Díky.. Ale zaslechl jsem,že na 023 by měly některé vlaky jezdit VT 650, takže tím asi potřeba 810 klesne. A nevím,zda je to pravidlem,či to byla výjimka, ale na odpoledním vlaku ze Solnice do Týniště jelo VT 650 místo 810+010. (Z posledních třech cest za poslední měsíc nejela 810 ani jednou)

Na trati 023 bude Stadler jen o víkendu, v pracovní dny zůstává 810. I když uvidíme, co letní prázdniny, poznámky v JŘ naznačují nějaké překvapení.

Solnici jezdí Stadler pravidelně. Na příští grafikon je plánován na všech solnických vlacích vyjma obratu v 14 hodin o letních prázdninách (tam je 810).

Řekl bych, že daní za stadlera do Rokytnice v novém GVD je větší podíl 814 mezi Týništěm a Náchodem. Prý šlo o politické rozhodnutí.

kvůli délce kolejí v žst. Václavice...
Délka kolejí by na to měla stačit
1 - 303 metrů, 2 - 298 metrů a 3 - 292 metrů

cisterny do České Skalice s 2x742 vpředu a 1x na postrku mají 266 metrů.

V Častolovicích od pátku 27.11 již přesunuto stanoviště výpravčího do nové technologické budovy a tím došlo k zprovoznění IS. Jak v Častolovicích (hlášení jsem nezaznamenl) tak v RK, kde to i hlásí. Až na youtube dostanu video s nahraným hlášením připojím i odkaz. Zdá se mi však, že je to Knop co hlásí jak v Hradci, Týništi a Jaroměři. Ale údajně podle webu hlásí v Týništi Postler což se mi nejeví.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Trvalo mě hodinu, než jsem youtube donutil video upravit, není dokonalé to vím. Měl jsem jiný plán ale pro jisté důvody jsem ho musel změnit. Proto na konci video měním pozici. Jedno hlášení zde: https://www.youtube.com/watch?v=uVlzFXKJ3os

2002: chybí mi tam slůvko například, netřeba hned brát za slovo.

pro Náchoďáka: Cargo tvrdí, že je to kvůli krátkým kolejím ve Václavicích. Vešly by se tam, i když vepředu bylo brejlovcové dvojče a délka byla 273m. Proto třeba jel postrk až do N. Města.

Honnzok: To je pomerne ukážkový Postler.

Asdf: Hm, nevím tak se mi plete Postler a Knop. Zdají se mi stejní. Musím to jít prověřit. Jak který zní.

Řekl bych, že daní za stadlera do Rokytnice v novém GVD je větší podíl 814 mezi Týništěm a Náchodem. Prý šlo o politické rozhodnutí.
Tak to jsem opravdu štěstím bez sebe.Vždycky,když si lidi zvyknou na něco lepšího,tak to na podnět nějakýho debila poserou.

Zastávka Očelice nám teď nějako změnila podobu:

No a ještě jedna z Očelic s loko.

Očelice-to je součástí revizalizace. Další zastávky budou následovat. Ale nečekal jsem že to bude už tak brzy.

intelpetr: 99,9% obyvatelům, kterých reálně bude tak 98% (rád zveličujete, známe vás) je u zadku v oblasti nikoli vlak, ale celá veřejná doprava (čímž jste ve slabě osídlené oblasti objevil Ameriku).

Ve vlaku možná jezdí 7 lidí, ale v busech, co vlaky nahradily, jezdila krásná 0.

Pravda, vozit 0 lidí busem je levnější než 7 vlakem. Ale ten vlak aspoň někomu slouží, bus ne. Takže vlak má jednoznačný smysl.

Což je ovšem na průměrného studentíka ČVUT příliš složité pochopit. Bohužel pro něj, se ho objednavatel ani cestující, nemusí na názor ptát. Mohou se totiž rozhodnout objednat dopravu pro lidi, nikoli pro vzduch, jak se líbí šotoušům z ČVUTu.

A ekonomicky, kdyby jel busem 1 člověk, je to 18kč/os/km. Ve vlaku se 7 lidma je to po odečtení Memoranda (které nejsou krajské peníze) kolem 10kč/os/km.

Jediné, co jste nám vykoumal, studente, je to, že vozit vzduch je levnější než vozit lidi. Nicméně pokud chcete vozit lidi, tak vychází skoro vždy jako levnější .

Tím, jak vám ta Chornice leží v žaludku, mě ale pravidelně bavíte, to ano.

NE Soukromníkům: Apríla je až za 5 měsíců.

P.S. ČVUT si berete do huby z jakého důvodu? Neudělal jste přijímačky, nebo vás vyhodili na fyzice?

Jis: Na Materiálech se taky vyhazovalo, Sodomka, nebo jak se dotyčný jmenoval, to byl dobrý šílenec. Sice myslím nepočítal pokusy, ale to bylo obvykle jedno. Kde jsou ty časy.

ČVUT si beru do huby proto, že z něj lezou tito nevolení pseudo-experti, co nám tu kážou, co se má zrušit v duchu pokroku. Na základě toho, že jsou na ČVUTu, mají zřejmě pocit, že dokáží lépe poznat za ostatní, co chtějí.

Koukám, že ctíte heslo jeden za všechny a všichni za jednoho. ČVUT jsem absolvoval a nejsem si vědom, že bych nějaké vozidlo zrušil...naopak, podílím se na modernizacích. To ale není podstatné...přestože jsem studoval fakultu strojní se zaměřením kolejová vozidla, tak si vůbec vybavuju, že by naplní látky bylo zachování/rušení vozidel. Možná byste se naopak divil, že třeba právě náš docent se už léta zabývá konceptem moderního dvounápravového motorového vozu, protože ten ve výrobním programu snad žádný výrobce nemá a nic jiného se na lokálních tratích uživit nemůže. Bohužel z hlediska legislativy a především normy ČSN EN 15227 versus nápravové zatížení je to v podstatě nerealizovatelné.

NE Soukromníkům: Pokud jste byl studentem ČVUT (vzpomínky na studentská léta evidentně máte) a zároveň kydáte hnůj na ČVUT, tak zásadním způsobem porušujete imatrikulační (a v případě úspěšného zakončení i promoční) slib, který jste složil. Styďte se.

NE Soukromníkům: ČVUT si beru do huby proto, že z něj lezou tito nevolení pseudo-experti, co nám tu kážou, co se má zrušit v duchu pokroku.

Jsme na diskusním fóru, tady snad každý může prezentovat svůj názor - od toho snad tyto diskuse jsou. (Pokud to dělá slušně, což se například o vás často říct nedá)

Musíte to brát tak, že někdo má rád vláčky a někdo jiný si zase myslí, že vláček pro 7 lidí jsou vyhozené peníze. Cílem diskuse je argumentovat pro svůj názor, ne druhého urážet.

Taky bych vás tu mohl pourážet za váš předposlední příspěvek, protože se mi tento způsob uvažování jeví jako naprosto zvrácený, ale já si na vás nepotřebuju honit triko.

Video ze sobotní jízdy "Lízy" 423.009 s Mikulášským vlakem Letohrad - Dolní Lipka a zpět :
https://www.youtube.com/watch?v=vdSUuDYwWfg

Jis: Když si přečtu svůj příspěvek, tak tam argumenty pro svůj názor vidím.

rektor: Ať chcete či ne, nadávat na optimalizátory z ČVUTu se už stalo evergreenem. Znám řadu normálních lidí z FD ČVUT (ostatně kvantě lidí jsou tam vlaky naprosto u zadku), ale na tom, že mezi veřejností jsou spojováni s voláním po rušení tratí právě studenti a absolventi FD ČVUT, to nic nezmění. Udělat si úlohy na optimalizace je jistě dobrý program na cvičení, oni občas politici zavelí škrtat a někdo to umět zoptimalizovat musí. Problém je, že dotyčným připadá, že je super optimalizovat jenom tak z principu, protože to nikdy není na škodu.

Jenže veř. doprava je služba pro lidi, není to optimalizace vedení LAN kabelů ve firmě, kde úspora nikomu neuškodí. Proto je potřeba i nějaká sociální inteligence. A s tím hold má ta škola dost problém.

Že nějaké optimalizace linek jdou úplně mimo např. projektanty modernizací tratí, to je fakt. Ale opět to nic nemění na existenci pověsti, že studenti ČVUT jsou posedlí rušením lokálek. Z mé hlavy ta pověst není. Já s ní pouze souhlasím.

Fakultu dopravni jsem neabsolvoval...tim padem nedokazu posoudit,k cem jsou studenti vedeni...pokud je tomu takto,tak jsem moc rad,ze jsem si vybral fakultu strojni. Zde jsem se setkal s profesory,co vztah k zeleznici rozhodne meli a jejich cilem nebylo nas vest k jejimu zaniku.Nebudu tvrdit,ze by nam bylo predhazovano,ze koleje nikdy nenesly nic lepsiho nez vozidla z CKD...prestoze mam ke koncicim radam lokomotiv mnohem vetsi vztah nez k tem modernim. Vzdy jsem vsak videl urcitou pokoru k puvodnim resenim a jejich dlouholete zkusenosti...ne jen teoreticke znalosti.S trendem ruseni lokalnich trati nesouhlasim,protoze nevidim duvod,proc by mel byt autobus nekolikrat levnejsi nez motorovy vuz obdobne kapacity...pokud je tomu jinak,muzou za to predevsim nesrovnatelne podminky provozu (napr. poplatky za dopravni cestu).

Takže znova: Platit šukafon pro max. 7 lidí (či dokonce nula) je správné?

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

víte vy vůbec kolik autobusů jezdí prázdných?, taky se mezitím co nám tu řádí OREDO spousty busů zrušilo, ale že se nikdo nemá jak dostat z odpolední toho už moc nepálí...

S trendem ruseni lokalnich trati nesouhlasim,protoze nevidim duvod,proc by mel byt autobus nekolikrat levnejsi nez motorovy vuz obdobne kapacity...pokud je tomu jinak,muzou za to predevsim nesrovnatelne podminky provozu (napr. poplatky za dopravni cestu).

Poplatky za DC jsou sice jedním z faktorů, ale nikoliv tím hlavním. Jen pro pořádek, sólo 810 platí na regionální trati cca 6,2 Kč/vlkm (součet obou složek poplatku). Přitom nákladově se bus obvykle vejde do nějakých 30 Kč/km, zatímco ani s tou 810 vám obvykle nikdo pod nějakých 70 Kč/km jezdit nebude.
Nehledě na to, že vozidla velikosti 810 už dnes nikdo nevyrábí. Pročpak asi?
Takže doporučuju po důvodech pátrat dál, na poplatky za DC bych to rozhodně nesváděl.

Takže znova: Platit šukafon pro max. 7 lidí (či dokonce nula) je správné?

Tak že by se měli platit jen spoje které jezdí ve špíčkových časech a ještě k tomu plně obsazené?

Alešt:
pokud je tomu jinak,muzou za to predevsim nesrovnatelne podminky provozu (napr. poplatky za dopravni cestu)
Když stejné podmínky, tak zrušíme třeba veškerou obsluhu dráhy? Každý fíra si bude přestavovat výhybky sám?
Ono ten poplatek za DC souvisí mj. s množstvím uživatelů dané DC nebo s vlastnostmi danými jinými parametry té DC (810 se prostě nemůže potkat s protijedoucí kdekoliv a nezabrzdí na "pětníku").

Hroch: Každý fíra si bude přestavovat výhybky sám?

A o čem jiném je D3? Teď akorát přenést dirigování z dispečera na "dirigujícího strojvedoucího" a budeme na tom personálně stejně, jako ten autobus.

Hroch: ano fíra, v Ádru máme samovraty.

M 250.0, videovlak: Dobře, to by dejme tomu šlo. Gratuluji, ušetřili jste 5,50 Kč/vlkm. A co dál? Pořád máte tu 810 cca dvojnásobně dražší oproti busu...
Tím nechci nijak rýpat, jen bych byl rád, abyste si uvědomili, že ani zrušení poplatku za DC žádné zázraky neudělá.

Mimochodem, pokud skončí stávající memorandum, bude to v případě KHK znamenat roční výpadek cca 100 000 000 Kč na regionální železniční dopravu. To prakticky znamená ušetřit denně 2740 vlkm... (schválně si zkuste cvičně něco seškrtat, ať víte, jak citelné to bude)

intelpetr:

Pro 0 ne, pro 7, s přihlédnutím k okolnostem, často ano.

Kdyby mezi náklady na vlak se 7 a na vlak s 30 lidmi byl rozdíl, tak je to jiná, ale on zde žádný rozdíl není. Pokud nahradím vlak se 7 či 30 lidmi busem, ušetřím stejnou částku.

Proto má smysl sledovat i jiné parametry a pokud bus, co nahradí vlak, bude vozit 2 lidi místo 7, má smysl vlak. Pokud naopak trať vede tak blbě, že bus místo vlaku poveze 10 lidí, má smysl bus. Často se navíc stává, že místním je u zadku vlak i bus a jediní, kdo jsou v oblasti ochotni jezdit VHD jsou nemístní a ti obvykle preferují vlak (krásně se to ukázalo u 025).

Tam, kde jsme zdědili dobrou infrastrukturu (existující železnici), je škoda ji nevyužít.

Vám se to líbit nemusí, ale od toho jsou tu volby a politika, aby se u ztrátových věcí rozhodlo, jaké ano a jaké ne. Resp. co je a není podpora slabšího regionu. To se nerozhoduje tím, že se s kamarády shodnete, že 7 je pro vás málo a připadá vám to jako plýtvání.

Jis: já nejen, že šetřím, ale seženu i prachy na Vámi avizovaný výpadek. Když přesvědčíte politiky, ať utnou dotaci kamionů, věřím, že ještě zbyde i na modernější vozidla. Protože pan ministr chce převádět náklad na koleje, věřím v úspěch. Dále věřím, že se na nuladvacetšestce se škrtat nebude, protože tady máme CHKO a dokola hranici, tedy prakticky nulovou šanci na zlepšení zaměstnanosti a za prací můžeme cestovat jedním jediným směrem. Jsem v klidu, lidi odtud přestanou prchat.
„A co dál? Pořád máte tu 810 cca dvojnásobně dražší oproti busu...“ Dovolím si opět připomenout jednu věc. Mezi busem a vlakem jsou docela podstatné rozdíly v pohodlí, bezpečnosti, ekologii… Především v našich oblastech je rozdíl docela citelný-bus jezdí ať chceme nebo ne, brzda-plyn, toto značná část cestujících docela nemusí. Tento jev je výrazně vnímán třeba při výlukách, kdy cestující střídá druhy doprav.
A moje poslední poznámka k Vašim nebo řekněme ofi výpočtům. Vložíme-li do věci pouze některé parametry, máte nepochybně pravdu, ale takové žonglování prostě nemá žádnou cenu. Kde máte externality, kde máte podpory obcí autobusové dopravě (zřizování přístřešků, letní údržby, odklízení sněhu…)? Připomínáte mi mé působení na průmce, kde někteří, aby došli k avizovanému výsledku, předposlední číslo násobili tzv. Bečvaříkovým koeficientem.

Když přesvědčíte politiky, ať utnou dotaci kamionů, věřím, že ještě zbyde i na modernější vozidla.

Umíte něco jiného než ty samé pohádky pořád dokola? Jestli chcete se mnou diskutovat, tak se prosím vraťte na zem.

Dovolím si opět připomenout jednu věc. Mezi busem a vlakem jsou docela podstatné rozdíly v pohodlí, bezpečnosti, ekologii…

Pohodlí je subjektivní, bezpečnost je u obojího relativně vysoká, ekologie nikoho nezajímá.

Kde máte externality, kde máte podpory obcí autobusové dopravě (zřizování přístřešků, letní údržby, odklízení sněhu…)?

A přístřešky na železničních zastávkách se zřídí samy a zdarma? Sníh se odklidí také sám? (připomínám, že poplatek za DC jsme o pár příspěvků výše slavně zrušili)

"Umíte něco jiného než ty samé pohádky pořád dokola? Jestli chcete se mnou diskutovat, tak se prosím vraťte na zem. "
Žiju v demokratickém státě a tak se snažím dělat, co mi situace dovolí. Chodím k volbám a diskutuji. Kdyby se jednalo o pohádky, tak by to nikde na světě nefungovalo, naštěstí tomu tak není. Domnívám se, že na klíčovou chybu v dopravní politice je potřeba neustále upozorňovat! S Vámi nemusím diskutovat za každou cenu, na přehlížení zásadních věcí ale budu reagovat, Vy opětovat pochopitelně nemusíte.
"Pohodlí je subjektivní, bezpečnost je u obojího relativně vysoká, ekologie nikoho nezajímá."
Pokud je někde jednoznačně víc místa, pokud něco jede výrazně klidněji, nemůže se jednat o subjektivní pocit. Tedy nejedná-li se o masochistu. Bezpečnost silnice-železnice je v poměru tak někde mezi deseti a dvacetinásobkem. "Ekologie nikoho nezajímá." Tak to si kupte byt na Pražské v Náchodě.
"A přístřešky na železničních zastávkách se zřídí samy a zdarma? Sníh se odklidí také sám?" Nádražní budovy často vlastní dopravce, údržbu peronů provádí často dopravce.

Co se týče obsazenosti vlaků a používání veřejné dopravy bych měl asi takový názor. Domnívám se, že zcela chybí osvěta (za hranicemi funguje). Před několika lety probíhalo u nás něco podobného v oblasti odpadů. Řekl bych, že dnes už většina lidí poctivě třídí, alespoň v mém okolí tomu tak je. Proč něco podobného neproběhne i v dopravě? Proč jsme pouze každý den masírováni reklamou na auta? Vždy vidím, jak jede SAMO auto krajinou, cítím, jak se někdo snaží dokázat, že auto=svoboda. Tak nevím.

videovlak:
Bezpečnost silnice-železnice je v poměru tak někde mezi deseti a dvacetinásobkem.
Zajisté - zejména když budou všude ty samovraty a zrušíme i dirigujícího dispečera.
To si musíte vybrat, zda chcete hájit železnici jako bezpečnější dopravu nebo nadávat na nespravedlivé zpoplatnění. Železnice může být buď bezpečná nebo levná, ne oboje.

Hroch: mám za to, že vyloučení člověka z rozhodování v dopravě vede naopak k větší bezpečnosti. Tady tak trochu střílím do vlastních řad, ale něco na tom asi bude. Proč myslíte, že zabezpečovací technika je prakticky stejně stará, jako provoz na kolejích?

Kvůli samovratům se nezruší dispečer, pouze se zrychlí provoz. Dirigující dispečer pochopitelně zůstane, konkrétně v Teplicích dělá současně výpravčího. Samovraty jsem uváděl z toho důvodu, že jste napsal: "Každý fíra si bude přestavovat výhybky sám? " Tedy bude.

videovlak:
O rušení dirigujícího dispečera psal M 250.0.

Apropo i ten samovrat není zadarmo.

Proč myslíte, že zabezpečovací technika je prakticky stejně stará, jako provoz na kolejích?
Tak asi kvůli té bezpečnosti, ne? Ale pak prostě nemůžete žehrat na to že (na rozdíl od autobusů) platí vlaky poplatek za DC.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Jen taková drobnost, které si někteří nevšimli: neexistuje (aspoň v ČR) souvislost mezi náklady na provozování DC a cenou za DC.

Samovrat sice není zadarmo, zvyšuje však konkurenceschopnost železnice.

Zabezpečovací technika krom zmíněné bezpečnosti redukuje počet pracovníků. Např. stanice lépe vybavená zz nepotřebuje stavědla, bezpečnost je větší, počet lidí menší.

Silnice má své výdaje za dc, ale ty hradíme především jako poplatníci. Silnice si díky nehodovosti vynutila armádu záchranářů, která v žádném případě nekončí u sanit, hasičáků, vrtulníků, ale na operačních sálech, rehabilitacích... Silnice váže velký počet policistů.
Autobus silnici devastuje nesrovnatelně více, než osobáky. Devastace vozovky údajně roste se čtvtrou mocninou nápravového tlaku, což má za následek, že bus ničí proti osobáku několiktisíckrát více, bohužel v tomto poměru necáluje. V tom vidím podobně jako u kamionu docela velkou chybu.

videovlak: Tak ono to zabezpečovacie zariadenie dorazilo aj na tie cesty, kadejaké dispečingy a velíny rastú dnes ako huby po daždi.

nerad přeruším debatu...
nemá tu někdo fotky mostu v Novým Městě nad Metují co je přes řeku? Použil bych je ke stavbě modlu 1:120.. předem díky
P.S. zjistil jsem že nemám ani jednu fotku a to jsem tam byl na intru :D

Železniční modlářství = ušlechtilý koníček.

Kde jste vzali poplatek pro 810 6,2 Kč za vlkm na regionální trati?

R_1463Úpa: Zřejmě v Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “C“.

toto stoji dnes v mezaru, asi preprava do velimi

mezimestak:
asi preprava do velimi
- do Polska

oprava aby jste nemuseli natacet pc

copak se to dneska v noci vezlo z Velimi do Meziměstí za pomocí 721 113 a 549, to už jelo zpět to Talgo? či co to bylo

Manemb:
to zelené a šedé na fotkách mezimestaka

Manemb: Talgo odjelo už v listopadu do Německa.

jedna z dob minulych

Tak to jo, já myslel, že něco těžkého

Zdraví. Nenašly by se u vás starší fotky, kdy ještě na 026 jezdily rychlíky klasiky?

Pro 3 vozy si do Meziměstí přijela SM42-2525

Dnešní dokumentačka z koleje 4a z Týniště nad Orlicí.

Pavlík:
takovýhle ?

Vojtikj: ano přesně takovéhle. Díky moc

K diskusi o cenové disproporci vlaků a autobusů snad jen tolik, že je třeba si vždy uvědomit, co vše v té ceně je a co naopak není. Samotná výše pak hraje jen podřadnou roli. Přesto se najde spousta lidí, kteří ji vypichují jako jediný parametr ve snaze přidat se k současnému hlavnímu proudu rušitelů všeho, co souvisí s kolejemi. Nakonec, ono jde vždy na železnici ještě něco ušetřit jejím dalším omezením, však tu vždy máme silnice. Jenže jak to pak na nich vypadá, a že to vede k zaostávání údržby na jedné a tlaku na stavbu nových na druhé straně, už málokoho z tzv. milovníků železnic trápí. Těší je zjevně jen, že se kolejová síť nerozrůstá - patrně by se v ní pak přestali orientovat. Jiný důvod těžko najít.

Hektor 720 114-8 přivezl svojí zátěž kontejnerů z vlečky cukrovaru v Českém Meziříčí a při setkání generací během výluky 28.11.15 v žst. Opočno. Tamtéž dnešní manipulák v podání dvojičky rekonstruovaných Cargo 742, Stabagácká dvojička 741 se slušným tkalounem Wapek při průjezdu Týništěm