Rumek:
Doufam, ze nejaka repase, ve sterku se blbe jezdi na kole.

Doufam, ze nejaka repase, ve sterku se blbe jezdi na kole.

No, výhybky na té odbočce jsou o něco výš, tak možná by to i mohlo být na nový most se štěrkem....

Rumek: Myslím, že pro zdejší "aktivní" podloží by most se šterkovým ložem jako třeba v Ropici moc vhodný nebyl. Předpokládám akci jako v Závadě, ovšem nevylučoval bych snesení mostních konstrukcí a sanaci deformovaných pilířů v Olši. Dle mých informaci bude odbočka Olše aktivní do května 2017.

Dnes už třeba dle SŽDC na tabulích v Havířově běhal zajímavý text, takže asi si někdo stěžoval...

Z důvodu souběhu výluk,které provádí Správa železniční dopravní cesty, může docházet ke zpoždění některých vlaků 5-20 min,které dopravce ČD a.s.není schopen ovlivnit.Cestujícím se za vzniklé problémy omlouváme.

Mnohdy mám ale pocit, že by to zpoždění být nemuselo. Všiml jsem si třeba, že výpravčí ve Vítkovicích, i přesto, že tam má pomocného "tajtrlíka", se snaží co nejvíce nevyužívat provizorní nástupiště a stává se tak, že vlak od Svinova stojí na vjezdu. Pak čeká v Bartovicích, než projede vlak od Havru a do Těšína dojede s +15 no a stíhejte obrat 5 minut, že....

Jinak jsem si dal procházku po rozkopané 321, tak pár foto...

Nejhorší je, že je to absolutně nepředvídatelné, jeden den jede spěšňák na čas, druhý den má +20.

A taky mě napadlo, že některé dny je z důvodu výluky v úseku Havířov-Bartovice zaveden nickolejny provoz v rozmezí cca 23:30 - 3:00, jediné, co se pustí, jsou noční Košice, což asi nákladní dopravě taky moc nesvědčí. Za noční Os do Havířova je NAD z Bartovic.

zaveden nickolejny provoz v rozmezí cca 23:30 - 3:00, jediné, co se pustí, jsou noční Košice, což asi nákladní dopravě taky moc nesvědčí

Ano, to je taková třešnička na dortu v dárkovém balení výluk. Ono by vůbec celkově SŽDC vyhovovalo, kdyby žádné vlaky vůbec nejezdily .

2m62u: Ono by vůbec celkově SŽDC vyhovovalo, kdyby žádné vlaky vůbec nejezdily
Ono by SŽDC třeba víc vyhovovalo to, kdyby se před pár lety slavně nedělaly Bártovy škrty ("hurá, tolik jsme ušetřili") a pak se letos nemuselo šturmovat, aby se stihlo vyčerpat OPD1...

Tippins: dík, tak se necháme překvapit, co z toho nakonec bude...

jediné, co se pustí, jsou noční Košice.
U nickolejného provozu to bude asi zase nějaká žlutá protekce.

Rumek, Banan151: Ještě se pustí i Sv z Bartovic do Havířova okolo 1:50.

Rumek:
Měl by tam být most se štěrkovým lóžem, předpokládám, že i rychlost po opuštění Sakmarova údolí 160 km/h. Snad jsem si to nespletl z něčím jiným...
Stejně tak z opačné strany by vlaky ze 160 km/h měly brzdit až v Loukách nad Olší. Za přejezdem pak již dle možností a stavu na Sakmarově údolí...

Nebude v noci nic kolejný provoz, ale intenzivní práce. Během jízdy nočních Košic bude prý svačina.

Náhradní autobusová doprava je mimo pátek(sobota) a sobotu(neděle) kdy jede mikrobus vedena osobním vozem ČD. Řídí průvodčí a občas jede auto i plně obsazeno...

Teď zase na chvíli zpět k osobní dopravě. Když se na to tak zpětně dívám, tak by se mělo něco rychle vymyslet - výlukový JŘ, který bude počítat s Vítkovicemi a Šenovem, včetně obratů v Těšíně, nebo alespoň díky nestíhání těch obratů přidat do oběhu jednu soupravu tak, aby se v Těšíně točilo na vlak až za půl hodiny, protože jinak ČD do konce prosince, než ten Šenov skončí, polovina cestujících uteče. Viz dnešní ráno:

2831 dojel do Těšína s 13 minutami, obrat 3404 odjel z Těšína pouze z 9., v Bartovicích 15, Vítkovice 13. Přípoj na střed logicky odjel.

2833 dojel do Těšína s 31 minutami, Bartovice odjezd 20, Havířov 25. Obrat 3406 měl krásných 33 minut na odjezdu z Těšína, 39 minut na odjezdu z Bartovic a neodolatelných 46 minut na odjezdu z Kunčic. Zde je vidět, jak by se souprava navíc hodila. Přípoj v Kunčicích stihli hezky vlakem o půl hodiny později

3401 jenom 9 minut v Těšíně, 1602 10 v Těšíně, 17 v Bartovicích, 23 na středu. Přípoj do Vítkovic nečekal.

2835 jenom 6 v Těšíně, 3408 5 v Těšíně, 10 v Bartovicích, 8 ve Vítkovicích. Přípoj na střed kupodivu čekal.

2837 krásných 21 minut na dojezdu do Těšína, 2834 pochopitelně taky 21 minut. Připoj v Kunčicích - 10 minut čekání na osobní o půl hodiny později.

2839 měl v Těšíně jenom 12, 3410 na odjezdu z Těšína 14, ve Vítkovicích 27 minut....

A mohl bych pokračovat. A tak to teď půjde každý den, do konce prosince.. Pokud se něco rychle nevymyslí. Je hezké, že se pak bude jezdit na 321 rychleji, ale pro koho, když všichni cestující utečou...

EDIT: Jenom tak okrajově se ještě dívám na výluky na stránkách ČD. Aby toho nebylo málo, 17.10 a 18.10 jsou přestupy v Albrechticích na Regionovu. Napěťovka. Tak to už se ten JŘ úplně sesype.

(Příspěvek byl editován uživatelem Banan151.)

Ano, 321 se ráno „krásně“ rozsypala a následky se táhnou ještě doteď. Např. Os 3410 odjel z Opavy východ s +23 minutami. Obracet se nestíhá v Těšíně a u krátkých obratů ani v Opavě. Je to průser, naštěstí u zpoždění pohybujících se kolem půl hodiny cestující ani nepozná, že jede „předchozím“ vlakem. Kromě toho jsou v oběhu opět hned dvě náhrady 460 za 471. Místo zpracování použitelného výlukového JŘ si ČD na stránky jen alibisticky pověsí upozornění, že s tím máme počítat a že přípoje čekat nebudou.

A dále, lokomotiva řady 189 DB zavítává do zdejších končin pravidelněji? Protože minimálně dnes ano.

V Těšíně byla asi poprvé, ale do Louk občas zajíždí z Petrovic s prázdnými/loženými "véesáky" pod hlavičkou dopravce ARRIVA.

Jednalo se o velmi neobvyklou přepravu.
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1618

jen alibisticky pověsí upozornění, že s tím máme počítat
A výlukový JŘ zajistí nezpožďování v případě jakékoliv nestandartní situace na všech těch výlukových jednokolejkách na Ostravsku?

Buďme rádi, že se staví.
Než dělat JŘ platné pár dní (lidi budou míň nadávat, když za týden to zas bude jinak?)se mohlo raději vytisknout větší plakáty s informacemi o stavbách na nádražích a hlavně to uveřejnit v médiích.

Když se staví silnice za provozu, busí dopravci mají taky upozornění, že budou jezdit zpoždění.

A výlukový JŘ zajistí nezpožďování v případě jakékoliv nestandartní situace na všech těch výlukových jednokolejkách na Ostravsku?


Nezajistí, ale pokud by se jezdilo podle VJŘ, lidi by nemuseli chodit na nádraží na půl a on by jel vlak až v 50, ale mohli by jít na vlak v 50, že . A odchylka reálného příjezdu by mohla být třeba do +8 minut (třeba). Ne +27, že...

Než dělat JŘ platné pár dní
Vítkovice se budou dělat ještě hodně dlouho, jednokolejka Havířov - Bartovice bude do konce prosince. To je pár dní?

Banan151: Já taky nejsem příznivcem výlukových JŘ na dvoukolejkách, v českých podmínkách to stejně nebude fungovat. Lepší je tam mít víc vaty.

Já jezdím pravidelně z ČT, tak vím, jaké jsou obraty (ono to není nic složitého, zpravidla vlak, který přijede od Havířova ihned točí zpět). Takže když to mám na nádraží 10 minut chůze, tak běžně vycházím na vlak s odjezdem 16:12 teprve v 16:10, protože jsem si na netu ověřil, jaké zpoždění má ten obratový vlak. Horší to je s přestupy, tam znalost zpoždění přestup nezajistí.

A on zná každý cestující oběhy souprav, aby se mohl podívat, jak to jezdí? Ano, nemusel by fungovat, ale tím pádem by šlo zpoždění eliminovat jinak:

1) Navýšením počtu souprav o jednu a prostoje vlaků v Českém-Těšíně

2) Využívání provizorního nástupiště v Ostravě-Vítkovicích

3) Zákazem předjíždění osobních vlaků vlaky RegioJet, které jsou sice vyšší dopravní kategorie, ale jezdí věčně zpožděné a pokud končí v Havířově, přijde mi předjetí vlaku os v Kunčicích celkem zbytečné. Další zbytečné zpožďování.

4) Pokud by byla souprava navíc, tak v každém případě v Bartovicích vždy upřednostnit vlak od Českého Těšína a křižování tak udělat v Bartovicích. Pokud by souprava navíc nebyla, tak pokud by jel osobní od Ostravy načas (resp. max +3 na příjezdu do Bartovic), tak nechat raději postát osobní z Těšína v Havířově, který stejně přijede s drobným zpožděním, protože nebude kvůli PJ stíhat obrat v Těšíně. V takovém případě bych ale nejradši doporučil už výlukový jízdní řád, kdy se určí, že vlaky z Havířova budou prostě vždy odjíždět třeba v 20 a v 50 (na Ostravu), protože v reálu by to tak stejně vždy bylo. V takovém případě křižování vlaků v Kunčicích, ne Vítkovicích, takže se provizorní nástupiště využívat nemusí. Blbé by bylo, kdyby platil výlukový JŘ a osobní z Svinova by měl třeba 6 minut. To zpoždění by se muselo eliminovat, jak píšu dále, nečekáním na přípoje.

5) Dočasně v Svinově nečekat s S1 a R1 na žádný přípoj.

Pro eliminaci větší části zpoždění by stačila ta souprava navíc v Těšíně, která by eliminovala přenášení zpoždění. Jenže to nikdo nezaplatí, takže je třeba to nějak přežít…

Jenže to nikdo nezaplatí

Zase je všechno jenom o penězích. Tak hlavně, že když jsou napěťovky, tak souprava navíc se zaplatí... viz 814 do Albrechtic nebo 4 krát 460 na Mosty + navíc 471 na Mošnov...

Možná by to šlo. Jenom to chce "vyšší iniciativu"

Banán 151.Nedá mi to abych si taky něco nepřidal.Dane zapomel jsi na docela závažnou skutečnost a to že větší polovina obratovych vlaku točí i s vlakovou cetou a tu by jsi na tu náhradní soupravu dostal jak?!

odchylka reálného příjezdu by mohla být třeba do +8 minut
Odpoledne to takto podobně jezdilo i v současném JŘ. A to byla ještě NAD z Těšína na Frýdek.
Tudíž nevidím důvod do toho vrtat, když mimořádnosti stejně rozhodí i ten výlukový.
Každopádně už to bude každou chvíli veselejší na dvou jednokolejkách.

Zákazem předjíždění osobních vlaků vlaky RegioJet,
Chcete být v novinách jako největší házeč klacků?

být most se štěrkovým lóžem
Já ti nevím. To by, myslím, měly přípravy vypadat jinak. Je tam jen tohle:

To mi připadá, že na tom bude most zvednut, otryskán a natřen.

Jo a v Bartovicích, když jsou vyrvané vexle k poslednímu nástupišti - bude tam vložena taky osmdesátková jako v první koleji?

Průvodčí: Ano, to máš pravdu. Chápu, že by to asi přineslo nutnou změnu turnusů vlakových a lokomotivních čet. Byl by to nějaký extra problém? Jestli jsem něco v životě neviděl, tak právě to, jak jsou konstruované vaše turnusy.

Odpoledne to takto podobně jezdilo i v současném JŘ

Opravdu? Tak se podívejte na zpoždění vlaků 2836, 3420 dnes apod. Nebo minulý týden v odpoledních hodinách, hlavně Sp.

Takže polovina lidí se teď kvůli pravidelnému dvouměsíčnímu zpoždění vlaků na tu železniční dopravu vykašle, ale hlavně že nikdo na ČD se nebude zatěžovat výlukovými opatřeními. Druhá věc - hlavně ráno jezdí lidi do práce. A pokud odpoledne je zpožďování v menším rozsahu, tak to jim bude zcela jedno, když ráno jezdí pozdě.

Já jezdím každé ráno z Havířova do Ostravy. A to zpoždění mi po 12 dnech celkem solidně pije krev. A co teprve mé třídní.... Jestli mi řekne, že mám jezdit vlakem dříve, kašlu na ní a budu jezdit ÚANem z radnice na Důl Jeremenko, nasednu na 1, vystoupím na Kolonii Jeremenko a budu ve škole ještě o lepším čase, akorát si budu platit bus z Havru do Ovy. Tak si holt nebudu kupovat zónu 17 a 40.

Já se přikloním ke slovům kolegy Ohl, buďme rádi, že se staví. Že by to mohlo být lepší jak avizuje kolega Banan151 je jasné...

Měl bych jiný dotaz...
Má li jezdit jak je avizováno další rok po reko 320 S2 v úseku Svinov Mosty ve třech soupravách a jedna záložní. Za jak dlouho ten úsek přesně ujede...
77-82 minut...
Dle výsledku lze odvodit dobu obratu soupravy...

Banan151: tak si zajděte pokaždé pro zpožděnku . Příjdete ještě později, ale budete mít na to papír.

Nojo, chudák Banán jako pravidelný cestující je z té nespolehlivosti dráhy na prášky, zatímco nádražákům je to úplně jedno. Klasika. Po železnici se v současnosti opravdu cestovat nedá

@Ohl: Most bude kompletní novostavba s PŠL. Vzhledem k tempu přípravy to vypadá, že si pracovní postup 1 nechají až na příští rok.

průvodčí: v tom se musím Banana151 zastat. Neb mě je, jako cestujícímu (potažmo kraji, jako tomu, co tu srandu s názvem S1 a R1 platí) jedno, jak si to dráha ošefuje. Faktem je, že to, co se, vlastně denně, na 321 děje, je skutečně ostuda. Tím spíše, že se nejvíce se.rou šichtové vlaky, kdy lidi skutečně nemají náladu na věčné sekery. Navíc - ne každý zaměstnavatel je ochoten to tolerovat a ne každý může jezdit o vlak dříve jen proto, že na dráze je bordel. Navíc každý den je to jinak a ti, co musí přestupovat v Kunčicích to mají zpestřené o věčně ujeté přípoje. Kdo může, jezdí spěšňáky, ale ty jezdí jen co 2 hodiny a navíc ty taky jezdí každý den s jinou sekerou a ne každý tím Sp jet může.

Souprava navíc může mít v Těšíně "drobný" problém spočívající v tom, že ji na těch třech hranách není kam postavit.
Určité malé zlepšení je možno očekávat na konci měsíce, kdy by mělo být v Těšíně kolejově hotovo.

Jena,Banán151:S tím jak je letošní JŘ nastaven kdy jsou v Těšíně 5min.obraty se logicky zpoždění přenáší na další vlaky a bohužel při ranní špičce vám nepomůže ani výlukový JŘ.Dnešní příklad vlak2833 ze Svinova načas v Bártovicích 5:11.Do protivky vyrazil z Havru Os 5:07 a za ním RJ 5:17.My odjížděly +16min.A to jsme jeli co to dalo.V Těšíně u vjezdu další minuta navíc.Co z toho že fira stihl 5min.obrat za 4min.a z Těšína nás pustily ještě před Žlutým když jsme jej pouštěli před nás v Albrechticích.Takže jsme si vezli nějakých 18min.zpoždění. Příklad další tentokráte v neděli.Vlak 3430 z Těšína načas a v Havířově jsme čekali na černou rakev do Košic a končící panťák od Svinova a samozřejmě před námi musel odjiždět výchozí RJ.Takže naše zpoždění bylo kolem 19min.Ještě že R na Brno má čekačku 10min. A do třetice jeden bonbonek ten je ještě staršího data s předminulého víkendu kdy jsem na Havířovských pendlech čekal na Os na Opavu a výchozí RJ z Havířova.Udělal jsem po vykřížování obrat v Havířově a z Bartovic jsem měl něco kolem 45min zpoždění,protože na tom RJ někdo zatahl záchrannou brzdu zrovna když projížděl v Bartkách křížem na Kunčickém zhlaví a mašina zůstala stát v beznapěťovém úseku.Takže to je pak fakt o nervy.Zvláště když mi tam jela kupa cestáků na pendlo.Asi nezbude nic joného než zatnout zuby a ty 2měsíce to vydržet nebo jezdit o vlak dříve ikdyž pokud i ten bude mít zpoždění do10min.tak je připoj v Kunčicích pryč.

A ještě dodám,že při té pondělní ranní sračce co padala na koleje se jezdit rychle ani nedalo.Klouzalo to snad po celé štrece.Proto ty zpoždění tak rapidně rostly nahoru.

"drobný" problém spočívající v tom, , že objednavatel nebude moc svolný soupravu zaplatit.
Kolejově už hotovo je, včera jen malé nedodělky, ale troleje bez laniček. I nástupiště ještě nejsou komplet vydlážděná, osvětlená atd. A potom zapojení návěstidel atd. bude ještě nějakou donu trvat.
Nicméně tohle se do konce měsíce udělá, na rozdíl od tohoto. Ta voda a v zimě led tam bude pořád...

průvodčí: si nezbude nic jiného než zatnout zuby a ty 2měsíce to vydržet nebo jezdit o vlak dříve ikdyž pokud i ten bude mít zpoždění do10min.tak je připoj v Kunčicích pryč. - sorry, ale tohle neberu. Že se koleje opravovat musí chápu, že to znamená komplikace taky, ale nemělo by to být uděláno tak diletantským zbůsobem, aby na tom byl nejvíce bit ten, kdo koho tu ta dráha vlastně je. Tedy zákazník. V ochodě taky neprohlásí "sorry, zeď se opravit musí, si ten prach z rohlíků můžete ofouknout, to vás neubyde". Resp. to můžou zkusit a po opravě už nebudou mít ty rohlíky komu prodávat.

Dva měsíce stejného bordelu na kolejích je dost dlouhá doba, aby lidé začali uvažovat nad alternativním způsobem dopravy. A nezapomínej, že kolony na silnicích lidi tak nějak mnohem lépe berou jako samozřejmost, než pravidelně ujeté přípoje a jízdy vlaků podle větru.

Když se opravovala silnice, tak bylo všude vyvěšeno, že budou zpoždění busů. Fakt nikoho nenapadlo, že by tam poslal bus navíc, který by v zácpě uvízl naprosto stejně.

Třeba teď má všechno dálkové od Prahy zpoždění kolem 20 minut. Jak by měl vypadat výlukový JŘ eSka, aby se ho to nedotklo, když zítra možná zpoždění nebude a pozítří bude 15 minut?

Ohl: pointa je, že bus jede přímo a neujede mu přípoj v Kunčicích o pár minut. A pokud obdobná situace nastane, MHD jezdí v době špičky víceméně pořád. U dálkové dopravy je to zcela jiná situace. Jak zde už zaznělo X krát, eSko je určeno a provázáno s VHD v kraji, a tudíž na dálkové spoje může navazovat (a čekat) jen v omezené míře.

Aneb - jak by se Ti líbilo, kdybys musel při cestě do práce pravidelně přestupovat v Těšíně a stačilo by pár minut a přípoj bys měl v ? A stalo by se tak několikrát do týdne?

Hajnej: Tři hrany v Č. Těšíně jsou naprosto dostačující, nějaké minutky chytají akorát vlaky čekající na uvolnění louckého zhlaví.

a tudíž na dálkové spoje může navazovat (a čekat) jen v omezené míře.
Jenže tady nejde o čekání, ale o to, že ty dálkové svou jízdou omezí na jednokolejném úseku to eSko. Případně ho zpozdí předjížděním.

Samozřejmě by se mi to nelíbilo. Podobně jako se nelíbilo zpoždění u busů. Prostě je to předem nenaplánovatelné. Jeden den to jezdí líp, druhý den jsou velká zpoždění.
Třeba teď na 321 míří 12min.zpožděný 1006. Jak to ovlivní jízdu vlaků u Havířova, teď neví ani Alláh, i když je akbar.

Tak zatím se zpoždění žlutí vešli mezi eSko, tudíž se dnes jezdí většinou do 5 minut na 320,321,323, tedy na všech s výlukami. Občas některý do 10. Kromě ranního 3410, který strávil v Havířově víc času při čekání na protijedoucí a měl kolem 20 min.
Až teď 1008 zp. o 2minuty z Havířova zvýšil zpoždění spěšnému do Těšína o 6min na 14 minut.

Jak by měl tedy být udělán výlukový JŘ?

Od Košic jede 1010 s 20. Tak uvidíme, jak zamíchá s pořadím.

Jena:Nechci s tebou polemizovat že je to bordel.To určitě je,ale pokud se tady bude jezdit stylem já jsem vlak vyšší kvality(já mám větší koule)!a ostatní mi jdětě z cesty,tak to asi lepší nebude.Jo a v Batovicích má jen 2průjezdné koleje a už jsem viděl že i v jedné si tam nechal stát naklad nebo LV.Tuším že ve vylukovém rozkayu je napsáno že by se měli upřednostnovat vlaky na Těšín,což v reálu je uplně jinak.

Tak zp.30min 1010 udělil v Bartovicích 3415 15minut.

A zp.20min 1005 přidal čekajícímu v Havířově 2836 7 minut na celkových zp.21min.

Tak jaké jsou rady?

Rada už tady padla dávno, záložní souprava navíc v Těšíně, takže místo obratu 5 minut, by bylo na obrat 35 minut. 2836 totiž v ČT točil od 14 minut zpožděného 3415, takže odjel z ČT +14 a dojel do Hav +14. Kdyby odjela ta teoretická náhradní souprava včas, odjela by včas z Havířova, v Bartovicích by měla po pomalé jízdě +2 minuty. Protijedoucí 3417 by odjel z Bartovic +9 a 1005 by na to neměl vůbec vliv.

Tak jaké jsou rady?

Přestat se vymlouvat.

S200
A ta souprava by jezdila bez JŘ podle aktuálního zpoždění dálkovky? Protože zítra se můžou zpožděné vlaky potkat jiných časech ( a souprava navíc bude zrovna třeba ve Svinově)
A když bude mimořádnost typu uváznutí v neutrálním poli, kolik souprav navíc to vyřeší?

Jinými slovy-bez zpožděné dálkovky by se jezdilo víceméně na čas i při výlukách. Samozřejmě bez mimořádek.

Ohl: ono by stačilo opravit oběhy tak, aby se vlaky v Těšíně netočily za těch 5min, ale aby přecházely až na ten další spoj. Větší část komplikací vznikajících přenášením zpoždění by tak byla vyřešena.

Prostě, Tvé argumenty mi přijdou jako hledání výmluvy proč to nejde, ne jako hledání způsobu řešení problému pro spokojeného zákazníka.

Ohl: Už to tady napsal Jena, přesně tak jsem to myslel. Vliv dálkovky zveličujete.

Dnes by to nebylo vyjezditelne ani se soupravou navíc. Neboť by ani žádná asi nebyla. Z šesti turnusovaných 471 v TS441(a) byly dnes 3 nahrazeny 460. Z čtyř modrých slonů jezdil jeden.. Místo těch 3 jezdily červení sloni. A na 2960 a dále v oběhu místo 460 jela 162.053 + nějaky bohuminsky sběr.

Spokojený zákazník by jistě pochopil, že dojde k nějakému zpoždění, snad i odřeknutí vlaku, v extrémní situaci, kdy má Bohumín kaput čtvrtinu svých slonů... (Samozřejmě, pokud taková situace nastane kvůli nevhodnému souběhu plánovaných oprav, tak to spokojený zákazník nepochopí, protože to dráha dopředu věděla a mohla si třeba, když nic jiného, nějaké soupravy půjčit.) Problém ale je trochu v tom, že taková situace není extrémní. A možná ještě větší, že to vlastně dráze přijde normální.

aby se vlaky v Těšíně netočily za těch 5min,
Což ovšem nevyřeší to, že na jednokolejném úseku může zpoždění vzniknout tak jako tak.
Vliv dálkovky nepřeceňuji, nicméně dnes vliv měla v pár případech.
Dnes jezdila většina eSka docela v pohodě, až na pár vlaků.
Zkuste přijít s tím, že bude nejlepší mít hodinu na obrat na každé konečné, za ekonomy.

nastane kvůli nevhodnému souběhu plánovaných oprav,
Nevím, co se stalo, ale určitě ne toto.

Což ovšem nevyřeší to, že na jednokolejném úseku může zpoždění vzniknout tak jako tak.
Nevyřeší to problém na jednokolejce, ale zlikviduje to přenášení zpoždění v ČT.

Vliv dálkovky nepřeceňuji, nicméně dnes vliv měla v pár případech.
Zrovna ten případ, který jste popisoval, vznikl jen kvůli tomu, že byl zpožděný osobní vlak od ČT.

Zkuste přijít s tím, že bude nejlepší mít hodinu na obrat na každé konečné, za ekonomy.
Tak jistě, postačující obrat je cca 15 minut, ale Ohl by šel za ekonomy s hodinou…

Ten samý dementní obrat (8 minut) je v Olomouci od Přerova. A samozřejmě SŽDC nestíhá, ČD nestíhá a tak se zpoždění přenáší a přenáší ... a nikoho kromě cestujících to nesere .

V Č. Těšíně je ten obrat u mnohých vlaků dokonce jen 5 minut. Chápu, že z hlediska potřebného počtu náležitostí je to optimální, navíc pokud nejsou výluka, tak to lze bez větších problémů stíhat. Ale v případě výluk to je špatné řešení.

Taky si dovolím přilít svůj benzín do Ohle.

Ohl: Chcete mi říct, že kdyby nebyla dálkova, to zpoždění by nevznikalo? Bavíme se o zpožďování vlaků na 321, kdy soupravy točí během pěti minut v ČT (to jen, aby jste se pak nevymlouvat, že vy mluvíte o marťanech). Proto se ptám, a vy to se svojí znalostí určitě víte, kde křižují osobní vlaky v x:07 z Havířova (od ČT) a x:18 v Havířově (od Ostravy)? V případě čekání vlaku na ČT v Bartovicích (v x:17 v Havířově) si toto zpoždění přenese na spoj v x+1:07 na Ostravu a o to více zbrzdí x+1:17 a tak dále.

Dle mého to ani jeden nejezdí bez zpoždění a už vůbec ne v pohodě, když se nestíhají přestupy v Kunčicích na Os na střed. Přece slavný střed, lepší než ÚAN.

Za stavu, který se opakuje každý den, mělo existovat minimálně to upozornění dříve. Výlukový JŘ řád by se určitě vymyslet dal, ale to by někomu o ty cestující muselo jít. Ale (O)hle nejde. Je to přeci jedno, ať přestanou jezdit, my je pak budeme zase získávat zpátky.

A výmluvy typu, ČD za nic nemůžou, nejhorší je ten hnusný soukromý dopravce, který za všechno může (ještě, že jej máme, abychom neschopnost ČD ke svým zákazníkům mohli svést na soukromníka), mi přijdou neskutečně komické.

Ohl: na Tvé argumenty už předem odpověděl mimoděk Thingie - Problém ale je ... že to vlastně dráze přijde normální. - aneb přesně to předvádíš. A celé to přesuneš do nikým nenavrhovaného extrému aby byly obraty nejlépe hodinu (při ne už dvě, tři?).

Že na jednokolejném úseku budou zpoždění je jasné, ale díky těsným obratům se to zpoždění přenáší na další a další vlaky, které pak opět už hůře pasují do "díry" v jednokolejném úseku a dochází tak k mnohdy zbytečnému dalšímu zdržení.

Nikdo tu nechce, aby vlaky jezdily na minutu přesně, ale aby se to řešilo s co nejmenším dopadem na cestující. A ne s argumenty typu "co byste vlastně chtěli, dyť ty vlaky nějak jezdí".

Michalosp: Nemusel by být ani výlukový jízdní řád, stačila by ta souprava navíc a pravidlo, že za normálních okolností má v úseku Bartovice - Havířov přednost vlak od Těšína. To by znamenalo, že vlaky od Těšína by přijížděly do Kunčic se zpožděním cca 2 minuty, do Svinova taktéž, takže přípoje by byly zachovány. V opačném směru by se cestujícím sdělilo, že po dobu výluky budou vlaky dojíždět do Č. Těšína zpožděné o cca 5-10 minut. Na přípoje to vliv nemá, neboť na přestup mezi S1 a S2 je v Těšíně 14 minut.

No ještě že po 321 jezdí "věčně zpožděná dálkovka" v podobě vlaků RJ, bo kdyby to byly vlaky ČD, to by pan Ohl asi nemohl tak snadno označit hlavního viníka současného stavu . Ale na druhou stranu, Jančura a jeho příznivci dělají to samé v opačném gardu - podle nich zase za vše mohou ČD.

Ale v případě výluk to je špatné řešení.
Pak se vracíme na začátek a je třeba říct, kdo má soupravy a lidu navíc zaplatit.

Tak při kouknutí na Grapp a informační tabule je teď vše bez zpoždění nebo s nepatrným. Jediný, kdo míří do jednokolejky je 1001 s 15 minutami v Kunčicích.
Pokud pojede 3409 před ním, zůstane esko v celém kraji zelené. Pokud ne...-Jak se zdá, 3409 jede, tudíž zpoždění se nekoná a eSko zatím všude zelené.
Bez výlukového JŘ a souprav navíc.

Ohl: My se ovšem bavíme o špičce, kdy jezdí S1 v půlhodinovém taktu. Teď dopoledne, kdy se jezdí po hodině, takové problémy nejsou.

postačující obrat je cca 15 minut
A tím pádem potřeba posunout celý kraj. Jinak přípoje nebudou vůbec, ne jen když se nazadaří.

ještě že po 321 jezdí "věčně zpožděná dálkovka" v podobě vlaků RJ, bo kdyby to byly vlaky ČD, to by pan Ohl asi nemohl tak snadno označit hlavního viníka
Ještě tam je jeden černý.
Nic jsem nepsal o zlých soukromnících jako vinících zpoždění. Psal jsem dálkovka a ta jezdí zpožděná bez ohledu na barvu a způsobuje díky jednokolejkám chaos všude, nejen na 321. Např. minule zpožděný Ex na 320 dojel asi 3 oddíly před stanicí slona, musel jet pomalu, slon šel bokem a oba si odvezli tím pádem nějaké minuty navíc.
A to nemluvím o nákladech, co se nestačí uhnout.

který se opakuje každý den, mělo existovat minimálně to upozornění
Kdybyste o tom něco věděl tak byste se kouknul na např.tohle nebo jiné a upozornění si přečetl.

ne s argumenty typu "co byste vlastně chtěli, dyť ty vlaky nějak jezdí


Mně zas připadá, že je to tady jako s D1. Všicbni nadávají, že je to tankodrom a když se začne opravovat, řve se ještě víc, že jsou kolony a hodiny zpoždění.
Prostě jsem realista, nečekám zázraky a jinak to nejde. když se dělá, jsou zpoždění a když se v tom úseku něco podělá, tak se nejde vůbec. To je realita...

Podobně bychom mohli nadávat na všechny dopravce na té naší omílané 270, že si neudělali výlukový JŘ a nenasadili vlaky navíc, když ví, že Uvaly, Olomouc atd. Dost nesmysl, nemyslíte?

ČD za nic nemůžou, nejhorší je ten hnusný soukromý dopravce, ...mi přijdou neskutečně komické.
To jsme dva. Někdo tu něco takového psal?

My se ovšem bavíme o špičce, kdy jezdí S1 v půlhodinovém taktu.
Tak to sorry, já se bavím o celodenním provozu.
Každopádně při zahuštěném taktu ve špičce to zpoždění, co vznikne kdekoliv na v kraji na S1,R1 i S2 a čekáním 2-3 min. na přípoj třeba v Kunčicích od S6, se v úseku Vítkovice -Havířov + Těšín bez dalšího zpoždění prostě nevyjezdí i při neavím jakém překopání JŘ. To by se muselo vědět, že zpoždění všech vlaků bude vždy konstantní.