Jaydeesq: Ale 843 může využít v130...

036
už také vím, dodnes jsem myslel, že nemůže, za to se omlouvám

036
Presto 843 se dvema do kopcu na 030 s obtizemi dosahne stavajicich rychlosti, takze o nejakem zrychleni po reko trati a V130 lze uvazovat jen smerem skopce..

Ono s těmi výlukovými JŘ je vždy těžké, když je autobus pomalejší než vlak. Pak holt jdou některé přípoje do háje. Podobně to je taky na 238, kde došlo k výraznému prodloužení cestování mezi Hlinskem a Pardubicemi a rozvázání řady přípojů v Rosicích a Pardubicích. Ale holt to jinak nejde. Snad se po výluce lidé do vlaků vrátí ...

Jinak teda dost rozsáhlá výluka, zázrak že se podařilo sehnat na ni autobusy a řidiče do nich ...

Reko: no ono taky trošku záleží kdo jak jezdí, protože i proti kopci není problém jet traťovou rychlostí

036
tak např. za Turnovem tu plánovanou 100ku nedá se dvěma ani kdyby se jelo na 100%PT (což se nemá), to dřív přijde oblouk v Doubí..samozřejmě pokud se nedrží 40ka v Turnově tak se to tam rozjet dá..ale 40ka tam zůstane, druhou otázkou je, že jezdit kvůli zrychlení pořád naplno pro ty motory fakt není dobrý, pro zrychlení jízdních dob by bylo prostě potřeba jiných souprav, něco co se svižně na traťovou rychlost dostane a dokáže jí tím využit naplno, ne se sotva rozjet před dalším omezením, např. 843+Btn+843, to už pak dokáže mít slušnou dynamiku jízdy a nemusí se jet nadoraz..ale ta spotřeba..tak uvidíme co bude za pár let, ministerstvo údajně zadotuje i nové vlaky ke smlouvám

Jaydeesq: Jasně, zrovna v tomto úseku ta rychlost využita nejspíš nikdy nebude, ale jsou úseky a těch je hodně, kdy se zvýšení rychlosti vyplatí, protože se ta rychlost i s dvěma 043 prostě využije.

Chtěl bych se zeptat, jaká je frekvence nákladní dopravy v Martinicích v Krkonoších.

036
jasný to určitě, největší přínos, ale než krátké úseky se 100kou, je odstranění propadů..viz např. Sychrov, ono bůhví kolik těch úseků na 100 nakonec bude, sice by se pár nabízelo, ale jestli to pro zbytečnost nezredukovali, viděl jsem plány cca 2-3 roky zpět, ono se kvůli tomu musí předělat zabezpečení např. přejezdů a pak možná i nějaký návěstidla by nemusely vycházet, nevím co vše je teď v plánu

036
Reko je samozrejme obrovskej prinos, o kterym by pred par lety asi malokdo veril, ze nastane. Je potreba z trate a jejiho vedeni vytriskat co nejvic bez ohledu na to, zda nove rychlosti soucasna vozidla vyuziji (nevyuziji). Je pravdepodobny, ze tak velkou financni injekci uz trat jen tak v nasledujicich desitkach let nepotka. Proto klidne udelat napr. i zdanlive zbytecnych 100 kmh na 2 km useku do kopce... Fakt je, ze po skonceni reko zustanou nejvic limitujicim clankem cestovni rychlosti nasazene soupravy, jejich nahradu je potreba resit, ale holt a bohuzel az v nejakem dalsim kole, da-li panbuh.

...zdanlive zbytecnych 100 kmh na 2 km useku do kopce...

i v opačném směru ???

Nebudou se třeba někde dělat nové nástupistě?

vales8881: V Brodě a Semilech určitě zůstanou stávající perony, v Brodě u 4. koleje se bude peron prodlužovat. O dalších stanicích nevím.

AD vlečka Košťálov - na štrk je ešte priskoro, ale aj ten bude.
AD perony - Brod sa bude robiť mimo stavbu odstr. prep. TR, Semily a Košťálov sa budú prerovnávať tak, aby od prechodu boli vľavo pri jednej a vpravo pri druhej koľaji. Konštrukcia ale ostáva...

LBC
jisteze zbytecna neni, proto pisu zdanlive.
Napriklad nemusim ti rikat, kolik firu povazuje 100kmh pod Rohozcem za zbytecnou a stejne maji na ARR 80kmh a nechaji to jet. Mit zivejsi masinu a ne 843 se dvema, bude takovych pripadu min.

Ono i tomu motoru prospěje, chvilku se roztočit naplno, aby vyhnal pavouky ze všech koutů. Vždyť na plnej nejede hodinu nebo dvě.
Otázkou je, zda s tou rychlostí počítá SJŘ.
Jednou mi u R dali na postrk 753 (nejel mu Pn) a i když jsem nepřekročil traťovou, v Rych jsem měl nakráceno 10´. Vlakvedoucí ječel jak Viktorka u splavu, kam prej to má napsat, že prej jedu pod krátký JD.(měli jsme zpoždění +30,tak jsem jel podle rychlostníků, asi ho sralo, že přijde o kus přesčasu). Bývaly kdysi jízd.doby do kopce i u R na v=30, když jsi jel víc, už jsi krátil.

Velké Svatoňovice - 3.7.2015 - stavba nástupiště UMSTEIGER - dle mých informací 5. nástupiště v ČR, kdyžtak mě někdo opravte:-)

Velké Svatoňovice - 11.7.2015 - stavba nástupiště UMSTEIGER - stavba pokračuje

LBC
jj, veřím. Kéž už se tyhle doby nikde nevrátí..

471015
to se ještě neví kolik těch busů nakonec bude a jak moc to bude jezdit natřískaný, ale i teď prázdninový provoz bez školáků např. v pátek odpoledne se kolikrát stojí a to sou 3 vozy, bych to stejný nechtěl vidět např. ve dvou busech což vidím předpokládanou náhradu za R

jinak samozřejmě rekonstrukce je velký přínos a právě se to má udělat, tak aby se využila možnost vedení tratě na max, s tím, že se např. s krátkýma rychlýma úsekama nebude počítat do jízdních dob, ale v případě zpoždění je bude možné využít, ale ono to je strašně málo, např. stovka pod rohozcem kolik vteřin to ušetří než tam za turnovem nasázet rovnou 80 a jet tak až před most, protože než se to s turnova rozjede tak je tam dřív omezení, takže výsledek je tak možná 5vteřin ušetřených za cenu vyšší spotřeby i kdyby se zrychlilo skokově na celý úsek rovnou na 100 tak to stejně dá někde 20vteřin za celý úsek, to mnohem více se zkrátí při pořádném rozjezdu a při krácení pobytů ve stanicích a jsou i takový strojvedoucí, kteří i při zpozdění se rozjíždí hodně zvolna a ve výsledku spíš nabírají další minuty. Rakve jsou celkem honěný do vysokých výkonů už v dnešní době, zvlášť na osobácích je to kolikrát rallye jízda při zpoždění, takže o potřebu vymetání pavouků nebude nouze, přecijen to je liaz a díky koncepci pak plnej výkon známená i po celou dobu maximální otáčky motoru a to jim rozhodně nesvědčí, na takové ježdění se víc vyplatí hydromechanika

F_G: smím se přeptat, ve kterém km bude začátek a konec toho nového perónu ve Svatoňovicích...?

Dnes na 041 opět nasazena 714 ,ač relativně slunečno, na místě fota stín

klídek končí výluka na Tanvad takže vozy budou.
Třeba výluka St Paka Jaroměř měla vozů dostatek.
Naopak spíš vždy vidím většinou poloprázdné busy.
Většinou je to předimenzované.

Tak ještě jedno dnešní zpestření provozu v Jičíně.

Hajnej
37,88725-38,05725

Tak to je blbost, omlouvám se.. To bylo původní nástupiště. :-(

(Příspěvek byl editován uživatelem Sůva_duajer.)

Tak jsem včera vyzkoušel "modernizovanej" Dvůr a nestačil čumět - aneb "po Bulharsku do lidí". Na druhý koleji od budovy stojí už odbavený R z Liberce, na první přijede R od HK. Lidi vystupujou, akorát že "dál od budovy" a ženou se dopředu k přechodu za účelem stíhání autobusů, ti se zadního vozu a se zavazadlama jsou prakticky vyhoukáváni odjíždějícím rychlíkem a snaží se ještě rychle přeběhnout k busům. Fakt dokonalý.

Petr vlček:

Netřeba smutnit. Dobytčí ohrádky frčí i v zahraničí. Tuhle jsem byl prvně omrknout reko nádraží v Duzniki zdrój. Koukám hmhm dva pérony, jeden pěkně za plotem. Nikde nevidím přechod, říkám si, aha tady mají podchod. Marně hledám vstup do podsvětí a tak znovu, důkladněji, pátrám po přechodu. A vida, je tam, v dáli u Kudowského zhlaví s nechráněným přechodem/přejezdem s kříži. Pěkná demence. Od budovy odhadem 150-200 m místo asi 10-15.

Na prostej lid musí prostě bejt limity

hajnej: Nový peron je mezi přejezdem a a kousek do zářezu - tipuji tak 50m.

M152_0045
Já tipuji posun celého peronu cca o 200m k Trutnovu.
Takže 38,087-38,257?

Sůva duajer: Tak důkladný poznání 032 nemám :D Jen jsem to okoukl z výlukových autobusů + dnešní zastávky při cestě autem.

ad Mašva - pokud dobře odhaduju, tak na fotce z cukrovaru Nový Bydžov je kolbenka typu CS 400. Ta do Bydžova přišla z Bašnice někdy v polovině 60.let a střídali se mašinou dříve ČSD 320.208. Tu do lokomotivního nebe vyhnala dodávka nové T 212.0610 v roce 1968. Kolbenka, s interním označením 92-52 (má to nad dýmnící a na budce) prošla v roce 1971 dílnama ČSD a v r.1974 ještě zvládla tlakovku kotle. Kotel propadnul v roce 1979. Co pomáhlalo T212 než v r.1981 přišla nová V60 nevím

Tak pondělní menu na zní takto

Na 83450 jede 742 065+ 7vozu a pojede se do L.Bělohradu s cisternami do ACHP

Ropa v bečkách GTAX stojí v HK směr Hněvčeves v čele 750 235+338

A na solidně vypakovaném odklonu HK-St.Paka-Trutnov pojede 750 222+213

Tak at se daří něco ,ale to počasí zatím nic moc

af78
A ještě 750 338 si dělá kolečko Týniště-HK-Pardubice Ros.n.L

Dotaz, nemá někdo ponětí, jak to bude v rámci probíhajícího reka tratě 030 vypadat v Košťálově? Pochybuju, že se sem doplní dříve vyňaté výhybky včetně původního napojení vlečky do lomu, ale jde o to, jestli tu nedojde k další redukci kolejiště...?

Zdravím! Mám dotaz: Kudy je nejlepší cestovat z HK na hrad Kost? /která trasa/ Díky!

"Vždyť na plnej nejede hodinu nebo dvě."

Za jeden turnusový den nepochybně v součtu jede. Ono stačí i posčítat úseky Pce-Lbc a na 45', kdy se dá jet naplno, jsme bez problému. Ostatně je to léty ověřený fakt u 842, 843, že honěním se motory mnohem dřív oddělají.
Ostatně i můj desmo dvouválec se včera málem rozsypal po deseti minutách honění na 11k rpm co cajk a jako vzpouru vychrstl ven pár deci rozpáleného oleje rovnou na výfukové svody

2 Český ráj: Tohle je hodně obecný dotaz, je totiž rozdíl jestli o víkendu nebo v kladiva. Ale budu předpokládat, že o víkendu. Cílová stanice Libošovice.
1) Takže možnost první je přes Starou Paku a Lomnici, z Lomnice jezdí poměrně vzácný letní vlak dolů do Libuně a dále. Odjezd z HK 7.26 - Libošovice 9.47
2) Druhá možnost přes Nymburk a Ml. Boleslav odjezd 9.08 - Libošovice 11.28.
Přes Libuň skoro nic nejezdí a na to málo co jezdí, nic nenavazuje. Nebo se dá volit gumokol, z Jičína jede přímo ke Kosti letní turistický bus v 8.30.

český ráj: Nejlepší je to z HK busem v 7:28 do Jičína (příjezd 8:25) a z Jičína v 8:40 busem, který jede přímo ke hradu Kost, kam přijedete v 9:39.

Jentak - Košťálov sa v zásade nemení, len sa výhybky 1 a 2 posunú bližšie do stanice (skrátia sa koľaje) aby sa mohol narovnať oblúk na St. Paku.

Dokumentačně fotky ze Sychrova před vypuknutím výluky

Njorloj: Díky moc! Já to chtěl spíše informativně, kdo to tam trochu zná. Jednalo se o kladiva.
Kamošky tam jely právě přes Nymb a MB. A průvodčí, že na ně čučel/a jako na blázny. A je fakt, že to je velké objíždění a dražší varianta.
Tak mě právě zajímalo kudy se tam běžně/rozumně/jezdí.

2 Český Ráj: Bohužel je to tak, pokud z Hradce pouze vlakem, tak v pracovní dny téměř výhradně přes Nymburk a Ml.Boleslav, 064 je jinak úplně odříznutá od 041 ze směru HK, JC - téměř všechny vlaky od Boleslavi končí na hranici kraje v Mladějově takže nevážou v Libuni, což je o víkendu v turistické sezóně škoda, dopolední 5504 je naplněn k prasknutí a myslím, že o přestup směr Sobotka by byl zájem. O něco lepší je to o víkendu i díky letnímu "turistickému" vlaku z Lomnice nad Popelkou co jede v 9.00 dolů z kopce. O prázdninových víkendech jezdí i výše inzerovaný motoráček MBM. Z HK vlakem v 10.04 a v Jičíně je možné přestoupit na motoráček v 11.46 a zpět třeba odjezd z Libošovic 15.21 a v Jičíně lze opět přestoupit směr HK. Jak jsem psal já i Rosťav, tak z Jičína jede turistický bus, ten jezdí o víkendech cca do konce září v 8.35 od vlakového nádraží (8.40 autobusák) a končí přímo pod hradem Kost, přes prázdniny lze použít i další cyklobusy do Českého ráje

Jo pozor, já psal spojení o víkendu, v pracovní dny to tak nejde!

Myslím, že by nebyl od věci aspoň o víkendu během sezony nějaký Sp z HK do Turnova, HK 7:35 (Všestary křižování), Hořice 8:05, Ostroměř 8:15, Jičín 8:35 a do ráje. Časy jsou přibližné.

Zpátky do HK by jel z Jičína 17:25 a do HK by dojel 18:25. Zastávky Ostroměř, Hořice.
V úseku Trutnov-Jičín by v neděli jel spojený se Sp do Prahy.

Myslím, že by to bylo atraktivní rychlé spojení do Českého ráje. Dost lidí jezdí i těmi dnešními velmi pomalými Os a rychlý Sp by jistě přitáhl další. Bylo by to dobře použitelné na 1denní turistiku z HK.

ženou se dopředu k přechodu za účelem stíhání autobusů, ti se zadního vozu a se zavazadlama jsou prakticky vyhoukáváni odjíždějícím rychlíkem a snaží se ještě rychle přeběhnout k busům.

já jsem pane Vlčku myslel, když jsem četl Vaše příspěvky, že z vlaku na autobusy se v IDS na karty zásadně nepřestupuje...

ale ten Dvůr je tedy hodně vypečený, to máte pravdu

Jo pozor, já psal spojení o víkendu, v pracovní dny to tak nejde!

v pracovní dny o prázdninách jde, krom pondělí, jet z HK v 7:05 spojem 620130/3, z Jičína 260627/2 do Sobotky v 8:20 a pak cyklobusem 260626/2 v 9:27 na Hrad Kost

Myslím, že by nebyl od věci aspoň o víkendu během sezony nějaký Sp z HK do Turnova, HK 7:35

to by nebylo vůbec marné, nápad jsem v hlavě nosíval pár let tomu dozadu
po 8:30 je z Jičína docela solidní rozjezd busů, zejména v letní sezóně ...

Asi by to chtělo o trochu dřív (7:15), přípoj v Ostroměři od Paky/Trutnova (Sp 1802). V 6+7 je přípoj v 7 a pak až v 11.
Hlavně by to ale chtělo napsat na příslušná místa.

Asi by to chtělo o trochu dřív (7:15), přípoj v Ostroměři od Paky/Trutnova (Sp 1802).

no tak to už můžete jet jako Os v 7:05 (a jsme tam, kde jsme byli a to totiž u pomalého vlaku do Jičína), protože jste limitován křižováním v Hněvčevsi.
jaké konkrétní relace byste v té Ostroměři sledoval?

mot: Však by přípoj v Ostroměři byl i takhle, akorát s čekáním cca 15min. To mi přijde lepší, než kvůli tomu jet z HK o 30 minut dříve. Přeci jen hlavně jde o HK (popř. i třeba Pardubice, ze kterých by byl přípoj libereckým R).

Obdobně zpátky - příjezd do Ostroměře cca 17:45 - za 15min jede přípoj směr Chlumec i Trutnov.

ad výluka na 032: koukám, že i tady musí být člověk rád za to, že už nafotil... tohle se má stihnout do 10. 8.?

Mohl by zde někdo znalý uvést časové polohy odkloněné nákladní dopravy přes Paku? Pravidelnost a nasazení... odklon Mn 88370/1 každý všední den či nikoliv?

Děkuji.

ad Košťálov: počet kolejí ani výhybek se nemění. Výhybky č. 1,2,5 budou nové na betonech, č.3 nová na dřevě, výhybky č.4 a 101 zůstanou původní. staropacký zhlaví bude posunuto cca 30m směrem do stanice. Nástupiště u 1. koleje bude mít délku 125 a u 2. koleje 90m.

Dobrá, dobrá. Pak by to ovšem chtělo v JC přizpůsobit i ty busy.

Pak by to ovšem chtělo v JC přizpůsobit i ty busy.
V Jičíně ale nemusím nic přizpůsobovat, přijedu do skupiny.

No jen aby, zavedete vlak a busy se upraví tak, že budou odjíždět 5 minut před příjezdem .

Dobrý den
Pánové. Měl bych na vás otázku. Na trati 089 jsou v úseku trati Liberec - Chrastava i horní rychlostníky. Například 90/100 nebo 90/95 km h. Na rekonstruovaných úsecích trati 030 například Turnov - Malá Skála, ale horní rychlostníky nejsou. Mohu se zeptat, zda rekonstruované úseky 030 budou osazeny zpětně i horními rychlostníky? Tedy i úsek Turnov - Malá Skála. Umožňuje to ta trať po té rekonstrukci úseku nebo ne? Děkuji za Vaši odpověď.

ad Mašva-Mockrát děkuji za připomenutí mého mládí-nádherná fotka(nalevo dva strojvedoucí a vpravo posunovači)Kdyby jste měl ještě nějakou v šuplíku,tak bych se nezlobil.
ad Zdepa-Co já si pamatuji,tak po odstavení CS400 k plotu cukrovaru,kde jsem ji byl nejednou prolézt,tak 212 žádná jiná mašinka nepomáhala.Jednoho dne byla manipulákem od Chlumce přivezena ta oranžová německá obluda-mně osobně se teda vůbec nelíbila-zlatá pára.

Ptám se na to proto, protože kdyby to rekonstruovaný úsek tratě 030 umožňoval, pak by řazení rychlostníků mezi Turnovem a Malou Skálou mohl vypadat následovně. Nepočítám vjezd do kolejiště Turnov 40 km h. Horní rychlostníky také uvádím v závorce. Tedy 100 km h, 90 km h, 80 km h ( 85 km h), 85 km h, 65 km h ( 70 km h), 75 km h ( 80 km h).
A z Malé Skály do Železného Brodu by řazení rychlostníků bylo 75 km h ( 80 km h), 70 km h ( 75 km h), 75 km h ( 80 km h).

milan.hanuliak: No zas bych to tak nepřeháněl, horní rychlostníky nemohou být všude. A myslím, že mezi Skalou a Brodem "v esíčku" kde je nyní 70 km/h, tak tam určitě i zůstane, protože tam už to je hraniční. A myslím, že i 65 před mostem v Rakousích nebude zvýšena. Prostě to nejde všude.

036
Aha. To je škoda. Zrovna mě to napadlo.
Dík (díky) za odpověď. A štastnou cestu pane strojvedoucí.

036.
v tom esíčku dojde naopak ke snížení na 65km/h.
Nevím,proč se ale té stavbě říká odstranění propadů rychlosti,když se s obloukama nic nedělá...
Naopak po rekonstrukci přibude častěji změna rychlost,a to bude dobrý kšeft pro výrobce ryhlostníků.

P.Zitko: Podobně jako nyní na trati Liberec - Tanvald. Na hodně úsecích je na spodních rychlostnících rychlost nižší, než byla před rekonstrukcí a rychlosti se mění klidně i po 200 metrech.