Hajnej: Je to nebezpečné víc...............když stačí rozlámat ty trubičky okolo...
===============
Nejsem kompetentní posoudit, co je více nebezpečné, při poškození trubičky , pokud nezačne hořet, médium vyšumí do prostoru bez následků, v případě požáru to bude trochu horší, asi jako když blafne benzinová nádrž nebo LPG, nemyslím, že by soustava těch jímek postrádala přetlakové ventily, aby došlo k roztržení nádrží...to by bylo horší...

Asi by nebylo od věci, aby si někteří trošku "vygooglili" o co v případě CNG jde...

Plnící tlak 200, testovací 500 (v případě silničních vozidel), cca 3500 vozidel v ČR na zemní plyn, v systému několik bezpečnostních pojistek.

Hasiči provedli několik testů, bourali, zapalovali auta..a mimo jiné na základě těchto testů vyšla před lety vyhláška, která povolila vjezd vozidel na CNG do podzemních a uzavřených garáží (pokud majitel garáže nerozhodne jinak), což auta na LPG nikdy nebudou moct (z principu obou technologií).

F. Plášek- ne z principu technologií, ale kvůli fyzikálním vlastnostem těchto dvou plynů:
LPG je težší než vzduch, drží se tedy u země, pokud dojde k úniku, je hodně obtížné prostor odvětrat.
CNG je lehčí než vzduch, v případě úniku se rozptýlí do okolí a odvětrání je podstatně jednodušší. Většinou dojde k odvětrání přirozeným prouděním.

Asi jsem se špatně vyjádřil - ten hypotetický náklaďák by narazil do mašinky z boku a "otevřel" by "trubičky".
O atestech tlakových lahví bych si nedovolil pochybovat.

Asi jsem se taky nevyjádřil úplně přesně. Jedna věc jsou samozřejmě, jak správně uvedl 22michal, fyzikální vlastnosti plynů. Výraz "technologie" asi nebyl ten správný, šlo mi o celý komplex prvků u LPG a CNG. Jezdil jsem s auty na oba typy pohonu. U LPG byla v kufru auta nádrž, která vypadala spíše jako plastová (nezkoumal jsem, ale předpokládám, že to nebyl čistý plast), u CNG šlo o ocelové láhve, originální zástavba v OPEL Zafira.

Firma, která přestavěla onu 714tku má dlouholeté zkušenosti s výrobou tlakových lahví, plnících stanic CNG, přestavbou vozidel....předpokládám, že než šla loko do provozu, proběhlo hodně testů...koneckonců, DÚ není pobočka ČD...

Hoši můžu vás ujistit, že v případě nárazu se nic nestane. Ty nádrže vydrží hodně drsné zacházení. Na cvičení HZS jsme měli tyto nádrže rozříznuté a plášť je opravdu silný a firma co je vyrábí ukazovala videa s testy takže nemusíte mít obavy . Jedině co jim může ublížit když budou určitou dobu vystaveni velkému žáru, to je problém.

DO11: O nádržích tady snad nikdo nepochybuje.
Když vás vyplaví sousedi, tak to taky nebude z prasklé stoupačky, která je bytelná, ale z prasklé hadice k záchodu/pračce, kde je ovšem stejný tlak.

Nevím, jak na téhle 714, ale na vítkovické 714.811 jsou oproti dieselové bangli navíc nějaká ta či(cha)dla CNG.

Mik: Když vás vyplaví sousedi, tak to taky nebude z prasklé stoupačky, která je bytelná
Jak kdy. Zažil jsem obojí (stoupačku 2x).

U LPG byla v kufru auta nádrž, která vypadala spíše jako plastová

Je to klasická ocelová tlaková nádoba. Ten plast je jen něco jako ochranný nátěr. Sám to vozím v autě už 15 let.

Mik:
Mě nemá kdo vyplavit, leda sám sebe...
Ale vím jaké to je od přátel co bydlí v bytech.
Jinak co se týká hadic (přívodu k nádržím) ta také nic nehrozí. Neb jsou určitě tzv. pancéřové a jsou stavěny na velký tlak, případě roztrhnutí plyn vyprchá a nehrozí výbuch. A navíc nádrže musí být vybaveny ochrannou pojistkou, která zaručí řízené "odfouknutí" expandujícícho plynu v okamžiku, kdy teplota přesáhne hranici 110°C. Navíc CNG má teplotu vznícení až nad 500°C. Vozidla na zemní plyn jsou bezpečnější než vozidla používající benzín, naftu nebo LPG.

Tlakové lahve jsou umístěny v místě původní naftové nádrže. Tedy pod rámem lokomotivy. Aby se k nim náklaďák dostal, musel by pohnout s lokomotivním rámem, případně lokomotivu vyvalit nabok. Pradoxně je nebezpečnější situace, jako byla ve Vraňanech, kdy se osobní auto zaklínilo pod lokomotivu. A ruku na srdce: Nejčastější srážka je čelem lokomotivy do boku osobáku. Náklďák do boku loko je hodně kuriózní situace.
Jenom nevím, jestli jsou nádrže umístěné napodél nebo napříč - to určuje umístění armatur a "těch hadiček". Rovněž nevím, zda je osazena uzavírací armatura ovládaná z místa strojvedoucího a případně navázaná na rychlobrzdu. Věděl by někdo?

Nádrže jsou napříč, viz odkaz win 666 1535, navázáno na rychlobrzdu rozhodně nic není (to by motor při každé rychlobrzdě chcípnul), centrální uzavírání ano.

tak ten Silverlight je jasný po kliknutí na grapp jenže to bych potřeboval poradit. Když si kliknu na Grapp tak mne to napíše, že má Silver instalovat (mám nainstalovánu poslední verzi) když nainstaluji tak mne to napíše, že nemám aktuální verzi když udělám downgrade tak zase, že to nemám když nainstaluji poslední verzi tak taky nemám nainstalováno a nabízí instalaci. co to je prosím za haluz?

Ad CNG. V případě destrukce nádrže včetně proražení dojde předtím k odfouknutí obsahu nádrží přes ventily směrem ven a pryč. Pokud by v této chvíli došlo k zahoření je to jen pšouk oproti tomu co udělá benzín, nafta a hlavně LPG. Takže lepší jak LPG, benzín i nafta. Jinak bezpečnost zemní plyn se velmi rychle rozfouká takže zde není nebezpečí dlouhého hoření nafta benzín nebo výbuchu LPG. Co se týká provedení, flašky jezdí na střechách autobusů, popelářských autech pouze v rámu z profilů v místě původních nádrží tedy za kabinou na rámu náklaďáku a to boční náraz u popelářského auta nebo kamionu je daleko daleko pravděpodobnější než u loko. Co jsem viděl fota z loko jsou lahve chráněny ještě plechovými kryty což si myslím by mělo bohatě stačit. Při nehodě je pak CNG versus nafta i ekologičtější, protože rozteklá nafta z nádrže udělá větší bordel než zemní plyn co se vyfoukne do vzduchu v okolí. Poslední je to, že Vítkovice tyto bezšvé flašky - láhve na CNG přímo vyrábí a to myslím, že nejen pro Evropu. takže zrovna od Vítkovic bych se toho vůbec nebál provozují i několik plniček CNG v Ova. O celém si doporučuji něco nastudovat například na www.cng.cz nebo vygooglit forum.cng

K bezpečnosti CNG jen tak mimochodem vypůjčeno z webu www.cng.cz:

Ze zkoumaných scénářů "netěsná benzínová nádrž" a "netěsná tlaková nádrž na zemní plyn" vyplynulo, že v garáži o velikosti 35 m2 je směs zemního plynu a vzduchu méně nebezpečná než směs benzínu a vzduchu.
Teplota vzplanutí směsí benzínu a vzduchu je výrazně nižší než směsí zemního plynu a vzduchum což zvyšuje potenciál rizika u benzínových pohonů oproti pohonům na zemní plyn.
V garáži o velijkosti 250 m2 byla dolní hranice výbušnosti překročena pouze v případě netěsné benzínové nádrže.
Výsledkem zkoumaných scénářů "netěsná benzínová nádrž" a "netěsná tlaková nádrž na zemní plyn" vykázal scénář "netěsná benzínová nádrž" vyšší riziko.

Nevíte někdo, jak se sem dostal mongolskej prezident? Vim, že prijel z Berlína a tak nechapu, proč sem neprijel už s primejma z Moskau...?

Tschastolowitzer : http://zpravy.idnes.cz/mongolsko-prezident-statni-navsteva-praha- f2y-/domaci.aspx?c=A150118_211354_domaci_aba

nechapu, proč sem neprijel už s primejma z Moskau
Mohl byste tu vaši myšlenku napsat trochu srozumitelněji?
Proč by jezdil přímými vozy z Moskvy, když jel z Berlína?

Aby se projel, ne?

ad Penik : třeba je to akce "po stopách Kim Ir Sena" ... akorát, že ten jel přes Děčín východ a Mělník, ale to je pro něj nepodstatný detail ... Velký vůdce přijel na HLN na 11. kolej, teď už to nejde ...

Dobrý večer prosím vás nemá někdo z Federace vlakových čet Výběr z Infolistu č.15-20?

Kim Ir Sem, nebyl mongol. Vlakem prý cestoval i Tito, zabezpečení vlakové cesty bylo při této příležitosti docela makačka. Pamětníci by se mohli o tomto trochu rozepsat.

Vlakem necestoval Josip Broz, ale Janoš Kadár. Jezdil Ganzem, před ním jel krycí vlak, pak vlak s novináři a podobným šuntem tažený dvěna brejlovci a pak on. Ve všech stanicích byli panáci z provozních oddílů, policajti a lidové milice. Hlídaly se i mosty a tunely. Po projetí prvního vlaku se nesmělo na trati pohnout ani kolo, ani výhybka.Zažil jsem to, když nešel v Nymburku soustruh a tak jsme vezli mašinku do Přerova. V Sázavě nás uhnuli a stáli jsme tam , než ten cirkus projel. Brejláka jsme museli stopnout. Pak k nám vlezli na stanoviště tři panáci z PO , nadávali na Kádára(bylo to v noci) a postupně cestou vystupovali, poslední byl z Holubic.

Tak já zažil přímo Kima.
Ve čtyři odpoledne ještě celkem pohoda, jen na nádraží všude policajti.
Kolega, co jel v šest, si to už vychutnal f plný palbě f tédéíčku f metle f červeným íčku.
Známí z provozu pak vykládali o dvou stejných vlacích, co se různě po trase předjížděly, všude všecko stálo, snad hodinu před a půl hodiny po průjezdu, vepředu dvojité brejle, na mašině dva cviční plus gorila s kvérem...

Jednou jsem jel do Brna a bylo mi divný, proč u každého přejezdu, mostu, u tunelů,... byly policejní hlídky... až jsem se v šalině sešel s "panem premiérem Standou Mašinkou Grossem". A těch vopičáren, když se "náhodou" v tý tramvaji vobjevil revizor, jak mu kdosi z doprovodu honem posílal cvaklej lístek, aby měl čím mávat do kamery...

Vlaky se spřátelenými delegacemi jsem sice nezažil, zato si pamatuju, jak jsme jako školáci chodili tyto delegace vítat na jejich trase od Ruzyně. Odpadlo vyučování, takže pohoda. Dnes občany na té trase upozorní, aby zavřeli okna a p.m. nevycházeli z domu, neb na protější střeše je odstřelovač.

Aleš_Liesk. : to jako na odjezdu velkého vůdce ?

Do Prahy totiž přijel kolem poledne, koukali jsme na něj od bývalého strojmistrovského domečku na Masaryčce když jel na HLN ...

Památná je též cesta soudruha Gustáva na pohřeb paní Husákové ... libeňské barče se zadřelo štítové ložisko v Poříčanech ... Vršovický náčelník pro jistotu mašiny jezdící převážně na lokálce na Dobříš na tohle dobrodružství poslat nechtěl, byl v tomhle opatrný. Libeňák byl "velkorysejší" (celkově to byl "střelec") ... ale stranicky to ustál ...

Áno, jel někam na Kolín a Třebovou a dál snad "via Brünn to Pressburg" (jak teď jazykem Deutschglish hlásí v Berlíně), tuším to byla neděle, páč jsme jeli do Žiliny - ale taky to mohlo být už o zkouškovém, a to se jezdilo pp.
Našel jsem, že to bylo v roce 1984, ale bližší datum už ne.

Pro zajímavost, jak vypadá Titův "Plavi voz" Modrý vlak. odkaz odkaz

Neví někdo kolik si KDS Kladno účtuje za pronájem lokomotivy + dvou vagonu na trase Praha hl.n. - Liberec a zpět. Díky moc

Tak pusinky přijeďte ukázat váš potenciál :-)


Regionální dispečer osobní dopravy
Pro Odbor provozu osobní dopravy hledáme regionální dispečery
Úloha pozice
Regionální dispečer osobní dopravy

Potřebná kvalifikace, zvláštní schopnosti a dovednosti

Vzdělání SŠ s maturitou

Odborná praxe min. 2 roky na pozici výpravčí, strojmistr, komandující

nebo studenti dopravních škol se vztahem k železniční dopravě

Specifické znalosti práce se služebními pomůckami JŘ

železniční zeměpis

znalost vozidel

problematiky provozu

znalost NJ výhodou

práce s PC

kombinační a komunikační schopnosti

práce v kolektivu

odolnost vůči stresu

Hlavní zodpovědnosti a klíčové aktivity
dispečer pro vlaky regionální dopravy

řešení nepravidelností a mimořádností v provozu

komunikace s provozními zaměstnanci a partnery ČD

sledování vybraných kvalitativních parametrů

Další údaje
pracoviště Praha - 5 prac.míst, Brno - 5 prac.míst, Plzeň - 3 prac.místa, 12 hodinové směny, Praha a Brno nepřetržitý turnus, Plzeň jen denní směny, TS 12
Termín nástupu 1.3.2015 nebo dle dohody
Přihláška strukturovaný životopis, motivační dopis, kopie dokladu o nejvyšším dosaženém vzdělání, přehled dosažené praxe, doklad o zdr. způsobilosti u zam. ČD, a.s., ČDC, a.s., SŽDC, s.o.

zasílejte v elektronické podobě na: O11sek@gr.cd.cz, písemně: ČD, a.s., GŘ, Odbor provozu osobní dopravy - sekretariát, Nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1

obálku označte - Výběrové řízení O11 GŘ

Termín zaslání přihlášky 5.2.2015
Údaje k výběrovému řízení VŘ bude probíhat ve dvou kolech, v prvním kole bez účasti kandidátů na základě zaslaných dokladů, druhé kolo bude probíhat formou ústního pohovoru s výběrovou komisí.

Kebo119: Pátej level v Multikonu nestačí?

Kebo119: Nebo síťovýho České dráhy přijmou regionální a síťové dispečery.

To je dobrý,zvláště nabírání lidí do DKV Praha,ONJ.Donedávna tvrdily jak je nadstav a kolik lidí musí propustit.

Zaosai : na tom není nic zvláštního, globálně byl nadstav, protože se nikdo nedíval na profesní nebo věkové složení, resp. územní rozložení ...
Zavedením dálkoviny "někde" se ušetřili výpravčí a signalisté, takže byli v daném území "přebyteční", ale mohli chybět jinde, kde byla starší věková struktura a odešli do důchodu ...

Kim Ir Senův PANCÉŘOVÝ vlak byl odstaven na Smíchově na 1A, hlídán vojáky ČSLA (možná to byla hradní stráž, ze 3. nástupiště to nešlo rozeznat). Stál tam minimálně 2 dny.
Způsobilo to rozvrat v příměstské dopravě na 171...

Tak jsem opět narazil na problém "Praha 1080".
Hledal jsem cenu do Bad Schandau z Prahy. Naťukám to do Jízdenky a ta na mne vyplivne "7990 Kč".
Jako znalý problému vím, kde je zakopanej pes, ale jako laik bych postupoval asi takhle:
Je tam "Z: Praha"? Je. OK.
Je tam "Do: Bad Schandau"? Je. OK.
To Via je nějaký divný... ale Schoena GR tam je (otázkou je, zda-li by laik vůbec věděl, že tam má být právě Schoena gr.).
No, přepíšu to na JENOM Schoena gr. A nic, zas to tam doplní ty blbosti. Tak ťuknu na "více", objeví se tabulka... a v ní je i žádaná relace: Schoena gr., Bad schandau. To je ono! Inu, vyberu jí.
Ale ouha, místo toho, aby se mi tato relace přenesla do Jízdenky, otevírá se další tabulka a v ní moooooooc jiných relací (po napočítání 150 relací jsem dle posuvníku zhruba ve třetině...).
Normálního člověka asi nenapadne, jak dál...

jak dál...

Co třeba autem?

Raspi: Taký človek o "jízdence" spravidla nemá ani potuchy...

Asdf: Když zadám "jízdné do zahraničí", tak mi Google vyhodí idos.jizdenka.cz jako 10. odkaz, přičemž z těch předchozích je 7 odkazů irelevantních - jsou tam 2 (relevantní) odkazy na mezinárodní jízdné ČD, odkaz na onlinebus a zbytek jsou odkazy na obecné články na finance.cz, cestovatel.cz, měšec.cz, tiskové centrum ČD apod.
U té jízdenky je přímo napsáno "Kalkulátor mezinárodního jízdného".
Takže jako laik bych začal těmi odkazy na ČD a pak pokračoval jízdenkou.

Raspi: ano, to jsem tam chtěl původně napsat, pak jsem to ale nechal jako otevřenou otázku dle gusta každého soudruha

Pokud bych netrval na vlaku EC až do Bad Schandau, tak zkombinovat EC do Děčína, pak "bananem" (Os DC - Bad Schandau) do BS...kombinace jízdenky do DC + Labe-ELBE Ticket (celodenní 200 pro jednoho, 400 pro 2-5 osob) http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani-v-prihr anici-s-nemeckem/-4015/

Není to úplně nejlevnější, ale pořád míň než 7990 :-) A v kombinaci se Včasnou Pha-Dc (129-159 podle data) by to snad šlo...

Fero: Problém je ten, že to EC je v zadání cesty.
Nakonec to bylo vymyšleno jako včasná do DC + vnitro na hranici + mezinárodka z hranice do Žandavy, tedy přeshraniční cesta je asi za 130 Kč.
Za asi 10 kilmetrů... no nekupte to za tu cenu

A.L.: buď to někdo spravil, nebo dělám něco jinak:
- na jizdenka.idos.cz na první pokus Praha - Bad Schandau: 416 Kč.
- na e-shopu ČD na prosté zadání Praha - Bad Schandau tentýž výsledek:

Zlámalík: tak si (na Jízdence) zkuste tu Prahu napsat ručně (tzn. ne vzít defaultní nabídku).
Napište "Prah" nebo "Praha" a dejte Enter.
Zajímavý je, že "Prah" to akceptuje (a doplní Praha 1080") vždycky, ale "Praha" už někdy neakceptuje a čeká na výběr jedné z variant (ale někdy akceptuje a opět doplní Praha 1080).

Správně je Praha [1154] - to je ta česká. 1080 je nějaká německá Praha, co to je?

Radekedar: Zastávka IC Busu pred Fantovou budovou

To zase někdo objevil Ameriku. Doufám že nekecá a konkurence na Budějovice bude.

http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/misto-vlaku-se-krajum-vyplati -autobusy-rika-sef-leo-express/r~9be4b9649fbd11e490f70025900fea04 /?utm_source=centrumHP&utm_medium=newsbox&utm_term=position-5

Budoucnost zeleznice je v autobusech? Kdo otoho vola pase?

Já si třeba dokážu představit, že namísto posledního večerního vlaku z Budějovic do Kájova namísto sólo motoru pojede autobus. Budiž.

Ale přes léto tam jezdí spoustu turistů, cyklistů, vlaky jsou narvaný k prasknutí, takže by to autobus nepobral. Údajně se někdy do vlaku naloží i stovka kol.

Mouko, cyklisti vlak nepotřebují. Můžou šlapat.

To se o lehkých holkách říká taky, a přesto jich hodně sedí... všelikde ...

Ano, přes LÉTO jezdí spousta cyklistů . Takže první a poslední spoje a v zimě by někde jezdit mohly. Vlastně nemohly, zjistilo by se, že to stojí málo peněz a je to pbčas rychlejší

Jo, protože za vlaky jezdící jenom v létě a autobusy jezdící jenom v zimě by kraj významně ušetřil.

AL: děkuji, už je mi to jasné. Ale nechápu :-)

Rudolf_33: cyklista snad není platící zákazník? (vím, že tohle slovo se na dráze nenosí)

Já mám někdy stále pocit, že v případě myšlení ČD, jak předvádějí některé letité pokladní a zřejmě i vedení, když mu to nevadí; převládá názor, že cestujícího milostivě přepravíme. Ne, že cestující jedoucí s námi, je "náš zákazník, náš pán".
Ale třeba se to jednou naučí...

ad Ml636 : mnohými tvůrci předpisů a přepravních podmínek je cestující je považován "za obtížný cestující hmyz", jehož základní myšlenkou je "jak podvést ČD" ...
Ta "naštvanost" pokladních pak vyplývá ze složitosti předpisů, které jsou měněny a aktualizovány "průběžně", aniž by měl personál dost času se s novinkami, psanými mnohdy nesrozumitelnou jazykovou slátaninou, seznámit a změny pochopit ...

A pak se člověk diví, že to vypadá, tak jak to vypadá
Hledáme: Regionální dispečer osobní dopravy
Potřebná kvalifikace, zvláštní schopnosti a dovednosti
Odborná praxe: min. 2 roky na pozici výpravčí, strojmistr, komandující nebo studenti dopravních škol se vztahem k železniční dopravě

Pokračuji z Mimořádností: které spoje ČD a.s. jsou ztrátové?