Pondělní stržená trolej v Nemanicích
1) polámané eso
2) dráteníci na nemanické spojce
3) "napěťové řazení", v pozadí polámané eso

R 635 zdechla na Odb. Doubí...

Edit:
Z Tábora to přijela do Roudný dostrkat 742.

Na 2561 na hlavním při obratu ze zpožděného 2554 (+10) zdechnul přední ešus (k Bene), cestující přesunuti do zadního ešusu, který s cca +10 odjel odklonem přes Libeň, v Hostivaři měl +10, v Benešově už jen +2. Celá cesta byla volná, nikde jsme nezadrhli. Parádní operativnost. A snad ještě víc mě fascinovala v mobilu aplikace Můj vlak, kde byl odklon okamžitě a přehledně zobrazen.

Dnešní 65801 stojící v 15:30 ve Veselí: 2x 363 + 27 vozů (2x Habbillns, 4x Eas, 4x Zaes, 17x Tadgns)

Opět nědělní rekreační provoz

Dnes v 16:30 stál v Táboře náklad k severu: 363 + 20 prázdných Laaeks.

Stál tam pěkně dlouho a byl to .....

Chlape ty vždy překvapíš

Plešoun - zdravím
Tato se také dobře čte

Tento snímek má zajímavý tajemný nádech. Velmi povedené.

Mimořádnost v dopravě
Úsek: Praha-Vršovice - Praha-Uhříněves Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha
Počátek: 24.06.2015 04:48 Příčina: porucha trakčního vedení
Plánovaný konec: 24.06.2015 09:48 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.
Všechny vlaky dálkové dopravy jsou v úseku Benešov u Prahy - Praha hl.n. - Praha-Holešovice a zpět odřeknuty , cestující použijí náhradou vlaky regionální dopravy.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz v úseku Praha-Vršovice - Praha-Uhříněves zastaven.

Ze stanice Praha-Uhříněves je zavedena kyvadlově náhradní autobusová doprava do stanice metra linky C "Háje".

Cestující mohou dále využít ze zastávky Uhříněves "Piccasova" pravidelné autobusové linky PID číslo 382 a 383 do stanice linky metra C "Háje"

Musím pochválit České dráhy. Busy v Uhříněvsi byly připravené, žádný chaos a jelo se přímo na metro Háje.

změna: Provoz v úseku Praha-Vršovice - Praha-Hostivař zastaven.

Oni tam stejně kecají. Os 2519 jede a na mimořádnostech je psáno odřeknut...

Plešoun: Os 2519 odřeknut jen v úseku Praha hl.n. - Praha-Hostivař (napsáno v mimořádnostech i skutečnost)....

prodlouženo do 10:45

Tak zatimco 2521 byl prodlouzen do Benesova, 2525 ve Strancicich vyplivnul mozna az 200 cestujicich, z nich vetsina miri dal na Benesov, a spis dal na Budejovice.

Překvapuje mne začátek 4:48 a ještě tak v 6:15 jsem na Hlaváku kupoval lístek směr jih a nic se nedělo.. hlásili to až tak v půl sedmý.

První informace byla vydána v 5:22. Pokud pokladní při obsluze UNIPOKu ignoruje blikající červený pruh, asi jí není moc pomoci.

Od SŽDC (tj. v hlášení) informace ani nějak moc neočekávám, těm je to obvykle úplně jedno a funguje to tak jako při ledovce (nijak).
Asi by si opravdu měly ČD na nádraží instalovat vlastní informační panely.

Asi to ráno nestačilo - http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=17506:

Trať č. 221
Název tratě: (Souhrnná doprava Praha - Benešov u Prahy (a zpět))
Úsek: Říčany - Strančice - trať 221
Datum a čas: 24.června 2015 15:15 - 24.června 2015 17:30

Příčina mimořádnosti: následky srážky vlaku s osobou

Opatření v dálkové dopravě:
Provoz zastaven.

Opatření v regionální dopravě:
Provoz zastaven.

Poznámka:
Střet vlaku Os 2540 s osobou v kolejišti.


Odřeknutí spoje v tomto úseku:
Říčany - Strančice

Postižené vlaky:
Os 2543, Os 9129

Odřeknutí spoje v tomto úseku:
Strančice - Říčany

Postižené vlaky:
Os 2542, Os 9128

Udajne ve Sveticich

R 1540 otočil R 300647 (lidi dojeli osobákama...), R 647 v Benešově přešel na R 649, R 640 v Holešovicích na R 651.
Další rychlíky v podstatě bez narušení. A pak že to nejde.

R 300647 se pak s R 636 křižoval na dvojkolejce u Řípce.

R206 - no, ta jízdní doba Pha - Tábor je opravdu kouzelná, na to kolik je už hotovo 4.TK

Právě s R 657 jedeme z Vršovic proti srsti souběžně s osobákem.

KPtrain:
Předpokládám rezervy pro stavbu Su-Vo.

Hroch: Jak na to je Su-Vo? Jsou pozemky vykoupené? Soutěž? Vůbec si nevybavuji jakékoliv podrobnosti, na obec v Sudoměřicích za poslední rok žádné oznámení od drah nepřišlo.

Hroch - no to já taky, ale rozhodně ne příští rok / dva. Mám z toho spíš takovej dojem, že se do krácení JD nějak nikomu nechce, nikoho to asi netlačí. No nic "žlutý" začal jezdit budem do CK, lidi si na to zvyknou, pak se dostaví 4.TK, žlutý dá místo busů vlaky a ČD budou opět jen koukat na žlutá záda.....

Proč se při této příležitosti nejezdí přes ranžír?

Nevíte, kde byla ta včerejší srážka s osobou? Dneska mi Světičtí tvrdili, že ve Strančicích.

Brr:
Protože by jste se tak maximálně propadnul do kolejových brzd.

Kober: V Říčanech pod mostem..

Hroch, KPtrain - ano, cestovní rychlost Praha-Tábor úžasných 71 km/h za miliardy korun. Bude to tak, jak píšete - nevěřím, že by se stavba Su-Vo zahájila tak brzy. Navíc bude povětšinou v jiné trase, stavba tak příliš neomezí průjezdnost stávajícího tělesa. Prodlužování JD po celý rok kvůli občasným výlukám je cesta, jak předat cestující konkurenci.

Prodlužování JD po celý rok kvůli občasným výlukám je cesta, jak předat cestující konkurenci.

Blá blá blá.

Nedodržení času příjezdu, zpoždění, namíchne každého normálního cestujících daleko víc, než včasný příjezd.
A kvedlání taky (protože mi to ujede z důvodu, že to pojede dřív/budu čekat do odjezdu o 20 minut dýl/rozvážou se přípoje).

Jasně, šotouškové se klepou kvůli průměru.

Včera jsem cestoval Budějice- Praha, kvůli problémům R Plzeň-HB v ČB (porucha rychloměru a sunutí zpět do peronu, příjezd do ČB cca+30 a odjezd 18.55, 2 min před 632) jsme posbírali po cestě cca +10 (x na Hluboké s R a další) no a ty (i díky přeloženému křižování) jsme hezky stáhli.

Ve vlaku spokojenost.

Tato verze předpodkládá JD 143 minut v obou směrech (Pha Hl.n. X:34 - České Budějovice Y:57 a zpět ČB X:03 - Pha Hl.n. Y:26),
v jiné verzi bylo 141 minut (Pha Hl.n. X:35 - České Budějovice Y:56 a zpět ČB X:03 - Pha Hl.n. Y:24).
Každopádně to vypadá, že křižování v Heřmaničkách se přesouvá do Votic.

Mladějov: JD je jedním z hlavních kritérií, podle kterého si cestující hledá spojení. Bez ohledu na to, zda bude nebo nebude dodržen čas příjezdu. Ve vyspělém systému bych chtěl mít možnost rychlého spojení. V případě, že přestupuji a chci mít dostatečnou rezervu, jet o spoj dříve. Zajímavé je, že na trase Praha - Ostrava to funguje a cestovní rychlost je vysoká, trať na jih Čech je z jiného soudku...

Bez ohledu na to, zda bude nebo nebude dodržen čas příjezdu.

Aha

Heleďte, na 220 jede R v nejlepším případě jednou za hodinu, tudíž je žádoucí, aby byly dodržovány přípoje, jezdilo se včas.
Vymýšlet solitéry, které to zajedou o 10-15 minut rychleji, ale zase znemožní přípoje, je cesta do pekla, síťový systém přípojů, kterými se tady zabývají třeba P.T. Hroch, Orky a další, má něco do sebe, proto se používá v železničně vyspělých zemích (Německo, Rakousko, Švýcarsko například).

Ono se z těch rychlíků na 220 přestupuje ostře nejen na lokálky (Vlašim, Sedlčany)ale i na hlavní tratě a silné směry, i na autobusy.

Zajímavé je, že na trase Praha - Ostrava to funguje a cestovní rychlost je vysoká

No jestli nevíte proč, tak jste opravdu jen ten nadšenec - šotouš se stopkami v kapse a nevidíte souvislosti.
Hlavně, že pojedete Tábor-Benešov o 5 minut rychleji

Vše k tomu. Vás to stejně nepřesvědčí.

JD je skutečně pro většinu cestujících tím hlavním kriteriem (kromě ceny). Když už je vlak dražší než bus, musí nabídnout něco navíc. Třeba rychlost. Přestup na Vlašim, Sedlčany - to je zlomek cestujících a vše se dá řešit. Ale opravit cca 3/4 tratě a jezdit +/- na stejnou JD jako před 25 lety, to není normální. Stejně tak si myslím, že jeden/dva páry vlaků denně, které zastaví jen Tábor, Veselí, CB (žádná přeprava cyklistů, lepší souprava, krátká JD, palubní servis) by hodně lidí uvítalo. Jen by to chtělo trochu víc snahy. Dobrým příkladem budiž třeba Opava, bez urážky "díra" a hle přímé spojení extra vlakem s Prahou.

KPtrain: Přesně tak. Přípoje jsou zde minoritní záležitost a povětšinou není žádný problém je pozdržet v případě zpoždění rychlíku. Z hlediska množství cestujících je lepší občas zdržet přípoj, než pravidelně zdržovat přímé spoje.

Mladějov: Hlavně, že pojedete Tábor-Benešov o 5 minut rychleji 5 minut nic neřeší. Vrazily se do toho miliardy a není teda z hlediska cestování vůbec vidět, za co. Jezdíme pomaleji než v době, kdy trať byla stará a třeba rychlík 206/207 to dával za 2:06/2:07. Že trať lépe vypadá, asi cestující do vlaku nedostane. Kdyby se doba jízdy stlačila pod 2 hodiny, je šance dostat na trať vlaky v půlhodinovém taktu (kdo tvrdí, že musí mít vždy 10 vozů), protože pak už autobusy ztratí současnou výhodu.

Proč se při této příležitosti nejezdí přes ranžír?

Protože by jste se tak maximálně propadnul do kolejových brzd.

Nevšiml jsem si tam nikde terče.

Ale když už se zjistilo, že lze jezdit proti srsti, třeba někdo konečně jednou zkusí i ten ranžír.

cestovní rychlost Praha-Tábor úžasných 71 km/h za miliardy korun

Tak z Prahy do Benešova se nezměnilo skoro vůbec nic, přínos v jednotkách minut.
Jediné výrazně zrychlené úseky jsou pak zoufale krátké: Benešov - Olbramovice 15 km, Tábor - Chotivny 9 km.
Od toho nějak moc velké zrychlení čekat nelze. A navíc velká část z něj pak navíc padá na ušetřené křižování.

Srovnání s R 206/R 207 je hloupé, ten vlak měl jízdní doby ulhané (bez vaty) a už jen když jel někde do křiva (typicky v Uhříněvsi nebo Roudné), byla z toho „aféra”, protože už to pak nedohnal. Plus samozřejmě stavěl jen v Táboře.
Srovnání s rychlíky taky není nijak valné, ale určité zrychlení vidět jde.

Ale opravit cca 3/4 tratě a jezdit +/- na stejnou JD jako před 25 lety, to není normální.

3/4 možná kilometricky. Ne však při pohledu na jízdní dobu a rychlosti v těch úsecích, pak je ten poměr trochu jinde (jen z Votic do Chotovin je to půl hodiny, dalších dvacet minut máme nehotových u Budějc a 10 u Doubí - a najednou jsme někde na polovině...).


Bude to tak, jak píšete - nevěřím, že by se stavba Su-Vo zahájila tak brzy. Navíc bude povětšinou v jiné trase, stavba tak příliš neomezí průjezdnost stávajícího tělesa.

Nová trasa ho omezí buď úplně (tzn. NAD, která taky má určitou minimální JD, pokud má rozumně fungovat, a to zrovna tu letošní...), nebo pomalýma v místech kolizí na už tak dost pomalé části tratě (vychází podobně jako NAD, tj. cca 30 minut z Chotovin do Olbramovic).
K těm stačí přidat 5 minut do Tábora, 10 minut do Benešova a 40 minut do Prahy. Tj celkem z Tábora do Prahy 1:25, aniž by se vlak někde zdržoval křižováním.
Kde by měl hypotetický zrychlený spoj co nahánět? Max. tak projetím Benešova a Olbramovic nějakých 5 minut.

Srovnání s R 206/R 207 je hloupé
Nelze popřít, že tenhle vlak byl koncipován pro hlavní potřebu cestujících dostat se někam co nejdříve, na rozdíl od současných, které jsou koncipovány "aby dráhy pokud možno nemusely řešit problém se zpožděním". Vata = přínos pro dopravce, nevýhoda pro cestující.

Z hlediska marketingu je modernizace koridoru naplánována nešťastně, kdy úseky, které časově pomohou nejvíce, mají být modernizovány jako poslední. Zhodnocení inestovaných prostředků tak stále není vidět, léta po zahájení modernizace, což je z pohledu cestujícího i daňového poplatníka tristní situace. Další problém je v plném využívání traťové rychlosti. Z Prahy do Benešova se málokdy jede 120, na daších úsecích prakticky nikdy 160. I to by se mělo vzít v úvahu, když se investují státní prostředky.

Myslím si, kdyby se zmodernizoval přednostně pouze úseky ČB-Vitín, doba jízdy by již poté byla kratší než dnes a efekt viditelnější. Přitom cena modernizace by byla nižší a cestující by do této doby byli i ušetřeni zbytečných stresů při všemožných výlukách.

Myslím si, kdyby se zmodernizoval přednostně pouze úseky ČB-Vitín...

Mezi tím by se ale trať do Benešova úplně rozpadla, takže příměsto by jezdilo kudy?

Mimochodem cílový stav má být Pha-ČB za 1h45min nebo tak nějak jsem to kdysi četl.

Je to dosažitelné? A dožijeme se?

ale trať do Benešova úplně rozpadla
Nerozpadla, po její části mezi Vršovicema a Hostivaří se stále jezdí, stačí standardní údržba...

V Budějcích se točí ostře...

Haha, prý "stačí standardní údržba", to říkejte třeba lidem na trati Praha - Beroun, kde se zvolil opačný postup výstavby a je to tam jedna údržbová výluka za druhou a samé mimořádnosti z důvodu závad na infrastruktuře. Trať Praha - Benešov byla na hranici životnosti, některé součásti už za ní. Dalších deset let by nevydržela. Dyť na ní ČD ani nechtěly pouštět ešusy, protože se bály jejich poškození. Příměstskou dopravu ta rekonstrukce dostala na úplně jiný level, stačí uvést nárůst celkového počtu cestujících v nejzatíženějším úseku z 15 na 25 tisíc, který jde na vrub městu a příměstu. Největší nárůst přišel až po dokončení stavby a nasazení ešusů. A pokud by se ROPID pokoušel zahustit dopravu bez přestavby, tak by to znamenalo zpomalení dálkovky.
Zvýšení rychlosti a zkrácení cestovní doby je pouze jeden z výstupů optimalizace/modernizace. Celou dobu, co se tím zabývám, přitom stále narážím na lidi, kteří si myslí, že je to výstup jediný. Když si vzpomenu, že dříve téměř každá údržbová výluka znamenala vyloženě pohromu, zpoždění běžně 15-30 minut, tak dnes při mnohem menším počtu výluk se to pohybuje běžně do 5, maximálně 10 minut, a to při větším počtu vlaků (samozřejmě není to úplně přesné srovnání, protože zároveň ubylo cargo). Nárůst kapacity, ale hlavně operativnosti (=kvality) dopravy je značný. Je dobře, že oprava té nejstarší části trati přišla nejdříve. Už aby byl podzim a s ním dokončena i ta Hostivař.

Příměstskou dopravu ta rekonstrukce dostala na úplně jiný level
To sice ano, nicméně příměstská doprava není to hlavní, kvůli čemu tu trať máme. Po berounské se jezdí stovkou, po benešovské o málo více, z hlediska rychlosti srovnatelné. Ano, kvalita cestování "po novém" je výrazně jiná, nicméně rychlost je větší trumf pro volbu dopravního prostředku... nárůst na přímětské dopravě je přirozeně spojen s rostoucí suburbanizací a stále horší situací na silnicích a dálnicích, to není jen dílo moderního koridoru.

Ano, na berounské zvolili jiný postup. Ano, ale také z Prahy do Plzně dnes dojedu za cca 1:20. Zatímco do ČB to trvá stejně jako do Brna.

Dalších deset let by nevydržela.
Podobných tratí jsou v ČR desítky - vše je otázka údržby.

Ano, ale také z Prahy do Plzně dnes dojedu za cca 1:20. Zatímco do ČB to trvá stejně jako do Brna
Jo proč nesrovnávat jablka s hruškama.
1:20 to pouze pendolinem, standardní rychlík 1:36, za další je to jen 113 km, kdežto do Budějc 169 a taky je tam hotový souvislý úsek ze Zdic do Rokycan, takže se tam můžou ty rychlíky v klidu rozjet.
Až se postaví Sudoměřice - Votice tak jízdní doba půjde určitě dost dolů.
A srovnávat to s tratí na Brno kde je prakticky hotovej koridor, to taky nemá cenu komentovat...

No však, trať pro 160 km/h by měly obsluhovat odpovídající soupravy. Dokud nejsou k dispozici, nemá takový smysl výměna stávající trasy, ale budování úseků, kde se trasa zkrátí.

Srovnávám možnosti, které mám. Do Plzně dojedu za 1:20, do ČB bohužel odpovídající alternativa není.

169km má trať České Velenice - Wien. Vždycky jsem si myslel, že je to na rakouské poměry vedlejší venkovská trať a jede to 2:27, zatímco náš mnoho let opravovaný koridor za mnoho miliard se tomuto jen přibližuje. Tak snad příští rok...

V reáliích r.89 byl rozdíl mezi klasickým R a Vindobonou na trase Pha-Ta 12 minut. Tak mi nepřijde až tak nereálné dosáhnout podobné hodnoty (cca 15 minut) při dnešním stavu trati. Je pravda, že stavbou Pha-Bene bylo nutno začít při přestavbě 4.TK - to byla katastrofa. Ale proč se dále nepokračovalo těmi "nejužšími hrdly" např. Vo-Sudo, to nepochopím. Proč se na tomto úseku, který bude úplně mimo už dávno nepracuje, taky nepochopím. Proč bude příští GVD mezi Sudo-Ta JD pro Os. kratší pouze o 1 minutu to mi taky hlava nebere (ptž.Parskrám) atd. Celkový dojem z celého 4.Tk je takový, že za hromadu peněz, málo muziky a slovíčko "tranzitní" se zvláště v úseku Pha-Bene nějak vytratilo.

Co se údržby týče, tak mám obavu, aby tato trať nebyla za pár let ve stejném stavu, jako před koridorizací. Třeba odvodnění na mnoha místech nikdo od výstavby nečistil, u Mrače jsou už žlaby zanesené listím tak, že už nejsou vidět. Na některých místech je odvodnění zjevně špatně vyspádované a trvale v něm drží voda. Nálety vedle trati se nechaly dorůst tak, že už po těch letech dosahovaly až k zesilovacímu vedení (u Říčan to během napěťových výluk vyřezali - nebylo by levnější a jednodušší to udělat o dva roky dřív, kdyby se na to žádná výluka dělat nemusela?), ve druhém nástupišti v Čerčanech je díra, byť v místech, kde se tak moc nevystupuje, omítka benešovského nádraží začíná opadávat, okapy staniční budovy byly mizerné snad vždycky a první staniční kolej v Benešově je pokrytá souvislými "polštáři" trávy a řepky, jako kdyby SŽDC chtěla obchodovat s Babuišem... A to je jen to, co jako cestující vidím.
nicméně příměstská doprava není to hlavní, kvůli čemu tu trať máme. Je to zdaleka to nejdůležitější.
Dokud nejsou k dispozici, nemá takový smysl výměna stávající trasy, ale budování úseků, kde se trasa zkrátí. A opačně, dokud nejsou vybudované úseky na 160, nemá cenu pořizovat vozidla na tuhle rychlost, že.
V okamžiku dokončení Su - Vo by snad mohly být k dispozici Interpantery, krom toho by se dalo možná čekat i zavedení nějakých špičkových nadvlaků.

Je to zdaleka to nejdůležitější.
To není pravda. Příměstská doprava na koridorové trati je jen využití příležitost dopravního spojení pro obce, kudy tranzitní koridor vede. Není to cílené spojení pro Říčany, Stránčice a další obce, ale je to pouze využití nabídky. Pokud by přímětská doprava byla primární, máme tratě do Jesenice, Brandýsa atd.

A opačně, dokud nejsou vybudované úseky na 160, nemá cenu pořizovat vozidla na tuhle rychlost, že
Mělo se začít "úzkými hrdly" typu Chotýčany a Střezimíř. Následně investovat do vozidel, a až poté začít s výměnou spodku a svršku ve zbylých úsecích. Bohužel je to zcela obráceně, proto efekt ještě dlouho nebude vidět.

V okamžiku dokončení Su - Vo by snad mohly být k dispozici Interpantery
Ano a hlavně více dopravců, aby byl tlak na zkrácení jízdní doby.

Brr: A jinými slovy, pokud by benešovská trať končila v Benešově, dopadne jako kladenská či neratovická...

To, že nemáme tratě do Jesenice, Brandýsa, Slaného a pouze mizerné tratě do Kladna, Neratovic, Vraného... je obrovská chyba a je to právě důsledek blbosti říkající, že příměstská doprava je jen přívažek u nějaké jiné (jaké - náklady okolo Prahy s výjimkou Metransu skoro vymizely a dálkovka tak významná také není).
Podle mě se měly úseky Benešov - Tábor a Tábor - Veselí modernizovat v nickolejném provozu, tak jako mezi Třebovou a Brnem. Němci to tak upřednostňují, je to rychlejší a levnější (není nutné dělat nějaká provizoria, stavbu nic neruší, vše si zorganizuje stavební firma podle sebe...)

dálkovka tak významná také není
To bych netvrdil. Podle přepravního výkonu je jistě významnější než příměstská. Příměstská doprava prostě je doplňkem dálkové - to je třeba brát jako fakt, proč tu vlastně železniční tratě máme.

proč se dále nepokračovalo těmi "nejužšími hrdly" např. Vo-Sudo

Co třeba výkupy pozemků? Stavět šlo nejdřív tam, kde se zůstalo v původní stopě (Pha-Bene, ČB-Nemanice)), pak malé přeložky (Ševětín-Soběslav, Tá-Sudo, Bene-Votice) a nakonec v podstatě novostavba (SuVo, Soběslav-Doubí). Podle SŽDC by se mělo začít stavět v r. 2016 a nová trať se s původní párkrát potká, takže PJ a výluky