Zdravím zejména strojvedoucí na Švejcích.
Opět jsem se přesvědčil, že má jejich tisková mluvčí o jejich schopnostech pravdu, zastavit dvěma dveřmi ze čtyř na přechodem v Příbrami, to snad ani není náhoda.Ještě, že nemusí brát vodu z jeřábu, to by jim to nejspíš bouchlo.:-)
Zde vyjádření z listopadu:

velmi si vážíme faktu, že pro Vaše cesty využíváte služeb společnosti České dráhy. K Vámi uvedené problematice uvádíme následující vyjádření.

Strojvedoucí ČD, a.s. jsou poučeni a vedeni k tomu, aby se vyvarovali zastavování dveřmi u snížených přechodů nástupišť. Není však v silách strojvedoucích, aby se jim toto při každém zastavení vlaku zdařilo, neboť ne vždy je možné, aby ze stanoviště strojvedoucího při zastavování sledovali, zda je souprava již všemi dveřmi mimo snížené přechody. Těmto incidentům se snažíme vždy vyhnout. Možným řešením toho, jak se vyhnout zastavování dveřmi u snížených přechodů nástupišť, je vybudování ostrovních nástupišť se zvýšenou nástupní hranou, u kterých již není potřeba snížených přechodů. Toto řešení je však značně nákladné a navíc není v režii ČD, a.s., nýbrž správce infrastruktury, kterým je státní organizace Správa železniční dopravní cesty - SŽDC,s.o.

Nasazení nízkopodlažních jednotek je v rámci obnovy vozového parku u ČD, a.s. sledováno, avšak vzhledem k finanční situaci není možné určit přibližný termín, od kdy by se mohly nízkopodlažní jednotky objevit na všech spojích zastavujících v Příbrami.

Vážený pane, přijměte naši upřímnou omluvu za Vámi uvedené komplikace.

Děkujeme za pochopení.

S pozdravem



Dana Šlajerová
KNOD-oddělení kvality a kontroly
Generální ředitelství ČD, a.s.


Kopie původní zprávy:
Dobrý den, vzhledem k tomu, že následující připomínku jsem již obdržel z několika zdrojů, rád bych se zeptal, zda by nebylo možné v Příbrami zastavovat s vlaky (os i R), tak, aby se vystupovalo ze všech dveří na vyvýšené nástupiště a nikoliv na snížené přechody.Zejména starším lidem, toto činní problémy, zejména při vystupování, kdy předem nevědí, že k zastavení nad tím to snížením dojde. Dále bych měl související otázku, kdy předpokládáte s nasazením a tím pádem i označením v jízdním řádu, alespoň částečně nízkopodlažních vozidel. Na osobních vlacích sice jezdí jednotky 814, ale nejsou garantované. Předem děkuji za odpověď a jsem z pozdravem.

Zastavení mimo "díru" u normální soupravy by snad fíra měl zvládnout . To je takový problém, mít někde značku, kde zastavit s "trilobitem" a kde s "housenkou"?

Majkle007 a atorisi, no neříkejte. Málem jsem si toho ani nevšiml.

To by to tady muselo být jako v Německu kde jsou tabulky (třeba na laníčkách trolejí) v metrech podle délky soupravy. U vlaku který má délku např. 200 metrů tak strojvedoucí ví že má zastavit u tabulky 200 m. V Japonsku jsou opět dále a mají tam tabulky přímo s řadovým označením elektrické/motorové jednotky. V Čechách samozřejmě opět nelze. Takže si to člověk buď musí párkrát "osahat" a pak si to k něčemu upnout (např. k sloupu páté lampy) a nebo to mít prostě v

Ovšem legrace na tom je že naopak v obou mnou zmíněných zemích používají vesměs ostrovní nástupiště a nějaký díry do přechodů řešit nemusí. Tam je to spíš proto aby vyšel podchod nebo nadchod někam doprostřed soupravy a zákazníci to neměli daleko.

(Příspěvek byl editován uživatelem Howard_wolowitz.)

Opatrně pánové s těmi návrhy na zastavování na vždy stejném a vhodném místě! Není to tak dávno co byly podobné připomínky pádně zamítnuty v jiném vlákně s tím že koleje tuze kloužou a kampa bysme to vůbec s takovou došli.

Viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3240853 a následné stránky třeskuté diskuse

AD Jezovec: Ono jde omluvit, že se to ne vždy povede, ale vymlouvat se na to, že toho zaměstnanec není schopen. Však ono to "občas" nevyjde ani před návěstidlem, nebo šturcem. Jinak samozřejmě nejde o nějaký metr přesnosti, bavíme se o soupravách 854+(1-2)Bdtn

@Mořepetr: samozřejmě; v připadě odkazované diskuse to bylo o Elefantech.

K zastavení. Někdy to opravdu nejde, stačí, když je nástupiště se sníženými přejezdy na levé straně. A pokud je napravo, tak to také mnohdy nejde, neboť z lokomotivy ty snížené přejezdy moc dobře rozeznatelné nejsou. Už tady zaznělo, jak se to řeší v Německu, ale tam to mají už dlouho a je to v předpise. U nás je to jen v D 3, kde se zastavuje u návěsti místo zastavení, v D 1 to není.

Chary : nene, svazkem klíčů, ne jedním montážním, ale takovým tím svazkem, co mají někteří učitelé a školníci, kteří musejí otvírat hodně dveří.

zastavování:
Vcelku zajímavě (a prakticky) to vyřešil někdo z místních před lety ve Všestarech; v současnosti to je vybledlé, ale stále patrné.

Z praxe vím,že co se týče Příbrami je s Catrem + 054 zastavit mimo přechody před budovou nemožné. Buď zastavím motorem u zvýšeného a nějaké další dveře jsou v jámě anebo naopak. Tam jsou tak skvěle udělány přechody. Anebo musím excentricky zastavit mimo výpravní budovu a troje dveře jsou OK. Mám to z praxe ze sušických rychlíků, jak v M nebo T vozbě.

Ad Rentič: Ano, je lepší zastavit, mimo budovu, což při délce soupravy není problém.Také je možnost aby vlakový doprovod informoval cestující kudy vystupovat. V těch Všestarech, je to pěkné, to dělala traťovka?

V Nymburku na 3. koleji jsou takto dvě vybledlé čáry pro žabotlam a pro Ešus...

Mořepetr:
Na traťovku to nevypadá, protože nikde v okolí jsem nic podobného neviděl (v dosahu tamní TD). Dle známé agentury JPP snad jeden tamní (ex)výpravčí.

Ad Šmajchl: Díky za upřesnění.

čeho je moc, toho je příliš, někteří jedinci (hlavně otravní důchodci) jsou schopni zavolat policajty na zpívajícího alkoholika vracejíc se rozjařen domů řka ruší noční klid, který by ani tak nevadil ještě když zakopne, spadne a rovou v pangejtu usne, ale hřmějící funící podbíječka jedoucí pomaleji jak krokem protínajíc klidné tiché město za pobízení mocného štěkotu místní psí smečky nechává důchodce a policii v letargii a podbíječka funí dál, já bych takovéto noční akce, které nejsou nezbytně nutnou údžbou celoplošně zakázal i přes to, že jsou třeba jednou za rok. Vím, že vyloučení jedné traťové koleje v tomto mezistaničním úseku do 5km není problém a nepochybuji, že se přes den 6-22 hod najde vhodný čas, tak proč ksakru na celé město funí podbíječka více jak hodinu (ještě ji slyším) v neděli v noci (vlastně už v pondělí)??? pojem noční klid pracovníkům plánující takovou údržbu nic neříká? za další, takový stroj je horší za protihlukovkou, už z toho, že je slyšitelně zvukově zesílený jen ten motor, asi ventilátor chlazení či co ale je to příšernej rezonující hluk ještě horší jak silniční fréza nebo taková ta oranžová pouliční čistička LIAZ, rezonuje to přes zavřený okno opravdu příšerně, rozhodně jsem se po probuzení nemohl rozhodnout, co to může být za stroj vydávající takový kravál v jednu v noci to fakt přeháněj, to nemůžou opravdu tu podbíječku poslat o pár hodin dýl?, stačilo by, kdyby si osádka dala tři hodiny pauzu, ale né, to voni musijo bo je mimo špičku, nebejt unavenej, asi bych si šel hodit vajíčkem

Bilbo: U nás kvůlivá poťouchlíkům se v noci nesmí pracovat, v cizině norma. Pročpak asi?
Bohužel, někdy to jinak nejde vážený. Raději jednou v roce podbíječku, než dennodenně toho vožralce a svoloč, která přes den spí.

Ad Bilbo. Zajímavý názor. Vy si opravdu myslíte, že strojní podbíjení provozem vytížené traťové koleje se dá dělat mezi vlaky? Pak si dovolím upozornit, že váš názor je zcestný. Právě tak názor, že udržování geometrické polohy koleje pomocí podbíječky není nezbytně nutné. Co budete dělat, až pan ministr Ťok prosadí provádění oprav silnic v noci? Hodíte po něm vajíčko?

Ad. zastavování: pokud si to správně pamatuji, podobné čáry byly/jsou v Havlbrodě na 3. nástupišti pro snazší trefování rychlíků zadkem k podchodu.

Regulátor tlaku

Starý vlk....,moje řeč.
Sice kdyby neni,ale kdyby se na nepodbité trati vykotil čirou náhodou nějakej vláček,tak se bude vyšetřovat,proč že nebylo podbito atd...
P.S.:Bohužel se s dostupnou technikou,která u nás existuje,nedá naráz srovnat všechno.Nejsmutnější ale je to,že za pár let na obsluhu těchto traťových strojů nebudou lidi.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Bilbo - dráha nikdy nespí, tohle už platilo v dobách jejího vzniku - mimo to Vás nikdo nenutil nastěhovat se do baráku/bytu u žel. tratě - tohle je vaše rozhodnutí a s tím hlukem pak musíte počítat

Mořepetr 1488:"Opět jsem se přesvědčil, že má jejich tisková mluvčí o jejich schopnostech pravdu, zastavit dvěma dveřmi ze čtyř na přechodem v Příbrami, to snad ani není náhoda.Ještě, že nemusí brát vodu z jeřábu, to by jim to nejspíš bouchlo."

Opět jsi nás přesvědčil, že nejvíc keců mají ti, co umí kulové jako zrovna ty s tou češtinou. Na takové truhlíky bych speciálně chystal takové zastávky a pak by tě roupy přešly.

tohle.

plačkám - to je aspoň zastávka - samosegregační proti ožralcům

Mořepetr

..........zejména při vystupování, kdy předem nevědí, že k zastavení nad tím to snížením dojde.

když to nevíte Vy, tak jak to pak má vědět strojvedoucí, kterej sedí kdesi jinde

já jako strojvedoucí vím, že v takových žst. jako jsou Sokolnice - Telnice vždycky nějaký dveře do tý jamy vyjdou ať už s panterem, panťákem, nebo s klasikou

PS.: tímto dopisem jste totiž ze sebe akorát udělal totálního vola

a strojvedoucí skutečně za roh nevidí, stejně jako Vy, mimo to, má oltář někde jinde

to zastavování u jeřábu sice dnes nemáme, ale zastavujeme na "odhovnění", ke "krbu" (el. předtápěcí stojan), v dílnách pak třeba na "patky" (patkové zvedáky), ale u toho vždy ještě je přítomen alespoň vedoucí posunové čety, který nás "navádí" (ať již pomocí vysílačky, nebo ručními speciálními návěstmi

Ad plačkám a Practicus: Já vím, že Vás cestující obtěžují. Moji osobu 15 let také, naštěstí už jsem jen jeden z nich.

proč zrovna z neděle na pondělí? to nemohlo počkat třeba na čtvrtek?

ještě k zastavování - není důležité zastavit na centimetr přesně, důležité je zastavovat se stejnými soupravami na stejných místech (přesnost stačí 1-2 metry). Kaštanstvo (pravidelně používající vlaky na dané trati) kupodivu není úplně blbé, a stoupne si tak, aby mělo co nejméně problémů s nástupem/výstupem. Náhodní cestující mají smůlu, protože si stoupnou tam, kde je nejméně lidí

Honzaklonfar: a v lepších zemích se to dokonce vyznačí cestujícím na peronu, aby věděli.

To bych netvrdil. Jsou domorodci kteří ví že na stejném spoji jezdí už šest let trojtý Regiokrám a přesto se rozprostřou na peroně jak kdyby čekali mezinárodní expres. A pak vytváří kyselý ksichty když musí dojít 20 metrů k nejbližším dveřím.

Ad Honzaklonfar: A důležité je vědět co je za den. Například jestli je víkend, nebo všední den u R 1243 a 1250 v Příbrami.

Howard_wolowitz: a to je která trať? Já jsem zobecnil poznatky ze 171 a 197.

Mořepetr: jak jsem byl pravil "Kaštanstvo (pravidelně používající vlaky na dané trati)". Ti pak vědí, že je to jinak řazené v kladiva a jinak "ve svátek". Uznávám, že při pouti na Svatou horu je problém s neiformovanými poutníky.
Vzpomínám na mládí - jezdily "patra" na OS, 262 + balmy na volarském rychlíku a 296 + jídelňák na Bezdrevu. Lidí hafo a způsob nástupu/výstupu se neřešil. Babkám a dědkům se pomohlo a ti většinou poděkovali.

Bilbo Číslo příspěvku: 69:
Určitě to počkat nemohlo. Ve čtvrtek už ta podbíječka bude pracovat někde jinde.

Ad Honzaklonfar: Nejde o řazení, ale o to, že o víkendu se točí fírové, takže o víkendu čumákama k sobě a ve všední den k sobě. I fíra je člověk a těch pár metrů rád ušetří.
Zlatá sypaná nástupiště, když jezdila patra, nebo dvaašedesátky. S tou pomocí, je to pořád stejné, bohužel jsme v 21 století, takže by to chtělo trochu víc techniky, než pouze ochotné ruce.

V dobách parního generátoru bylo nutné s vlakem (lokomotivou) třeba zastavit u hydrantu, z něhož se dobírala voda pro PG - například Staré Město u Uherského Hradiště - s přesností na jeden metr, protože hadice větší rozptyl nedovolovala. Navíc hydrant byl na levé straně ve směru jízdy, takže fíra to neměl jednoduchý, zejména v noční tmě ... Na nějaké přechody se muselo "z vysoka kašlat".
U dlouhých vlaků, např. Šohaj v Otrokovicích směr Přerov (celkem 12 vozů) stejně stály poslední vozy mi o peron, když se povedlo křižování, protože některý vlak měl zpoždění, chytal výpravčí vlaky na praporek nebo lucerničku a i osobák se sedmi nebo 10 vozy stál částečně mimo peron ...

Mořepetr - mě neobtěžuje kaštanstvo, mě obtěžují blbci, kteří po mě chtějí vidění za roh, přitom sami toho schopni nejsou - takovým pak ukazuji klíče se slovy, aby mi ukázali, jak se to dělá - všichni do jednoho pak bezeslov zbaběle utečou

Jak to ty šmejdi japonský dělaj,že zastaví na decimetr přesně. Jinak to nejde protože tam bývá na perónu plot s dírama na dveře. Nepamatuju si kde jsem nastupoval tam asi nebyl,ale v Okajamě byl.

Jezevec: Asi bude rozdíl mezi jízdou pod vlivem AVV a jízdou na ruku.

Bilbo: důchodci Vám asi nepomohli, neboť byli na noční směně v místním Tescu zakládat zboží.

Druhou variantou je, že mají tolik rozumu aby věděli, že narozdíl od opilců tahle práce asi nepůjde udělat potichu.

Ad Jezevec: Když bude každý vlak stejná souprava, tak není problém

Mám takovýho pocita že AVV ani ARR Japonci nevedou, bo na těch několika on bórd videích jsem si všiml že i na Šinkansenu věčně verglí rajčákem. Spíš tam mají něco jako KPJ u řady 843, že na začátku peronu si spustí odpočet délky soupravy a ono jim to ukazuje kdy budou i u peronu.

HW: nemusíme chodit do Žaponska: v Praze na metru mají jednak mezi kolejnicemi "rajku" (takovej ten jakoby námezník), druhak na stěně kostičku, kterou mají mít v bočním okně.
Ale hlavně mají furt tu samou soupravu jako ti Japonci a ne že je motor jednou tak a jindy tak, případně jsou v soupravě jednou normální vozy s dveřma na konci a jindy Bymeečka.

Ad Practicus: Na to nabízení klíčů bych si dával pozor, dnes už člověk neví co onen člověk má za papíry. Pak to dopadne tak, že strojvedoucí si stěžuje nadřízenému, že mu výpravčí jezdil s mašinou.
Ad Výpravčíxy: No což na Protivínce zas tolik výjimek v řazení není. Jinak dnes zastavení R1243 a 1250 na jedničku, jsem si říkal, že se fírové jen pomlouvají, že to neumí

dnes už člověk neví co onen člověk má za papíry
Jestli sem někdy strčí hlavu S499.1023, tak by k tomu mohl povědět veselou historku z natáčení

Nevím jak to ty japonci dělaj, ale pokud mě pamět neklame, tak tam co jsem nastupoval, plot u peronu nebyl, ale byli tam barevný značky pro různý soupravy. Tam co jsem vystupoval plot byl. Vím ,že mě to vyděsilo když jsem ho zevnitř viděl. Protože jsem začal přemýšlet jak ho překonám až to zastaví a otevřou se dveře. A ejhle byla tam díra.

Jak by to dělali - maj neskutečnej dril.

Nevíte někdo, jestli je už jasné, jakým způsobem bude probíhat přeprava hokejistů mezi Prahou a Ostravou během MS v hokeji 2015?

dvx: jo, to by mě taky docela zajímalo. Při minulém MS (v r. 2004) byly hokejové týmy, přesouvající se z Ostravy do Prahy, přepravovány zvláštními vlaky. Bude tomu tak i letos?
V souvislosti s tím MS je poněkud blbá i současná situace s opravou mostu v Úvalech a odklony vlaků přes Nymburk. Velké množství fanoušků bude jistě využívat vlaky, a stanice Praha-Libeň leží kousek od O2 Areny. Z Vysočan je to přeci jen trochu dál...

Majkl: to je skoro stejně daleko...

ale všiměte si, jakou rychlostí v tom japonsku na ta místa dojíždí - stejnou rychlostí, jako my, když najíždíme na vozy, nebo chceme někde přesně zastavit - ne, že z 60-ti stojí na 200m

Zřejmě si spočítali, že je lepší o pár vteřin natáhnout jízdní dobu, než o pár vteřin prodloužit pobyt kvůli lidem pobíhajícím po peroně.

Prakticus: to u rychlíků a expresů není nic neobvyklého (což však neznamená, že to tak musí zůstat navěky).

Tady jsou vidět ty značky na peronech v Japonsku

Ad Practicus: To by se líbilo i cestujícím, takhle lítaj jak nudle v bandě při zastavení.

a strojvedoucí skutečně za roh nevidí, stejně jako Vy, mimo to, má oltář někde jinde - a zrychlovat v okamžiku, kdy vám mine rychlostník, dokážete?
Jinak věřim, že to nejde netrefit(pokud budou jedny dveře mimo přechod, bude zase další na...).

Leinad: Tak tímto jste opravdu "střelil kozla". Pokud nevíte, jaký je rozdíl mezi zvýšením rychlosti a zastavením, tak si raději nedělejte ostudu.

Leinad: To zrýchlenie sa dá celkom dobre v hlave "odpočítať". Ale aj tak sa už od dôb x6xmontuje na vozidlá zariadenie, ktoré odpočítava samo...

Leinad:Hlavně při zrychlení nevadí, pokud se ujede ještě kus za nižší rychlostí, ovšem u zastavení kus za .... je problém

Ahoj, plánuji cestu do Maďarska vlakem. Mám čekání ve stanici Fuzesaboni nebo tak nějak. Čekal bych na nádraží od půlnoci do 4:20. Dá se tam posečkat na lavečce ? Nehrozí mi tam žádné riziko z pohledu bezpečnosti ? Jen váš názor prosím. Za odměnu pak vyfotím maďarské kolejiště a infrastrukturu a dám tu pro pokochání : )