Neslyšel někdo, jaké úpravy se dělají na 380 v Pársu? Jedná se pouze o opomenuté EVy pro ČD nebo dojde i k větším úpravám, aby se zlepšily jejích pojezdy či prostor kabiny?

Dasi: no nevím, ale zrovna Pársu bych nějaké úpravy radši nezadával.... I když Pársem prošlá 380.008 už jezdí, a snad bez problémů.

Majkl007: právě o 380.008 jsem se dočetl o několik stran zpět v tomto vláknu, tak mě jen zajímalo o co jde. Doufal jsem, že se Škoda rozhodla nějak vylepšit či zcela předělat jejich pojezd, aby už dostali schválení od EBA, ale asi budou raději stále ladit to co tam mají i když to nasklízí zrovna chválu

Dasi: kdyby mělo jít o nějaké úpravy pojezdu, tak se nebudou dělat v Pársu, ale přímo ve Škodovce. Nebo myslíte, že když ten podvozek nedokáže vyladit sám výrobce, tak by to učni v Pársu dokázali? Dále jde taky o takové něco, čemu se v anglicky hovořících zemích říká "know how". Těžko by Škodovka nechala cizí firmu dělat nějaké konstrukční změny a úpravy na lokomotivě, kterou aktuálně vyrábí a nabízí zákazníkům.
Takže v tom Pársu jde určitě jen o EVy, nic víc.

Majkl007: "Těžko by Škodovka nechala cizí firmu dělat nějaké konstrukční změny a úpravy na lokomotivě, kterou aktuálně vyrábí a nabízí zákazníkům"
Asi je to pro Vás novinka, ale přes 6 let patří Pars nova do skupiny Škoda...

Mol: aha, tak to pro mne novinka je, díky za info! Ale i tak si myslím, že pokud by měly být úpravy na pojezdu, budou se dělat přímo v mateřském závodě, a ne v učilišti, že?

Učiliště Těch učňů tam bude zhruba tolik, že na to budou stačit prsty na rukou

Mol: no a jak to tedy je? Dělá se v Parsu jen EVy, nebo i nějaké úpravy (čehokoliv, nejen pojezdu)? Když do toho vidíte, tak byste mohl Dasiho otázku zodpovědět .

Já jsem rád, že jsem od Parsu dost daleko

PARSem prošly stovky vozidel a jezdí.To hovoří za vše.Občas se nějaká maličkost nepodaří,ale kdo je dokonalý.

363 044: No kromě 854 mě žádný zásadní úspěch nenapadá.
Naopak si vzpomínám na majstrštyk lakování Krakena a první roky regiokrámů, to nebylo dobré.
K úspěšnosti běžných oprav by byl nejlepší zdroj někdo z dílen...

Mě teda také nějaký žádný extraúspěch nenapadá, ale napadá mě mraky konstrukčních vad na rekovozech (ať už Bbdgmee nebo Bdmpee), které nám neumožňují poskytovat lidem servis, který bychom chtěli. A pokud by mělo být něco úspěchem, tak by to musel být něco, co by překvapilo i ČD. Vše ostatní je buď očekávaný standard nebo konstrukční vada.

No kromě 854 mě žádný zásadní úspěch nenapadá

To máte na mysli světového rekordmana v hmotnosti na sedadlo?

To není chyba PARSu, ale vlastnost původního vozidla.

Penik -co bych taky mohl od tebe čekat Jinak na té 380 - 008 jsem dělal.

To nic nemění na tom, co jsem napsal.

Penik - však jo .

Marf72: můžeš se s námi prosím podělit o detail k návštěvě 380.008 v Pársu, když jsi na ni dělal? Co všechno se na mašině provádělo? Jak by jsi zhodnotil její technický stav na daný počet km? Rás se dozvím nějaký detail o někoho zasvěceného

Dasi: taky jde o to, jestli nějaké detaily může někdo napsat zrovna sem. Ale uvidíme...

Doufám, že jsem nevkládám něco co už všichni vyděli, ale na stránkách Škody jsem nalezl velmi pěkný produktový katalog pro jejich lokomotivy. Pro zajímavost přikládám odkaz

http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-lokomotivy/lokomotiva- 109-e-cd/Contents.3/0/9A48A9D38457FEF55E8FD0DF91068D2E/resource.p df

Benda: teda moc profesionální dílko to neni, viz např. "vysoká ekonomie provozu"... Ta mašina něco vyučuje...?
Aneb není ekonomie jako ekonomika...

Dasi-můžu ,ale nevím proč bych to měl dělat když v tom Parsu dělají samí idioti

Fantomasdc: jak jsi si mohl všimnout já to nepsal. Dal jsem to sem pro ty, které by to třeba zajimalo. Když se pročítam tímto vláknem zpět, tak zde evidentně platí, že kdo se pokusí vložit či napsat něco zajímavého k tématu je po zásluze zkritizován a to dle mého názoru né vždy objektivně.

Marf72: s prominutím každý kdo vidí produkty Parsu si to myslí....

Benda: copak snad kritizuju tebe? Nějak sem si nevšimnul...
Tohle je vizitka oddělení marketingu Škodovky (či kdo tohle dílko dával dohromady). A to je docela smutný...

Pars = Pras... Z moji hlavy to neni.

Driv delali snad jen EVY/EH zabich tlam a 810... A dneska ? Neumime, ucime se... Ucen navyrabi vice zmetku, nez mistr.

Tak ať máte o čem přemýšlet, dnes 380.001 na vývazu trafa

Ostradik -ano kvalita poklesla ,ale to taky není vždy věc zaměstanců.Navíc je dnes plno dodavatelských firem ,a když pak je zastřešujeme tak závada je naše.Ale tím nechci omlouvat ,že kvalita je nízko.Agent -nevyjadřuj se o tom co nevíš.Ono ...jedna paní povídala je sice bezva ,ale někdy udělá s tebe blbce.

A myslíš, že konkrétní konstrukční vada na Bdmpee není vaše? Když kvůli tomu odejde zařízení subdodavatele a nejste schopni to vyřešit, natož zaplatit nové zařízení? Mohl mluvit konkrétně jen o tom, co se týká mě konkrétně.

Uvažuji o pošťouchnutí vedení na odstavení vozidel, protože už to trvá několik měsíců. Mě vaše dohady se subdodavateli nezajímají. Mě zajímá funkčnost. V mém konkrétním případě vaše konstrukční vada mrví zařízení subdodavatele, který samozřejmě problém nechce financovat ze svého.

Penik .jo máš pravdu ,ale to je to samí jak kdybych tobě nadával co tam máš za idioty kteří opravují obal na harting vulkanizační páskou kterou rozežere olej od kompresoru.---viz 471 zadní podvozek.

Marf72: vulkanizační páskou kterou rozežere olej od kompresoru
Neměl by spíš ten olej z toho kompresoru neunikat...?

Hajnej - neměl ale to je konstrukcí.Já jsem chtěl poukázat na opravu konektoru.

Já jsem právě na omezení pocházející od nepovedenosti něčeho dost alergickej. Musení použití něčeho nerozežratelnýho je oproti jinému ještě sranda...
Horší je, když se musej v SW dělat všelijaký rovnáky na vohejbáky, který jsou kolikrát složitější, než by bylo nezbytně nutno (a zdrávo).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Hajnej - máš pravdu .Ale ono se to opravdu na tom hartingu dá udělat líp a tak aby to vydrželo.Jde teď ale o to zda je depo taky vybavené na tuto opravu.

-nevyjadřuj se o tom co nevíš.Ono ...jedna paní povídala je sice bezva ,ale někdy udělá s tebe blbce.

To je samozrejme mozne a proto taky pisu, ze z moji hlavy to neni. Ale nejak mam pocit, ze v bejvalym CS se nejvic nadava na "pracicky" z Prasu a ZOSVr... Statistika je kurva.

Tim nijak neschvaluju "podkurovani nekomu za kazdou cenu," to abych nebyl daleko od tematu.

Ja jsem sice asi dvakrat jel coby substrat vlakem, kterej tahnul Messerchmidt, ale krom toho, ze to jhe znatelne zivejsi nez treba 362 (nad cca 60 km/h) nemuzu dat zadnou objektivni informaci o tom, nakolik je to "tak zkurvenej ingot." To at posuzuje udrzba a obsluha, ty s tim prichazeji dennodenne do styk, ja ne. Nejblizsi Messerschmidt je ode me asi 3000 km, takze me to je stejne jedno, vcetne toho byti za blbce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent -můžu to napsat asi tak ...nato co to má nalítané tak vcelku jsem se divil jak to drží a v jakém je to stavu.--.Některé komponenty se hůř demontují a opravují.Svoje mouchy to určitě má ,ale to mají všechny řady.Blbce jsem stebe dělat nechtěl a nebudu.

Řada 380 je zaturnusována v počtu 14 kusů, z čehož jezdí pravidelně pouze deset. Do TS 304 jsou pravidelně nasazovány čistě stejnosměrné lokomotivy (150.2 nebo 162). Mohl by mi někdo říct, kde jsou ty zbylé 380? Všechny čekají na EVy nebo jsou na hácích, jak tu bylo řečeno.

Hon: řada 380 je zaturnusována v počtu 16ks (TS301-5ks, TS302-2ks, TS303-5ks, TS304-4ks), v TS301 až 303 jezdí pravidelně, a i v té TS304 se někdy objeví (např. dnes 380.006). Správná nastane, až se Slováci rozhodnou udělat tu "velmi inteligentní" věc s přepnutím žst. Púchov na střídavinu (prý snad někdy v květnu...), pak jsem zvědav, co bude v té TS304 jezdit. Ale možná (snad) se do té doby počet provozuschopných 380 zvýší na potřebný počet.

pak jsem zvědav, co bude v té TS304 jezdit.

362 - co jinyho, pokud nebude dostatek Messersmidtu... Nebo si myslis, ze si kvuli tomu draha naporouci dalsi 109E2, pripadne Vectrony ? Masin ma dost, ne ?

Agent: no zrovna 362 opravdu dost nemá, ani náhodou! Někdy se dokonce stane, že nějaký výkon 362 musí odjet i Brejlovec 754. A v Praze ani žádná 362 není, což by se dalo vyřešit přesunem z jiných dep, jenže není odkud přesouvat.

Tak holt dráhy pošlou do Púchova nějakého brejlovce a budou ty vlaky vystrkávat pod stejnosměr.

Ten Púchov si myslím, že jen tak nebude. A kdyby ta situace nastala, tak si myslím, že se domluví se Slovákama na tom, aby tam poslali eso nebo gorilu... Anebo to, co říká Johnson

Johnson: no aby to tak nakonec opravdu nedopadlo . V Púchově bude pohotovostní jeden motor, a v případě, že se tam přiřítí vlak se stejnosměrnou mašinou, tak jím bude ze stanice vystrčen. Řešení by to bylo.

slawe: "se domluví se Slovákama na tom, aby tam poslali eso nebo gorilu"
I to by šlo, ale pak by (v rámci vyrovnávky výkonů) musely zase nějaké mašiny ČD vozit něco na Slovensko. Nabízí se např. obrat R443/R442, který v minulém GVD vozily 150 ČD, a v současném 350 ZSSK.

slawe: Ale bude, pojazdná meniareň čo bude na sever od Púchova robiť tie 3kV namiesto tej "veľkej" je už na mieste, Lidečská sa zrovna rieši.

Majkl007: díky za upřesnění. Tu TS 302 jsem přehlédl. Až se přepne Púchov, tak doufám, že 16 z 20 třistaosmdesátek provozuschopných bude.

To zni jak ruska prepinaci trolej...

380 007 jede zítra na Evy do Šumperka.

Vašek_modrá a sakra.To zas bude průser

Tak co jsem slyšel od fírů,co došli mašiny řady 380 po Evy z Parsu jsou na tom mnohem líp,tak nevím co tady nadáváte ??

380_014 - no to nevím já na nich akorád dělal když byly na evy.

Je už nějaká další po EVY, nebo jej 08?

jen

Asdf: a nebude trať na Lideč napájať stará meniareň ? styk AC/DC bude ešte pred mostom, či za ?

Thalys: Neviem, netuším.

Divím se, že se tu ještě neobjevila fotka 380 v Budapešti na Keleti pu. Nevyfotil ji tam někdo?

Ať je to se spolehlivostí (poruchovostí) řady 380 jakkoliv, jedno jí upřít nelze: od té doby, co je nasazována na většinu EC směr Budapešť (Bratislava), došlo k výrazné stabilizaci jizdního řádu těchto vlaků. I když dříve často byly tyto vlaky zpožďovány přepřahem mezi 362 a 350 v Bratislavě či Štúrově.

Původně jsem hledal něco jiného, ale tohle jsem našel, tak to sem vylepím (aneb- kdo se pozná za kniplem?): https://www.youtube.com/watch?v=i2x9OFNGyg4

Hon s tou kvalitou by som si tiez nebol taky isty. Uz bol plechac na EC do Budapesti,v Ba bol myslim preprah,uz vykapala 380tka pred Prahou na EC174. A ako poznam madarskych strojveducich tak daju do laty aj 380tky.

P.S ale inac je to posun k lepsiemu. Aj DB kedysi muselo nahradit nesmrtelnu radu 103,hold striedanie trakcii.

hercules: pokud myslíme stejnou událost, tak ten plecháč byl na EC, na kterém předtím vykapaly hned dvě 350 (jedna v Březové nad Svitavou zadřela ložisko, druhá chcípla kousek za Brnem). Takže s tím neměly 380 nic společného. A Hon má pravdu, budapešťské EC teď jezdí rozhodně spolehlivěji, než když byly na všech nasazeny Gorily.

"A ako poznam madarskych strojveducich tak daju do laty aj 380tky."
Omlouvám se, ale co je myšleno souslovím "daju do laty"?