Jeden příklad za všechny. Intelpetr: „Mám zprávy, že dne 29.10. jelo spojem 24777 do Dzbelu celých 7 lidí. Jedná se zřejmě o jeden z rekordů obsazenosti těchto dzbelských spojů.“
Já mám zase zprávy, že naše cesty devastují prakticky jen kamiony a busy. A všichni jim poslušně ze svých daní sponzorujeme-stavíme a opravujeme cesty. Tranzit naší republikou umožňuje tahání stejného zboží proti sobě, umožňuje obludnou dotaci komerčních zájmů. A tady dokola sledujeme každičký motorák, který je málo obsazený. Připadá mi to, jako kdybychom brečeli nad kapajícím kohoutkem (uznávám, ani ten by nemusel kapat) a zároveň přehlížíme protrženou přehradu.

Já to tak trochu shrnu:
a) Jis skoro správně spočítal cenu za dopravní cestu, ač jednou píše 6,20 Kč podruhé 5,50 Kč Za 810 regionální je to teoreticky 6,22 Kč/km.

Přidám několik dalších bodů nákladů, na které Jis zapomněl, nebo nemá tuchy, či záměrně mlží:
b)Kolejoví dopravci též platí za přidělení dopravní kapacity každého vlaku z bodu A do bodu B.
c)Kolejoví dopravci též též musí platit za návozy souprav, či strojové jízdy, proto se dělají oběhy, případně spojování souprav. Pak je ta skutečná cena km pro daný objednaný spoj vyšší.
To autobusoví dopravci naznají, krom jednorázové silniční daně (rozpočítána na proběh km je skutečně zanedbatelná).
Jak psal kdosi výše kamiony, nákladní auta a autobusy devastují nejvíce komunikace. Kdo to platí (krom mýtného)? Občané na daních.
d) V příspěvku: 1096 si Jis trochu protiřečí, nebo nezná skutečnost.
ČD prozatím spravuje převážnou část drážních budov (nádraží, zastávky), přilehlých prostorů (pozemků), včetně prvního nástupiště u budovy. Zde hradí energie (světlo, teplo), veškerý úklid včetně toho sněhu ve vlastní režii. Jakmile přijdou tyto objekty do majetku SŽDC, ponesou tyto náklady pravděpodobně i ostatní železniční dopravci. Autobusoví dopravci krom vstupu na některé velké zpoplatněné terminály tyto náklady neznají.
e) Minulý týden proběhlo snad všemi médii jak nízké mají mzdy řidiči autobusových dopravců (tím i nízké odvody-zdravotní, sociální, důchodové + daň ze mzdy). Není žádným tajemstvím pro většinu, že z těchto důvodů tito dopravci již delší dobu bojují s nedostatkem řidičů. Přesvědčují důchodce k brigádám. Z peněz daňových poplatníků se rekvalifikují nezaměstnaní na řidiče autobusů, aniž by mnohdy předtím vlastnili nějaké řidičské oprávnění, či při vlastnictví řídili alespoň osobním auto.
f) U kolejových dopravců, až na několik málo vyjímek, je placen ještě vlakvedoucí. Tam kde není, značně klesly tržby. Samozřejmě ČD má i další dle mého názoru, zbytečné náklady na administrativu.
g) Zajímavé by bylo též zveřejnit dotační náklady na osobokilometr. Alespoň ve mnou zmapované oblasti by to nedopadlo dobře pro autobusové dopravce. Tím nechci aby byla zrušena obslužnost obcí, kde nevedou koleje.
h) Ano mezi i tou 810 a linkovým busem je podstatný rozdíl v pohodlí. Pominu li WC, jistě většina zažila jízdu v autobuse s nějakou tou křečí v noze, bez možnosti se projít. Navíc 30% občanů nesnáší jízdu autobusem ze zdravotních důvodů. Proto vyhledávají jízdu vlakem a jsou nešťastní z NAD a výluk.
ch) Ze statistik je bezpečnost cestujících ve vlacích skutečně lepší než v autobusech na silnicích (jak píše i Hroch).
i) zajímavé jsou též položky za pojištění.

Až si Jis dá vše toto dohromady bude mu možná jasněji v čem je zakopaný pes.

Pepa_l:
Tak že by se měli platit jen spoje které jezdí ve špičkových časech a ještě k tomu plně obsazené?
Ne ty se právě naopak musí zrušit. Nebo nejdříve přeložit do polohy, aby s nimi nikdo nejezdil a následně je zrušit.

mirek55:
Kolejoví dopravci též též musí platit za návozy souprav, či strojové jízdy
A autobusoví ne? Když mají začínat jízdu v bodě A a autobus je v bodě B, tak to řeší jak?

Jakmile přijdou tyto objekty do majetku SŽDC, ponesou tyto náklady pravděpodobně i ostatní železniční dopravci.
Už jsem to tady před pár dny psal, ale všichni to přešli mlčením. Tak ještě jednou (možná jinými slovy): cena za dopravní cestu je stanovena politickým rozhodnutím, není tam žádná souvislost s náklady na straně provozovatele dráhy.

S200
A autobusoví ne? Když mají začínat jízdu v bodě A a autobus je v bodě B, tak to řeší jak?
Tak ještě jednou, ač jsem to zcela jasně napsal výše.
Autobus dojede z bodu B do bodu A za přímé a režijní náklady. Nemusí žádat a platit za přidělení dopravní kapacity, vlakokilometry a hrubotunokilometry. Naopak ještě více mu to rozmělní silniční daň.

Železniční dopravce pokud pojede železničním vozidlem 810 ve stejné trase nejdříve z bodu B do bodu A a pak vlastní spoj z bodu A do bodu B zaplatí mimo přímé náklady (které jsou srovnatelné s busem krom mezd fírů případně vlakvedoucích) navíc po regionální dráze 12,48 Kč/km po celostátní 14,32 Kč/km za dopravní cestu a 2x za přidělení kapacity (z bodu B do bodu A a vlastní spoj z bodu A zpět do bodu B).
U ceny za přidělení dopravní kapacity záleží kolik spojů pod stejným číslem v platném období dopravce pojede a kdy o kapacitu zažádal.
V nepřímých nákladech jsou navíc provozní náklady nádraží a zastávek včetně přilehlých pozemků ve vlastnictví ČD + rozbujelou administrativu.

Takový Drážní úřad, s jeho rozbujelou agendou, také něco stojí.

mirek55: Tak ještě jednou, ač jsem to zcela jasně napsal výše.
Napsal jste to tak, jako by se to autobusů netýkalo. I autobusovému dopravci přístavné jízdy navyšují náklady.

V nepřímých nákladech jsou navíc provozní náklady nádraží a zastávek včetně přilehlých pozemků ve vlastnictví ČD + rozbujelou administrativu.
Někdo objednatele nutí používat služeb ČD a tím se podílet na těchto nákladech?

mirek55:

jestli to neni tajne, mel bych prosbu, jake je vase zamestnani?(je to jen na vas,jestli odpovite, nic v tom nehledejte)

S200:
cena za dopravní cestu je stanovena politickým rozhodnutím, není tam žádná souvislost s náklady na straně provozovatele dráhy
Takto bych to netvrdil. Spíš bych už napsal, že politické rozhodnutí stanovuje podíl (což nemusí být vyjádřeno zrovna zlomkem nebo %) nákladů na provozování dráhy hrazený dopravci. Ono to provozování skutečně není zadarmo a pokud se politicky stanoví podíl nižší (jak tu někteří volají),tak nikde není řečeno, že tento výpadek příjmů to politické rozhodnutí nahradí jiným způsobem.

Hroch: S tím lze víceméně souhlasit, i když jasným důkazem o tom, že náklady nesouvisí s výší ceny je to, že nákladní vlaky platí podstatně více než osobní, přitom nákladově je to přesně naopak.

bude zítra někdo fotit na 024 obnovení osobní dopravy Mlýnický Dvůr-Štíty?

Loňský podzim žst.Štíty

Pěkné fotky..brzo se tam již zas pracovně podívám a dokumentaci si určitě udělám.. a podělím se

Alf: Děkuji a budu se těšit na Vaše fotky

Dnešní Štíty:

A to se vešli do té solo 810 všichni cestující?

-CH-: pěkný fotky díky

Může mi někdo říct, který chorý mozek vymyslel rekonstrukci vlakového nádraží v Náchodě v zimě??? Cestující jak v autobusové, tak vlakové dopravě se můžou ohřát tam maximálně za 5 korun na toaletách...

To nebylo možné alespoň nějakou jednu místnost nádraží dočasně udělat jako čekárnu? Anebo se máme ohřívat u výdejny jízdenek?

Ani vietnamská restaurace už tam pro jistotu není.

Komu za tohle můžu nakopat řiť?

Dnes zažito osobně s přítelkyní...

Vešli se bez problémů. Výstup 2, nástup 0.

Pavlík: vzdyt zima jeste nezacala, jo driv zima byla zima, to mezi vysokovem a vaclavicemi jsme meli paru kolikrat zavatou skoro az ke kominu, a tim padem jsme museli zacit odhazovat lopatama a to bylo najednou takovy teplo, kdeze ty casy jsou, kdyz byly ladovske zimy, dnes clovek potka maximalne nekoho pekne navatyho

Asi to neměli s přítelkyní kde dělat v teple

Vy jste blbí

-CH-
Jak je to možné??? Vždyť na obnovení provozu přece čekaly davy a život v regionu na vlacích závisí!
Snad nejde o další zbytečný vzduchovozič páně Duška po úspěchu vlaků na Prachovice, Dzbel, Borohrádek......
A kvůli nim se škrtaly vlaky s desítkami cestujících!

3kodič:K čemu vlaky s desítkama cestujících?
Nejdůležitější je ojíždět koleje, všechny koleje!
A žádná trať nebo bus linka si nebude vyskakovat, že je snad nějaká důležitější!

Pavlík:
Já jsem rád,že se už konečně začalo.Ale jinak máš asi pravdu.Něco tam pro ty lidi mělo být.Jinak jsem slyšel,že reko vnitřku je pěkná pakárna.Samé překvapení.

Jaká překvapení? Truhly s poklady?

Kdy by vlastně měla tahle reko skončit?

Pavlík:nestačīm se divit,jak dokážete lidi ohodnotit,ale jak se pravī,dle sebe soudím tebe

"A kvůli nim se škrtaly vlaky s desítkami cestujících!"

Ne, kvůli nim ne.

Ono totiž existuje něco, jako valorizace o inflaci. Pokud ji kraj nechce platit, pak mu ČD diplomaticky nabídnou, že přesunou výkony na nějakou levnou trať.

Z pohledu neznalého pak odjezdí ČD stejně vlkm jako loni, ale z pohledu znalého jezdí ČD levnější vlaky a kraj jim vlastně přidal.

Věřte nebo ne, ale ty vlaky, co se škrtly, stály víc než ty, co se zavedly.

Nové krajské vedení asi Duškovy vlaky zruší, ale žádné přesuny výkonů zpět nečekejte. On prostě 1vlkm 810 do Štítů má jinou cenu, než 1vlkm Sharka do Chrudimi nebo Panthera do Hradce.

Ale hlavně že máte na koho nadávat. Jak si neochotu kraje valorizovat vysvětlíte po odchodu Duška, na to jsem velmi zvědav.

Já bych hlavně chtěl potkat toho "inženýra", co zavedl nákup dopravních výkonů v jednotkách "vlkm"....

ES499.0009: Złoty pociąg že by se našel trochu jinde než se myslelo?
Pavlík: V ČD pro vás byla zmínka o konci léta, cituji: "Kompletní rekonstrukcí by měla projít i výpravní budova železniční stanice Náchod. Již koncem léta příštího roku se můžete těšit například na nové odbavovací prostory a čekárny".

3kodič: Na to co tu je davy rozhodně čekat nebudou. Škoda že po té 3 nedojede linka 930374 ze Zábřehu až na nádraží, aby tam byl alespoň náznak síťovosti.

-CH- všechny busy ještě před ukončením vlakové osobní dopravy byly zrušeny z náměstí na nádraží.Dnes už tam zajíždí ve všechní dny jen bus co jede do Heroltic.
3kodič: áááá máme tady další ovečku které Důša zrušil spoj

rrr176: Linka 930374 v pracovní dny zajíždí na nádraží ve Štítech 2x denně. Kdyby tam zajel i spoj číslo 9, mělo by zajíždění vlaku do Štítů o něco větší význam.

Dnešní ranní Vamberk. Skoro by jeden nevěřil, že se tohle dá v r. 2015 vyfotit

Saakra ,tos měl kliku..hektora sice občas taky potkám,ale tohle..pěkný..

Ne Soukromníkům: S cenou jste „vedle jak ta jedle". Vít vůbec kde byly letos (=v prosinci 2015) ty škrty? Moravany - Chrudim, Choceň - Vysoké Mýto, Vysoké Mýto - Litomyšl, MuN - Nanškroun... opravdu se jedná o „velké soupravy"? Ne, je to 810, 814, možná u toto Lanškr. Stadler.
Přičemž ale místo ježdění akorát více stojí - fixní náklad se neušetřil.

Zato ty nové výkony stály další 2 motory navíc (1 na Borohrádku, druhý na Chornicích).
Takže variabilní náklady cca stejné (najede se stejně km, přičmž přesun vlkm nastal mezi podobnými jednotkami), ale o 2 vozidla navíc - fakt to je levnější?
Neušetřilo vůbec nic, dokonce naopak.
Jiná situace by byla, kdyby se třeba v nějaké síti dejme tomu ušetřily 2 klasiky a nasadily 2 šukafony... to by pak úspora byla.

Takže představa úspory -
Akorát jste ukázal, jak jste mimo...
Ti znalejší se pobavili. Snad Vám to nikdo neuvěřil.
Kromě toho taky existuje něco jako tržby (nevím, jestli jste o tom někdy slyšel) a ty se sníží.
Takže menší tržby a k tomu vyšší náklady => vyšší ztráta.

Rosťav: "ty znalejší se pobavili." Netuším jak Vy, ale já se na diskusi nechodím takto bavit, rád se něco dovím a tu a tam na něco upozorním. Chybu přece udělá každý, dokonce i ten, kdo si to o sobě nemyslí.
O poplatcích nemám velký přehled a tak se Vás zeptám, zda nejezdí žraloci do Broumova náhodou právě kvůli většímu poplatku?

videovlak: Já se tady taky rád něco dozvím, ale když napíše někdo něco vtipného, nebo je mimo, tak se zasměju. Na tom snad nic špatného není Život je fajn, když se člověk občas zasměje. Samozřejmě někdy i sobě a svým chybám...
Zrovna Ne Soukromníkům se všude možně docela často snaží ukázat, jak ekonomice provozu vlaků rozumí. Já se mu do toho (většinou) nemontuju, nejsem všeználek všude možně, ale tady se to dá jednoznačně ukázat, že napsal fakt blbost. A ještě to psal tak, jakože se nám snaží vysvětlit, jak to vlastně je.

Poplatky - myslíte úhradu „prokazatelné ztráty" objednatelem (tj. v případě reg. vlaků krajem)? Vemte to logicky:
V případě náhrady Regionov Žralokama by stouply odpisy a taky (nezanedbatelně) spotřeba. To by se samozřejmě promítlo do nákladů, které by ČD chtěly uhradit - došlo by tedy ke zvýšení ceny za vlkm a tedy i požadované úhrady... (taky je možnost koupit vlaky za europeníze, pak by se zvýšila jen ta spotřeba, což by asi nebylo tak strašná částka)... Z menší části by se ten nárůst pokryl nárůstem tržeb.
O možnosti nákupu nových souprav z europeněz se v nějakém dokumentu psalo, myslím, že někde na k-reportu na to byl odkaz.

Troufnu si napsat, že vnímám rozdíl mezi zasmáním se a vysmíváním. Strašně si přeju, že se mýlím. Ale zanechám slovíčkaření.
V případě žraloků jsem pochytil informaci, že jde o poplatky za DC, ale nemám tento názor ověřený. Stadleři mají nepochybně taky větší náklady a jezdí. Může k tomu někdo něco dát?

-CH- Ono je taky celkem hloupé, že ty autobusy jezdí zpět z nádraží poprázdnu (nebo je tam štosují? ), kdyby se třeba jen na náměstí vracely jako linkové...

videovlak: Poplatky za DC nejsou až taková položka a rozdíl mezi poplatkem za DC u Regionovy vs. Žraloka nebude nijak zásadní, určitě víc udělá rozdíl ve spotřebě...
Poplatky mají 2 části: poplatek za řízení provozu (nezávislý na tom, o jaké vozidlo se jedná, prostě se platí za to, že má vlak postavenou cestu atd., a poplatek za použití dopravní cesty - „za ošoupání kolejí" a ten závisí (zejména) na hmotnosti vlaku. Možná jsem nepoužil úplně správné pojmy, ale v principu to tak je.
Takže by Žralok zaplatil o něco víc, ale moc velký rozdíl by to nebyl. Důvody bych hledal jinde.

Ohledně NeS: To bych tady akorát plevelil. Klidně bych Vám to napsal mailem, ale Vy jste neregistrovaný...

videovlak: Výši poplatků za DC máte zde na straně 106. http://www.szdc.cz/soubory/prohlaseni-o-draze/2016/prohlaseni-201 6.pdf

Pokud se vám to nechce počítat, tak pro celostátní dráhu:
6,49 Kč/vlkm bez ohledu na vozidlo.
plus
pro Regionovu 1,95 Kč/vlkm
pro Žraloka 3,42 Kč/vlkm
(pokud jsem našel správné hmotnosti - pokud ne, tak to může být o desetinky haléře jinak)

Rozdíl je 1,5 Kč/vlkm, takže v tom bych opravdu problém neviděl.

Skutečně jde hlavně o odpisy a spotřebu.
Odpisy jsou záležitost účetnictví a záleží na odpisové době. Přičemž pořizovací cena Regionovy je cca 21 milionů, u Žraloka cca 65 milionů. Životnost žraloka je dejme tomu dvojnásobná - budeme-li počítat pro žraloka 2 miliony km a pro Regínu 1 milion km, tak odpis vychází:
pro Regínu 21 Kč/vlkm
pro Žraloka 32,5 Kč/vlkm
(ty počty km jsem možná podstřelil, ale reálně vám toho žraloka nikdo déle stejně odepisovat nebude)

Co se týče spotřeby, tak Regína spapá něco okolo 0,5 litru na km, kdežto Žralok klidně 1 litr/km.
Takže to máme:
pro regínu 15 Kč/vlkm
pro žraloka 30 Kč/vlkm

Tato kalkulace je silně zjednodušená, nicméně vidíte, že díky odpisům a spotřebě jsme se dostali na rozdíl nějakých 26 Kč/vlkm.
Pokud bychom se ale bavili o tom, že jedna regína frekvenci nepobere a řešili bychom, zda dvě spojené regíny, či jednoho žraloka, už by pak ten žralok nevycházel tak bídně.

Stadleři mají nepochybně taky větší náklady a jezdí.

Jezdí, ale povětšinou tam, kde využijí maximální rychlost 120 km/h (ČT - Lanškroun), nebo kde je třeba jejich svižnost pro stíhání jízdních dob (Liberecko). No a pak díky politickému rozhodnutí také na Vysočině, ale tam toho teď už asi trpce litují...
Jinak 026 z tohoto pohledu nesplňuje ani jednu podmínku, nehledě na to, že Stadler má nižší obsaditelnost než Regína, takže ve špičce by muselo jezdit skoro všechno dvojmo.
Pokud jde o náklady (na jeden vůz):
- DC: 6,49 + 1,99 Kč/vlkm
- Odpisy: 25 Kč/vlkm
- Spotřeba: 21 Kč/vlkm

U sóla jste někde mezi Regínou a Žralokem, ve dvojici už je to však výrazně horší než žralok. Pak samozřejmě musíte uvažovat, kolik spojů pojede dvojmo a kolik sólo - u těch reálně ušetříte pouze spotřebu (odpisy de facto ne).

Samozřejmě, pokud pořídíte vozidla s přispěním EU, můžete se zbavit převážné části odpisů. (protože v nich rozpouštíte jen tu část pořizovacích nákladů, kterou jste platil ze svého)

Jis: je to poněkud jinak, limitujícím faktorem u Stadlera je nespolupráce s některými přejezdy (konkrétně s KO kvůli elektromag. trámcové brzdě), jsem přesvědčený, že by dávno by jezdily do Broumova. Na severu 026 by pochopitelně snadněji díky všem hnaným nápravám rovnaly zpoždění, nevadil by jim tolik sníh a listí. Díky dvěma nezávislým agregátům by byla i spolehlivost vysoká. Pro špičku bylo plánované to Vaše dvojmo.
Nejsem jasný obhájce těchto vozidel, ale tvrdím, že obyvatel Broumovska si zaslouží alespoň nějaké zlepšení. 120tku má snad každé nové vozidlo, podle Vás by evidentně neměl výběžek žádný výhled.´Jako cestující jsem se Stadlery na liberecku spokojen.

je to poněkud jinak, limitujícím faktorem u Stadlera je nespolupráce s některými přejezdy

Odpusťte si prosím ten poučující tón. Bavili jsme se o nákladech, přejezdy do toho motat nemusíte. (mimochodem, vím o nich)

Pro špičku bylo plánované to Vaše dvojmo.

Ano, ale nezapomeňte dodat, že ne na všechny spoje. Část by nadále odjezdily regíny. (protože stávající 4 kousky na to nestačí)

120tku má snad každé nové vozidlo, podle Vás by evidentně neměl výběžek žádný výhled.

To ano, ale u Stadlera jde o kombinaci relativně nízké kapacity, velmi dobré dynamiky jízdy (za cenu nechutně vysoké spotřeby) a vmax 120. Nejsem si úplně jistý, zda je tato kombinace pro 026 vhodná.
Já netvrdím, že si 026 výhledově něco lepšího než Regíny nezaslouží, nicméně pokud by se něco pořizovalo z ROPu, tak už raději Žraloky než Stadlery (mj. i kvůli případnému spojování ve Starkoči).

Jis: Několikrát jsem tady psal, že budu prezentovat své názory a to taky dělám. Jestli jsou dle Vás poučováním, nečtěte je. Taky jsem si přečetl Váš arogantní příspěvek: "kraj cpe na Broumovsko víc, než dost" a nemohu s tím nic dělat.

Vím, že se jedná o náklady, ale chtěl jsem upozornit, že hlavním důvodem nepoužitelnosti je zabzo.

"protože stávající 4 kousky na to nestačí"
to je fakt, proto se plánovalo 5 kousků

" tak už raději Žraloky než Stadlery"
ano, o nich jsem psal dříve, neřž o Stadlerech. Tady se shodneme.

Kolik souprav se třídá na 019 ?

Rosťav: Dobře, ale předchozí škrty byly na poněkud významnějších tratích a co jsem napsal na to principem sedí a s tím jste souhlasil.

Tady uznávám, že jsem si nezjišťoval, co vše se škrtlo a předpokládal jsem, že jako obvykle škrtnul Dušek i něco na 238 a 031.

Pokud je to jak říkáte, tak můžu jen zakroutit hlavou. Ale většinu změn, co udělal (ty přesuny z 238 a 031), považuji pořád za dobré.

A ty tržby bych sem moc nemotal... to je strašně zavádějící. Když tam, kde jezdí 30 párů vlaků, zruším 2 páry, tak to rozhodně neznamená ztrátu všech cestujících z těch 2 párů. Dokonce toto neznamená ani, když zruším 2 páry na trati s 10 páry. A tržby taky nepřeceňujte. Jednak vám je dost sníží IDS, traťovky, studenti, senioři, takže na 1 cestujícího nevyberete za 1km v průměru ani 1kč. Druhak Jis tu srovnal Sharka s Reginou, ale zkuste srovnat odepsanou 810 se Sharkem či Panterem (od odpisů přes spotřebu a cenu DC po absenci průvodčího). Abyste prokázal, že výpadek na tržbách je větší, než úspora vzniklá přesunem výkonu z pantera na 810ku, musel byste to propočítat dost pečlivě a mít k dispozici přehled, jak se zachovají ti cestující, co přišli o spoj.

54_čsd: Mě by spíš zajímalo, proč v těch časech na nádraží vůbec jedou.

751: ve všední dny dvě soupravy (přičemž ta druhá udělá jenom 5 obratů v Lanškrouně), o víkendu jedna souprava

Zdravím,nevíte jak jezdí Mn do Rokytnice v Orlických Horách,co jsem koukal jezdí ve večerních hodínách,dříve jezdil ráno,ale zajímá mě jestli jezdí jen v pracovní dny nebo Pondělí,Středa,Pátek jako dříve? Díky moc...
Jeden Mn z léta https://www.youtube.com/watch?v=ACbtnAmeRHw

Mn do Rokytnice jezdí s odjezdem v 17:44 z Vamberka. Zpět v 19:45. Do 30. 3. jede jenom ve středu, od 4. 4. bude jezdit pondělí, středa, pátek.

Rop:Díky moc

Ve Starkoči stojí Arriva motorák má trasu z Berouna do Kostelce

Kuba_750: A neví někdo náhodou co bude dělat Arriva v Červeném Kostelci? A jestli tam bude i zítra, protože tam mám shodou náhod namířeno.
Díky moc za případnou odpověď!

Arriva pojede zítra v 7.00 ze Starkoče do Červeného Kostelce. Z Kostelce odjede v 7.50 přes Jaroměř, Starou Paku, Lomnici nad Popelkou, Libuň a Turnov do Příšovic. (Jaroměř 8.17-8.43, Horka u S.P. 9.26-9.37, Borek p. Troskami 10.42-11.15, Příšovice 11.43)

750: Díky. Snad jej někde stihnu, i když jede už tak brzy. :-)

Bez komentáře...

Loga ČD si nevšímejte. Převzato z FB.

Pavlík
No, jak se říká, pokrok nezastavíš. Máme přece globální oteplení, v zimě teploty pod nulu nejdou, žádný sníh již nezaflakuje.

Mimochodem, dokáže mi nekdo vysvětlit, proč se v čekárně v Bohousové každý večer svítí, ačkoli je již léta zamčená?

Někdo se tu myslim nedavno dožadoval nějaké klasiky z 026, tak jsem zrovna zkusil co svede scanner s diákem. 8.2.1999, Os 5101 Meziměstí-Letohrad

Kade: super. Díky moc

Hodně štěstí a zdraví přeje
Hanys z Náchoda

Krásný Nový rok 2016 Vám Všem přeji