Tak to Vám hlavně přeju dobrý (jakože bez újmy) bolehlav. Čistou mysl a hlavně, vše nej...
No nic jiného jsem fakt nesplodil. Dobrou noc.

Zajímavost http://archiv.ihned.cz/c1-63317760-polske-pkp-cargo-kupuje-od-bak aly-za-skoro-tri-miliardy-dopravni-skupinu-awt

hlavně plnej bar.
ostatní už přijde samo.

(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)

Bobo - tu druhou tmavou láhev zleva jsem už před časem pojmenoval "kalafuna k letování", zatímco bezbarvá tekutina v oné láhvi je Supernápoj,
a když byly obě k mání litr za 3,70 E, tak jsem si jich užíval...

Veřejně děkuji průvodčí vlaku Os4622, dispečerskému aparátu ČD a zaměstnancům žst. Brno hl.n. za perfektní novoroční operativní přistavení plošiny pro vozíčkáře k R868. I v podmínkách ČD - když se chce, tak to jde.

PS: To neutuchající brumlání o "Povinnostech cestujícího objednat nástup vozíčkáře půl roku před odjezdem vlaku......" si mohli zúčatnění odpustit, to my dobře víme, co je v SPPO - jenže život je někde jinde, než v předpisech.

PS2: Po silvestrovské zkušenosti obdivuji každého vozíčkáře, který jezdí vlakem.

PS3: Konstruktérům vozů Bdmtee ukroutit koule za žebřík do vozu, konstruktérům vozů Y za chybějící centimetry ve dveřích. Pochvala ČD za Sysla, pochvala za Pantera.

PS4: Cestování s vozíkem by obrovsky usnadnily takové kraviny za pár korun, jako:
- V Bdmtee udelat jednu čtyřku se sklápěcí sedačkou.
- V BDs probourat dveře ze služebního oddílu do prvního kupé, za hubičku by vznikl super vůz pro vozíčkáře.
- V Brně otočit Syslografy řidičákem k výtahu

V Brně otočit Syslografy řidičákem k výtahu.

Odpusťte neznalost, ale můžete vysvětlit? Já myslel, že to v těchto případech je tak, že v jednom směru je to správně, ale v tom druhém špatně, protože se vlaky netočí na smyčce jako tramvaje.

Myšleno tak, že dnes stojí rychlíky Brno-Břeclav-Olomouc řídícím vozem ku Břeclavi, tj. mezi výtahem a ŘV je potřeba překonat celou délku nástupiště - a šikovnejší by bylo otočit celou soupravu, aby ku Břeclavi stála 362 a Sysel byl někde u jižního podchodu.

Honzasl: Cestování s vozíkem by obrovsky usnadnily takové kraviny za pár korun, jako ... v Brně otočit Syslografy řidičákem k výtahu
Bohužel Vás zklamu: otočení Syslografu mašinou k výtahu je natvrdo dáno uspořádáním styku soustav v ŽST Nedakonice.
Neutrální pole je poblíž přerovského konce perónu, takže se tam vejde jenom mašina, zatímco na břeclavskej konec se vejde i s vozama.

Honzasl: No ty sis zas moh' odpustit to "i v podminkach CD" a ten "pulrok". To je pak takova pochvala, jak rikaval pan Werich: "Dojal jste mne, ze jste zustal Cech." :-)

tj. mezi výtahem a ŘV je potřeba překonat celou délku nástupiště

Však vozíčkář sedí na kolečkách, ne?

Však vozíčkář sedí na kolečkách, ne?

Tím hůř pro něj, protože je odkázán na to, jak mu ostatní uvolní cestu .

"i v podminkach CD" a ten "pulrok"

V podmínkách ČD - myšleno tak, že zaměstnanci by třeba chtěli být iniciativní, ale systém neumožňuje. Já chápu, že jen tak nejde chňapnout plošinu a hrčet si s ní na nástupiště, bo je to vyhrazené zařízení s vyškolenou obsluhou, která má na starosti i jiné věci, než čekat na bandu, co si půl hodiny předem vzpomene, že se jim nechce na zpáteční cestě s vozíčkem tahat ručo fučo, jako to udělali na cestě tam. Proto jsem chtěl těm lidem poděkovat. My jsme si nikde nevypiskovali nárok na obsloužení, uměli bychom si poradit sami, jen jsme slušně požádali a bylo nám lidsky vyhověno. Systém už řešení pro nás neměl.

Na rovinu, já jsem nebyl vedoucí zájezdu, takže jsem své šoto-know-how začal uplatňovat až, když se hasil problém. Být to na mě, zorganizuju si to jinak. Spíš jsem byl překvapen, jak nepřipravení byli jak vozíčkář, tak doprovod.

Však vozíčkář sedí na kolečkách, ne?

I když ho tlačíte, tak se s ním nedá moc rychle, ony přední kolečka rády zapadnou do každého výmolu a těžiště je vysoko. Navíc, nejsou jen vozíčkáři z paralympiády, nekteří jsou chabrus i na ruce.

otočení Syslografu mašinou k výtahu je natvrdo dáno uspořádáním styku soustav v ŽST Nedakonice.

Tušil jsem nějaký technologický důvod, předpokládám, že se nečekalo na mě, až si toho všimnu, ale že se nějaké moudré hlavy sešly a problém řešily.

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Howard_wolowitz: "Však vozíčkář sedí na kolečkách, ne?" - sorry kemo, ale projevil ses jako naprostý blb
Až se v tvém příbuzenstvu někdo na vozíku vyskytne, tak si to prakticky zkus a potom si někde v koutku nafackuj...

"Však vozíčkář sedí na kolečkách, ne?" - sorry kemo, ale projevil ses jako naprostý blb
Až se v tvém příbuzenstvu někdo na vozíku vyskytne, tak si to prakticky zkus a potom si někde v koutku nafackuj...


Pár vozíčkářů znám. Já jsem sice milovník černého až morbidního humoru, ale takový sarkasmus a cynismus co praktikují oni, to tuhne krev v žilách někdy i mně. To nejsou lidi co se berou tak vážně že by je taková poznámka co jsem napsal nakrkla. Ono stačí shlédnout vynikající film Kurz negativního myšlení. Tak asi takové lidi já znám.

Bobo: S tím barem máš pravdu

samí lepší mnam

Záběry samotně jedoucích lokomotiv za rok 2014 .

http://youtu.be/AvZ6o2h964Q

Sice to sem asi nepatří, ale je to fakt pěkný a řízení provozu musí být slušná makačka

http://www.youtube.com/v/ACkmg3Y64_s&hl=en_US&feature=player_embe dded&

Tak náskok -180 min (dle D1 čl.2239) a už máme první problémy. Dál sem k řešení co s vlakem, který vyjede z výchozí stanice v čas, ale dle čísla v JŘ(SJŘ) by měl mít nějaké pobyty některých stanicích. Ale dopravce o těch pobytech neví a nebo je nedělá a pak vám najedou skáče vlak z některých stanic jedoucí s náskokem a dojde i k limitu přes -180 min. A to se stává i u "následů" nebo zbytkové kapacity. Co s takovým vlakem. Tak ať se odbornící tam nahoře k tomu vyjádří.

dispečer- tak počká...nebo myslíš,že vyšší místa přijdou na lepší variantu :-)

No mělo by se to vyřešit hlavně v rámi výluk a MU... necháš stát ve stanici vlak jen kvůli náskoku který ti tam bude překážet?????
Nehledě na to trasy s povinným pobytem by měli dávno zmizet. Mělo by to být vše na dopravci kde a kdy si určí pobyt. V rámci GVD to ničemu nevadí... při přejezdu zemí nedochází k takovému zpoždění jako je +1200 min (když nejsou MU a jiné problémy). A pokud k tomu dojde, není problém zavést novou trasu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Ano řešit by se mělo z vícero důvodů. Ale to měl ošetřit ten , kdo toto vymyslel. Na druhou stranu, kolikrát něco někde stojí nevhod a čeká se jen na vyhlášení plánu

Dispečer_o11, forestman: Ono bude celkovo potrebné upraviť postup konštrukcie trás a zaviesť niečo ako trasy bez CP, len s jazdnými dobami, aby bolo dosť čísiel. Uvidíme, ako sa k tomu zodpovední pracovníci postavia. Ja by som ich nezavrhoval, oni vedia čo robia, len vzhľadom na okolnosti majú často výber len medzi riešením zlým, horším a najhorším. A len pripomeniem, že to ustanovenie nie je samoúčelné, ale je vynútené napr. činnosťou GSM-R (ktoré zlyháva akonáhle sa v systéme začne číslo opakovať).

AD : Disp_O11, 3568 : Přesně tak, dostaneme na AD-HOC trasu jako násled "něčeho". Do žádosti si dáme eventuelně několik pobytů (osa, přepřah,...). Nicméně když si pak podle GRAPPu kontroluju předpokládaný příjezd např. do P.Žlebu nebo na Lanžhot st.hr. (odhad kvůli informacím partnerským dopravcům), občas mi tam skáčou evidentní hausnumera..projedu celý přidělený JŘ a ejhle, kromě pobytů, které mám v žádosti, mi tam vyskakují další pobyty, které svou délkou rozhodně nevypadají jako pobyt např.pro předjetí osobní dopravou. Nehledě na to, že poslední dobou se mi stává, že se mi objeví přímo v ISOŘi pobyt třeba v Přerově nebo Břeclavi, aniž jsem o něj žádal. Pokud si toho včas nevšimnu (když jsem o něj nežádal, nemám v hlavě fixováno, že musím informovat PD nebo přímo stanici o důvodech zamýšleného pobytu), nastanou pak občas komplikace a nedorozumění, protože pak se (vcelku oprávněně) v příslušné stanici zlobí, že nic o nás nevědí..

A celé nám to samozřejmě v kontextu nových nařízení působí komplikaci v tom, že netušíme, jak se bude trasa vyvíjet právě dle pravidla -180/+1200

Do11: Ale dopravce o těch pobytech neví a nebo je nedělá
Jak, neví?!? Dopravcovo fíra nemá sešiťák...?

Mělo by to být vše na dopravci kde a kdy si určí pobyt.
Jo, ale před přidělením čáry. Pak už se musí tý čáry držet.

FP: a ejhle, kromě pobytů, které mám v žádosti, mi tam vyskakují další pobyty, které svou délkou rozhodně nevypadají jako pobyt např.pro předjetí osobní dopravou
Třeba jsou proto, aby to někde dál vyšlo na hladkej průjezd...?

Hayney:
Ano mají sešiták... a dneska dokonce začali chodit TJŘ k podaným a schváleným žádostem kadru. Zatím jen v testovacím provozu. Ale už jste někdy viděl nákladní vlak který jede a dodržuje pobyty podle šešitáku přidělené trasy mimo opravdové manipulace?? A navíc to nedodržují ani výpravčí... to by se nákladní doprava šeredně zpomalila. Je důležité aby vlak vyjel z výchozí stanice v tom stanoveném limitu a pak už je na výpravčích a i nás abychom mu zajistili hladký průjezd do cílové stanice a v limitu +1200min. Před zavedením toho opatření se na to nehledělo. Bylo hlavně zavedeno kvůli tomu, aby nedocházelo k souběhu dvou stejných čísel (tras) v jednom dni, respektive jednom úseku.
Dopravci si sami určí před odesláním žádosti kde budou mít pobyty. To funguje už teď jak psal František.... ale proč ty pobyty dané trasou, to způsobuje víc problémů, než užitku hlavně zkrze ten náskok. Ty vlaky vyrazí a pak už si nějak žijí svůj jepičí život...
Navíc údajně od března zmizí "následy" a mělo by být zavedeno něco o čem psal ASDF.

Hajnek: Tak ono to zvonku tak nevyzerá, že by ty pobyty byly nutné, pokud frajer (máte pravdu, že z pohledu předpisu nečistě) všechno projede a dispečerovi je žinantní ho stavět a zasírat s nim stanici, když to může frčet durch.

Spíš se mi jeví, že odhad průměrné rychlosti vlaku je hausnumero a ten systém je krapet poplatný 19. století, kdy se čáry kreslily na základě výrazně prediktovatelnějších vstupů než dnes.

(Ke větší flexibilitě, jak se z mezitím publikované reakce ukázalo, to i spěje, a to je dobře.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Když se tak vcelku přesně ví, co všechno ještě bude nutné v systému přidělování tras vytvořit, upravit nebo změnit, tak nějak pořád nerozumím tomu, proč byl takový spěch na důslednou aplikaci článku 2239 D1. V současné podobě je to v praxi tak akorát k zlosti (čekání na odjezd i několik hodin, protože daná relace má v grafikonu třeba jen jednu čáru, a zrovna teď se nevejde do tolerance -180/+1200, pobyty v nácestných stanicích podle jízdního řádu, o které zrovna nikdo nestojí atd.). Nákladní doprava má být pružně fungující, tahle věc však bohužel zatím jde, se mi zdá, přesně opačným směrem... No, snad se to časem vychytá.

Hajnej:
Jo, ale před přidělením čáry. Pak už se musí tý čáry držet.
Třeba takový Pn 66860 (ÚUL - Světec - Plzeň) má v Třebušicích psaný pobyt prakticky tři hodiny (neřeším proč; důvod ani není důležitý), ale zřídkakdy tam vůbec zastaví. Pokud je veden 2x363.5 nebo jede už ze Světce s postrkem, tak tam zpravidla projíždí. Jen výjimečně se v Třebušicích přepřahá nebo provádí jiné úkony. Co pak, když pobyt (natož tříhodinový) není potřeba, ale jeho nedodržením by se vlak dostal (třeba i výrazně) mimo povolenou toleranci -180/+1200? Jako třeba dnes... Hodit ho, ať chce, nebo ne v nácestné stanici třeba na dvě hodiny "do kopřiv" (v případě Třebušic teda spíš do mouru )?

Standa: Třeba takový Pn 66860 (ÚUL - Světec - Plzeň) má v Třebušicích psaný pobyt prakticky tři hodiny (neřeším proč; důvod ani není důležitý),
Naopak: důvod důležitý je. Pokud si to tak objednal dopravce, tak si to měl objednat jinak, pokud je to kvůli kapacitě nebo volným kolejím, nedá se dělat nic.

Bude potřeba se smířit s tím, že se jezdí podle čáry, a ne snažit se za každou cenu obhajovat cochcárnu.

ad Hajnej:
Bude potřeba se smířit s tím, že se jezdí podle čáry, a ne snažit se za každou cenu obhajovat cochcárnu.

Vyjdi občas z lesa ešusů k strništi nákladní dopravy. Máš pocit, že si někdo objedná trasu z Děčína do Bratislavy s jízdní dobou 20 hodin?

Podívej se v sešiťácích na průměrné rychlosti nákladů a pak to promítni do reálu.

Na rozdíl od úřadů, které nemají s roční objednávkou problém má nákladní doprava reálné zákazníky (a ti se reálně chovají --> asi tak, jak jsou zvyklí ze silnice).

PŠ: Vyjdi občas z lesa ešusů k strništi nákladní dopravy.
Kapacita dopravní cesty se tím snad stane méně vyčerpatelnou...?

Máš pocit, že si někdo objedná trasu z Děčína do Bratislavy s jízdní dobou 20 hodin?
Pokud ne, tak proč taková čára vůbec vznikne? Proč dotyčnej neřve jak protrženej...?

a ti se reálně chovají
Pak se přidělování tras bude muset udělat dynamičtěji, aby to reálné chování lépe reflektovalo. Aspoň se to bude moci přidělovat podle skutečných TTD vlaku. Je mi samozřejmě jasné, že to bude vyžadovat úplně jiný přístup a taky úplně jinou systémovou podporu.
Ale dělat pro sichr placatý čáry "co kdyby to bylo těžký" a pak většinu roku vyrábět náskoky je IMHO cesta do pekel. Koneckonců Ty bys to potřebovat už nemusel, když pořizujete Traxxy, ne...?

asi tak, jak jsou zvyklí ze silnice
Tady je třeba pojmenovat věci pravými jmény. Jakpak že vznikne na silnici (nikoliv dálnici) placatá "čára" pro pomalej náklad? Jednoduše - ten pomalej náklad si ji bezohledně vynutí tím, že za ním vznikne kolona (se všemi negativními dopady na bezpečnost, které tak dobře známe). Srovná se to tím, že se jede přes vesnici 70.
K tomu máme směřovat i na železnici?

u NÁSLEDŮ se řeší nějakej čas odj.????????????

Bobo: Rieši. Ani meškanie u následu by nemalo vypadnúť z toho okna -3h - +21h. Takže je treba zvoliť násled "vhodne". Ale ani "násled" už dnes neni násled a onedlho už nebude ani "násled".

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Kdo bude platit náhradní dopravu a bude se něco dít s náhradami za zpoždění při zastavení provozu kvůli spadlým stromům? Ono už neplatí, že když se něco rozbije (bez zavinění obsluhy) o něco, co někomu patří, tak za to nemůže majitel rozbitého, ale vlastník toho, o co se to rozbilo? (Podobnost s krávou, která utekla chovateli a poškodila zaparkované auto jistě není náhodná).

Jen doplním u "následů" respektive vlaku adhoc. Vznikne při vytvoření trasy TJŘ, který by měl být dodržen, tedy odjezd z výchozí stanice. Strojvedoucí by měl tento TJŘ obdržet od svého dispečera (dopravce), pokud nějakým způsobem nemá strojvedoucí TJŘ, musí SŽDC zajistit jeho doručení... Dispečer - Výpravčí - Fíra.

TJR KADR-635565914435078327.pdf (58.9 k)

ASDF : tak treba jeste k ty dalsi perle kterou jsi zde psal ,ze neni mozno aby doslo ke zmene navesti pri rozjezdu vlaku a vjeti na obsazenou kolej ...( Poricany) ...ze je vybaven opakovacem navesti.... jak je tedy mozno ,ze k necemu takovemu doslo.... jen jestli ona to nakonec nebude pricina vsech projeti navestidel...... nebo mi zase budes tvrdit ,ze neni mozno projet navestidlo jelikoz masina je vybavena opakovacem a zrovna se nekdo na posledni chvili rozhodl zmenit trasu????

(Příspěvek byl editován uživatelem win666.)

To uvedení jízdy po nesprávné koleji je zohlednění aktuální výluky TK v daném úseku?

ad Dispečer O11: A kde se k tomu TJŘ dostanu já, jako výpravčí ? A platí to i pro vlaky "serie" 9XXXX, například vlaku 93308 ??? ....Od svých nadřízených se nic nedozvím, těm je to šumafuk. Ani DK (dopravní kontrolor ) mne na tento dotaz nedokázal odpovědět -----

Výpravčíxy: Cez portál provozování dráhy, časom snáď aj cez jednotlivé provozní aplikace. A áno, budú tam aj 9xxxx.

win666: Poprosím odkaz, nech vidím, kde som to konkrétne písal. Ale pevne dúfam, že to nebolo s tým pendolinom, jak dobehlo tú Hungariu!

Výpravčíxy: Resp. presnejšie info tuná http://provoz.szdc.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=881752 je to verejné a oficiálne, tak prečo to nenalinkovať...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

SŽDC žádný TJŘ strojvedoucímu nedoručuje. To je čistě věc dopravce. Pokud je třeba, aby vlak odjel, tak nahlásí zaměstnancům SŽDC, že vlak pojede bez TJŘ. Pojede dle příslušné tabulky SJŘ dané trati.
Nedávno jsem to zrovna četl. Buď to byl výklad gestora nebo nějaké prováděcí nařízení. Už nevím.

K čemu tam má náklad uvedeny zastávky a "plechového výpravčího",když "nenásled" se bez toho obejde?

Šari:
Taky jsem na to koukal. Ale mám pocit, že všechny uvedené příklady jsou v tomto případě z různých důvodů nesmyslné (první dva určitě). A taky mám pocit, že jsem tenhle vlak dneska dokonce i viděl (souhlasí číslo i časová poloha /resp. reálný náskok vzhledem k uvedenému jízdnímu řádu/) a po nesprávné koleji do Bíliny-Chudeřic rozhodně nejel, natož aby se na té zastávce nějakým zázrakem ocitl zpět na správné koleji.
Po vychytání much by to ale mohla být pro přehlednost docela užitečná informace, než to lovit v hloubi půlmetrového rozkazu...

K tomu doručování TJŘ:
Nešlo by, aby v případě potřeby zaslal dispečer předmětný TJŘ výpravčímu na e-mail a ten by vytiskl a doručil?

Standa: Ono to budú údaje z DOMIN...

Do budúcna budú existovať menej pracné cesty ako e-mail.

Hoši klid to je testovací provoz, některé psané věci jsou opravdu nesmyslné... Ano dispečer to může poslat výpravčímu. Ale v budoucnu to bude jednoduší.
Ale uvedl jsem vás v omyl: Výpravčí nemusí zpravit strojvedoucího TJŘ. Ale když by o to požádal proč to neudělat....
Jinak je to takto, jak psal R76
Provozovatel dráhy je povinen s přidělením kapacity dráhy (v pravidelných i mimořádných trasách) dopravci
vytvořit i TJŘ a tento mu doručit. Dopravce zajistí jeho dodání strojvedoucímu příslušného vlaku.
Tabulka 5a SJŘ příslušné tratě je určena strojvedoucímu vlaku, který nemá mimořádně na stanovišti TJŘ
daného vlaku z těchto důvodů:
 u strojvedoucího vlaku došlo k poškození nebo ztrátě TJŘ příslušného vlaku a strojvedoucí nemá
možnost včas získat nový platný TJŘ daného vlaku;
 dopravce nezajistil včasné stažení a doručení platného TJŘ ad hoc vlaku strojvedoucímu příslušného
vlaku (např. jízda vlaku s přepravou cestujících po odklonové trase z operativních důvodů)
a v těchto případech by čekáním na doručení TJŘ mohlo dojít ke zpoždění dotčeného vlaku.
Bude-li se strojvedoucí vlaku řídit tabulkou 5a, tak musí toto oznámit dispečerovi dopravce, který neprodleně
toto oznámí příslušnému dispečerovi SŽDC jako mimořádnost dle bodu j) článku 2348 předpisu SŽDC
D1. Výpravčí u takového vlaku jedná jako u vlaku projíždějícího. V případě jízdy tohoto vlaku na obsazenou
kolej výpravčí jedná jako u vlaku, který není o jízdě na obsazenou kolej zpraven.
Bude-li se strojvedoucí vlaku s přepravou cestujících řídit tabulkou 5a dle druhé odrážky, tak si dopravce
musí požádat o zpravení strojvedoucího písemným rozkazem o mimořádném zastavování vlaku pro výstup
a nástup cestujících, přichází-li v úvahu.

Ospravedlňjem sa za plevelenie diskusie, ale inak dotyčného neviem kontaktovať:

win666: Tak čo, dočkám sa toho odkazu (viď môj príspevok č. 4503)? Nech si to teda môžeme vyjasniť.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf : jsi to najdi ..... bylo to nekde s tim internetem.... tak jsem jsi dal tu praci a nasel to..... pak zase muzes tvrdit ,ze jsi nic takovy nepsal...... 30.cervence 2014 (aktualni info z provozu)

win666: No tak to je zas perla. Ma tu osočíš a ešte si mám dohľadávať, z čoho vlastne? Si spadol z Marsu? Príspevkov o zabzar som tu napísal stovky. Čo ja mám vedieť, čo si sa zrovna rozhodol vytrhnúť z kontextu? Nabudúce poprosím priamo odkazy na konkrétne príspevky (fórum má na to zvlášť funkciu).

Takže k "ze neni mozno aby doslo ke zmene navesti pri rozjezdu vlaku a vjeti na obsazenou kolej ...( Poricany) " si neviem čo si pod tým presne predstaviť, pretože neviem nič o záveroch vyšetrovania tých Poříčan, ale hádam, že v tých Poříčanoch ten vlak snáď bol ďaleko dlhšie než tie 3 minúty o ktorých som Ti v tom istom vlákne 2 dni predtým písal. A ako "dôkaz" do doby zverejnenia záverečnej správy si dovolím uviesť, že keby tomu tak nebolo, tak sú toho ešte dnes plné noviny a TV.

No a že "neni mozno projet navestidlo jelikoz masina je vybavena opakovacem" to fakt netuším, ako si si dokázal dovodiť z tej vety. Tam mi išlo o to, že prenos návestidiel a predvestenie nemalou mierou eliminuje problémy s viditeľnosťou návestidiel. To čo píšeš som nikdy netvrdil, naopak z mojich príspevkov na tomto fóre je pomerne jasne vidieť, že VZ na bázi LS považujem za nedostatočný a som za jeho čo najrýchlejšiu náhradu niečím lepším. Napr. tento.

Ad dispečer 011: Je to testovací provoz. Ale jezdí nám tu vlaky, pro které nemám , jako výpravčí JŘ. To nikomu nevadí. Ale když den po změně GVD, nebudu mít ve stole opravený SJŘ, tak je to pro KD závada, která mně stojí pár stovek na prémiích :-):-):-):-):-):-)

Výpravčíxy: Máte, v podobe čiary alebo tabuľky v provozní aplikaci Akurát to nevyzerá ako SJŘ.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

OT - koukam na ten provoz.szdc.cz a hodne tech portalovych app je napsana v MS Silverlight, tak to preju vesele prepisovani, protoze podle oznameni MS ma koncit 2021 ve prospech HTML5. Byl to jakysi MS pokus o nahradu Flashe a kdovijak se to neujalo, nechapu proc v tom pisou nejaky statni portaly...

Lamicz: Pretože ich programovala firma, ktorá má byznys postavený na technológiách MS, pretože SŽDC má celý byznys postavený na technológiách od MS a hlavne }pretože boli zadávané jak napotvoru zrovna v období, keď boli snahy MS o presadenie Silverlight najväčšie. Sa to holt prepíše, hlavné je, že Vy máte kategorický názor.

Tohle si dovolím dát do Všeobecné, je to super:
Časosběrné video montáže razicího štítu TBM tunelu Ejpovice

win666: ještě zajímavější by byla třeba RegioNova na plyn.

Doufejme, ze ji na prvnim prejezdu nekdo nesestreli.

win666:poslouchal jsem kus rozhovoru s vrchním autorem té přestavby. To byly strašné kecy!

Arctia: následky bočního střetu s náklaďákem na přejezdu mě taky napadly... Ale pak jsem se uklidnil, určitě ta mašina splňuje všechny euronormy a podle těch náklaďáky do mašin z boku nenarážejí

No, ty rozhazeny bomby okolo se mi taky zjevily, ale spis to bylo mysleno, ze by ji byla skoda. :-)

No, tyhle nádrže jsou testovány na 370 barů, destrukční tlak je 470 barů a provozní (pracovní) od 200 do 270 barů. Je to asi tak nebezpečné, jako se bát havárie náklaďáku převážejícího kyslík na svařování, propan.butanové bomby k vařičům či lahve na potápění. Spíš jde o to, že jedna vlaštovička jaro nedělá a pod dráty se vesele tahají náklady čadícími diesely a elektrická trakce ČD CARGO stojí, protože ty kšefty v dieselech vyžírají záhadně soukromníci...

JxxxL: Je to asi tak nebezpečné, jako se bát havárie náklaďáku převážejícího kyslík na svařování, propan-butanové bomby k vařičům či lahve na potápění.
Je to nebezpečné víc, protože ty flašky se vozej zavřený a k ničemu nepřipojený. Ono totiž při nárazu není potřeba namáhat se s destrukcí flašky, když stačí rozlámat ty trubičky okolo...