Pružinskij: hm, přímý spoj Grodno-Vilnius nevypadá špatně. Kdyby měl navíc v Grodnu ještě přípoj od Varšavy...

Špatne nevypadá ani snaha litevských a lotyšských železnic o přetrasování rychlíku Minsk-Riga z dnešní trady přes Daugavpils na trasu Minsk-Kena-Vilnius-Šiauliai-Jelgava-Riga (zmínka o tom se objevila na webu litevských železnic před cca měsícem). Tím by se mj. obnovilo přímé železniční spojení Vilnius-Riga.

Pokud by tam jel přímý rychlík Warszawa-Kaunas (prodloužená Hańcza), tak by se třeba uživil. Přestupovat v pohraniční ÚP Šeštokai nikoho nebaví
Určitě je přestup v Šeštokai tím hlavním důvodem, že tu vlakem nikdo nejezdí
Kdyby měl navíc v Grodnu ještě přípoj od Varšavy
...tak bude stále zajímavý jen pro pitomě teoretizující šotoušky jako vy. Aneb zkuste si nejdřív vybavit běloruské tranzitní vízum a pak teprve blouznit o cestování Varšava - Vilnius přes Grodno.

P K S: O.K., s táím přípojem v Grodnu jsem zapomněl dát smajlík, to se omlouvám.

Ale co se týče Hanczi, tak má-li i nadále jezdit, tak je naprostá blbost ji ukončit v Šeštokai a odtud vést přípoj do Kaunasu, jak tomu bylo před rekonstrukcí trati na evropský rozchod. Ten přestup skutečně může řadu lidí odradit, a jeho odstranění (spolu se zrychlením trati Warszawa-Bialystok) může Hanczu zatraktivnit. Pokud tím vlakem ani pak nikdo jezdit nebude, pak bude zralý na zrušení.

A propos, co osobního by tedy podle Vás mělo jezdit po té rekonstruované trati do Kaunasu ? Nejlépe nic ?

Smajlík jste tam dát nezapomněl, protože jste ho tam původně dát nechtěl - pro teoretického šotouška jako vy jsou důležité vlaky, nikoli lidé v nich.
Samozřejmě že je blbost ukončit Hańczu v Šeštokai po dostavbě normálněrozchodné koleje do Kaunasu - jenže to samo o sobě lidi do vlaků nedostane, zatímco vy to stavíte, že je to nejzásadnější překážka.
Osobního si podle mě může jezdit do Kaunasu co chce - problémem bude tam dostat dobrovolně a bez násilí lidi, leda jim z nějakého evropského fondu za ježdění vlakem platit.

PKS: Takze co navrhujete? At tam osobni vlaky nejezdi vubec?

Já nenavrhuju nic, jak vidíte. Takže co kdybyste mi podsunul, cokoliv potřebujete?

PKS: ano, Vy nenavrhujete NIC. A pokud někdo jiný něco navrhne, tak ho zesměšníte a de facto nazvete pitomcem (resp. pitomě teoretizujícím šotouškem, což vyjde nastejno). To se ale pak těžko debatuje...
Takže znova: já navrhuji vést po "poevropštění" trati Šeštokai-Kaunas a modernizaci trati Warszawa-Bialystok Hańczu v trase Warszawa-Kaunas, s přípojem v Kaunasu směr Vilnius. A teď o tom diskutujte, vítány jsou protinávrhy i názory proti - ovšem slušné.

No vzhledem ke stavu silnic v Polsku bych si tipnul, že by po nějaké modernizaci tý trati aspoň do stavu začátku 80-tejch let takový spojení bylo konkurenceschopný i proti Polskim Kraksnam Silnicowym.

Nutnou podmínkou je samozřejmě použitelný tarif + časová poloha.

Nutnou podmínkou je samozřejmě použitelný tarif + časová poloha.

Autobus Warszawa - Kaunas stojí 16€ (klima, bufet, wifi). Za kolik to nabízí dráha?

Pokud by tam jel přímý rychlík Warszawa-Kaunas (prodloužená Hańcza), tak by se třeba uživil.
Já si myslím, že nikdo nikomu nebrání, aby to provozoval. Jenže železniční dopravci v evropském prostoru jsou zvyklí na štědré dotace, se kterými je zřejmě načase udělat ostré utrum...

já navrhuji vést po "poevropštění" trati Šeštokai-Kaunas a modernizaci trati Warszawa-Bialystok Hańczu v trase Warszawa-Kaunas
Hańcza bude jezdit z Varšavy do Kaunasu i bez vašich hysterických reakcí.
Zbývá sehnat nějaké cestující, i když je pitomě teoretizující šotoušci k ničemu nepotřebují.
Přestup v Šeštokai není rozhodující důvod pro to, že se cestujících nedostává.
Nutnou podmínkou jsou zdroje a cíle cest a důvody pro jejich uskutečňování.

"Nutnou podmínkou jsou zdroje a cíle cest a důvody pro jejich uskutečňování."

Což je ale taková trošinku mantra. Tohle jsem mnohokrát čet o busu Kudowa - Náchod neřkuli o přechodu v Jakuszycích ("kdo by s tím kam proč jezdil, to je jen pro šotouše")

"Autobus Warszawa - Kaunas stojí 16€ (klima, bufet, wifi). Za kolik to nabízí dráha?"

Jenže on zdaleka ne každej je ochoten dělat hodiny skrčence v autobusu. Mch - pokud skutečně proběhne nějaká oprava tratě i v Polsku, kdy by to do Bialystoku jelo aspoň 120 a dál do Suwalek kilo, tak se neubráním dojmu že bude vlak rychlejší než bus po polskejch polňačkách mezi smečkou kamionů. A asi jako u Mnichováků - bude to živit i vnitro. Vzpomínám, kterak jsem kdysi ještě v předšengení jel tohle v létě. Ze Šoustakai jelo A+B, ve dvojce kupé 1-2 ks. Ze Suwalek ale už souprava asi 6 -7 vozů, obsazenost průměr 6 ks/kupé, z Augustowa už pár na stojáka a v Bialystoku a dál už lidi obíhali soupravu jak mlsný psi do kterejch dveří se narvat. No a podobně si to asi najde vnitro i v tý Litvě. On skutečně ne každýho sen je dálkověj autobus přes půl Evropy...

Petr_vlček: Ono i soudruzi v Polsku se značně polepšili se silnicemi od Warszawy směrem na Bialystok. Předloni jsem bez velkého honění dal Ostrava-Riga se Sprinterem za 11 hodin. Tři roky předtím to bylo podstatně tragičtější.

PKS: ja jsem hysterickej? A kdy ? Hysterka jste vy.

Jenže on zdaleka ne každej je ochoten dělat hodiny skrčence v autobusu.
Nikdo mu nebrání. Může jet autem. A nebo ty náklady na vlaky prostě za to pohodlí zaplatit...

Ano, hysterickej jste vy, pane Z F J.
Jen proto, že tu někdo nesdílí vaši fixní ideu o potřebě vést vlak odkudkoli do Kaunasu, přičemž takový vlak pro vás není prostředkem, ale cílem.

Takže ještě jednou:
Hańcza jezdit z Varšavy do Kaunasu (a dál) jezdit bude.
Nebudou zde příliš jezdit cestující, asi tak na ten jeden vagón denně (že z Augustówa je to jiné sem nepatří). Nejde o problém s přestupem v Šeštokai, jde o komplexnější záležitost.
Ovšem něco jako cestující samozřejmě šototeoretici nepotřebují, případně si vyfabulují jejich obrovské objemy za použití kvantifikátorů "spousta", "hodně", popř. "zdaleka ne každej" (využije substitut) a tradiční zabiják na závěr "by se uživil".
Studijní materiál: železnice na letiště Leoše Janáčka v Mošnově.

PKS: to nemá smysl. Nazvete mě pitomcem, a ještě tvrdíte že jsem hysterický... :-))) Debata s Vámi je nemožná - já jsem chtěl diskusi, zdůrazňoval jsem že chci aby padaly i argumenty proti, ale SLUŠNĚ. S tím ale evidentně máte problém.

Brr: s tou redukcí vlaků meui Estonskem a Ruskem je to vymyšleno zajímavě:

Soukromá společnost GoRail která ty vlaky do Moskvy a Petrohradu provozuje, je skutečně v květnu t.r. zruší (bo Rusové a Estonci se nemají rádi a necestují mezi sebou) - viz http://www.gorail.ee/en/go-rail-suspends-trips-to-moscow-and-st-p etersburg/, ale v tom článku se mj píše (cituji):
“We hope that AS Eesti Raudtee will find opportunities to continue carriage of passenger on Tallinn-Moskow route. The company has expressed its will to do so”.

Takže to vypadá že minimálně rychlík Tallin-Moskva bude jezdit i nadále, ale v gesti státního dopravce Eesti Raudtee.

Po téměř 100 letech opět incident v Čeljabinsku - tentokrát "šoto" :
http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/367377-ruska-policie-zadr zela-ceske-filmare-tocili-nadrazi.html
Úsměvné jsou i leckteré komentáře čtenářů-nešotoušů.

před 96 lety měla Ukrajina vypadat takto :

(někteří zdejší vodporníci na historii mají jiné znalosti)

Budu vztahovačný,a proto si myslím,že příspěvek míří na mě,takže zareaguji.Dole na mapě prezentované údajně roku 1919 je jasně napsáno,že mapu předložila jakási ukrajinská delegace,tedy jednalo se o spíše zbožné přání samozvanců,než cokoliv majícího co s realitou.Jako bombonek dávám k povšimnutí,že na mapě jaksi neexistuje žádné Československo,-jehož vyhlášení r.1918 je snad známo každému občanovi této země-,a to nejen na Podkarpatské Rusi-opravdu "přidělené" až roku 1919,ale ani na území Slovenska. Ostatně takových i současných map ukrajinských nacionalistů je plný internet,na jedné jsem dokonce viděl ukrajinskou i půlku Sibiře.Aby si někdo nemyslel,že jsem vysazený na ukrajince,tak podobné mapy prezentují taky nacionalisti bulharští,rumunští,polští,srbští,albáncí a vůbec kdejací.S nadějí na uskutečnění nemají ty dnešní,ani ty z roku 1919 zhola nic.

U příležitosti toho, že CFM zrušila před půldruha měsícem 4 z každých 7 Prietenií (https://ziaruldeinvestigatii.ro/blog/posts/calea-ferata-din-moldo va-a-ramas-fara-vagoane-trenul-prietenia-bucuresti-chisinau-va-ci rcula-din-doua-in-doua-zile), rozhodl jsem se je "odměnit" převedením jejich JŘ (http://www.railway.md/ro/schedule/) do nějaké názornější podoby (viz příl.). Teda nejen že se mi celý stát vešel do jedné tabulky, ale to snad tamní "SENA" tvoří nějakým generátorem náhodných čísel? Na cca. 25 párů vlaků připadá 6 nepřípojů (některé až skoro zlomyslné), 7 přípojů (skoro se zdá že jsou náhodné) a zbytek (naprostá většina) není ani přípoj ani nepřípoj. Oproti CFM jsou takové ČD úplným vzorem dokonalosti.

poněkud netradiční cesta škodováckých ČS2T ze Simferopolu do Petrohradu. Inu - když to nejde po kolejích ...
https://trainpix.org/photo/130642/

Předváděčka "lepších zítřků" díky ruskému záboru Krymu končí a všechny ČS2T se vrací do domovského depa v Peterburgu...

Kyrill: V takové zemi téměř nikdo nepřestupuje, takže ty přípoje v 99 % případů nepotřebujete (ne, že by nešly vytvořit).

gnezdo: Obávám se, že mezinárodní právo žádný zábor nezná.

Hoši, hoši. Žádný zábor se nekonal,Автономная Республика Крым vznikla na základě plebiscitu. Sice jsou pochyby o jeho "korektnosti", ovšem jen z toho důvodu, aby se nezačalo mluvit o demokradickém rozložení Československa dvěma šmejdy (rozděl a kraď). Také bylo "legální", že. Stejně jako privatizace, vstup do NATo, či zvolení Chrchly opilce Veškrny účelovým zavřením kecala Sládka. Nejdřív koukněme na všemi ovcemi trpěný "echt čechiše" bordel, zlodějny a všivárny a pak teprve nadávejte "stráhášlivým Rusáhákům".

Hochu, hochu. Jdi s tou politickou agitací do hajzlu. Rusáci prostě "neoznačeni" vtrhli na Krym, zfixlovali tam referendum (podle jeho výsledků museli hlasovat pro Putina nejen všichni etničtí Rusáci, ale i všichni Tataři a půlka Ukrajinců), v rozporu s ukrajinskou ústavou vyhlásili "nezávislost" (haha) a připojili ho k Rusku ještě ten samý týden, ani nepředstírali snahu vstoupit do OSN apod. institucí.
Putinkinovu vesnici začali budovat i předstíráním "modernizace" železničního provozu nasazením ČS2T, předváděčka lepších zítřků ovšem končí s tím, jak se do stále větších sraček dostává celá RSFSR, takže si na Krymu budou muset dál vystačit zas jen se zabranými ČS2 a ER2.

Minulý týden jsme si projeli Antonivku. Vlaky jezdí celý týden mimo čtvrtka, kdy probíhá údržba (v depu pracují údajně 4 zámečníci). Jízdné jedním směrem je 16 UAH, takže za dvojnásobek máte atrakci na celý den. Zajímavostí je na desátém kilometru naleziště jantarů, takže hledači tam vyrobili s pomocí lopat a seker měsíční krajinu. Zvýšená frekvence cestujících je až v úseku Ostrivsk - Zaričné. Ovšem pozor, většinu tvoří včely. Ženy v šátcích táhnoucí tašky a neustále se mezi sebou hádající. Traťová rychlost je 40km/č. V Antonivce nejsou lavičky (mimo altánku před nádražím a nádražní čekárna je uzavřená. Takže komfort nic moc.
Strojvedoucí čmeláka, který přijel do Antonivky pro odstavený jeřáb, se nás ptal, jestli se nebojíme jezdit na Ukrajinu, když jsou tam banderovici, fašisti a jedí tam děti. Všude bylo bezpečno a oproti minulým letem ještě levněji.

DGKU: Vy jste u toho byl? Nebo jste si to vydedukoval z "nezávislých, tržních" zdrojů? A jste přesvědčen, že by si vůbec někdo všiml rozdílu lokomotiv, výměny "plecháčovitého" čumáku v něco hranatějšího? A z toho si vytvářel jakousi iluzi? Nebo jde o Ukry kamsi vlepené "vrtění psem" (popravdě docela hloupé, podružné)? Jinak jsem byl před 14 dny pracovně v BY a pocit, že jde cokoliv od jejich hlavního (téměř jediného) odběratele do "lejn", to jsem tedy zdaleka neměl. Zcela naopak, "propaganďáci", majitel naší firmy by zástupci bělorusů odkýval i nutnost obsazení Těšínska, aby kšeft zdárně pokračoval, neboť Běloruská strana si vybírá, my ne . Jejich strojírenství nestíhá plnit smlouvy, které převzalo díky "velkorysému" odmítnutí zakázek naším zdemogratiSSovaným (čti rozkradeným, či těsně před) průmyslem za unikátního maroda Hejvla. Kriplové, co si (mezi reklamami na vložky a banány) přečtou, že "to tak určitě nebylo", mě nezajímají.

DGKu: ČS2T na Krymu nekončí, to jen: Электровозам подошёл срок планового текущего ремонта,а в крыму технической базы для проведения ремонта попросту нет. Потому и отправили что б не платить арендную плату за локомотивы, jak uvedeno v diskusi pod odkazovanou fotkou. Prostě je potřeba údržby, tak hurá s mašinkama na lodičku.

Vodis:
na Ukrajinu, když jsou tam banderovici
Kolega Atmák tady před necelým měsícem psal, že jejich vlajky na Ukrajině viděl. Cítil jste se v zemi bezpečně i z tohoto hlediska?

Jinak jsem byl před 14 dny pracovně v BY a pocit, že jde cokoliv od jejich hlavního (téměř jediného) odběratele do "lejn", to jsem tedy zdaleka neměl. Zcela naopak, "propaganďáci", majitel naší firmy by zástupci bělorusů odkýval i nutnost obsazení Těšínska, aby kšeft zdárně pokračoval, neboť Běloruská strana si vybírá, my ne[happy][happy] . Jejich strojírenství nestíhá plnit smlouvy, které převzalo díky "velkorysému" odmítnutí zakázek naším zdemogratiSSovaným (čti rozkradeným, či těsně před) průmyslem za unikátního maroda Hejvla. Kriplové, co si (mezi reklamami na vložky a banány) přečtou, že "to tak určitě nebylo", mě nezajímají.
Hele, když je tam tak krásně, tak se tam odstěhujte, pokud možno i s rodinou. Ale pozor, abyste měl co žrát. Já to Bělorusko projel docela podrobně a pochybuju, že někdo normální touží žít v téměř dokonale profízlované zemi.

Možná ještě bezpečněji, než dřív. Třeba na nádražích bylo více hlídek. Nikde ani náznak nějakého násilí, nepokoje. Pro upřesnění, projeli jsme Lvov, Sarny, Kovel, Luck.

Vodis: Jo, a kapitalnyj remont zničehonic potřebuje najednou 12 kusů, a i když ho přitom dostaly 2011, 2012 (takže do 2017, 2018 by jezdit vydržely, i kdyby v Simferopolu opravdu nebylo depo a ČS2 tam udržovali na poli kladivama). Pěkná pohádka, a dokonce ji někdo považuje za skutečnost...
...jenže ono tam spíš teď není co vozit (dálkovka prakticky neexistuje a na prigorodnych se ČS2T moc neuplatní), takže mašiny stejně prostály většinu času v depu, navíc se RŽD bojí, že by se přímým pohlcením krymských železnic dostaly na sankční seznam.

Stěhovat se nebudu. Tím spíše ne do BY.Je tam krásně, ale nemají hory. Ale na druhou stranu ani různé Bakaly, Babiše, Koláčky, Kelnery, či jiné vykutálené gaunery, se kterými se zde přezíravě pochechtáváte odborům, láteříte nad stráhášidelným Putinem, či se kolektivně pošklebujete vrávoru pana prezidenta, zkrátka dáváte na odiv podřízení se té zlodějské kastě, jak někdy ze středověku. Lísající se holý zadek neublíží, ten leští. Vlezdoprdelové celého Exekustánu, spojte se

DHaK: Než tě zabanují, děkuju Ti za osvěžující pohled na věc - tak jiný oproti "ovečkovému mainstreamu"

Miram: Tohle je svěží ovčáčkový mainstream. Stejně si myslím, že DHaK je nějaký srandista.

žádný zábor na UA nebyl. to je navigační chyba. ruský vojáci dostali mapy z r. 2016

vážení, třebil bych pár rad.
na začátku srpna potřebujeme ve 4 lidech se dostat z Jekateriburku do Samary - vlakem. Nějak se prolouskávám ruským rezervačním systémem. Už na začátku mě překvapuje požadavek založení profilu, ale ok.
Máte někdo zkušenosti s touto trasou a kvalitou vlaku. Pojedeme ve 4, takže doufám, že nabízená kupé jsou uzavíratelná (dražší). Nebo jak se lišší třídy MX a Y1,
díky za každé postřehy

Brejsin, vsechno je bez problemu, kupe jsou uzaviratelna a MX je nedokonalost prepisu z bukev, znamena, ze v tom voze se rozlisuji muzi, zeny, jako u nas v luzkach, jinde to je mix a to Y(cislo), toto kupe je drazsia je to vuz, vetsinou vedle hospody a v cene jsou zahrnute jidla, nekde jidla, nekde krabicky a cislo znaci pocet na jednoho cestujicicho...

díky
ještě dva dotazy:
1) je nějaká zrada v online zakoupení lístků?
2) občas mi to nenabízí vlak 290 z Jekatěriburku do Ufy, byť to vypadá že jede denně, například 21.6. nic. To je chyba systému, nebo ten vlak má pro mě nezjistitelná omezení?
díky

Co pořád proboha v té říši zla všichni hledáte?

Tři PRAVDY ve které je potřeba věřit:
1,Připojení Krymu k Rusku je první změna hranic od WW II.(Kosovo neplatí,Československo a Jugoslávie taky existuje.Zde zvláště platí,že vnitřní hranice nakreslené opilci na politbyrech všech odrůd bolševiků jsou platná i coby mezinárodní,pokud nám to hraje do karet.
2,Krym nebyl autonomní částí Ukrajiny,neměl vlastní ústavu s právem opustit Ukrajinu.Tímto krokem porušil Ukrajinskou ústavu.
3,Před záborem Krymu tam žádní ruští vojáci (notabene) podle Ukr.-Rus. smlouvy nebyli,objevili se tam až coby zelení mužíci.

Co se týče soudruha Lukašenka,tak ten s přehledem strčí všechny ty Koláčky a Bakaly do kapsy.Jen to má složitější.U nás bude brzy mít podobný problém p.Babiš.

Říše zla? To prohlásil prezident Rejgn, hérec s IQ tuším že celých 87. Po něm to papuškoval Chrchla "Hejvl", pak Kojzarové otočeni o 180°, no a nyní masa poblblých holozadelních pravicujících sluhů - čecháčků.
1) Kosovská narkomafiozní demogracie, ta skutečně sedí, vy "zeměpisníče" Máte pravdu, v případě jiných států to samozřejmě neplatí, viz. Kuba naruby, "stát" Izra(H)ell, bez ústavy. Jak kdo komu zobe z pazoury. Fakt znáte moc velké . ... Že ani tu Jugošku nemyslíte vážně, ve svém referátu?!
2) SSA naprosto stejně "dodávaly sebeurčení" (namátkou Honduras, či zmíněné narkoKosovo) globálně mnoha enklávám s počty mrtvých mnohem vyššími, nežli hlupci připisují "stráhášlivéhému Stááálínovi".
3) Hrdlořezi, profíci SSA taktéž vyzbrojovali, cvičili a motivovali mnohé uřezávače hlav, třeba v Kambodži, kde podporovali různé separatisty (i komunistické, to asi nepochopíte s vašimi bináry), což je dle babišáků asi zcela v oukeji. Jo, prosvištěte si podmět s přísudkem, i/y, jejichž psaní má svá pravidla, ne jako rutinní rozkrádání, namátkou provozu Pošumavských lokálek. Jo a jinak na Krymu vojáci RF před odtržením dávno byli, zjistěte kde.
Ještě že jsou Rusové silní a SSA mají rovnocenného protivníka, s nímž bojovat neumí. To není jako decimace civilistů v hliněných chýších pomocí dronů. Rovnováha je výborná věc. Třeba pochopíte. Shrňme to: Podmět/přísudek, Y/I, zeměpis, ju

Blahopřeji k pochopení ironie.

Brejsin: Zrada by byt nemela, pokud koupim a ma to EP symbol, coz ma snad dnes vse vnitro, staci mi to jen vytisknout a maji POPky, funguje i u nas, kupoval jsem Bohumin-Breclav v Nizzaku a stacilo to mit jen vytiskle a vedeli o mne... Jinak plati takove pravidlo, vlaky nizkeho cisla tak do te 50 jsou nejlepsi, jak kvalitou tak rychlosri , celkove vlaky 0xx a 1xx jezdi az na par vyjimek, kazdy den, obden, proste maji pravidlo, vlaky 2xx jsou extra posilaky a jedou napriklad tyden, pak den dva nic pak zase, mesic nic, mesic ano, proste nahodne a nebo toho 21. i jede, akorat nejsou jiz listky, to je take moznost... Nejde mi www.poezda.net, tam se to vzdy dalo dohledat v prehlednych kalendarich...

Premiér Litvy se zúčastní testovacího provozu první dokončené části Rail Baltica.

http://www.litrail.lt/-/premjeras-isbandys-europine-%E2%80%9Erail -baltica-veze

Ad Brejšín:

jako takový "ruský idos" fungujou "raspisanija" na Jandexu. Prověřeno, používám to běžně. Odkaz
Klidně ověřujte i podle data předpokládané cesty. Jinak platí to, co bylo napsáno výše dzamelem: rychlíky a expresy (passažirskije) s číslem vlaku do stovky jezdívají zhruba obden, tedy některé jen v sudé dny (plus nějaké dny navíc), jiné zas jen v liché dny. Některé jezdí denně, jiné zas jen pár dní v týdnu (víkendové 5,6,7).

Jinak čísla vlaků ještě doplňují písmena a znaky azbuky, bacha na to.

Ad on-line rezervace na RŽD: pokud se Vám podařilo tu registraci dotáhnout do konce (mně až na několikátý pokus), tak vězte, že krom občasného zaspamování Vašeho e-mailu je zádrhel snad jen v tom, že v on-line rezervačním systému se mohou ukázat jiná rezervovaná místa, než jak je tomu ve skutečnosti. Přesněji konkrétní vůz se může na netu jevit jako obsazen, ale v reálu nebude. Bohužel osobní zkušenost, ale věřím, že náhodná. Já jsem to řešil tím, že jsem si lupen šel vždycky koupit dopředu do kasy dalněho sledovanija (je to snad v každé stanici města "okresního formátu"), ale tuhle možnost asi mít nebudete.

Kvalita vozů: já jsem cíťa a většinou jsem cestoval na vlastní pěst, tak jsem většinou tak nějak i trochu v pudu sebezáchovy jezdil "SV"-vozem, zejména na noc a delší štreky. SV je spací vůz (při případném objednávání u kasy řeknete prostě "es vé"). Ale nejezdí na všech vlacích, ani na těch, co mají čísla do stovky. V rezervačním systému RŽD je to kategorie "ljuks".

Nejnižší a nejlevnější kategorie je sidjačij (místa jen k sezení). Pokud máte rád netradiční "zážitky", chcete se mermomocí družit s celým vagónem Rusů ze všemožných etnik, vyprávět si s nimi o Zemanovi, čuchat smrad jejich fuseklí, rybiček a vodky (samozřejmě přeháním, ale zhruba je to tak), pak je pro Vás ideální volbou "plackart" (otevřená kupé se sedačkami k sezení / ležení nad sebou). Výš kvalitou i cenou je "kupé" (čtyřmístné). Pak je zmíněné SV (spací), tedy dvoumístné kupé (ljuks), kde se dá ležet i sedět. Na bagáž je v kupé celkem málo místa (pod mohutným stolkem, i v odklopném vnitřku sedačky). Vůz SV má obvykle klimatizaci.

Výš už je snad jen jednomístný "ljuks", ten jsem nikdy nestudoval a nejel jsem tím. Počítám, že jezdí na Něvském a na nějakých těch "vlajkových lodích" typu Moskva - Nice a Moskva - Praha. Jde v principu o vozy aktuálního evropského vzhledu a obrysu, poznáte je podle registrace ve Švýcarsku, nejde o klasické ruské stodoly nebo modernizované WLABy-RIC našeho obrysu z Görlitzu.

U spacího vozu si ještě automaticky připlácíte za lůžkoviny ("бельё", prostě povlak na polštář a deku, přehoz na sedačku, druhá deka je ve fochu nad dveřmi do kupé). To už máte v kupé od průvodkyně nachystané. Dá se to (dalo se to) odmítnout, ale muselo se už při rezervaci, resp. objednávání na kase. Odmítnutím ušetříte pár rublů (aktuálně nevím, kolik to dělá), pokud Vám to za to tedy stojí.

Pokud byste v kupé v dvoumístném SV byl sám, je dost reálné, že Vám tam nějakého samostatného pasažéra přidělí. O tom Vás ale informuje průvodkyně. Teoreticky můžete odmítnout, ale pokud je vůz plně obsazený, máte smůlu. Jednou jsem takhle na noc vyfasoval nějakého týpka, co prý doma trochu víc "nadzvedl mandle" svojí ženě a co ho i s flaškou vína přivedla ochranka, ale jak vidíte, cestu jsem přežil. I přes mou prvotní obavu byl ten chlápek v pohodě a víno měl taky dobrý.

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)

Statistik: ten superljuks nebo mjakyj nebo jak se to pise jsou UIC vozy jen do Evropy, po federaci jsou to klasicke stodoly, 4 kupe (kupuje se cele, obsazeni jedna nebo dve osoby) se sprchou WC a barem na predstavku, privatnim jen pro vuz, tudiz vuz pro 4 lidi... Nasazuje se snad na 30 paru vlaku, krome Piteru i Kyjev, Minsk, Riga, no skoro vsude od Moskvy na jednu noc a pak mezi Chabarovskem a Vladivostokem, nove od cervna zacne do novgorodu jezdit Talgo...

e-shop: prvni mail registrace, potom nejaky informacni a vic krom zakoupeneho odtamtud nemam a vzdy se povede zakoupit to co si vyberu...

Jinak by me zajimalo, zda ma nekdo zkusenosti se Sapsanem, prodava se dvojka, dvojka s uslugama, jednicka a jedna + na nase pomery a pak co by me zajimalo, ve voze cislo jedna, jsou zvlast 4 mista a jedno stoji 45 tis rublu, to by me zajimalo co to je a co je v cene, zda nekdo nevi vice?

Aha, díky za doplnění k vozům, já na tom passažirskim do Prahy viděl to, co jsem popisoval. Kdyžtak někde vyhrabu fotku, ale nebude to žádný zázrak.

O Talgu vím, ještě se loni žvanilo např. o nasazení "lastoček" namísto "stodolních expresů" na ramenech jižně od Moskvy, např. na Ivanu Páristém (99/100) do/z Brjansku. Ale nevím, zda to nakonec dopadlo, nesleduju to.

Vozy RIC WLAB původně určené do Evropy se semtam můžou objevit i na vnitru. Takový je buď rovnou uveden v rezervačním systému jako Mjakyj anebo je to náhrada za SV (jednou jsem takovou náhradou jel na UA). Potom jsou obsazované jen dvě lůžka ze tří. Teoreticky se na nějakém vnitru mohou objevit i WLABmee, protože je do Evropy už moc nepotřebují (pokud je neodstavili).

Vozy SV jsou i v rezervačním systému RŽD jako SV (oddíly jsou stejné velikosti jako "kupenyj", ale jsou tam jen dvě lůžka), kategorie ljuks má větší oddíly (vždy jsou vybaveny vlastním wc a sprchou, některé jsou uspořádáné jako obývák a ložnice, většina, ne-li všechny, jsou dvojmístné). Ljuksy se prodávají jako celé kupé, takže vám tam nikoho cizího už nestrčí. Ale nevím, jestli v rezervačním systému je ta cena uvedena za jednu osobu nebo za celé kupé. Je možné, že i SV jde koupit "single".

Registraci ve Švýcarsku mají jen WLABmz a ty mají všechny normální "ruská" čtyřmístná kupé. Ljuksy, které jezdí do Evropy, jsou jen WLSRmee přestavěné z WLABmee.

Ty 4 místa v prvním voze Sapsanu je samostatný oddíl hned za kabinou strojvedoucího. Je tam jenom jedna čtyřsedačka s velkým stolem a naproti je "pohovka". Co je všechno v ceně, to nevím, nejel jsem tím. Prodává se to ale taky jen vcelku, tak ta cena může být za celé kupé (celkem by to odpovídalo, je to asi 4x draží než jednička).

Statistik,Pad: Lastocka jezdi i Kursk a Brjansk pres den, poschodove nocni nove i do Piteru, ne jen na Sochi... Talgo je hotova vec, asi pet vozu SV , bar, hospoda a zbytek prvni, druha sedacky. Jinak, pokud bych mel mit spravne info tak UIC vozy jezdi jen ven pres Brest a na Lvu Tolstem do Helsinek, ktery je take komplet UIC, WLABmz a WLSRmee... Na Ukrajine to je znama vec, ze jako SV se nasazuji WLABy,ale v Rusku jsem se s tim nesetkal... Dale zda nekdo nevi, Grand a Tverskyj Express jsou firmy ciste soukrome,ala Jancurak nebo polosoukrome? Kazda ma jeden par lepsich nocnich vlaku do Piteru...

díky za info
ten ruský idos nedávám, bo jsem byl první kdo neměl ruštinu na ZŠ a přepnutí do latinky jsem neodhalil.
V elektronické podobě to na danou trasu "SV" nenabízí, jen 4 kupé. Předpokládám, že budu muset využít el. rezervaci, aby jsme byli všicí pohromadě - nechat to do kasy 5 dní před jízdou, to asi není nejlepší nápad.
Taky mě trošku zaráží, že občas nabízejí z deseti vozů a občas i jen ze dvou?
Díky za váš čas a postřehy.

Brejsin: Neni zac, kazdopadne SV je jen jeden vuz v souprave a je treba to zvazit, preci jen cena je nekde jinde proti kupecku.., Jinak to, ze nabizeji vozy dva nebo desetm, je vetsinou dano tim, ze uz listky nejsou, jinak kupovat to pet dni predem na miste, tezji rict, neznam tuto relaci, muze byt volna pulka vlaku, muze byt Full House,ale pokud neni spechu, vzdy se da nejaka alternativa vymyslet...

K tomu Grand Expressu (53/54) z Moskvy do Pítěru: jde svým způsobem o soukromý vlak, jehož přepravcem je firma Grand Service Express. Rozdíl je tedy v tom, že nejde o express, který vozí přepravce FPK, tedy dceřiná společnost státních RŽD, ale soukromník. Akorát to není jak u Jančury, dopravcem vlaků Grand Expressu jsou samozřejmě RŽD. Tedy v čele vlaku jezdí lokotky RŽD. Je to celkem logické, "externí dopravci" mají v Rusku v podstatě "zákaz vjezdu" na veřejnou síť RŽD, tím spíš s nějakými vozy na kuple.

"Tverskoj express" je taky soukromý přepravce, který provozuje turistické (sezónní), ale i pravidelné vlaky (i na zmíněném rameni Moskva - Pítěr). Vlaky jezdí pod obchodním označením Megapolis.

Podrobnosti o Grandu na webu. Umí to i anglicky, jen při klikání do hloubi webu (například u rezervačního systému) tam naskakuje ruština a přestává rabótat MySQL. Takže databázi rezervačního systému mi to nenačetlo. Zkoušeno ve více prohlížečích, marně. Ale odkazují se na rezervační portály pass.rzd.ru i UFS, tak kdyžtak přes ně. Na webu UFS je prý sleva 10 %.

Ale vypadá to na nějakou suitu pro VIP-klientelu. Ceny jsem ale nezjišťoval, soudím jen dle textu a fotek.

Ad Brejšín: kdybyste potřeboval helfnout s ruštinou při studování jejich "idosu" a podobných stránek, tak se tu kdyžtak ozvěte, tady pár lidí ruštinu ovládá.

jinak kupovat to pet dni predem na miste

Pět dní by mělo stačit, ale nespoléhejte na to. Bývá to riziko ale zejména na vytížených relacích, což Moskva - Pítěr zrovna je. Na SV ale místa ubývají rychle, to je fakt, hlavně na noční spoje. Přes den jedno místo koupíte i u kasy v den odjezdu, ale 4 místa, to už bych se teda bál. I u kasy se mi jen párkrát stalo, že bylo vyprodáno a musel jsem jet až dalším vlakem, ale to nikdy nebylo do Pítěru, jen "podřadnější" relace. Každopádně SV bývá ve vlaku fakt jen jeden a nabízí třeba jen 22 míst, takže kupé je samozřejmě jistota. O ceně nemluvě, ta bývá poloviční i třetinová ve prospěch kupé.

Jinak u kasy platí, že odhadem 15 minut před odjezdem vlaku se na Vás bába na kase vykašle a nic Vám neprodá, ani kdybyste ji prosili, hrozili a vagóny vezly vzduch. Holt to tak má napsané v "popisu práce z roku 1946". A ježto je tato bumážka bezesporu opatřena kulatým červeným razítkem, o jeho nezrušitelné platnosti navěky tudíž netřeba pochybovat, či smlouvat
A pro zvlášť neodbytné cizince má bába po ruce vždy připravenou cedulku s nápisem "těchníčeskij pěreryv" od-do.

Jejich strojírenství nestíhá plnit smlouvy, které převzalo díky "velkorysému" odmítnutí zakázek naším zdemogratiSSovaným (čti rozkradeným, či těsně před) průmyslem za unikátního maroda Hejvla.

Jako to je dobrej nářez, a jako recese dobrý fakt.

S ruštinou, no je to jen o tom se přemoct a tu azbuku si ftlouc do hlavy
díky

Jména stanic se tam dají zapisovat i latinkou, jen musíte znát jejich latinkovou transkripci používanou v Rusku.
např.
Челябинск - Chelyabinsk

Chop - Čop.

Problémy Ukrzaliznice
Brejšín: azbuku se naučíte za půl hodiny. Bez její znalosti do Ruska ani nejezděte.