A v té době se též dělali vyvazovačky ve správkárenské hale budějovického depa a stroje po těchto opravách jezdili na váhu do ČV neb v budějkách ještě v té době nebyla. Tak a kde je pravda??? Obojí je možné

Eli01: Tak to bohužel nevím.

A opět budějcká lávka

Trochu z historie.
Takto popisoval budějcký Budivoj 30.7.1868, tedy ještě před otevřením první parostrojní dráhy na jihu Čech, v článku "Železnice v Evropě" výhody železniční dopravy (kráceno):
Na evropských železnicích dopravuje se ročně přes 400 milionů lidí, tedy víc jak dvakrát tolik, co celá Evropa obyvatelů čítá.
Řekli jsme, že železniční vůz jest nejbezpečnější místo na celém světě. Zde podáváme důkaz k slovům těm. Dle spolehlivé zprávy statistické kanceláře Berlínské dopravují pruské železnice ročně asi 30 milionů jen cestujících. Dejme tomu, že každý z těchto cestovatelů jen hodinu na dráze stráví, tak se to ohledně pobytu ve voze železničním má tak, jako kdyby 1 ¼ mil. lidí celý rok denně 24 hodin na železnici jezdilo.
1 ¼ mil. lidí ale jest právě polovička obyvatelů království saského, kde na každých 5000 ročně jeden bez vlastní viny násilným způsobem svůj život ztrácí, kdežto z výtečné statistiky pruského ministeria na drahách pruských teprv na 7 ½ mil. cestujících jedno zabití a na 3 ¼ mil. jedno poranění připadá.
Poměr ten není ovšem ve všech zemích stejný, ale všude bude výrok náš dozajista stvrzen, že měkké kupé ve voze železničním jest nejbezpečnější místo pro člověka.

Také peršingy z Bohumína jsme svého času převáželi na vyvazovačky do Velenic.Pro fíru docela pěkný výlet,jen v zimě moc ne.

Jedna z netu:

Lamina na mojí fotce byla tažena z váhy. V té době v depu v Budějicicích váha nebyla, takže se jezdilo po opravách vážit do dnes již neexistující ŽOS ČV. Váha byla pořízena snad až po vzniku SOKV, za ČDC, když už to s ŽOS ČV šlo přes různá převtělení s kopce ..ještě, že to udělali, protože by ze SOKV ČB dnes jezdili vážit nejblíž do Plzně.
Samotná ŽOS ČV snad nikdy elektrické mašiny jako celek nedělala, to byla doména depa, za dob, kdy se vyvazovačky dělaly v depech. Ono v ŽOSce nebylo pracoviště, kde by se dala realizovat vyvazovačka a zkoušení elektrické části mašiny.

Nicméně ŽOSka v dobách svého rozpuku fungovala jako kooperant na opravu mechanické části pojezdu (včetně natahování obručí), případně lakování skříní. Jako samostatné náhradní díly opravovali listové pružnice včetně výroby nových listů ap.

To je zajímavé info. Dosud jsem si myslel, že ve Velenicích nějaký čas opravdu vyvazovačky prováděli. Váha, ta je jasná. V Budějcích by měla být v provozu od poč. roku 2009.

Bmbč: Četl jsem, že na lávku má navázat cyklostezka Pak vyvstává otázka, jak to bude s projektem a plánovaným podjezdem, který má vyrůst zhruba ve stejných místech... A že by se využil...

ŽOS CV snadel.mašiny jako celek nedělala.

Určitě ? V osmdesátých letech, konkrétně 1987, se ve Velenicích měl stavět ss VN zdroj pro zkoušení trakčáků na laminátky a spol., neb nebylo, jak je po GO elektricky vyzkoušet (kromě megmetu)a občas se stávalo, že po zavázání do loko došlo k přeskoku a TM se zase musely vyvazovat (hromada zbytečné vícepráce - holt reálný socialismus).
Jestli se tak dělo přímo v ČV a mašiny se tahaly zpět do ČB pod trolej a zpět, nebo se posílaly trakčáky, si nejsem jist a ing. Sedláček, hlavní technolog a později ředitel, už je na pravdě Boží.

Takže jestli někdo může doplnit..?

Mladějov: Podle mne do Velenic na vyvazování TM mašiny opravdu chodily. Vzpomněl jsem si, že se v Budějcích zkoušely pod trolejí po opětném zavázaní ve Velenicích. (Nebo to bylo kvůli správnému zapojení jen po opravě podvozků a TM zůstaly bez opravy)? Tomu nějak nevěřím.
Vlasák: Jestli bude cyklostezka teď postavená od lávky do ulice U Lávky (dál již existuje), tak by měla cyklostezka umístěná v podjezdu na tuto navazovat.

Nene, trakčáky se URČITĚ opravovaly a mám dojem (který mi potvrzujete), že se zavazovaly v Čv.
Právě tehdy odpovědní tlačili, aby se daly TM vyzkoušet "naostro" před zavázáním a nedělalo se to (za drahé peníze) zbytečně.

Když tu byla zmínka o Trocnově, našel jsem video o štokrů řady 556.0506 dne 31.10.1996 jak jel z Budějc do Velenic je tam záběr z Trocnova je tam mechanické návěstilo a ta druhá kolej na budějckém zhlaví.
https://www.youtube.com/watch?v=L7GKqeu_K7g záběr je na minutě 15:08
Jsou to dobré záběry, jak trať vypadala v 90.letech.
Druhé video https://www.youtube.com/watch?v=kgr27TD9uqI

Pěkný. Jen necelých 20 let a co vše se změnilo... Strojvůdce pan Ota Š. už není mezi námi, kdo si za pár let vzpomene na velenickou topírnu a na její balanční točnu, mechaniky na trati... Ještě, že existují tyto a podobné záběry.

BmbČ ještě jsem našel dvě videa
1. video Nová Ves u ČB telegrafní sloupy 25.říjen 1995 a dvě parní lokomotivy řady 556.0506 a 475.101 s rychlík do Gmündu, kteý měl 19 osobních vozů https://www.youtube.com/watch?v=_2HBr2DZyFE.
2.Video tentýž vlak vrácejcí do Budějc, záběr České Velenice dne 26.10.1995 https://www.youtube.com/watch?v=7DUSI7AuADw.

BmbČ: cyklostezka podél U Lávky nemůže na podjezd navazovat, neboť tam bude cca 5m výškový rozdíl.
V pátek odpoledne na vlečce do Škodovky souprava s několika vozy včetně osobního směrem tam, zpět samotná loko.

Nystrom: Omluva. Cyklostezka jdoucí podjezdem "vyjede" na povrch do ulice Dobrovodská ve směru k ulici Plynárenské (tedy na opačné straně ulice U Lávky). Tam budou cyklostezky propojeny povrchově.

lelekhalo: Dobré odkazy.

Vizualizace podjezdu ZDE.

ČouĎák No už jsem myslel,že ta parnčka tu projde bez povšimnutí.Bohužel já jsem nestíhal. a večer už na to byla tma.A to Velešínem projeli jak o závod.

byla to náhoda,vůbec mi nikdo nedal zprávu.
a v Omlenicích dojeli.

Dobřejovickým se nelíbí plánovaný násep v rámci stavby Nemanice I - Ševětín
ČLÁNEK
VIZUALIZACE (bez PHS)

AUTOsro - zajímavé,na tom videu to nevypadá špatně, ale pokud to povede několik metrů od baráků tak je jasné, že budou občané bojovat aby se to celé posunulo dál od obce. Takže se opět asi buduje koridor, který když bude dokončen v celé plánované trase tak buď s velkými problémy a hrozí, že vlastně nebude dokončen nikdy a nebo bude dokončen a povede v daném úseku po stávající stopě. Což ta ekonomická studie jen potvrzuje. Obdobný scénář jak na 3. koridoru Praha - Plzeň v úseku Praha - Beroun.
A dále Hluboká nad Vltavou Zámostí přijde o železniční spojení s Prahou, takže bych se nedivil kdyby začali lidé protestovat i proti této nově vzniklé situaci.

Luboš_3.21: Ohledně Zámostí bych se protestům spíš divil. Aktuálně tam rychlíky nestaví, dokonce i některý Sp okázale projíždí a zastaví vedle v Chotýčanech. O zájmu místních cestovat osobáky svědčí fakt, že byla zrušena i pokladna

simyv - to jsem nevěděl, že ta frekvence cestujících je malá, předpokládal jsem větší zájem. Jenže když tam nestaví ani ty Sp tak ten nezájem se dá očekávat.

Těch pár pracujících co dojíždělo ze Zámostí před několika léty už vyhnal JIKORD k jinému typu dopravy, navíc vlaky jezdí v poloze MHD, která zastavuje od nádraží k řece celkem třikrát, k tomu JIHOTRANSí modré busy Zámostí - ČB, Týn n/Vlt. - Poněšice - ČB a Dobřejovice - ČB to vyplní tak kdo by se hrabal až nahoru k vlaku. Od doby, kdy tu nezastavují vybrané rychlíky, nevytrhnou to ani turisté, ani študáci, proto došlo na zrušení pokladny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tkan.)

Ad Zámostí: je to celé o politice JIKORDu a přístupu Jč kraje k dopravě. Stačí si porovnat jízdní dobu Zámostí žst. - ČB nádraží vlaku 10 až 12 min., MHD 34 min. a Jihotrans 35 až 42 min....
Lidi by jezdili, jen mít IDS a zastavovat raději na Zámostí než v Chotýčanech.

Jenže v Chotýčanech neslouží tak vlivní nádražníci, aby se tam zastavovalo. A to ani s vlakem, co tam stejnak trčí z dopravních důvodů.

Pár grafikonů zpátky jsem jel začátkem prosince courákem z ČB do Veselí a zaposlouchal jsem se do debaty pár chlapíků očividně jedoucích ze šichty. Nadávali, že jim zruší osobák a autobus nejede.
Nakonec dojíždí ze Zámostí do Budějc patrně autem. Co naplat, že zrušený Os se za rok vrátil, oni zůstali věrni autu.

Stejně tak dřív zastavující Rožmberk či co to bylo... Využívaný mmj. turistama.

A dřív tam vlaky musely zastavovat, neboť:
Českobudějovičtí jsou zřejmě chudí lidé.
Lze to příkladně zjistiti ze statistiky osobní železniční dopravy z Českých Budějovic.
V roce 1935 bylo v Českých Budějovicích odbaveno 743 695 osob. Z toho bylo 701 308 cestujících osobním vlakem a jenom 42 387 cestujících rychlíkem.
Stejně zajímavé a poučné jest porovnání počtu cestujících ve vlakových třídách. Tak v osobním vlaku bylo odbaveno 4 093 osob ve II. tř. a 697 215 osob ve III. tř.
Zavazadel pro těchto téměř 3/4 milionu cestujících bylo odbaveno pouze 298.

Českobudějovické noviny 10.8.1937. str. 3

Pro zajímavost.
Počet prodaných jízdenek českobudějovickou stanicí v roce 1988:
- z ternionů 50 017 ks
- z tiskacích strojů 1 003 679 ks
- z prodejních automatů 53 357 ks
- psané 81 250 ks
- ARES (automatizovaný rezervační systém lůžek, lehátek a místenek umožňující též prodej jízdenek) 2 041 ks

Prodej budovy cb stanice se údajně blíží:
http://ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/ceske-drahy-ladi-p rodej-nadrazni-haly-20151102.html

Ne každý čte příslušné vlákno, proto připomínám sobotní sraz Na Spojce.

771 137 + 771 110 v ČB ...



tak doufám, že se ještě potkají ...

230 064 po laku v ČB ...



363 066 před lakem ...

751 316 je opět provozní



749 018 + 187 v ČB

Odpolední Nemanice

Tomala: To zaparkované auto jste byl vy? Nestíhaje jsem utíkal okolo na flek v Hrdějovicích, tak zdravím aspoň dodatečně

Tomala: Paráda , nedalo mi to a taky jsem to tam vyzkoušel, ikdyž počasí příliš nepřálo..


+video

R206 jojo, jsme si udělali s přítelkyní hezké odpoledne u kolejí a někoho, kdo kolem pospíchal si pamatuji
1510015 díky dlouho jsem se tam chystal, docela to tam stojí za to, le dlouhý náklad nic moc

Chlapci tam by byly pěkný fotky ze střechy tělocvičny

Nad tím jsem taky přemýšlel, dokonce jsem se tam byl i podívat, ale nikdo tam nebyl a ani si nejsem jistý, jestli by to klaplo

Dodatečně vkládám 363.009 mým objektivem

Tělocvičnu jsem obcházel ze všech strat a jediná cesta na střechu vede snad jen venkem po hromosvodu. Docela lituju, že jsem to nezkusil když to dělali a měli tam lešení.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Jo tak semhle panáček spěchal došel jsem jen k zastávce a tam to otočil, příště také zkusím

Proč po hromosvodu, snad by to šlo legálně vnitřkem ne?

Správnej šotouš je přece rychlej jako blesk. Hromosvod ideální cesta.

Já se díval, že by šlo fotit i ze sloupu ZVN za přejezdem. Ale nevím, jak přesně by tam zavazela tělocvična.

Myslím, že by neměla vadit, ale lézt na sloup "čtyřstovky" bych neradil...
Z tělocvičny bude hezký rozhled, ale pozor, zhruba "do půlky hřiště" jsou podél trati křoviska.

Lézt na sloup VN není zas tak nebezpečné z pohledu elektriky jakožto výšky a vzdálenosti jednotlivých dílů sloupu od sebe. Kompozice beztak nebude nic úchvatného. Aby to nějak vypadalo, museli bychom vylézt snad až na špici sloupu.
Nevím, jestli jste někdo z vás zkoušel lézt takto vysoko - já měl tu "čest" při stavbě NN si vylézt na sloup bez drátů do výše zhruba osmého patra paneláku, foto zde
Dost nahoře foukalo, sloup se kymácel a já stál jen na šprušličkách vně sloupu. Nikdy bych tam znovu nelezl, byť jsem byl "jen" ve dvou třetinách výšky. Po stromech lezu jak opice bez problému, ale tady jsem se vážně bál a musel dolu.

Někdy se domluvíme, zkusíme se dostat na střechu legální cestou a hromadně pofotíme až pojede něco zajímavého za pěkného počasí.

No jasný, věř tomu, že se dokážeme domluvit i když by to nebylo špatné

Dneska se bude kolem Plzně čoudit - proběhne zkouška mostů s 556.0506 a 475.111:
07:30 – 11.30 vážení mostu přes Úslavu v Plzni (ev.km 108,120 TÚ 0202 Praha Smíchov – Plzeň hl.n.)
11:30 – 17:00 vážení mostu Mohylová v Plzni (ev.km 107,234 TÚ 0202 Praha Smíchov – Plzeň hl.n). a vážení mostu Potoční ( ev.km 106,292 TÚ 0202 Praha Smíchov – Plzeň hl.n.)

R 206: já jsem to zkoušel z toho VVN a takto to dopadlo. Soupravu aut jsem tam stejně nedostal celou.

https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1036856.jpg&httpre f=28/266506

Maršál: zvonku to vyzerá, že nastal čas šotodronů. Vypadá to jako sranda, ale dovolím si předvídat, že do několika let to bude běžné. Pravda, přibudou srážky těch dronů a tvrdé diskuse jejich šotopilotů

No jen aby jsi taky nepotřeboval povolení z letiště k vzletu šotodronu? Znám místa, kde by se opravdu hodil a hodně nad tím přemýšlím. Hlavně tam, kde se není na co vyškrábat.

Jen tak mě napadá - co z střechy bývalé nemanické zastávky? Sice je tam pár sloupů, ale nemusely by zavazet..

R 206, Maršál: Pánové, je fakt, že ty fotky jsou pěkný, ale ty sloupy - no není to sranda.
Navíc vím, že Maršále lezeš i po větvích, kam by se bála i veverka a připomínáš mi takového lidského drona. Popravdě čekám, kdy taky vzlétneš

Trojaz: trošku toho adrenalinu by si měl v životě dopřát každý. Ty zase jezdíš autem a nevíš hodiny, kdy tě nějaký hovado sestřelí. Já myslím, že to máš ještě častější než já?

1510015: Tohle Tě napadá? Na střechu se nelze dostat, toto je foceno ze žebříku opřeného o zeď...


Maršál: Jo jo, máš pravdu...

(Příspěvek byl editován uživatelem trojaz.)