Překopíruji raději celé z Lok-repu, autor uveden na konci. Rusákům nejspíš docházej prachy....:
Russland: Letzter Personenzug ab Baltijsk/Pillau
Am 31.12.2014 endete nach fast 150 Jahren der Personenverkehr zwischen Kaliningad/Königsberg (Pr) und Baltijsk/Pillau.
Bereits am 11.09.1865 wurde von der Ostpreußischen Südbahn-Gesellschaft die 46 km lange Strecke vom Königsberger Lizent-Bahnhof zur auf der Frischen Nehrung gelegenen Seestadt Pillau in Betrieb genommen. Auf der Strecke fuhr zuletzt montags - freitags nur noch ein einzelner Zug, morgens 6.38 Uhr ab Pillau, für den Rückweg mussten Reisende sich bereits nach Alternativen umsehen. Die obligatorische Zuführung erfolgte ebenfalls morgens als Leerfahrt.
Vor zehn Jahren bestand dort noch ein für örtliche Verhältnisse normales Zugangebot von fünf Zugpaaren am Tag. Das Zugangebot der Kaliningradskaja prigorodnaja passazirskaja kompanija (KPPK), einer Tochterfirma der RZD, wurde in den letzten Jahren immer mehr ausgedünnt. Aktuell fahren im gesamten Netz noch 18 Zugpaare.
Bereits vor einem Jahr drohte die gänzliche Einstellung des Nahverkehrs im Königsberger Gebiet, dem man zum Jahreswechsel wieder ein Schritt näher gekommen istn (Hans-Jürgen Schulz, 02.01.15).

Něco z trubky...
https://www.youtube.com/watch?v=1NtdmNVNosA

Ad W.: Někde jsem četl zajímavé srovnání, že Kaliningradská oblast je (dlouhodobě) něco podobného, jako Krym po nedávném "anšlusu" k Rusku. Velké Rusko musí těmto odlehlým územím masivně hospodářsky pomáhat. Sny o tom, že v Kaliningradské oblasti (či na Krymu) bude pod vládou Ruska ekonomika vzkvétat, nemají naději na naplnění.

Kaliningradská oblast a Krym mají společného ještě něco a to je na nich to nejdůležitější - narozdíl od vojenských lodí se nedají potopit
P.S. Jakmile budu mít chvilku, napíšu několik málo dotazů k videu o dva řádky výš.

Někde jsem četl zajímavé srovnání, že Kaliningradská oblast je (dlouhodobě) něco podobného, jako Krym po nedávném "anšlusu" k Rusku. Velké Rusko musí těmto odlehlým územím masivně hospodářsky pomáhat. Sny o tom, že v Kaliningradské oblasti (či na Krymu) bude pod vládou Ruska ekonomika vzkvétat, nemají naději na naplnění.

A ona prosím ekonomika (a nejen ta) někdy někde pod nadvládou CCCP/Ruska vzkvétala? Myslím, že ta ekonomika živoří i v samotném Rusku a nad vodou ji drží jen ropa/plyn/zlato/diamanty a jiné nerostné suroviny.

Byl to asi tenhle článek: http://www.nzz.ch/wirtschaft/wie-kaliningrad--nur-schlimmer-1.184 14259
Na tu slibovanou stavbu mostu přes Kerčský průliv jsem zvědav - jen jestli se dožiji jeho dokončení.

ivy: tak tak. Proto taky teď ten jejich "muž roku" žadoní o zrušení sankcí. Velkohubá prohlášení o náhradě dovozových strojních zařízení a potravin "z vlastních zdrojů" byla naprosto mimo.

Problém Putinomiky je primitivní závislost na nerostných surovinách, kterou vyváží, pokud možno za vysoké ceny a obratem za tu hromadu peněz nemá problém s dovozem všeho, co se v Rusku nevyrobí a nevypěstuje (je to až 70% produktů). Pokud je cena surovin vysoká, není problém. Ale sankce a nízká cena tohle zarazila. Nebo někdo slyšel o nějaké věhlasné ruské značce luxusního zboží? Tohle musí teď Putin změnit, provést transformaci ekonomiky z jednostranného zaměření na vyšší soběstačnost, ne jen jednoduše vše nakoupit za petrodolary v cizině. Cena ropy se zatím asi nezvýší, OPEC se nemá s Ruskem rád a šejkové v Arábii klidně přežijí i s cenou 20 dolarů/barel, mají k tomu pádný důvod: nízká cena zlikviduje těžbu ropy v USA z břídlic, protože její cena je vyšší, než cena těžby v Arábii (tam je to cca 5 USD za barel). Kartama může zamíchat Čína:kdyby prodala všechny své zásoby v USD, tak se měna zhroutí, v podstatě má USA v hrsti. Věc druhá je, jako v Pelíškách: "A komu tím do prdele prospějete,co?"

ad M62: ale tohle Putin "zdědil" po svých předchůdcích razících teorii vývozu surovin a dovozu toho, co se draze vyrábí v zastaralých fabrikách ... protože na zavedení moderní výroby nebo dost peněz.

Pokud uměli vyrobit atomovou bombu v poválečných podmínkách nebo létat do kosmu a řídit "samohyb" na Měsíci, tak se jedná především o to, dokázat ten technický potenciál převést do civilní sféry a hlavně "dokopat" dělníky k tomu, aby pracovali pečlivě ...

Přestaňte tu řešit politiku zde se řeší železnice

tak se jedná především o to, dokázat ten technický potenciál převést do civilní sféry a hlavně "dokopat" dělníky k tomu, aby pracovali pečlivě ...

..což nedokázali za celou éru SSSR od roku 1917 až po jeho zánik v letech 90. a vznik SNS a nástupnických států.

provést transformaci ekonomiky na vyšší soběstačnost


Ta už se dělá v Rusku od 20. let 20. století a pořád to není ono.
Ono centrálně všechno nejde a tradice předstírání a "Moskva je daleko" má v Rusku bohatou tradici.
Taky je tradiční ukazovat na ty okolo, že za to můžou.

A tu atomovku a kosmický program řešit uměli, jenže to byly strategické projekty, které se v SSSR řešili bez ohledu na ekonomiku, tj. náklady. Prostě zbraně a kosmonauty potřebujeme a budeme je mít za každou cenu - třeba za tu, že těžba v odlehlých oblastech a některá další odvětví musely stát na otrocké práci a plýtvání zdroji. Dnes je to všechno už složitější...

Jef: Jj. Já bych jen doplnil, že i ta kosmonautika byla de facto vojenská. A začínala ve velmi skromných podmínkách - viz třeba Bajkonur. Ta země za ty kosmické úspěchy platila obrovskou cenu.
A na trati ženské s podbijáky podbíjely ručně trať a chlap jim šéfoval. To byly věci, na které středoevropan dost vyvaleně koukal, než si zvykl.

A na trati ženské s podbijáky podbíjely ručně trať a chlap jim šéfoval. feminizace nééééé

Kdyby někdo chtěl sosat žel. schemata 1943:
http://www.soldat.ru/files/4/10/137/

Zdravím. Neví náhodou někdo znalý jestli ještě jezdí úzká v Antonovce na Ukrajině? V nynějším JŘ jsou psány dva spoje, ale nevím jestli je to pravda nebo ne. Děkuji za případné info.

Pokud uměli vyrobit atomovou bombu v poválečných podmínkách nebo létat do kosmu a řídit "samohyb" na Měsíci, tak se jedná především o to, dokázat ten technický potenciál převést do civilní sféry

Proč svět neovládly hodinky Poljot a fotoaparáty Zenit? Protože je mnohem jednodušší vyvézt tu ropu (plyn,kovy) a to vytěsní z ekonomiky téměř jakoukoliv výrobu tohohle druhu - prostě se to přestane vyplácet a neseženete na to lidi.

4x chudší země a její pokus konkurovat USA vojensky i v dobývání vesmíru = museli přerozdělováním lidi šíleně držet u huby a ty civilní výrobky by si pak neměli ani za co koupit. Atomovou bombu má i Indie a Pákistán, což jsou hotentotlandy, to je při tak velký populaci jen otázka času a peněz.

Kolikrát jsi v Rusku byl, ty magore?! Meleš voloviny. Ale čemu se divit, když to takhle vovcím dávkují do žrádla v babišonovinách, že. Průměrný Exekustánec mívá tyhle "názory"... Kdo tam byl v posledních, řekněme dvou letech zpátky a před 25 lety, tak může porovnávat, jaký udělali pokrok. Mě se zdál ten rozdíl k lepšímu mnohem znatelnější, nežli v českém blbákově (i když jejich výchozí podmínky díky kolaborantům opilci jelzinovi s blbem Gorbim&Raisou "Burdou" Maximovnou byly hrozné). U nás bydlelo několik rodin Rusů a již se -až na jedny- odstěhovali zpět za lepším! Ne kádrovat a blbě pravicovat, jak předvádíš, všeználku

Mlčet a sloužit: Tak tam emigrujte, vy chytráku... Já tam byl několikrát a můžu říct, že jsou stejných 100 let za vopicema jako byli vždycky. Ostatně ti Rusové, co mají rozum, utíkají už řadu let směr EU a žádný odliv opačným směrem nepozoruju. Zůstává jen ta masa hlupáků, co Voloďovi dělají otroky. Ovšem jedno se jim musí nechat - propaganda jim funguje pořád skvěle. Natolik, že jim to baští nejen ti hlupáci tam, ale dokonce i někteří u nás. Viďte .

odstěhovali zpět za lepším
Já hlavně doufám, že ten jejich lepší život zas nebudou chtít vyvážet sem, tak jako už několikrát.

Kéž by se tam vystěhovali všichni...

Ad mlčet a ....: reagujete proboha na co?

Podle informací na drehscheibe-online (což rozhodně není 100% důveryhodný zdroj) se počítá s radikálním omezením jízd vlaků z Moskvy do zemí EU. Postižen má být i spoj do Prahy - mimo sezonu jen jednou týdně, v sezoně stále dvakrát, přímé vozy do Chebu by měly být zrušeny.

Cheb bude vzrušen i dle platného JŘ - jezdí jen do dubna. A tarifně je to naprosto nezajímavý, ať si to klidně zruší.

Brr: no tak ono už k omezení vlaků z Ruska do Evropy došlo - od prosince 2014 nejezdí vlak Moskva-Bukurešť-Sofia, a vlak Moskva-Budapešť byl zkrácen na relaci Kyjev-Budapešť. Čili padly vlaky jezdící z Ruska přes Ukrajinu. Naopak spoje přes Bělorusko jezdí víceméně bez omezení (Moskva-Varšava denně, Moskva-Praha/Vídeň 2-3x týdně, Moskva-Berlín-Paříž 2-4x denně). Takže se možná sníží frekvence těchto spojů, ale zcela asi nezaniknou (tím nemyslím jednou týdně jezdící lůžko Moskva-Cheb, to asi význam příliš nemá). No uvidíme.

P.S: Zajímavé ale je že třeba Bulhaři se dost vztekali že zanikl vlak Moskva-Sofia, a dokonce se před Vánoci jednalo o tom že by ten vlak jezdil přes Bělorusko, Slovensko a Maďarsko...

ad Z F J : já se jim nedivím ... ne každý je patologicky posedlý "sankcemi proti Rusku", přičemž pokrytecky si pochutnává na chlebu upečeném za pomoci ruského plynu, rozváženém díky naftě nebo benzinu pocházejícím z ruské ropy a svítím elektriřnou pocházející cca z 50 % z ruského jaderného paliva ...

Nevíte někdo,kdy tato železnička v Užhorodu dojezdila?Někde jsem se dočetl,že 2014 rok byla poprvé mimo provoz.Případně jestli máte nějaké foto z provozu...dík.

", přičemž pokrytecky si pochutnává na chlebu upečeném za pomoci ruského plynu, rozváženém díky naftě nebo benzinu pocházejícím z ruské ropy a svítím elektriřnou pocházející cca z 50 % z ruského jaderného paliva

Za což zaplatil penězi a tudíž si může myslet co chce. Říká se tomu obchod.

Pokud jde o sankce, tak ty jsou oboustranné.

Zajímavé ale je že třeba Bulhaři se dost vztekali že zanikl vlak Moskva-Sofia

99,99% Bulharů je nějaký vlak do Moskvy ukradený a důvod zániku těch vlaků je čistě prozaický - RŽD nemá prachy a po pádu rublu by s tím stejně nikdo nejezdil. Notabene když je nařízená dovolená na Krymu.

Spíš bych držel šotohlídku u toho vlaku do Prahy a nespoléhal na Marcela Štancla - těch pár vozů dost možná letos pojede naposled.

No vidíte, a v polském Rzknu Kolejowem píšou že Rusové připravují soupravy Talgo (s měnitelným rozchodem) pro relaci mj. Moskva-Warszawa-Berlin. Takže kdoví jak to bude...

http://www.rynek-kolejowy.pl/55577/system_do_zmiany_rozstawu_kol_ talgo_juz_przy_granicy_polsko_bialoruskiej.htm

No rozebíráte to ze strany Bulharů. Jenže Praha teď už má skoro majoritně ruské turisty, restaurace mají po angličtině druhý jazyk ruštinu, číšníci v některých podnicích mají požadavek základy ruštiny. Pokud podobně upadne (díky slabému rublu?) i letecká (asi o dost levnější)doprava, bude mít Praha ekonomický problém. Škodofka v Boleslavi to po oslabení rublu taky nemusí vyhrát. No uvidíme.

Pokud podobně upadne (díky slabému rublu?) i letecká (asi o dost levnější)doprava, bude mít Praha ekonomický problém.

Neskonale raději budu mít ekonomický problém s absencí ruských turistů než z "výhod" prezence jejich vojclů. Těch jsem si zde užil více než dvacet let. Děkuji, již ne. A těm, kterých se potom stýská, bych doporučil požádat v Rusku o azyl. Myslím ale, že by byli dost překvapeni.

Vary "maj" ekonomickej problém už skoro celej minulej rok. Tedy konkrétně jen pár odvětví. Ano, pár místních to poznalo, někdo asi docela citelně, ale naprostý většině český populace KV a okolí je to ganz egal, život jde dál a turisté jezdí i odjinud než z Ruské Federace.

VitaHa: Úzkokolejka není v provozu už od roku 2011.

i letecká (asi o dost levnější)doprava, bude mít Praha ekonomický problém. Škodofka v Boleslavi to po oslabení rublu taky nemusí vyhrát.

Rubl neoslabily žádný sankce, ale pád ceny ropy - o to bude zbytek světa bohatší a místo Rusů si ty výrobky a služby koupí on. Na tom se pro zbytek světa nedá nevydělat.

A krom toho v podtextu dost příspěvků čiší představa Ruska jako ekonomicky bůhvíjak silný země - přitom je to země, která je ekonomicky na velikosti Itálie a při současných cenách ropy za dva roky zbankrotuje. Kolik Škodovek či zájezdů do Prahy asi koupí průměrný Rus v Nižném Novgorodu (žádná díra, je to město velikosti Prahy), kde je průměrná mzda 6300 korun? To co sem jezdí je horních 10-15 milionů, nichž 80 % žije z tý ropy, kterou nám předtím draze prodají.

RadekŠ:
země, která je ekonomicky na velikosti Itálie a při současných cenách ropy za dva roky zbankrotuje.

Teprve je leden, ale s velkou pravděpodobností to bude nejstupidnější tvrzení roku.

ad vozidla s proměnným rozchodem a hustota dopravy:
Já osobně pozoruji spíše nepřímou úměrnost mezi nasazováním modernějších vozidel nevyžadujících pracné převazování podvozků a hustotou dopravy. V Przemyslu dnes jezdí vozidla se systémem SUW 2000. A co odtud zmizelo oproti nedáno minulým časům, kdy se převazovalo? Kromě plackart, které zde začínaly a tudíž se nepřevazovaly, jsou pryč křídla Pha-Kyïv, Pha-Odessa, Warszawa-Kyïv a hlavně moje nejoblíbenější Warzsawa-Chișinău. No a ještě k tomu navíc se nedá dostat bez přesedání dál než na Lwów :-(((

To je fakt blbost, co tvrdí RadekŠ, Rusko zbankrotuje daleko dřív. Zbankrotovalo v roce 1998 při propadu ceny ropy o 60% z minuloročního maxima, dnes jsme na 55% a očekává se až -70% (někde na 34 USD/barel). Sice má ruská národní banka větší devizové rezervy než tehdy, ale donekonečna to nepůjde. Dneska už se fakt nebavíme o tom, že je bod vyrovnanosti ruského rozpočtu někde na 90 USD/barel. Rozhodne se už v roce 2015.

Odesláno Pátek, 30. ledna 2015 - 08:39:05 Tak kteroupak angažovanou poudačku nám tu vystřihneš teď?

Odesláno Pátek, 30. ledna 2015 - 18:02:08 - haha, koukám, po kovaných odbornících na rentabilitu železnic se to tu rojí samým makroekonomem. Nu co,alespoň se pobavíme.

makroekonomy ne. Makroekonomystiky:-D

Mohu-li se vrátit k vlakům: máte někdo nějaké info či zkušenosti s vlaky z Gruzie, příp. Arménie? Předem mockrát díky.

Z Gruzie kam? Mezistátně jezdí jen vlaky Tbilisi -- Baku a obden Tbilisi -- Jerevan.

V Gruzii se dalo jet extrémně levně "električkou", oproti dálkovému spoji (a maršrutce) za zlomek ceny. Jezdí ale velmi řídce.

V Arménii železniční doprava skomírá. Dopravu tam provozuje ruská Jihokavkazská železnice, viz aktuální info z jejich stránek: http://www.ukzhd.am/news/press-centre/press_1559.html

A takhle "hustý" je provoz na hlavním nádraží hlavního města Arménie (Jerevan): http://poezdato.net/raspisanie-po-stancyi/erevan/

Cogwheel: hmm, to už je skoro jako v Albánii...
http://www.hsh.com.al/Orari%20trenave%20.pdf

Cogwheel: ...v té Arménii je to možná ještě bídnější než píšou. Dostal se mi do ruky cestopis od nějakých Rusů, co tam byli teď v lednu, a podle nich osobní vlaky přes zimu nejezdí vůbec.

Ona osobní železniční doprava skomírá na celém "Zakavkazsku", po pádu SSSR tam veřejná doprava obecně dostala a nadále dostává na :
- zrušení veškerých električek v Ázerbájdžánu, omezení v Gruzii a Arménii
- zrušení tramvají v Baku a Tbilisi
- zrušení veškerých trolejbusů tuším kromě Jerevanu a Suchumi, celkem asi 15 sítí
- totální maršrutkizace
- útlum dálkových vlaků
- likvidace většiny tratí na východ od Tbilisi včetně elektrifikovaných
Zejména z Gruzie se bohužel stala v podstatě země třetího světa, ten úpadek mimo amerikanizované centrum Tbilisi a rozklad institucí zděděných po už tak zpuchřelém Svazu je až příliš zjevný i při zběžné návštěvě. Z Ázerbájdžánu se zase stává kvazi-diktatura závislá na ropě. Arménii neznám.

Nevím čemu říkáte kvazidiktatura, ale podle mého názoru je to klasická diktatura jako vyšitá - prostě policejní stát.

Gruzii a Arménii můžete směle postavit vedle sebe - pokud tedy použijeme výraz země třetího světa.

V Jerevanu např. byla docela rozsáhlá tramvajová síť - zlikvidována cca před 15 lety. Trolejbusy tam skomírají na posledních 2-3 linkách. Zajímavě trasovaná elektrizovaná trať, stoupající nad centrum Jerevanu a protínající sídliště severně od jádra (mohl z ní být vhodný S-Bahn) byla rovněž zlikvidována a částečně použita pro trasu gumokolní komunikace.
Arménie je z železničního hlediska fakt nevábná země.

Mohu-li se vrátit k vlakům: máte někdo nějaké info či zkušenosti s vlaky z Gruzie, příp. Arménie? Předem mockrát díky.

Zkušeností mám moře, ale hlavně musím vypíchnout, že oproti letům minulým se železnice obou států stala opět strategickým objektem (ne že by před tím nebyla, ale lecco se tiše postsovětsky tolerovalo), to jest veškteré fotografování je zakázáno, zvláště v Gruzii, kde u kolejí všude kam se podíváte stojí „osožák” a hned několik. Dokonce jezdí i na stanovištích, tak že vás za tepla hnedka napráskají místním V Armenii to není tak strašný...

Zatímavost - tady http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=120587391 v příspěvku ze January 13th, 2015, 01:13 PM (autor BriedisUnIzlietne) je mapa Lotyšských drah LDŽ (všechny trati - s osobní dopravou i bez ní) s vyznačením maximálních rychlostí.

Dobrý den, když už tady zazněla ta Gruzie a Arménie... V květnu se tam chystám a rád bych využil i noční vlak z Tbilisi do Jerevanu. Na webu gruzínských železnic jsem u něj našel poznámku, že jezdí jen v liché dny (v angličtině doslova "In odd-number days"). Není tu nějaký znalec, který by mi řekl, co to konkrétně znamená? Zda jezdí v pondělí, středu, pátek a neděli nebo zda je to myšleno tak, že jezdí 1., 3., 5., 7., 9. atd. dne v měsíci? Předem děkuji všem za odpověď.

Lkprak: Je to 1., 3., 5., 7., 9. atd. dne v měsíci... Ale pozor na přelom měsíce, kdy ten končící má lichý počet dnů - tam je to myslím tak, že 1. se nejede.

Jenda z hk: Děkuji moc, velmi jste mi pomohl.

Ještě se chci zeptat na cestu zpátky. Informaci jsem čerpal z tohoto odkazu:
http://www.railway.ge/?web=1&action=page&p_id=479&lang=eng

Mám to chápat tak, že to točí jedna souprava, která dejme tomu večer 9. května vyjede z Tbilisi, 10. ráno přijede do Jerevanu a hned toho 10. večer se vrací zase z Jerevanu zpátky do Tbilisi?

Předem děkuji za odpověď.

Mám to chápat tak, že to točí jedna souprava, která dejme tomu večer 9. května vyjede z Tbilisi, 10. ráno přijede do Jerevanu a hned toho 10. večer se vrací zase z Jerevanu zpátky do Tbilisi?¨

Je to tak. Zvláštní také bylo, že ačkoliv jsem si koupil normálně levnější jízdenku do plackarty (o proti kupé), tak v soupravě žádná plackarta řazena nebyla a tudíž jsem stejnak dostal kupé

Pepa I: I Vám moc děkuji. Ty data mi přesně zapadají do cestovních plánů. Nočním vlakem jsem nikdy takhle na východě necestoval, tak se na to moc těším.

Nové cestování mezi Moskvou a Petrohradem....http://englishrussia.com/2015/02/13/bi-level-double-decker-trains -from-moscow-to-st-petersburg/

Nové cestování mezi Moskvou a Petrohradem...

Tyhle patrové vozy jezdily pokud vím do Soči. Jsou to lehátka (plus hospoda) takže nasazení do Petrohradu se mi moc nezdá. Sapsanem to z Moskvy do Petrohradu trvá cca 4 hodiny, Něvským expressem 4 a půl. Nebyla to spíš nějaká jednorázová (propagační) akce?