Dnešní Mn 88 850 Číčenice - Volary

743 005 + 009 a 18 vozů - cca 700 t ...

186 238 LTE v čele tradičního vlaku z Ústí nad Labem severu při průjezdu Königem.

http://www.osz.cz/index.php/zpravodajstvi-on-line-osz/36-zol-info rmace/3052-firma-lokotrain-zmenila-majitele-zmeni-majitele-i-cd-c argo

Potopit ČD Cargo - to je to, oč tu běží.
V nákladní dopravě se brzo přeskupí síly. Přežijí jen ti nejsilnější, ale ČD Cargo to díky sabotérům ze svého vedení a odborům nebude...

Potopení ČD Cargo a likvidace vleček jdou ruku v ruce, desetileté "vyzobávání rozinek" nese své plody, externisté se soustředí na ucelenky a zbytek hurá do kamionů...ostatně i revitalizace tratí naznačuje směr železniční nákladní dopravy: likvidace manipulačních kolejí ve stanicích, snesení napojených vleček, optimalizace výhyben, provozu a personálu - prostě ryba smrdí od hlavy a se*eme si do vlastního hnízda, "naštěstí" teď budeme řešit uprchlíky a tyto prasárny se přehlídnou...

Potopení ČD Cargo a likvidace vleček jdou ruku v ruce, desetileté "vyzobávání rozinek" nese své plody

Takže když Cargo před osmi lety vzniklo tak už se 2 roky vědělo, že bude muset zaniknout? Podle mě si to tehdy Bazala představoval trochu jinak.

Potopení ČD Cargo a likvidace vleček jdou ruku v ruce, desetileté "vyzobávání rozinek" nese své plody, externisté se soustředí na ucelenky a zbytek hurá do kamionů...

Jen bych si dovolil upozornit, že zdaleka největší propady měla česká nákladní železnice v letech po roce 1990, kdy o žádných externistech ani vyzobávání rozinek neměl nikdo ani potuchy. A naopak, i kdyby dnes odešla ze železnice třeba i polovina objemů, tak už to na silnici nikdo ani nepozná...

likvidace manipulačních kolejí ve stanicích, Ty už se většinou stejně dávno nepoužívají. Myslíte, že by dneska někoho zaujala přeprava zboží "dovezte si to na nádraží a přeložte na vagón, my to někdy odvezeme"?
i kdyby dnes odešla ze železnice třeba i polovina objemů, tak už to na silnici nikdo ani nepozná... Jojo, vzpomínám na debatu dvou nádražníků někdy v polovině 90. let: "No jó, a čím by vozili, na silnice se to nevejde. Musej dráhou". Jak vidno, nemusej.

AD Miram ..kdy už konečně Vám i Vám podobným modrogumám docvakne, že i to vaše zbožňované ČD Cargo je dnes de-facto externí dopravce...nebo z opačné strany....VŠICHNI DOPRAVCI JSOU EXTERNÍ...to z pohledu řízení provozu, tedy SŽDC. Nebo jste snad viděl vlaky Ex, R, Os, Pn, NEx, Mn,...jedoucí na licenci SŽDC?? Se už konečně proberte !!!!

P.S. Jako neregistrovaný píšu proto, že jsem na cizím PC a prostě si nepamatuju heslo na K-Report

Ano, vím, probírat se nemusím, modrogum nejsem a ČDCargo nezbožňuju
Naopak si všímám, že největší bordel v tržním prostředí a ve firmách mají ti, kteří vzývají mamon

(Příspěvek byl editován uživatelem miram.)

Jen bych si dovolil upozornit, že zdaleka největší propady měla česká nákladní železnice v letech po roce 1990, kdy o žádných externistech ani vyzobávání rozinek neměl nikdo ani potuchy.

To je pravda, nejhorší byla situace zhruba za Zelenýho. Hodně už toho po dráze nejezdilo, ale hodně ještě ano. Železnice ale žila ve svém přístupu "oni nás potřebují, takže sami přijdou" tak dlouho, až zanikaly veliké vlečky a nové průmyslové objekty se stavěly bez napojení na dráhu, samozřejmě o takových modrých zásadách, jako nákladní doprava pojede někdy v noci, až nepojede osobní, nebo koupí se nové lokomotivy pro osobku a pořád moderní x63 vyřeší dopravu nákladku, vůbec nikdo nepochyboval. Externí dopravci tehdy hráli jen zanedbatelnou roli.

To je pravda, nejhorší byla situace zhruba za Zelenýho. Hodně už toho po dráze nejezdilo, ale hodně ještě ano. Železnice ale žila ve svém přístupu "oni nás potřebují, takže sami přijdou" tak dlouho, až zanikaly veliké vlečky

Tahle epocha byla završena tou "slavnou" stávkou v únoru 1997.

To já jsem myslel trochu pozdější období, zhruba za vlády Miloše Zemana, ale je pravda, že ta stávka byla téměř učebnicový příklad pomalé a bolestivé sebevraždy.
Jen pro připomenutí, tehdy odboráři pod vedením Jaromíra Duška stávkovali za vyšší platy, stávkovali s heslem zhruba "bez nás to nejde, tak plaťte". Tehdy byla u moci vláda Václava Klause, tehdejší ministr dopravy Říman oponoval, že bez dráhy to jít může, situaci uklidnil až ministr zemědělství Lux.
Nějaké dva roky poté zahájila Zemanova vláda něco čemu říkala revitalizace průmyslu, v praxi to byla první vlna investičních pobídek, kdy vzniklo nemálo nových průmyslových objektů a nemálo jich bylo přestavěno. Dráha, tehdy ještě unitární, měla tehdy v čele jistého Dalibora Zeleného, jehož hlavní a téměř jediná priorita byla zachování sociálního smíru, což byl a vlastně stále je eufemismus pro nepropouštění a pravidelné zvyšování mezd. Pointa je v tom, že tato revitalizace průmyslu se prakticky obešla bez dráhy a na dotazy, i na mluvčího dráhy Petra Šťáhlavského, proč to tak je, proč bez účasti dráhy, přišla jen stručná odpověď, že nikdo si nezažádal a dráha sama se přece nikomu nabízet nebude... Na druhou stranu, nebyl to žádný útok na železniční nákladní dopravu, podobně hloupý přístup se uplatňoval i na straně osobní dopravy, stejně jako v oblasti infrastruktury.

Nějaké dva roky poté zahájila Zemanova vláda něco čemu říkala revitalizace průmyslu, v praxi to byla první vlna investičních pobídek, kdy vzniklo nemálo nových průmyslových objektů a nemálo jich bylo přestavěno

Ale zase - tato "nová industrializace" způsobila mohutný a dodnes trvající růst intermodální dopravy.

Pointa je v tom, že tato revitalizace průmyslu se prakticky obešla bez dráhy a na dotazy, i na mluvčího dráhy Petra Šťáhlavského, proč to tak je, proč bez účasti dráhy, přišla jen stručná odpověď, že nikdo si nezažádal a dráha sama se přece nikomu nabízet nebude...

Aneb sklady kolem Prahy mají své vlečky v Uhříněvsi, na Žižkově a Mělníku, severomoravské v Havířově a Paskově, západočeské v Nýřanech, atd... Což samozřejmě není zásluha státní dráhy ani pana Zeleného, o tom žádná.

Ale pořád se maká a dře, zrovna dneska na ranžíru v Hněvicích byl ráno rozleštěný černý Touran. A ještě tak hezky, aby to všichni z vlaku viděli. Ale bylo to zgruntu, pěkně elektrickou leštičkou. To si zaslouží dotace.

Jen pro připomenutí, tehdy odboráři pod vedením Jaromíra Duška stávkovali za vyšší platy, stávkovali s heslem zhruba "bez nás to nejde, tak plaťte". Tehdy byla u moci vláda Václava Klause, tehdejší ministr dopravy Říman oponoval, že bez dráhy to jít může, situaci uklidnil až ministr zemědělství Lux.

A teď si zagooglíme, namátkou na stránky České televize:
Hlavním organizátorem bylo Odborové sdružení železničářů, které spolu s dalšími odborovými svazy na železnici předložilo několik požadavků (odvolat vedení Českých drah, zastavit nesystémové kroky na železnici, neuplatňovat sankce vůči stávkujícím, uzavřít dohodu s premiérem o závazku vlády předložit koncepci dopravní politiky).

O důsledcích stávky se nepřu, ale tvrdit, že ji způsobila pouze snaha odborářů o zvýšení mezd, je bohapustá lež.

ale tvrdit, že ji způsobila pouze snaha odborářů o zvýšení mezd, je bohapustá lež.

Historie zná jen tři důvody, variantně jejich kombinace, proč drážní odboráři vyhrožovali stávkou, resp. ji i vyhlásili a vstoupili do ní:
- politika
- udržení "sociálního smíru"
- boj odborových vůdců o své pozice a udržení se u porcování "drážního medvěda"
I v tom roce 1997 to nebylo jinak, jakkoli v oficiálním požadavku byly různé eufemismy a nepřímá tvrzení.

O důsledcích stávky se nepřu, ale tvrdit, že ji způsobila pouze snaha odborářů o zvýšení mezd, je bohapustá lež.

??

Zdravím, možná to nepatří přímo sem, ale nákladní dopravy se to týká. Chci se zeptat, mohl by mi zde někdo objasnit, jestli umožňují předpisy něco takového, že by byla možná vykládka (popř. nakládka) na širé trati? Jedná se o trať bez pravidelného provozu, avšak sjízdnou. Provozu by to tedy nijak nebránilo.

Markus : v minulosti to bolo možné, za éry ČSD boli podrobné dopravné aj prepravno - tarifné ustanovenia v predpisoch. Či sa to teraz používa, neviem. Povolenie treba prejednať s nadriadeným príslušným riaditeľstvom.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

@Markus: Třeba písek z negreláku.

V Lovosicích je ještě 11 rakví do Chotěšova pod Hazmburkem, takže kdo si je doteď nevyfotil má stále příležitost. Odjezd se dá očekávat v dopoledních hodinách z Lovosic a maximum na jeden den bylo zatím 6 vz.

A budu pokračovat: poslední útok na přepravy po železnici odstartovala krize v roce 2008, kdy kamioňáci stáhli ceny dolů na krev a co přešlo do aut se už zpět na železnici nevrátilo. Nastoupila taky nová generace obchodníků ve firmách, kteří ani neví, že ve firmě je funkční vlečka, ze škol a ekonomických plátků mají naučené že "dráha je drahá", a čekají taky obálky se všimným nebo vínko, (osobně si mi obchodník posteskl, že od Carga nedostal letos ani tužku , na což ČDCargo s pár obchodníky nemá kapacitu. Ostatní firmy čekají jen na velké přepravy - rozinky. Do toho se změnila podpora státu a EU pro železnici schovaná do různých "OPD", přičemž tlak na využívaní železnice se přenesl na samosprávy, které do podnikání přece nemají co kecat...a tak si to životní prostředí k*urvíme, na silnici nám kamioni vadí, ale nic proti tomu neděláme a tak všechno je vlastně v cajku: tráva je zelená, slunce svítí a Putin je Hitler Schválně poraďte, jak může třeba obec zabránit vytrhání vlečky v sousedním areálu, kde jsou sklady s hutním materiálem a chemií a kamiony budou obcí projíždět???

A budu pokračovat: poslední útok na přepravy po železnici odstartovala krize v roce 2008

Hezký marxistcko-leninsko-anarchstický výlev. Až na to, že není úplně v souladu s realitou:



http://www.vyrocenky.cz/dokument?f=206ef9bb7432aa9808a0004a65e5c7 44

Za "marxistcko-leninsko-anarchstický výlev" se nestydím, každopádně tabulka začíná rokem 2010, v porovnání s rokem 2007 by se to jistě potvrdilo...

kdy kamioňáci stáhli ceny dolů na krev

Kamioňáci ceny neurčujou,určujou je firmy a spedice stylem "bud' to pojedeš za tu cenu ty nebo někdo jinej".

a čekají taky obálky se všimným nebo vínko,

Ano stejně to funguje i u silniční dopravy...

Statistiky výkonů železniční nákladní dopravy jsou sice zajimavá věc, ale s nulovou vypovídací hodnotou. Zajímavější by to bylo vždy po odečtení přeprav energetického uhlí.

kdy kamioňáci stáhli ceny dolů na krev
Nic nebránilo ČDC stáhnout ceny pod ceny kamioňáků a udržet a rozvíjet objem svých obchodů....

Ad Miram: Mistře, zkoušel jste někdy nějaké zboží přepravit s využitím služeb ČD Cargo? Já ano a už nikdy více. Přístup k zákazníkovi je naprostá katastrofa. Totální arogance a nezájem. Zbytečné papírování, které musíte dojet osobně vyřídit někam nesmyslně daleko. Schválně si vyzkoušejte poptat (a nejlépe i uskutečnit) nějakou přepravu a uvidíte. Tak se pak nedivte, že se státním molochem nikdo nejezdí.

Ano, také jsem potkal aroganci ČDC, sedící v nákladní pokladně, ale nakonec to dopadlo. Mezitím mi cca. 10 profesionálních řidičů s kamionem zastavilo vlekem na přejezdu, a tak drážní doprava čekala, až si pan vystresovaný řidič vyřídil ADR, možná nějakej z nich tu kyselinu cestou naší krásnou vlastí vyklopil na školku, no ale to je přece jeho boj, že?

Často je to tak, ze asi tak sto lidi čeká na přejezdu než se prekodrcaji tři sedící v sukafonu, tak zase jednou muže počkat drážní doprava, ne? 😀

možná nějakej z nich tu kyselinu cestou naší krásnou vlastí vyklopil na školku,

Ano běžně se kyselina z kamionů vylévá na mateřské školky,ještě chybí babičky a maminky s kočárkama

Zatímco vlakům s RID se nikdy žádné nehody s tučnými explozemi, při nichž se musí evakuovat 100 km okolí, nestávají. Tak tak.

Nejsme ve při, zatímco vlak RID je díky buzeraci nejen ČDC řádně označen, veze hafo dokladů a hasiči hned vědí, proč evakuovat z dané lokality, kde ještě koleje nevytrhali, nemytý stresman za volantem, často jiné národnosti a se špatnými papíry na špatném místě ani neví, co veze...

nemytý stresman za volantem, často jiné národnosti a se špatnými papíry na špatném místě ani neví, co veze..

Bud' tak hodnej ,když už víš o přepravě v režimu ADR howno tak mlč a neházej tady svý moudra. No jo vlastně ty si potřebuješ jen kopnout.

Pánové, myslím, že diskuze s neomarxistickým trollem je tak nějak z podstaty věci nemožná.

Něco z poslední doby:

http://zpravy.idnes.cz/v-italii-explodovaly-vagony-s-plynem-zemre lo-nejmene-trinact-lidi-10k-/zahranicni.aspx?c=A090630_065751_zah ranicni_stf

Dokonce v komunistické Itálii.

Nějak jsem si naivně myslel, že na krep chodí většinou lidi pozitivně kopající za železnici. Zatím to tady vypadá na diskuzi trollů z česmadu...

Ne, chodí sem lídé, kteří stále ještě se železnicí sympatizují, ale nejsou zaslepení, a jsou schopni vidět i jinou než tu modrou (či spíše modrogumáckou) pravdu... (bo kdo je gumák, tak je gumák, a je jedno, zda zelenej či modrej)

Nějak jsem si naivně myslel, že na krep chodí většinou lidi pozitivně kopající za železnici. Zatím to tady vypadá na diskuzi trollů z česmadu...

Myslet znamená howno vědět chytrolíne. Co když někoho od gumokolů zajímá i železnice? Jak si poradíš s tím ,že známej výpravčí má jako hobby kamiony ? Hm,nemáme odpovídající škatulky ty trolle?

Ne, chodí sem lídé, kteří stále ještě se železnicí sympatizují, ale nejsou zaslepení, a jsou schopni vidět i jinou než tu modrou (či spíše modrogumáckou) pravdu... (bo kdo je gumák, tak je gumák, a je jedno, zda zelenej či modrej)

Tak hlavně že máš chytrolíne přehled kdo je modrá guma a kdo není. Hlavně, že některé žluté gumy zase nedokáží na ČD nechat nit suchou. To jsi radši nezmínil No tak hlavně že jsi skvělý soudce... Tobě museli ČD hodně ublížit viď ?

Myslím si, že některé věci týkajicí se ČD carga již nejsou pravda. Dohodnout lze mnohé aniž by zákazník musel někam jezdit. Nákladní list může do pokladny dopravit obsluha vlaku. Elektronické zpracování zásilek a další dokumentace je zcela běžné.

flexo: doporučoval bych se trochu pídit po příčinách a zejména důsledcích, která tato nehoda do nákladní dopravy na kolejích vnesla. Jinak je to poněkud zavádějící. Např. taková studie https://www.vpihamburg.de/attachment/1040/download/20131031_hwh-s tudy-comparison-en-final.pdf je v tomto směru celkem poučná.
Analogická opatření v silniční dopravě?

doporučoval bych se trochu pídit po příčinách a zejména důsledcích, která tato nehoda do nákladní dopravy na kolejích vnesla.

Jakože dnes už se nic takového nemůže stát? Tak o tom si dovolím pochybovat.

Tyhle věci se děly vždycky, i za režimu na který tady někteří s takovou něhou vzpomínají.

Miram: Ciwe, oběť kapitalismu. A co, spáváš pod mostem?

Jakože dnes už se nic takového nemůže stát?

Baže, v Itálii na železnici se už to skoro eliminovat podařilo...

Tak jako "neomarxistický troll", (jak mi tu někteří říkají a já děkuju) budu pokračovat:
O víkendu jsem kouknul pořádně na dveře kanceláře a vzpomněl na poznámky "Hrocha.R420" viz výše:

Na truc truckové lobby zpracoval cca. 450 tun po kolejích a cestou domů u této cedule:

přemýšlel, proč roky visí na na železničním přejezdu silnice 1.třídy a diskriminuje řidiče kamionů...
Jinak pohádku o drahé železnici popírají přepravy typu Kolín - Pardubice nebo Pardubice - Slatiňany,
do doby, než majitel autodopravy s obálkou ukecá obchodníka a životní prostředí dostane na
A prosím zná někdo vlečku, kde soukromník pozvedl přepravy???Možná tak Lovochemie a to bude asi všechno...

Miram: Namátkou vlečka Cintlovka Hořovice,soukromá firma Terminal Oil. Asi po 15ti letech.

To že vyfotíš ceduli u kanceláře o kontrole ADR ještě neznamená ,že o tom něco víš,o tom jsi mě přesvědčil v předchozích komentech.
Na druhé ceduli vidím napsáno "řidiči pozor" ,ne "řidiči kamionů pozor".

než majitel autodopravy s obálkou ukecá obchodníka

No o silniční dopravě víš celkově prd,jen blbě reješ. Obchodník moc dobře ví,jestli pošle zboží po silnici nebo po kolejích,tam žádné obálky potřeba nejsou. Obálky občas nastupujou,až když je jasno,že to jde po silnici,jen je potřeba mít jasněji,která firma to odveze.

životní prostředí dostane na[zadnice]

A to jako proč? Honem,čekám na ty pseudoargumenty.

Miram: aktuálně vlečka Totalu v Kouřimi. 12 let tam údajně nebyl vagón...

On je ten celkový trend ostatně zcela zřejmý.
Železniční doprava roste, upevňuje svoje pozice a dobývá jeden tržní segment za druhým, zatímco silniční doprava skomírá, novou soupravu na silnici abys pohledal, dopravci krachují jeden za druhým a úřady práce jsou plné nezaměstaných řidičů, kteří nic jiného neumí a musí žebrat...

Ano, vím o ADR přepravě prd a tak mi nejde na rozum, jak řidič kamionu mohl natankovat kyselinu dusičnou, mít na
vleku UN kód kyseliny sírové a po upozornění jen mávl rukou a bez problémů to v tom stavu dovezl do Polska....na ČDCargu by se po*rali
Jinak je fajn, že se obnovují přepravy z vleček, jen se nesmí vytrhat koleje...v těch Hořovicích asi došlo dokonce k obnově kolejiště

Pokud se to stalo tak jak říkáš,tak se především měl posrat ten kdo ho naložil,protože při přepravě ADR je spoluzodpovědný odesilatel vozidla a to i za to,že vozidlo splňuje co splňovat má,tzn výbavu,veškeré papíry,řidič má platné ADR školení,vozidlo je správně označeno dle předpisů. Proto se divím tvému prvnímu komentáři o někom,kdo ani neví co veze a má špatné papíry.
Takhle se kdysi vyučila Fosfa v Břeclavi,když dvě cisterny kdesi v západní Evropě dostali za něco flastr a přišlo to i na Fosfu,jak rychle se před nakládkou naučili cisterny kontrolovat a označovat.

na ČDCargu by se po*rali[ok]

ČD Cargo kontroluje , zda cisterna opravdu obsahuje chemikálii , která je deklarovaná v dokladech ? A jak ?
Dle mých zkušeností si dokážou převzít úplně vše.

Co se týče té ADR. Jsou dva druhy firem. Ty profesionální , které se všechny předpisy snaží na 100% dodržet . Kde řidiči procházejí mimo svého povinného školení ADR ještě důkladným specifickým školením u svého firemního bezpečnostního poradce...a pak jsou firmy , které na to dlabou...ale dlabou na to do prvního průseru. A první průser může znamenat likvidaci firmy a trestní stíhání managementu.

ČD Cargo kontroluje , zda cisterna opravdu obsahuje chemikálii , která je deklarovaná v dokladech ? A jak ?

To mi připomělo odstrašující historku, kterou nám říkali v rámci bezpečnosti práce v prváku na VŠCHT (tedy se stala dávno za ČSD) - na nějaké nádrží přijela cisterna a zřízence byl poslán, aby zjistil, jestli to je očekávaný čpavek. Tak prostě otevřel ventil

tedy se stala dávno za ČSD

Tomu nevěřím, to se za spravedlivého společenského zřízení, kdy nedocházelo k vykořisťování člověka člověkem, prostě stát nemohlo.

Leda že by to bylo za ČSD 1990 - 1992.

Hm, tak to asi byl zaprodaný nebo samozvaný diverzant.

Kubrt: Pozoruhodně prorocký příspěvek - mezitím dnes ve Vrútkách
http://zpravy.idnes.cz/dva-cesi-se-na-slovensku-otravili-vypary-v e-vlakove-cisterne-p58-/zahranicni.aspx?c=A150821_163208_zahranic ni_san

No jo, železniční doprava je naprosto bezpečná, že Mirame?

Naprosto bezpečné není nic, každopádně Trojek je kovošrot a ne modrogumní firma...