(dvacet let je to tam minimálně) To určitě. 2,3 roky to byla jako PJ a pak trvalá. Nějak si nevybavuji, jestli už 93 byla jako PJ nebo trvalá. No, na to, že už tenkráte to bylo zdůdněno katastrofálním stavem mostů a bla bla, + že se to nebude opravovat, protože koryto....čtvrt století..
Obdobné svinstvo byla PJ 30km/h v 1. koleji přes most v Čerčanech. Taky dlouholetá záležitost.

A dělalo se tam něco s těmi mosty, svrškem, spodkem při těch nepřetržitých kvůli Sudo-Tábor ?

To určitě. 2,3 roky to byla jako PJ a pak trvalá. Nějak si nevybavuji, jestli už 93 byla jako PJ nebo trvalá. No, na to, že už tenkráte to bylo zdůdněno katastrofálním stavem mostů a bla bla, + že se to nebude opravovat, protože koryto....čtvrt století..

https://www.facebook.com/119998421394733/photos/a.352602781467628 .81940.119998421394733/352602951467611/?type=3&src=https%3A%2F%2F scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xaf1%2Fv%2Ft1.0-9%2F303479 _352602951467611_424192475_n.jpg%3Foh%3D40e86ace572cbc352dd81e246 50262b6%26oe%3D56D5F3E5&size=960%2C720&fbid=352602951467611

https://www.facebook.com/119998421394733/photos/a.352602781467628 .81940.119998421394733/352603034800936/?type=3&src=https%3A%2F%2F scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xfa1%2Fv%2Ft1.0-9%2F575004 _352603034800936_1988799194_n.jpg%3Foh%3Db428efc6a5bc65ac6b63dab0 2c6f9128%26oe%3D5713C81C&size=960%2C720&fbid=352603034800936

https://www.facebook.com/119998421394733/photos/a.352602781467628 .81940.119998421394733/589656737762230/?type=3&src=https%3A%2F%2F scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xpf1%2Fv%2Ft1.0-9%2F138142 8_589656737762230_84689523_n.jpg%3Foh%3D4dda41394e5d39f7c240f25d9 a65ba37%26oe%3D5712C3A8&size=960%2C720&fbid=589656737762230

Z jakého byl roku?

Martyss: ale 50 u Mezna jsou jiná story, anroštovický propustek byl opraven "již" dříve, loni nebo předloni.

Mladějov: proč tam tu PJ vůbec jeho předchůdce, již dávno v důchodu, před tím čtvrt stoletím dal

toho, co ji tam tenkrát dal a teď odstranil se příležitostně zeptám jak to bylo. Moc času nezbývá, je na přelomu před důchodem/důchodce

U Mezna se nejednalo o pomalou jízdu, ale již o trvalou běžnou traťovou rychlost. Za PJ jsou totiž trestné body. Traduje se, že to bylo kvůli technickému stavu mostů a jistým vibračním silám, působící na jejich konstrukce při vyšších rychlostech (osobně jsem dotyčné mosty viděl a nezdáli se mi v horším stavu, než jiné na původních úsecích trati, ale to je tak vše, co k tomu mohu osobně říci), ale když jste tak všichni dráhy znalí, udivuje mne, že skutečné důvody neznáte. Rozhodně je ale nikdo zázračně neopravil.

Jinak přání "expresů" se mnohým z Vás pomalu naplňuje - večerní R z Tábora se 4 vozy - ty vo.e, to jsme to dopracovali, když to takhle půjde dál, bude to za pár let tak ekonomický provoz, jak v tom Polsku - velká, výkonově nevyužitá mašina a za ní 1 - 2 vagony. Jestli ovšem tohle pojede v pá, v ne nebo po (což je tady ale teď úplně běžný), bude to zas sádlo-máslo.
Pane jo, koridor za mld. a nebýt socíku, nebylo by po něm ani čím jezdit a ještě jako sardinky v plechovce.
Úžasně se bavím, jen ale dál, snít je třeba, jinak by se nám ta říše fantazie opět rozpadla.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Ne, je to jak píše OC, 2-3 roky tam byla napřed pomalá.

večerní R z Tábora se 4 vozy
Holt budete muset nějaké lidi přemluvit, aby jezdili vlakem.

Simba - ????

Tak já skutečně jezdím ve všední dny a to těch pár vozů bohatě stačí. Ve dvojce jedu obvykle sám v kupé, nebo max. ve třech, v jedničce sám.
O víkendech ať to posílej, v tom nejsme ve sporu.

Akorát teda nějak nerozumím vašemu přístupu "dneska všechno stojí za howno".

"Ty woe, to jsme to dopracovali..jen mi vysvětlete 7-9 vozů"

Já ? Proč ? Lidí samozřejmě v jednotlivých vlacích ubývá. I proto, že to jezdí každou hodinu a ne čtyřikrát za den kaloun, jako za toho vašeho milovanýho socíku. DOHROMADY je těch cestujících na většině tratí VÍCE, protože jezdí násobně víc vlaků, i když jich jede v každém vlaku méně.
Asi je tohle na vás moc složitý ?
I proto, že se dostavila D3 za Veselí a a cesta autem je zas rychlejší. I proto, že auto už nestojí několik ročních platů, jako kdysi.
I proto, že dlouhodobá NAD.

A to, že jezdí R každou hodinu, odsává cestující z osobáků do těch R a v těch Os zůstávají opravdu jen ti do malých zastávek.
Dřív se tím Os muselo, protože další R jel třeba za několik hodin - a tak to jezdilo třeba 6xB.

Pikehead:
... Su-Vo zřejmě tento GVD nebude, co je špatného na tom chtít JD zreálnit?
To jako teď začít GVD předělávat s rozvázáním přípojů? Nebo rozvorat kus republiky?

R_206:
Vždyť minulý GVD za dob trvání příjezdů v L:12 jsem jesnoho dne použil R 649, který strávil prostojema ve stanicích Tábor, Soběslav a Veselí 27 minut! Aneb mohl jsem být o 27 minut dříve doma a nesedět ve stojícím vlaku.
Tak minulý GVD tam té vaty bylo na probíhající stavby mnohem víc a jsem rád, že byly. Nebo máte pocit, že to i v létě jezdilo s takovými náskoky?
Předchozí příspěvek byl ale o novém GVD (kde k nějakému zkrácení JD došlo) a nevšiml jsem si zatím jízd s takovým náskokem.

tento GVD to jezdí až v X:52. A to díky jedné stavbě: Úvalům... aneb takto se krátí, ne jak tady na jihu.
Tak nejen kvůli Úvalům. Také kvůli ÚnOru. A povíme si, jak spolehlivé to bude. Viz opatření od 3.1.

Mladějov:
A dělalo se tam něco s těmi mosty při těch nepřetržitých kvůli Sudo-Tábor ?
Ne.

Hroch : Je zkráceno třeba Veselí-Soběslav.

Já se s vámi samozřejmě shodnu na tom, že když jsou plánované výluky, tak je hloupost malovat JD na krev.
Vždycky si vzpomenu na ostudu s přesměrováním EC z Havlbrodské na Třebovou zrovna v době největší stavební činnosti a "wono to vyjde". Nevyšlo.

Hroch: Předchozí příspěvek byl ale o novém GVD (...) a nevšiml jsem si zatím jízd s takovým náskokem
ČB - Tábor se zatím dá krátit cca 6-7 minut, po zrychlení Dynín - Veselí lze odhadnout celkem cca 8-9 minut.

Hroch: Zrychlení nastane od Tábora na jih. U lichých R (dřívější příjezd) se "na prasáka" přípoje měnit nemusí, u sudých rychlíků (které by z ČB měly odjíždět později) je to na prověření s případnými minutovými posuny.

Ono ty jihočeské "uzly" vážou na různě zoufalé lokálky, které jsou sice jednokolejné, ale ne úplně frekventované ani vytížené, takže snad minutové posuny nemusí vést k naprostému rozvratu křižování. Za dobu co tu plkáme by to nějaký borec s příslušným SW mohl mít i navrhnuté.

Když už se vykašleme na kaštany, tak nedalo by se bez umělé vaty a výletu do Holešovic z oběhu ušetřit třeba jeden vlak? To by už mohlo motivovat i modrou armádu, zvlášť když je furt někdo prudí, že koženky nestačej a slušných vozů mají stále zoufale málo...

tak nedalo by se bez umělé vaty a výletu do Holešovic z oběhu ušetřit třeba jeden vlak?
Za situace, kdy se na trati nepracuje, tak (obzvláště kdyby se do souprav zařadil i sysel) ano. Ale:
1) po začátku stavebních prací by to asi dělalo problémy
2) jak by to bylo s návaznými Os vlay, Podle mě by se musely buďto přeházet osobáky na 221 a zrušit uzel v Čerčanech a nebo nemít uzel v Táboře. Nebo zavést někde předjíždění.

Nedávno jsem četl o lokálce Tábor - Ražice. Na jedné straně má navazovat na vlaky ČB - Praha, na druhé na ČB - Plzeň. Pokud se hne s vlaky v Táboře, musí se hnout i s plzeňskými. Takových lokálek "se dvěma konci" je určitě víc, takže nějaké výraznější překopání jízdního řádu bych nechal po dokončení SuVo a SoDo.

Brr:, MM: vycházel jsem z toho, že krácení do Tábora je velmi (možná i zanedbatelně) malé a JD od Sudoměřic na sever zůstanou jak jsou. (Tím by se ušetřilo 2x9 minut, a úspora vlaku by musela nastat na jižní větvi.)

MickeyMouse: Tábor-Ražice by si vzhledem k polohám zastávek na trati zasloužila spíš zavedení spěšné vrstvy místo osobáků, která by měla šanci bojovat o cestující mezi Táborem, Milevskem a Pískem. V kombinaci s nějakou revitalizací (kterou by si ta trať zasloužila jako prase drbání - je s podivem, že zatím fungují všechny stanice a doufám, že se udělá DOZ dřív, než někdo zjistí, jak často se křižují vlaky třeba v takovém Vlastci) by se mohla klidně zapojit do hypotetického Tábora v půl.

M 250.0:
Ale jak to chcete reálně udělat? Nad něčím takovým jsem nedávno přemýšlel a vzhledem k tomu, jaké lze čekat jizdní doby R/Ex, dodržení uzlu Tábor pro R, proklad R a Ex na 221 a polohu Ex na případně mírně přetažený uzel v ČB (00 v Nemanicích), ten Ex do Tábora vyjde ve směru od Prahy zhruba mezi 19. a 21. minutou.

Nezbývá než postesknout si, že místo, aby se infrastruktura přizpůsobovala potřebám taktového grafikonu (tj. modernizovala se tam, kde to umožní dosažení výhodných časových poloh - zde ČB v X:00 a Tábor v X:30), tak se modernizuje zcela nesystémově. Viz honění minutek u Ejpovic (rozbití uzlů Plzeň nebo Rokycany), nebo budoucího u Bezpráví (rozbití uzlů Choceň nebo Svitavy).

Jinak očekávám, že požadavek na třicetiminutový rozestup rychlíků u Prahy časem padne, ale necháme se překvapit. Na dané věci to však nic nemění.

Stejně tak si nemyslím, že vzniknou systémově dvě vrstvy v celé trase bez hotového NeŠe. Peníze navíc se těžko najdou a osekat kvůli tomu něco jiného bude politicky těžko průchodné (a IMHO i špatné). Jak tom může dopadnout:

1) budou Ex jen Linečáky a nějaké špičkové (ráno ČB - Praha, odpoledne zpět) - pravděpodobnější varianta, ale méně použitelná - nic se na to nedá navázat

2) Ex vzniknou ze současných R projetím Benešova a Olbramovic, vznikne systémová vrstva 'Jordánů', v základu ve dvouhodině se špičkovými posilami (Votice -) Benešov - Praha.

+ vycházejí dobře polohy (30 minut rozestup u Prahy, zachování Tábora v X:00 a volnější Budějovice kolem celé).
+ systémové řešení (lze vázat přípoje)
+ podstatné zlepšení pro úsek Benešov - Tábor (zejména Bystřici)

- na jihu zůstává jedna vrstva - žádné zlepšení pro Planou, SÚ a Ševětín, na druhou stranu Planá a Sezimák je spíš úkol pro táborskou MHD a Ševětín se zhruba tisícovkou obyvatel pro regionálku.
- společný produkt ministerstva a Středočeského kraje (nutná spolupráce)

Nevím, jestli tohle řešení nebyla původně Vaše myšlenka, ale plně jsem ji adoptoval.


Pokud bychom připustili časové polohy, které jste popsal v předchozím příspěvku, napadá mě kacířská myšlenka: z Milevska směrem na Budějovice bude tranzit minimální (hrozná zajížďka), do Veselí, Třeboně a Jindřichova Hradce jsou přepravní proudy odsud minimální. Co takhle jednostranná vazba na Ex směrem na Prahu?
Pravda, řeší to jen a pouze Milevsko - Praha, které by možná bylo lépe řešit busem od R/Sp z Heřmaniček (nutná spolupráce dvou krajů, dopravně zcela impotentních).

Myslím, že reálná je spíše varianta jedna.

A zároveň bych v dalším kroku za rozumné považoval to, aby si JčK převzal do objednávky rychlíky od Tábora po Budějce a zastavoval s nimi častěji než dnes. Pak by se MD uvolnily peníze a těch Ex by mohlo přibýt.

Co takhle jednostranná vazba na Ex směrem na Prahu?
To mne napadlo taky a ten případný Sp by projel vše od Tábora po Sepekov a dál by se to chovalo jako osobák. Místo Červené by to asi mělo 00 v Branicích, ale pak by to chtělo zrychlit Nepomuk - Babiny (stejný typ akce jako na 230/250; příprava by snad měla apoň trochu běžet) tak, aby se R-190 dostaly na kříže do Strakonic.

Ale nějak jsem tehdy ustrnul ve fázi dílčích úvah a pak jsem to odložil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Simyv:
ČB - Tábor se zatím dá krátit cca 6-7 minut
Co se dívám tak jak které vlaky.

M_250.0:
Var.2 (s odlišností v podobě zastavení Ex v Benešově) se mi také velmi líbí. Ale nemyslím si, že je na pořadu dne.

A zároveň bych v dalším kroku za rozumné považoval to, aby si JčK převzal do objednávky rychlíky od Tábora po Budějce a zastavoval s nimi častěji než dnes. Pak by se MD uvolnily peníze a těch Ex by mohlo přibýt.

Varianta 2 je něco podobného v druhé půlce trasy. S tím rozdílem, že ve Středočeském kraji to podle mě má smysl (systémová JD Praha - Tábor 1 h, lepší přípoje na pacifiky, lepší využití kapacity - netřeba vozit sedačky pro Benešov až z Budějovic) i šanci (ve StčK je předpoklad, že se dopravní situace někam pohne), kdežto v jižní se dvě vrstvy těžko naplní (a kraj těžko zaplatí).

Ono by se to řešilo mnohem snáze, kdyby byl Tábor v Budějcích a Budějce v Táboře. Přemysl Otakar II. nám ta města postavil v prohozených polohách.

Simba: s nočními vlaky souhlas, chci zpátky Benátky. :-)

Nápad na flamendrák je v současné situaci trochu luxus, navíc nákladově i kapacitně je přeci jen přiměřenější autobus než regiošuk.

M250.0: No, ta Planá a Sezimák nemohou zůstat na táborské MHD, to je současný a mimochodem dost zoufalý stav (např. z táborského autobusáku to trvá do Plané přes 20 minut!), zejména pro vazby z Plané kamkoliv na jih (Soběslav, Veselí, ČB, Třeboň, JH) - jet včetně přesunu skoro půl hodiny na nádraží opačným směrem, než chci jet, je naprostý nesmysl (on je to v podstatě nesmysl i pro ty, co chtějí jet na Prahu). Řešením by ale podle mne byly spěšné vlaky v taktu 2h, které by v Táboře navazovaly na expresní vrstvu a jely do Velenic. Návaznost na Ex by tak nebyla u těchto vlaků ve Veselí, ale v Táboře. Tyhle spěšňáky by pak byly doplněny do hodinového taktu 2h taktem osobáky Tábor - ČB s Os přípoji ve Veselí směr Velenice. Vznikl by tak potřebný 1h takt na 226 (neexistence tohoto taktu je asi stejná ostuda, jako neexistence hodiny na 194 v úseku ČB - ČK), zatímco v úseku Veselí - ČB stačí určitě dvouhodinový takt.
Jenže faktem je, že tohle asi jihočeský dopravně neschopný kraj nedá...

Na obsluhu Plané a Sezimáku nepotřebuju spěšňáky, stačí protáhnout osobáky z Velenic do Tábora. Odpadl by tak neefektivní obrat/prostoj ve Veselí (cca 90minut). Ale to Jikord také nedá.

Kotec: Na táborskou MHD spojující Tábor se Sezimovým Ústím a Planou nad Lužnicí mi nesahejte nebo budu . Tábor je spojen se Sezimovým Ústím MHD už od šedesátých let, kdy z Tábora vedla linka do zastávky Sezimovo Ústí, Kovosvit. Linka se postupně prodlužovala do Plané nad Lužnicí, Silon, do Masokombinátu, do Plané nad Lužnicí, náměstí, na Strkov a nyní do lokality Nad Hejtmanem a také za řeku Lužnici. Po dostavbě táborského sídliště Nad Lužnicí pomalu nevíme, kde je hranice mezi Sezimovým Ústím I. a Táborem. Sezimovo Ústí je s Planou nad Lužnicí spojeno průmyslovými objekty jako jsou Kovosvit, Silon, Madeta nebo masokombinát. V Plané je dost velké sídliště Strkov, které je zhruba 1 až 1,5 kilometru od nádraží, pomalu se staví sídliště Nad Hejtmanem, které je asi 2 kilometry od nádraží. Já sám mám v lokalitě Na Černé chatu, a často chodím na autobus na Strkov, někdy také na zastávku do Doubí u Tábora. Spojení Plané nad Lužnicí s Táborem je dost frekventované, zvláště mezi Sezimovým Ústím a Táborem. kdo by si dovolil silně omezit tuto dopravu, tak prohraje příští komunální volby a já, i když jsem obyvatelem Prahy, bych proti omezení MHD do Plané nad Lužnicí silně protestoval. Kromě toho v úseku Tábor - Veselí nad Lužnicí došlo k silnému omezení regionální dopravy. Bobinka: Potáhnout osobáky z Velenic do Tábora myslím není šťastné řešení. Myslím, že by bylo lepší nasadit na úsek mezi Českými Budějovicemi a Táborem menší RegioPanter. Ale vše bych nechal až po dokončení úseku mezi Soběslaví a Doubím u Tábora. Nová trať bude mít zastávky blíž Doubí a Janova a Myslkovic, naopak dál to budou mít většinou lidé z Roudné. Ideální by bylo, kdyby na novou zastávku u Janova navazoval autobus po trati Soběslav - Klenovice - Roudná - Janov - Myslkovice.

Tak už jen 5 dní -
a přiletí

Ad Táborská MHD:

Wagon: Pokud dobře čtu, tak tady nikdo nepsal o tom, že by chtěl MHD v Táboře omezovat.
V porovnání s jinými městy funguje celkem dobře, na druhou stranu pro spojení Plané a Sezimáku na jih nestačí (souhlas s Kotcem). Také by bylo dobré zlepšit návaznosti autobusů MHD na vlaky a obráceně. Když vezmu linku č. 13, tak namátkou odjezdy dopoledne z Plané náměstí v 8:50, 9:40 a 10:43 znamenají příjezd do Tábora k autobusáku v 8:12, 10:02 a 11:05. Také časté odjezdy v x.35 z Plané s příjezdem do Tábora v x.57 nejsou pro stihnutí rychlíků v x.59 a (x+1).02 zrovna ideální.

Regent: Kotec výslovně prohlašuje, že Planá a Sezimák nemohou zůstat na táborské MHD, což je výslovně nesmysl. Prostě táborská MHD je spojena s městy Sezimovo Ústí a Planá nad Lužnicí, stejně jako zlínská MHD je spojena s Otrokovicemi nebo Chomutovská s Jirkovem. Je mi 68 let, od mala jezdím na chatu v Plané nad Lužnicí, takže táborskou MHD včetně její obsazenosti znám docela dobře, stejně jako MHD v Praze 6 a okolí. A pokud se týká návaznosti linek č. 13 a 50 na rychlíky, to může být věcí jednání s Commetem Plus, v tomto bodě se s Vámi mohu shodnout.

Wagon: Já jsem z příspěvku Kotce pochopil "nemůže zůstat závislá jen na MHD", s čímž souhlasím. Naopak omezit MHD je nesmysl.

Regent: Ono je zajímavé se zaměřit i na odjezdy MHD od nádraží. Nejen linky 13 a 50, ale i ostatní: http://www.comettplus.cz/jr/zas002.cz.html#b50 (jízdní řády ještě nejsou aktualizované)

Simyv: Někdy stačí, když chybí jenom jedno slůvko "jen", a potom dojde k nedorozumění.

Wagon: Já Kotcovu větu také pochopil s tím "jen", takže se v podstatě shodneme. MHD Tábor znáte velmi dobře, to tady nikdo nezpochybňuje.

Na druhou stranu i u MHD musí nějak vycházet obraty autobusů, takže je otázka, lze-li např. linku 13 trasovat tak, aby odjela po celé z Tábora do Plané, a stihla se před další celou vrátit zpět do Tábora. Při obratu v Plané na náměstí by se to snad stihlo, ale až na Strkov nevím, nevím...

Regent: Někdy si říkám, zda by nebylo vhodné, aby linka č. 13 končila vždy v Plané nad Lužnicí, náměstí, a linka č. 50, by byla v provozu celotýdně, a obsluhovala by oblast za řekou a celý Strkov. Linka č. 50 je vyhledávána těmi, kteří nechtějí zajíždění k Masokombinátu a do Sezimova Ústí I. Používají se standardní autobusy, což na jízdu na Strkov stačí.

Regent: Někdy si říkám, zda by nebylo vhodné, aby linka č. 13 končila vždy v Plané nad Lužnicí, náměstí, a linka č. 50, by byla v provozu celotýdně, a obsluhovala by oblast za řekou a celý Strkov. Linka č. 50 je vyhledávána těmi, kteří nechtějí zajíždění k Masokombinátu a do Sezimova Ústí I. Používají se standardní autobusy, což na jízdu na Strkov stačí.

Samozřejmě bylo. Před časem jsme se o tom trochu bavili v autobusové sekci. Na hlavní štrece táborské MHD - linky 1x a 50) by to už opravdu potřebovalo nějaký radikální řez. Současný stav je výsledkem letitého postupného nabalování drobných změn a časových posunů na původně celkem logický systém. Poslední velká změna proběhla někdy začátkem devadesátých let, kdy ten počet linek a jejich různých variant byl stejně neúnosný jako dnes. A co pamatuju, tak zůstala pouze 10 (a tím si nejsem jistý), 11 a 50, která jezdila celotýdenně v mnohem kratších intervalech a v kloubu. Ale zatím se pořád rok od roku ty jízdní řády jen opisují s občasnou drobnou úpravou.

Wagon: To je dobrá myšlenka, pro spojení Planá - Tábor by navíc bylo dobré, kdyby linka č. 50 nezajížděla ani do Sezimova Ústí II. Pak by za hodinu měla stíhat dojet do Strkova a zpět.

Regent: kdyby linka č. 50 nezajížděla ani do Sezimova Ústí II
Myšlenka sice velmi odvážná, ale nepříliš praktická. Jednak SÚ by na takovou linku nepřispívalo a obyvatelé SÚ by asi rádi nebyli. Druhak by linka minula průmyslovou zónu Kovosvit - Silon - Madeta, což by obsazenosti moc neprospělo.

Simyv: Ano, máte pravdu, já to jen zkusil .
Na druhou stranu, pokud má tato linka plnit rychlé spojení Tábora s Planou, třeba i s návozem na rychlíky/od rychlíků, pak se těžko bude stíhat obrat do Strkova a zpět za hodinu. Těžko lze vyhovět všem, zatím je prioritní spojení přes průmyslovou zónu.

No táborská "socka" je kapitola sama pro sebe. Osobně její používání naprosto ignoruji. Roční jízdné dražší než v Praze, ráno bloudí městem hromada poloprázdných busů po cca stejné trase, rychlé spojení Tábor - Planá neexistuje, protože 1000 důvodů, proč to nejde. Linka 30 do/ze Slap jede téměř vždy ve stejném čase, jako vlak. Něco jako návaznost na rychlíky z Phy nebo CB neexistuje, hlavně večer velmi praktické...
To vše bohatě dotováno z rozpočtů Ta/Su/Planá, pan starosta v dozorčí radě Kdo by se do toho odvážil "říznout", ten by asi zle skončil.

KP: Myslím že stav komeťácké emhádé (včetně ementálské děravosti v jř)věrně dodržuje pravidla, stanovená dědkem žemličkou ve fci poraděnka krajského bafuňáře - Mgr. Zimoly a předtím modravého učitelíka. Včetně nejdůležitější zásady č. 1 - bus stanovené spřátelené firmy MUSÍ kopírovat naprosto věrně vlaky zlého, pomalého, Xx dražšího státně akciového dopravce (za číslo Xx lze dosadit jakoukoli hodnotu, je vyjádřeno marketingovou potřebou majitelů jihočeských bus firem). Všechno je v nejlepším pořádku, je dodržován "koncept" se kterým trvale souhlasí 99% jihočeského obyvatelstva.

Samozřejmě jsem nemyslel, že se má táborská MHD omezovat nebo dokonce do Plané zcela rušit, jde mi o to, že Sezimák a Planá nemohou zůstat bez rychlého spojení s dalšími městy. Jediné, co by stálo za to zvážit, je rozdělení linek 13/50 na provozování 1 rychlé linky Tábor aut.st./žst - Sezimák - Planá (kam až to dokáže zajet) v hodinovém taktu do táborského uzlu a druhé linky pomalé se zajižďkami do průmyslové zóny a "obou Sezimáků" (a za most v Plané) s tím, že u téhle druhé linky by pak mohla vyjít návaznost v Plané na os/sp (a linka by dopravila od vlaku lidi do sídlišť). Nevím ale, co je vyjezditelné s obratem do toho hodinového taktu, přece jen silniční jízdní doby se plánují hůř než železniční.

MHD Planá - TA je poněkud složitější problém.
Předesílám, že ji musím používat k/od R Praha již nějakých 50 let.

Prvním problémem je zde kázeň řidičů BUSů - v sobotu odpoledne (kdy jsou prázdné silnice) jezdí hůř než ve všední den - s jistotou mohu tvrdit, že přestupy na R jsem stihl každý čtvrtý. Pozdní odjezd z Plané téměř zákonem a žádná snaha krátit.

Druhým problémem je vazba JŘ na začátky pracovní doby v SÚ + Plané - to je neprůstřelné. Jsou tu nepřetržité provozy. Z toho potom plynou obraty a další návaznosti. Pár cestujících na vlak nikoho nezajímá a nebude.

Zajíždění linky 50 za most je pro místní dobré, ale pro přesnost JŘ smrtící - vzniká zpoždění při návratu na hlavní ulici ČSLA.

Plané a SÚ v cestě do světa může pomoci buď obnovení osobáků nebo stavění R. Koneckonců - nová, dlouhá koridorová nástupiště se třemi hranami v Plané jsou.

V Planý by R mohl klidně zastavit, místo pobytu ve Veselí, navíc vaty je tam dost. Otázka je, za jak dlouho ( zda vůbec) by se místní naučili to používat.

KPtrain - ty rychlíky by byla jistě dobrá věc aby v té Plané zastavovali a místní by se to naučli používat velmi bzro, bohužel ministerstvo dopravy nechce o nějakých dalších stanicích kde by ten rychlík měl zastavovat a byl přínosem pro cestující ani slyšet. Viz příklad ze třetího koridoru Plzeň - Cheb v Žst. Svojšín v roce 1991 se tam podařilo aby vybrané rychlíky v té stanici zastavovali, byla to skvělá věc, ráno rychlík z Plzně a na Prahu a večer z Prahy, pro lidi výborná věc, jenže to vydrželo pouze 10 let a už během 10ti letého zastování, to začalo být některým papalášům na ministerstvu dopravy trnem v oku a dost jim to leželo v žaludku, takže se to po 10ti letech zrušilo a bohužel do dnes se nepodařilo znovuzastavování prosadit, další krásný příklad ze současné doby je ta Česká Třebová, také to některým papalášům bylo trnem v oku, tak některým rychlíkům to zastavování v České Třebové zrušili. Bohužel ta komunikace krajů a Ministerstva dopravy o tom kde by ty rychlíky měli stavět je velmi na dost špatné úrovni.

Luboš - no zrovna MuN bych do toho netahal, tam toho staví dost
Ale jinak souhlas, něco zavedeme, až se to osvědčí, hned to zrušíme/zdražíme/zkomplikujeme....

Luboš_3.21:
ty rychlíky by byla jistě dobrá věc aby v té Plané zastavovali a místní by se to naučli používat velmi bzro, bohužel ministerstvo dopravy nechce o nějakých dalších stanicích kde by ten rychlík měl zastavovat a byl přínosem pro cestující ani slyšet.
Není náhodou problém v tom, že Jihočeský kraj je dopravně zcela neschopný a nedokáže zavést nějaké rozumné množství Os/Sp Tábor - ČB s návaznostmi? Proč má MD řešit neschopnost kraje? Až zruší Středočech osobáky z Benešova do Prahy, má potom rychlík také zastavovat ve všech zastávkách od Čerčan po Říčany (jelikož až tak na možná dvě tři jsou všechny s Planou frekvenčně minimálně srovnatelné)?

No jak to tady tak čtu..jeden by za Planou zrušil zastavování ve Veselí (asi se budou cestující do Třeboně a dál teleportovat), druhý zas něco jiného..
Osobně nemám problém zastavit navíc s R v Plané, problém vidím, aby pak nenásledoval Sezimák a další a další a neměli jsme z R spěšňák.
Takový "lepší Sp" se dá tolerovat třeba u posledního večerního vlaku toho dne.
Když jste si holt skoro vyhubili osobáky..

Papalášům na ministerstvu - tak si to zastavování zaplaťte ? Nevede tudy cesta ? (viz třeba trať 183, kde by bez kraje končily všechny R v Klatovech).

Tak si to zastavování zaplaťte ? Nevede tudy cesta ? (viz třeba trať 183, kde by bez kraje končily všechny R v Klatovech).
Ve vysledku ale kraj timto krokem "pouze" zestabilnil jizdni rad (souprava ma "na otoc" v ZeRu 1:45, kdezto v Klatovech by tocila "ostre" za 14 minut) a odstranil zbytecny prestup (v Klatovech). Negativnim efektem tohoto kroku ale je, ze "lepsi" souprava na osobaku jezdi na ukor treba jedne stale plne kozenkove soupravy na 220. Samozrejme, ze mi je jasny, ze prestup v Klatovech by vyhnal vic lidi, nez jedna kozenka na 220 a "lepsi" souprava by do ZeRu jezdila tak jako tak. Proste by "se koupilo" vic zraloku...
Ono i "si priplatte" za zastavovani taky nebude tak jednoduchy. Proc v Luzanech a Borovech zastavuji jen nektere "ministerske" vlaky? Proc treba nestavi okrajove "ministerske" vlaky ve Zlivi? Ze neschopny Jikordistan neni schopen doplnit do taktu Svejky alespon z CB do Pisku, to bych rekl je uz "jina pisnicka", ale stejna jako nekoncici ministerske vlaky v Klatovech...

Čínskej : To jsou vzhledem k zastavování/nezastavování v Plané trochu zbytečné úvahy, ne ?

Roztržení dálkových R v Kt by byla podobná pitomost, jako ukončit R na 220 ve Veselí a nechat je přestupovat do šukafonu.

Já měl na mysli to, že jinde se lze nějak rozumně dohodnout, v JČ asi ne (a jak říkám, jedno zastavení v Plané by se normálně sneslo).

aby pak nenásledoval Sezimák a další a další a neměli jsme z R spěšňák To je přesně ono. Klidně bych pak k tomu přidal i Heřmaničky a možná něco dalšího.
Nebo ať ten Sp z toho máme, ale pak je potřeba navíc i expresní vrstva, nejlíp tedy s ostrými přestupy v Táboře mezi nimi.

Mladějov:Já měl na mysli to, že jinde se lze nějak rozumně dohodnout, v JČ asi ne (a jak říkám, jedno zastavení v Plané by se normálně sneslo).

Já bych si dovolil tvrdit, že by se sneslo, kdyby se stavělo v Sezimově Ústí i v Plané. A to Sezimovo Ústí si myslím, že má větší smysl, než Planá. Je to prostě okolí Tábora, který má 34 tisíc obyvatel, Sezimovo Ústí má 7,3 tisíce a Planá necelé čtyři tisíce.

Vzhledem k tomu, jak jsou sídla na trati 220 velká, byl bych daleko raději, kdyby nějaká zastávka v okolí Tábora ještě přibyla. Zejména Sezimovo Ústí si o to tak nějak i samo říká.......


Blbosti ve smyslu vlak coby náhrada táborské MHD, které tu píší vlakofilní jedinci komentovat raději nebudu.......

Tak i v Sezimáku, no
Akorát už v těch osobákách nebude jezdit vůbec nikdo.

Tady je totiž nebezpečná jedna věc-že pak to zastavení budou chtít všichni a všude - a vaši vysněnou expresní vrstvu prostě nezaplníte, resp. hned tak nebude.

Jinak díky dálnici kolony aut okolo Plané zmizely, takže bus není žádná tragédie (všichni fakt nebydlí na nádraží).

Ale zastavit (proti dnešku) navíc Sezimák a Planá bych neviděl jako problém.
Teorie o ex vrstvách bych nechal až po Su-Vo.
Mmch jak to nyní vypadá s projednáváním, ev. zahájením stavby ?

Z textu JIKORDu o novém JŘ (pdf):
Na trati 220 České Budějovice – Benešov u Prahy (-Praha) budou nadále pokračovat v souvislosti s výstavbou jihočeské části 4. tranzitního železničního koridoru výluky, kromě náhradní autobusové přepravy přinesou v průběhu roku výlukové jízdní řády i prodloužení jízdní doby vybraných rychlíků

Tušíte někdo, co je tím myšleno? Nebo je to je další jeden z mnoha blábolů od těch **********?

Martin Zlivský - opravdu jste použil kombinaci slov "Jikord" a "myšleno" ?
Tak to je velmi odvážné !

Mladějov:
Akorát už v těch osobákách nebude jezdit vůbec nikdo.
A co kdyby si kraj za ty peníze, které dává na osobáky Tábor - Veselí, u MD zaplatil zastavení rychlíků v SÚ a Plané? Leckde jinde by to uměli. Třeba se i Bulhar jednou pochlapí ...

Mibl:A co kdyby si kraj za ty peníze, které dává na osobáky Tábor - Veselí, u MD zaplatil zastavení rychlíků v SÚ a Plané? Leckde jinde by to uměli. Třeba se i Bulhar jednou pochlapí ...


To by bylo to nejlepší řešení. Osobáky jsou tu zcela zbytečné a zbylé drobky ať zajistí autobusy.

Martin_zlivský: já bych ten text přeložil do hovorové češtiny asi takto: "V průběhu výluk to nejdřív bude stát za howno, později za dvě"

Jenže mě by právě zajímalo, o jaké výluky by mělo jít... O žádných takových narozdíl od JIKORDu nevím.

bram: Nemůžete chtít yby zastavovali R v SÚ a Plané. To by znamenalo prodloužení jízdní doby mezi Táborem a Veselím. Pro Vaši informaci: Potřeba estakády a tunelu mezi Chotovinami a Sudoměřicemi byla zdůvodněna zkrácením jízdní doby mezi Táborem a Bnešovem o jednu minutu.