nová trať se s původní párkrát potká, takže PJ a výluky
No jo, ale v úplně jiném rozsahu, než kdyby se pracovalo po celé délce stávajícího úseku.

Co třeba výkupy pozemků? Stavět šlo nejdřív tam, kde se zůstalo v původní stopě
Ono je to nejjednodušší. Ale právě proto zatím nesklízíme ovoce, ale stále čekáme a rok co rok jsme při otevření nových grafikonů zklamáni a mnozí tak dáváme přednost silniční dopravě.

To bych netvrdil. Já jo.
Podle přepravního výkonu je jistě významnější než příměstská.
Viděl jsem čísla za Německo, bohužel si je už pořádně nepamatuju. Dálkovka podle toho měla nějakých 30%. V každém případě o hodně míň, než polovinu.
Taky přepravní výkon v oskm není tak důležitý - jestli pár jedinců potřebuje jet daleko, tak pro ně se nemusí stavět nová trať. Důležitější je počet přepravených osob. A zrovna na 221 u Prahy je to jasně vidět: za hodinu ve špičce R s 4.5 vozy 2. třídy (mimo špičku s 3 vozy, z BN se i tak dá vybrat prázdné kupé) a (polo)prázdnou jedničkou vs. 6 plných ešusů, i mimo špičku 2 ešusy za hodinu solidně obsazené.
Já vím, že "to je třeba brát jako fakt" je názor papalášů na GŘ, ale to nic nemění na tom, že je to kravina a ve skutečnosti je příměstská doprava stěžejní úlohou železnice.

"za hodinu ve špičce R s 4.5 vozy 2. třídy (mimo špičku s 3 vozy, z BN se i tak dá vybrat prázdné kupé) a (polo)prázdnou jedničkou "

Což je ale samozřejmě i důsledek způsobu výstavby kdy to dosud prostavěný nemá na tu dálkovku žádnej viditelenj kladnej vliv.

Přepravní výkon je důležitý, neboť z něho se odvíjejí tržby, na rozdíl od počtu osob. Je lepší převézt 1000 lidí z Prahy do Budějovic než 5000 lidí z Prahy do Říčan. Nehledě na to, že k tomu stačí menší počet míst (vlaků) a menší nároky na odbavení.

Dálkovka podle toho měla nějakých 30%.
Jde o výkon nebo jen počet osob? Je tam započítaná i nákladní doprava?

Já vím, že "to je třeba brát jako fakt"
Tak to tak prosím berte - neboť pokud bychom neměli hlavní dálkové tratě, nebyly by ani tratě vedlejší a nebyla by tu příměstská vlaková doprava. Viz zmiňované obce v okolí Prahy.

Špatná situace u rychlíků na 220/221 plyne hlavně z cestovní doby a kvality vozového parku.

-nová trať se s původní párkrát potká, takže PJ a výluky
-No jo, ale v úplně jiném rozsahu, než kdyby se pracovalo po celé délce stávajícího úseku.

Co jsem vyčetl z mapy, potkají se nejméně 8x, a to i pod dost velkými úhly. Copak se bude dít v srpnu mezi Sudoměřicemi a Chotovinami? Ten vliv tam bude pořádný.

-Co třeba výkupy pozemků? Stavět šlo nejdřív tam, kde se zůstalo v původní stopě
-Ono je to nejjednodušší. Ale právě proto zatím nesklízíme ovoce, ale stále čekáme a rok co rok jsme při otevření nových grafikonů zklamáni a mnozí tak dáváme přednost silniční dopravě.

Omyl - to je jediné možné. Můžeme být nespokojení s kvalitou zákonů, podle kterých se postupuje, ale to je asi tak všechno, co s tím naděláme. V normální zemi (na druhé straně Šumavy) by všechno proběhlo rychleji. Ohledně toho, že to nahrává gumokolům, souhlasím.

Copak se bude dít v srpnu mezi Sudoměřicemi a Chotovinami?
Pár týdnů v srpnu není problém, zvlášť pokud pak nebude dlouhodobě snížená rychlost v dlouhém úseku, kde se pracuje.

to je asi tak všechno, co s tím naděláme
Nikoli. Pokud se nevěnujeme úzkým hrdlům přednostně a pokud dáváme přednost opravě stávající trasy namísto nových vozidel, je někde chyba, nebo spíše lenost.

"Pokud se nevěnujeme úzkým hrdlům přednostně a pokud dáváme přednost opravě stávající trasy namísto nových vozidel, je někde chyba"

Jo, budem mít koridor Popovice - Cheb i s tunelem u Plzně. Akorát to nevede do Prahy (a ani do němec...) a celá stavba tím jaksi postrádá smysl.

Vlada - málo lidí na dlouhou vzdálenost je možné odvézt autem, na ještě větší vzdálenost pak malým letadlem (ATR...), pro vzdálenosti relevantní v v Čechách pak i autobus. Vlak potřebuje velké objemy lidí. Proto je počet lidí důležitý.
Jinak řečeno: ty lidi, co jezdí z Budějovic do Prahy rychlíkem, by autobus převezl taky. Lidi jezdící v osobácích po 221 by se převáželi autobusem podstatně hůř.
Ne, jednalo se o osobní dopravu. Ale bavíme-li se o trati 220, tak tam je nákladní doprava téměř bezvýznamná (3 páry nákladních vlaků denně? To i kdyby vzrostla o 200%, tak to bude stejně málo.)
nebyla by tu příměstská vlaková doprava Ne. Existují země, kde žádná dálková osobní doprava není, ale příměstskou dopravu mají (Lotyšsko třeba) nebo je dálková železniční doprava mimo (pro příměstskou dopravu irelevantní) VRT velmi omezená (Francie, Španělsko). Z mimoevropských pak USA a Kanada.
Ten Brandýs by příměstskou dopravu klidně mohl mít, třeba za prostředky, které by se ušetřily, kdyby se nestavěla úchylná dráha do Mošnova. Neexistence nějaké hlavní tratě dál s tím nemá co dělat. Mimochodem, na dálkové dopravě nezávislá příměstská trať by byla vhodná i do Českého Brodu.
Jasně, že po dokončení koridoru na 220 se množství lidí v R zvětší, ale zázraky bych nečekal. Viz ústecká trať, kde jednou za dvě hodiny jede jen pidivlak se čtyřmi vozy, z toho jednou prázdnou jedničkou a jedním půlhytlákem.

budem mít koridor Popovice - Cheb i s tunelem u Plzně
No tak pokud vím, úzké hrdlo ve spojení Česko - Německo je u Domažlic, takže musím souhlasit s koncem Vašeho příspěvku.

Pokud se nevěnujeme úzkým hrdlům přednostně Moje řeč. Měli bychom se věnovat úzkým hrdlům, jako Praha - Kolín, Praha - Strančice, Praha - Beroun, možná i Brno - Vranovice a výstavbu koridorů někde v pustině u Mariánek nebo Votic nechat na potom.

Vlak potřebuje velké objemy lidí. Proto je počet lidí důležitý.
Ano, a k tomu doplňte zmiňovanou delší vzdálenost, protože trať na krátkou vzdálenost se příliš nevyplatí stavět. Trať na krátkou vzdálenost se vyplatí stavět jen u ekterémně vysoké intenzity (letiště apod., nikoli Říčany nebo Senohraby). Kvalitní příměstská doprava typu 221 existuje a funguje jen proto, že se "přiživuje" na dálkové trati. Jinak by tu nikdy nebyla!

Těším se, až se na trati 220 dočkáme renesance dálkové dopravy, jako to teď je v úseku Praha - Ústí.

Tak letiště (pražské) vygeneruje mnohem menší pošet cestujících, než nejen Říčany atd., ale i než Pacifik.
Naopak je potřeba postavit příměstskou trať do Kladna. A protože se pořád vyskytuje tetnhle názor, jako že příměstská doprava je něco míň, tak je potřeba to zamaskovat jakoby stavbou k letišti. Přitom, kdyby za letištěm to Kladno nebylo, tak by tam rychlodráhu nikdo necpal, dnešní stav je pro letiště víceméně vyhovující.
Jinak by tu nikdy nebyla U nás ne, v normálně uvažujících zemích ano.

Oproti ústecké trati na 220 nebude tak výrazná mezistátní doprava, ale jinak 1x za hodinu Ex a 1x 2h R nebo Sp, to by se možná dalo považovat za realistické. Ale to je zrovna stav "žádný zázrak", obzvlášť budou-li ty Ex v takové délce, jako podkrušnohorské R (což je na 090 taky Ex vrstva). Já bych tedy na 220 raději viděl stav 1x za hodinu R + špičkově Ex.

Ten Brandýs by příměstskou dopravu klidně mohl mít... na dálkové dopravě nezávislá příměstská trať by byla vhodná i do Českého Brodu... Trať na Kladno, atd. atd.

Tady je krásně vidět, že pro příměstskou dopravu je nutnost "přiživovat se" na významné dopravní tepně, ať už dálkové, nebo napojení letiště. Samostatně se budování příměstské dráhy v naší zemi zatím nevyplatí.

To se budete divit, kolik dopravy takové letiště generuje a kolik takových cest je dnes při neexistenci železnice vykonáno po silnici.

Já bych tedy na 220 raději viděl stav 1x za hodinu R + špičkově Ex.
Až bude trať dokončena, vidím jako optimum lehčí a menší soupravy po 30 minutách, večer po hodině. Ve špičkách zdvojit.

dnešní stav je pro letiště víceméně vyhovující
Vy se za to nestydíte?

To úzký hrdlo samozřejmě není do němec ale Praha - Beroun, včetně zastávky Králův Dvůr s krycím návěstidlem a vjezdem "do lidí" (kdysi tuším takto vypadal např. Dolní Zalezlý:-)

je nutnost "přiživovat se" na významné dopravní tepně Souhlas - ale jen u nás. U Frankfurtu tohle nevědí, a tak si postavili S-Bahny i ve směrech, kudy žádné významné dálkové tepny nevedou (Kronberg, Bad Soden,...) V Nizozemí víceméně jiná, než místní osobní doprava není (výj. Betuwe), a přesto se pro ni staví trati.
Hlavně, že se u nás vyplatí koridory téměř liduprázdnou krajinou.

To se budete divit, kolik dopravy takové letiště generuje Bavíme-li se o Praze, tak nic moc to nebude. Ono i ve Vídni ten CAT není žádná sláva.

vidím jako optimum lehčí a menší soupravy po 30 minutách To je ovšem o kus víc, než na 090.

Vy se za to nestydíte? Železnice se staví kvůli stydění? Lítám z Prahy celkem často a dokázal bych si představit komfortnější způsob dopravy na letiště, ale zas až tak moc mě to netrápí.

Schválně si tipnu: že vy jste jeden z těch, co nadávají, že čtyři vlaky za hodinu z Prahy do Strančic je přepych, jednou za půl hodiny by to bohatě stačilo?

Vlada:
Za poslední dobu coby pravidelný cestující jak R tak Os z Vršovic do Benešova nemohu tvrdit, že by osobní doprava na trati byla jen nějakým doplňkem dálkoviny, spíš naopak, rychlík je doplněk osobních vlaků. Osobní vlaky sbírají poměrně mnoho lidí už z Benešova, ačkoliv o 3 minutky jede dřív rychlík. Proč? Protože většina lidí cestujících do Prahy má kupón na pražskou MHD, a tak raději ušetří, než aby na cestě strávili méně času.

Brr: Ano, ve vyspělých zemích a ještě v těch, kde se veřejná doprava podporuje, mají železnici skoro všude, kde je potřeba. Bohužel těch zemí není zase tolik. Povětšinou je to ve světě stejné jako u nás.

O krajinu až tak nejde, důležitá je relace. Proč by třeba kolem boubínského pralesa nemohla vést kvalitní evropská železniční magistrála propojující třeba Řím s Prahou.

To je ovšem o kus víc, než na 090.
Sečteme-li na 090 EC, pak rychlíky a ještě vlaky linky R4, budeme už hodně blízko. Některé ty EC mají ale i 7-8 vozů. Tak dlouhé vlaky při intervalu 30 minut nebudou potřeba.

Co se týče letiště, chcete snad ponižovat dopravu na vídeňské letiště před příměstskými vlaky na 221? Skoro to tak vypadá A to snad ani nemyslet na večerní nebo víkendové období... já se tedy stydím, jak "kvalitně" je naše stověžatá napojena na svět. Je to nejen vizitka Prahy, ale i našeho národa, jak se staví k těm, kteří o nás mají zájem.

Zejmi: To nezpochybňuji a těším se, až bude trať atraktivní i pro nás, co tudy cestují především na delší vzdálenosti. Z hlediska profilové intenzity vychází přímětská doprava lépe, ale jen v úseku blízko Prahy - ano, i vlivem "nedobrovolné" cesty (cenová politika). Více času na trati stráví a více kilometrů však ujedou "dálkaři" - a to bude razantní zejména po dokončení modernizace. Alespoň tomu věřím.

že vy jste jeden z těch, co nadávají, že čtyři vlaky za hodinu z Prahy do Strančic je přepych, jednou za půl hodiny by to bohatě stačilo?

Tak to ne. Myslím si, že trati by slušelo 6 osobních spojů/h. 2 dálkové a 4 místní, a to v celém úseku až do Benešova. Myšleno pro špičku. Nejsem rozhodně odpůrce příměstských vlaků, ba naopak. Ale chápejme jejich provoz skutečně jako odvozený z využití skutečnosti, že tudy vede trať zásadnějšího (dálkového významu).

mají železnici skoro všude, kde je potřeba Přesně tak. Třeba v USA, což je jedna z nejvyspělejších zemí světa, mají leckterá města příměstskou dopravu, ale s výjimkou Northeast koridoru tam dálková železniční doprava má okrajovou roli, a to i v případech, kdy by vlak mohl být časově konkurenceschopný (okolo pár set km). A nemusíme chodit tak daleko - Tallinn, Riga, Madrid mají celkem slušnou příměstskou dopravu, ale dálková železniční doprava, v případě Španělska mimo VRT, je nic moc. Nevidím důvod, proč by tomu u nás mělo být jinak.
Proč by třeba kolem boubínského pralesa nemohla vést kvalitní evropská železniční magistrála propojující třeba Řím s Prahou Protože v této relaci se nenajde tolik lidí, aby se něco takového vyplatilo stavět.
ponižovat dopravu na vídeňské letiště před příměstskými vlaky na 221 Jo. Klidně.
jak "kvalitně" je naše stověžatá napojena na svět. Mohlo by to být lepší, ale máme jiné priority. Např. napojení Kladna nebo rovnou přestavbu pražského uzlu tak, abychom měli kvalitní Sko.
4 místní do Benešova je skoro moc. 2 místní do Benešova, dva do Strančic, 1x R, 1x Sp, 1x Ex by bylo až až.

Tak možná místo 4x Os by pro místní dopravu bylo lepší 2x Os a 2x Sp s tím, že onen Sp by byl zrychlen zejména v úseku Říčany - Benešov.

Tak USA zrovna tedy nepatří mezi země s podporou veřejné nebo železniční dopravy. Příklad s tratí do Říma byl ilustrativní pro vysvětlení vztahu trati k okolí. Co se týče dálkových koridorů přes naše území, to by bylo na dlouhé psaní... tady nám vysloveně ujel vlak.

4koridor je jedna celá velká parodie na koridor

ale hodně lidí si to nechce přupustit

A jak by si pán představoval koridor ve stádiu výstavby?
Ten, kdo tuto trať (220) pamatuje v 70., 80. letech, vidí obrovskou změnu. Ten, kdo nechce, nevidí a jen kritizuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Plešoun: Přesně tak.!

Řekněte mi nějaké důvody proč zvolit vlak pro cestu z CB do Prahy

Změna je vidět ale ne taková

Nejen na této trase upřednostňuji vlak kvůli jeho pohodlí. Kdykoliv se můžu zvednout, projít, dojít na WC, můžu si vybrat, na čem chci sedět atd. Bus je sice možná levnější, možná rychlejší, ale sedět několik hodin s kolenama zabořenýma do sedačky přede mnou mi příliš nevyhovuje. Navíc Žlutej končí tam, odkud mi návazné spoje nejedou..

Dnes:

6:00 Tábor stojící Pn od ČB: 2x 240 + cca 25 vozů (vpředu cca 15 Res, vzadu 9x Zacns)
15:35 odb. Doubí jedoucí Pn 65801: 2x 240 (možná 066 + x) + 32 vozů (převážně Zaes, několik Eas, Es a Habbillns)

Skoro 20 let minimálně 4x do týdne jezdím Benešov - Praha a zpět a rozdíl je "nebe a dudy". Rychlíky jedou co hodinu (zkuste vygooglit jizdní řád před 20 lety), díky optimalizaci a plné peronizaci se nestojí na vjezdech (dříve hlavně Říčany a Čerčany), z toho vyplývá mnohem vyšší spolehlivost a také prostor pro případné krácení zpoždění, autoblok, banalizace, ...

Nic ve zlém, to srovnávání dneška s dobou sedmdesátých až devadesátých let dost silně pokulhává. To je jako srovnávat ZX Spectrum s posledním modelem počítače, to nejde. Tehdy byly i jiné přepravní potřeby - silná nákladní doprava (o té se dnes může ČD Cargu jen zdát), osobní přeprava byla upozaděná a nebyla ani tolik potřebná - např. práce byla takřka všude, nebylo potřeba za ní dojíždět desítky km jako dnes ...navíc, ten průměrný počet vlaků za 24h se od dnešních zase tolik nelišil. A co se stavu trati týče - pořád se něco opravovalo, jenže se to buď dělalo jen napůl, nebo se s tím nespěchalo (vzpomeňme jen, kolik desítek let se elektrizovala jen trať jako komplet - i tehdy to bylo penězích) - trať chátrala zejména v posledních 25ti letech, od devadesátých let, kdy se začalo mluvit o koridorech se dělalo jen to nejnutnější, zejména její pražská část byla zanedbaná. Pro SDC Praha to byla od zrušení Vindobony jen elektrifikovaná lokálka, zejména pak od Benešova na jih (ta postupná upadající významnost koneckonců provází tuto dráhu od rozpadu c.k. mocnářství). Navíc, že železnice patří do 19.století koneckonců byl dost častý a slyšitelný názor politické garnitury, vládnoucí po celá 90.léta min.stol. Podle toho se k ní taky tak chovala.

"např. práce byla takřka všude, nebylo potřeba za ní dojíždět desítky km jako dnes"
To jistě nemyslíš vážně, že? Od roku 1980 bydlím v Černošicích a dojíždím do Prahy. Špičkové vlaky jsou narvané stejně jako tenkrát (i když tenkrát často jeli lidi ze 2 vlaků v jednom). Zejména v zimě situace k zulíbání - tenkrát ještě neřádilo globální oteplování a na zastávce byla zima jako v ruském filmu...
Velkou dnešní výhodou je TAKTOVÁ DOPRAVA! Tenkrát jezdily osobáky podle nákladky a tak odjezdy couraly jako ožralej strejc z venkovský hospody.

No opravdu nečekal jsem, že i zde bude řádit takové stvoření co zná jenom brečet , udávat atd.! Normální člověk nemá potřebu psát na netu, že vlak jel zase opožděn.. Nikdo z nás memá radost ze zpoždění, ale to blb nechápe..

Jednoho známého z FB citace : "To si takhle přivstanete na vlak 5,33 z Prahe, aby jste byli brzo doma... Ono to víc stojí, než jede a když po hodině(!) dorazíte do Říčan (jak dlouho by to asi trvalo na tříkolce) zdělí vám, že Eso z roku 1980 je překvapivě out a že Strojvůdce přesedl na osobák zpět do Prahy a jede pro jinou (Bitsch Pleas... to je snad vtip. Není...) A tak stojíte v Říčanech na jejich Hauptbahnhof, kde vás v neděli ráno ani holub neposere a blíží se průjezd druhého "rychlíku" směr Budějce. A teď nejvetší fíčura. To, aby tam ten druhý krychlík zastavil si museli vyřvat cestující. Státního doprdelepravce to samozřejmě ani nenapadlo a vemkoncem se mu ten nápad nelíbil ani trochu, ale pod nátlakem se milostivě uvolil nás nenechat v Říčanech schnít jak vagon sejra na slepé koleji. Po více než pěti hodinách, dvou krychlících a mnoha sprostých slovech tedy zdárně dorážíme do Budějc. (Co se stalo s těmi nebožáky, kteří jeli tím prvním až do C.K.Lince netuším, zřejmě je teď žerou v Říčanech krysy, potkani a jiní svišti) A v Budějcích potkávám Student Agency bus (odjezd z Prahy někdy kolem osmé) a když dorazím na busák tak jedu do Krumlovákova Leoexpresem (odjezd z Prahy asi v 8:30). ČD potřebují ZPRIVATIZOVAT, ZPRIVATIZOVAT, ZPRIVATIZOVAT A JEŠTĚ JEDNOU DO DRÁT A DEFINITIVNĚ ZPRIVATIZOVAT! "

Nehádejte se tu, pak Vám uteče Šachový vlak

Vydra98: Tak jsem si pobrečel, a pujdem radši do práce..

Vydra98: jj, dnešní Říčany, ale na druhou stranu děláte, jak kdyby se Vám nikdy nic nepodělalo. Je to jen mašina, proboha.
To, že se drážní dispečeři v rozdělených drahách neumí dohodnout mezi sebou je věc druhá, protože máme tržní svět, kde jedna organizační složka platí druhé a to v témže podniku, tak se pak nedivte, natož cizí. Dřív by to problém nebyl, přijela by dispečerská záloha nebo by se stáhla mašina z nákladu, manipuláku apod., protože toho jezdilo neúrekom - pravda, v neděli asi ne, ale ono taky dřív unitární dráhu řídili výpravčí - dnes nikde nikdo není. Nevím, jak to bylo dnes a chápu, že obyčejného cestujícího to nezajímá, ale pláčete na špatným hrobě.

Jediná dnešní fotka bez násvitu, ale zato s pozdravem z prvního Béčka. Kdo jste to byl?

R 645, Chotoviny

Prý už se blíží převod majetku z ČD na SŽDC. Nebudou ale převedeny všechny nádražní budovy. Nepřevedených bude 18:

Brno hl. n.
Ústí nad Orlicí
Praha - Masarykovo nádraží
Praha Hlubočepy
Roudná nad Lužnicí
Dynín - nová výpravní budova
Chotoviny
Sudoměřice
Strakonice
Soběslav
Horusice
Vilémov u Kadaně
Hazlov
Teplice
Jiříkov
Dolní Podluží
Březno u Chomutova
Kadaň - Prunéřov

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/18-nadrazi-zustane-dal-ceskym-draham-du l-/eko-doprava.aspx?c=A150628_174923_eko-doprava_suj

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Zajímavé, poměrně dost je toho ze 4. koridoru. A mimo jiné budovy, které ztrácejí nebo ztratí dopravní funkci (Sudoměřice, Roudná, Horusice). Možná je očekáván prodej a ČD nechtějí přijít o zajímavé příjmy.

R 650 jela 754 027-1, možno očekávat na obratu R 641

Vlada: kdo by si tu barabiznu z r.1871, která navíc nesmyslně skončí za 3m zdí, v Sudo koupil? Leda tak nějaký muzikant jako ve Zbirohu , jenže tady lišky dávaj dobrou noc.
Spíše mne napadá, že prostě SŽDC nechce budovy, ve kterých nic není (rozumějte žádné technologie, jako třeba ve Voticích apod.) I když se původně počítalo, že ve výpravní budově v Sudo technologické prvky budou, nakonec bylo rozhodnuto, že ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Cargo dnes v Táboře ve 12:20:

průjezd Pn směr ČB:363.020 + 19 Laaers VW
příjezd Lv od ČB 363.527 + 508
stojící Pn 65801: 363.515 + 11 vozů (Eas, Zaes, Res)

Dodám, že cca. 21:30 projel AWT brejlovec s cibulema k jihu Sudoměřice... Opět po tmě

Zajímavé, jak se nám Muf rozohnil...

Psal jsem jednoho známého z FB, se mnou to nemá co dělat ...

Vydra98:
Tak to se omlouvám, bylo mi to divné.

Červnové na Sezimáku


28.6.
- 362.057-2 | R 635 Svět
30.6.
- 362.079-6 | R 1543 Anton Bruckner
- 363.523-2 + 363.508-3

Po 21. hodině ze Strančic odjížděl ku Praze 753.730 AWT + 10 rajek.

Plešoun : Do Lince ne , pouze do ČB . Večer zpátky do Prahy ( odjezd z ČB v cca. 18:35 ) a pak prázdná souprava přes Plzeň do Lince .

(Příspěvek byl editován uživatelem VESNIČAN.)

Plešoun: Tvé přání je nám rozkazem

Zase...

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=17648:
Trať č. 221
Název tratě: (Souhrnná doprava Praha - Benešov u Prahy (a zpět))
Úsek: Praha-Vršovice - Praha-Hostivař - trať 221
Datum a čas: 03.července 2015 14:50 - 03.července 2015 18:00

Příčina mimořádnosti: porucha trakčního vedení

Opatření v dálkové dopravě:
Provoz zastaven.

Opatření v regionální dopravě:
Provoz zastaven.

Vlaky regionální dopravy nejedou v úseku Praha hl. n. - Praha-Uhříněves. Pro cestující je zajištěna náhradní autobusová doprava v úseku Háje (metro) - Uhříněves:
a) kyvadlovými autobusy v úseku Háje (metro) - Nádraží Uhříněves (autobusová zastávka před výpravní budovou stanice Praha-Uhříněves);
b) pravidelnou linkou 267 v úseku Háje (metro) - Nádraží Uhříněves (autobusová zastávka před výpravní budovou stanice Praha-Uhříněves);
c) pravidelnými linkami na zastávce 381, 382, 383 a 387 v úseku Háje (metro) - Piccasova (autobusová zastávka v ulici Přátelství v městské části Uhříněves).

Pozn.: v pravidelných linkách budou cestujícím uznány jízdní doklady ČD.

Poznámka:
Poškozené trakční vedení mezi stanicemi Praha Vršovice - Praha Hostivař.

SŽDC, a. s., zjišťuje rozsah poškození.

Termín obnovení provozu bude aktualizován dle vývoje opravných prací.

Tak to jsem měl kliku že jsem jel o vlak dřív. Uffff to bylo vo fous

Simyv: děkuji, já ho zahlíd když mi prolít kolem dveří

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Netušíte kde se nachází Imperátor? Před 15 min Hostivaří k Uhříněvsi 754.031. Místo 471 jezdí 814.0 a 814.2.

Ve 20.25 projel Střezimíří

Já to štěstí dnes bohužel neměl. Chtěl jsem jet vlakem s odjezdem v 15:11 ze Strančic, ten stál na peróně a bylo v něm už i pár lidí, jen na tabulích nebylo nic o odjezdu. Ale to zde není tak neobvyklé. Plechová huba nic, průvodčí nikde, tak jsme střídavě vystupovali a nastupovali - rychlík totiž kolem 15:15 projel, tak to nejdřív vypadalo, že se čekalo na něj. Teprve v 15:22 naskočilo hlášení, že vlak bude mít 5 minut zpoždění a skoro současně se ozvalo z plechových úst, že přijede vlak z Benešova. Jak se ukázalo poté, nebylo nutné na něj přestupovat, protože byl přivěšen k naší čekající soupravě a již v 15:31 se spojený vlak rozjel ku Praze. Radost nám ale brzy zkazil průvodčí, když nám oznámil, že se končí v Uhříněvsi, odkud je zavedena NAD na Háje. Do háje - já se potřeboval dostat do Měcholup, kam se mi ovšem v tom horku s těžkou taškou pěšky šlapat nechtělo, a čekat na bus, který by tím směrem možná snad i někdy jel, se mi nechtělo rovněž (jak známo, ROPID většinu linek odklonil už před lety na Háje, protože to tak - podle ROPIDu ovšem - lidi chtěli...).
V metru pochopitelně byla páteční odpolední špička, takže jsem si tu neplánovanou okružní jízdu opravdu užil. Nejvíc mne ovšem naštvalo, že ve Strančicích jsme se informaci o výluce prakticky nedozvěděli-proč to dispečeři nepošlou do skleněného oka, nechápu, o plechové hubě nemluvě.
Mimochodem a co to vedení - že by námraza ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikasi.)

Imperator Říčanama ve 21:14 s přípřeží 749.006.