/h je?
Předem díky moc.
Kyklop499

kyklop: Na zastávku Orlík.

Ještě jedna drobnost ke Kralovicím - našel jsem, že dopravní služba byla ukončena v listopadu 1980 z personálních důvodů (nedostatek výpravčích).

T4783363: Díky moc (i za ty Kralovice). Takže ve zbytku trati teda zůstalo max. 70km/h...

kyklop499: Jo, pouze v úseku od velkého mostu do Plas (tj. od Kaznějova) jsou po rekonstrukcoopravě rychlostníky 75/70. Až do Plas ke krajní výhybce.

Pepa_kox: Díky.

Nad 810 v Bezdružicích jsme si poklakali, pardon, poplakali, tak teď jí budeme mít na žatecký jako bonus...
Dnes v hlavní roli 810.670, konkrétně od 7668 až do 7675. Dost možno že motor vyrazí(l) opět na 7676.

Nevyrazí, neboť v THC City prý vypustil duši a místo něj pojede právě autobusová klaaka.

Právě že vyrazil, ty jantare
Dopo včera odjezdil, 7668/7667 též, na 7670 došlo k úhynu. Odtáhnut dnes neznámo číms mezi 8:30 - 11:30.

Dneska po ránu se také mihla 810 na 160...

Které město je THC City?

Dneska mě 810 taky překvapila nachystaná na osobák v 12.16 z Plzně do Plaz. To je asi nakej retro zájezd na pivo s KMP )

Zítra v 10.00 vyráží z Plzně na Žatec a dále do konce Trebusic 770 541 a konvoj 16 ti kusů osobních vozů na zrušení.

Ahoj. Jsem z mostecka, bude někdo tento konvoj sledovat? Nebo alespoň někdo, kdo by potvrdil odjezd v Plzně? Děkuji

Konvoj ještě nevyjel. 770 541 je jako lokomotivní vlak za Berounem směrem do Plzně.

Děkuji ti

Konvoj s čmelákem zatím stále v Plzni, možná po skupině ve dvě vyrazí.

Tak čmelák 14:20 z Plzně směr Třebušice. Bude-li mít někdo fotky, případně soupis vozů, sem s nima.

Jsem v cílové stanici ale nevím co vyfotím za tmy

Soupis vozů sem dávat nebudu, ale jen pro zajímavost, tahneme i nejstarší Bt čísel 001, 002 a 004.

A nějaký přibližný čas příjezdu prosím?

Tímhle tempem přibližně zejtra... Stojí ve Třemošný a čumí.

Tak to vzdávám, za tmy nevyfotím nic

Čekal snad někdo, že transport pojede jak rychlík? Čmelda s 600t na háku pojede na kopec do Žihle odHaDem tak 25km/h. (normu má 850t při 15km/h). Navíc šroty, co veze, velmi pravděpodobně budou mít omezení rychlosti, vzhledem ke svému technickému stavu...podobná potrava hutím se vozila obvykle 50/30(20), pokud nebyl zařazen stavem podvozků úplný vrak, nebo nabouranina.
Posláno z mobilu.

Ano ano, lezl jsem do 15 ti promilích 22 . Je to suchý, toporny, nejede to.

Já to nemyslel nijak zle, jen jsem konstatoval

Zaza: já to taky nemyslel zle ...ono bys možná konvoj vyfotil ze stativu, někde čumící a pouštějící ostatní dopravu. Tedy uvažoval jsem i o výletu směrem čmelák v 10h z Plzně, ale nakonec zvítězilo tohle. A dobře jsem udělal, koukám.

Nakonec ta 400m dlouhá souprava 16 zatuhlých a zarezlých šrotových vozů, je typický příklad, kdy by s tím třeba 742 nebo brejlák nejspíš (za mlhavého počasí zcela určitě) někde bezmocně točily kolečkama na místě, ač se to do technického normativu vejde.

243: Můstek

Těžší fotoghádanka ze včerejška:

Roklan

A ať to tu jen neplevelím, tak jedna žatecká... Plasy, květen 2004.

Pán je znalec

Tak další přeprava šrotů z Plzně na Žatec bude tuto neděli dopoledne !

Jedna z posledních jízd 236ky? Plzeň - Mladotice a zp., 7.1.2011:

vytržený hák: prosím, na piště také předem nějakou jízdu Čmeldy na t. 124. Dík.

Ještě k té přepravě šrotových vozů.

Tažný hák: Bt 001, 002 a 004 nejsou nejstarší Bt. Ty už to mají dávno za sebou. Jedná se o původní Bt 215, 216 a 219, které měly upraveno topení pro provoz na trati Tábor - Bechyně a dostaly řadu Bt²⁸⁸ a čísla od jedničky.
Bylo by možné poslat sestavu vlaku aspoň na mail?

V Třebušicích s tím záloha zatahovala i na vlečku směr elna.... Poprvé v životě jsem viděl vyjíždět z elektrárny Btčka :-)))

vytržený hák - Tak další přeprava šrotů z Plzně na Žatec bude tuto neděli dopoledne - můžeme zítra opravdu opět očekávat Čmeláka? A jestli ano, výjezd včas by potěšil.

Nojo, tak zítra odjezd 770 + 17 šrotů Plzeň - Žatec ( neděle odj Plz 11. hod )

Z doslechu: šroty zřejmě před chvílí Bolevcem.

Ano šroty jsou na cestě. Aktuálně Horní Bříza.

Vozy k sešrotování tažené KDS 770.541 dnes v Třemošné.

Danous: Dobrý úlovek.

Dnes odpoledne na zastávce Plzeň-Orlík jsem měl dojem, že na seřaďovacím návěstidle Se 101 svítí Posun dovolen, ačkoliv výhybka je nesjízdná. To sluníčko od naproti:

Co to tam ta Škoda vlastně má? Dík.

Marťa rak: Je tam prd, při nejmenším za posledních 6 let nezpozorován žádný pohyb. Po novém roce zkusím lehce zadokumentovat poločas rozpadu kolejiště, ale radši nic neslibuju - jednou už jsem tam měl problém s ostrahou kvůli focení. Pro ilustraci: většina vypadá asi jako úsek Kralovice-Mladotice.

Na Orlíku, jak píše Marťa skutečně trvale svítí bílá. Však posun dovolen je-z areálu do šturcu :-D. Že v kolejišti je slušně prospívající křovinaté patro pralesní vegetace, to přeci nevadí.
Poslední pohyb, který si na vlečce pamatuji, (cca 10let?) byly přistavené Easy na šrot, při likvidaci jedné z venkovních jeřábových drah uvnitř areálu.
Posláno z mobilu.

Tak přece, ale vrata mají pěkná.
I Čmelák v Plasích potěšil. Děkuji KDS za pěkné příležitosti. Předtím naposledy jsem tam fotil 771.081 s Mn v únoru 02.
Jak vidno, v Plasích se nedávno chtěl nějaký bezdomovec ohřát
Na asfaltce mezi kolejištěm a odstaveným busem ležel nějaký patrně sražený mladý dravec. Ještě nebyl ztuhlý a zrak měl lesklý. Tak jsem ho přenesl přes koleje do důstojnějšího místa posledního odpočinku.

Už aby tu ten soukromník byl a na trati zavládl konečně pořádek Jménem všech uživatelů K-reportu mu přeji spoustu ujetých kilometrů!

Přijemné prožití silvestrovské pohody a mnoho úspěchů do nového roku 2016 i naší trati přeje Tomas1704