jen tam asi místo nádraží má být zastávka
Přitom u Ševětína se nachází kamenolom s nezanedbatelným objemem těžby.

V pondělí bude uzavřena lávka přes budějckej ranžír.

Část ukradených předmětů z legiovlaku byla vrácena.

Bmbč ta lávka potřebuje opravit
Màm dotaz slyšel jsem, že za války měla být vybudována v Petříkové výhybna?

Ano, měla být vybudována tam, i nad obcí Vidov. Stavební práce začaly, ale zastavil je konec 2. světové války.
Trochu se o tom zde již diskutovalo.

I letos. Ostatně jako každoročně. Jen datum je jiné.

Ještě k plánované výhybně v Petříkově. Dodnes je znát kde byla připravována trasa pro druhou kolej.

Ještě k plánované výhybně v Petříkově. Dodnes je zde vidět úprava v terénu pro druhou kolej.

Ještě k Petříkovu. Je vidět, že už jsem dlouho nic neposílal. Zdálo se mi, že nebylo odesláno(při opakovaném náhledu stránky se nezobrazilo), tak jsem poskládal a odeslal znovu. A najednou je to zde dvakrát. Promiňte, prosím. Všechny zdravím.

Vašku, jsi koukám registrován, tak klikni na třetí ikonu (blok s červeným křížem) a příspěvek se smaže.

Vašek_z_hor: Díky za foto a vyznačení. Nic se neděje. Stávají se mnohem horší věci.

Vašek_z_hor: k pěkným fotkám z Petříkova mám dotaz zda v minulosti to bylo Zv, soudě podle té zachované služební místnosti. Asi k pouhé výdejně jízdenek by se tam dle počtu starých izolátorů nezbíhalo tolik tel.? vedení.

BmbČ a Mladějov: Díky! Co se týče té třetí ikony,počítač mi "řekl", že už je pozdě-smazat že jde do 30ti minut.Ale,zase jsem se poučil.Těm ikonám jsem nevěnoval dosud pozornost.
Rob: Petříkov bývala zastávka s výdejnou jízdenek, ale také Zv. Asi tam byly hláskové telefony, traťový..Ale i tak je tam těch izolátorů opravdu dost. Některé izolátory možná patřily k číňanovi, který tam kdysi určitě byl. }

Vašek_z_hor dobrý foto
Takže zástavka Petříkov byla jako něco hláska jako Hláska ve Vyšném.

Určitě fungovala i jako hláska.
A ještě: nepodařilo se mi přesně zjistit uvedení do provozu. To samé u zastávky Vyšné. Z dostupných jízdních řádů jsem zjistil,že Petříkov i Vyšné jsou uváděny jako zastávky v jízdním řádu z roku 1900. V jízdních řádech KFJB mezi Gmündem a Budějovicemi jsou uváděny pouze stanice Hrady a Borovany.Třeba ale zastávky neuváděli. O Záluží je zmínka v tisku z doby budování dráhy,ale v JŘ KFJB také uvedeno není.

Každopádně Vyšné fungovalo jako plně mechanické Zv+Hl až do ukončení činnosti s drátizací. V Petříkově už nepamatuji nic jiného, než automatické PZZ (a že tam těch mechanických závor ovládaných na dálku muselo být možná patero) , v loukách směrem k Jílovicím, vzhledem ke vzdálenosti možná už i samostatné Zv?

Ve Vyšném se také prodávali jízdenky, obsluhovali se mechanické závory a návěstidla



(Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.)

(Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.)

Jílovice mají také zajímavou historii
1.8.1907 otevřena zastávka Jílovice. Zpočátku zde zastavovaly dva vlaky ráno a dva vlaky večer.
1.5.1913 vybudováním druhé koleje a výstavbou perónu (na náklad obce - 8000 Kč) přeměněna zastávka Jílovice na zastávku – „provozní výhybku“. V 10:47 zde poprvé zastavil vlak č. 20.
27.9.1913 zhruba 300 metrů od zastávky - výhybky Jílovice položeny základy pro novou staniční budovu jílovického nádraží
15. 3. 1914 započato s výstavbou nákladiště. Na stavbu nákladiště přispěla obec 4000 Kč a poskytla zdarma pozemky, velkostatek Třeboň 2000 Kč, Spořitelní a záložní spolek podpořil stavbu 1000 Kč, Vlachnovice 100 Kč a Jan Havel také 100 Kč.
1. května 1914 zastávka Jílovice přeměněna ve stanici a otevřena (č.p. 111). Prvním přednostou jmenován Tomáš Hovorka

Vyšné byla od 2. světové války hláska, předtím hradlo zavázané do hradlového poloautobloku. Na skříni hradlového přístroje to bylo před jeho zrušením ještě vidět - viz foto. Co se Petříkova týče, tak jsem to konzultoval s kamarádem, který se svého času o tuto trať intenzivně zajímal... Nikdy prý nezjistil jak od pamětníků tak z dobových dokumentů, že by zde kdy byl oddíl. O Zv v Petříkově mluvil a prý odtud stahovali čtvery závory - jedny směr Hrady, daší v zastávce a dvoje směr Jílovice (dá se to prý spočítat podle uřezaných podpěr pohonů závor). Další závory směr Jílovice mělo stahovat Zv v loukách pod Těšínovem - budova dodnes stojí na pravé straně ve směru jízdy Petříkov - Jílovice mezi místy zvanými "U Řežábů" a "U Kudlátů". Jinak co se týče případného oddílu v Petříkově, muselo by to být hradlo, neboť na trati byl v úseku N. Hrady - N. Ves až do zrušení staničního elektromechanického zabzař v Borovanech a na Hradech (tuším někdy přelom tisíciletí) hradlový poloautoblok.

No vida, co se zde seběhlo zajímavých informací. Jinak ještě přidávám list z Dodatku z roku 1973. Je tam ještě pěkně uvedeno i Hr. Doubravice byť s poznámkou, že funguje již jen jako Zv a Trocnov už je veden jako hradlo a nz. Z toho přehledu vyplývá, že z Velenic do Nových Hradů bylo tel.dorozumívání a odtud do ČB hr.poloautoblok.

Rob: Nebyla by, prosím, i tabulka s přehledem přejezdů z onoho dodatku? Tam by bylo krásně vidět jaké Zv stahovalo kolik přejezdů Díky

sv.Petr: určitě byla, ale musím doma do archlívu a snad ten dodatek celý najdu a tabulku naskenuji. Taky mně to na základě těch výše zaslaných příspěvků zajímá

Petříkov asi zanikl v roce 1976, kdy došlo k náhradě všech mechanických závor v okolí.

Zdravím, tady přidávám pár fotek z letošního září.Pár fotek z pozůstatku na úseků Nové Hodějovice- Nová Ves u ČB
Pozůstatky drátovodu obsluhované z hradla Doubravice


Uzavřený přejezd pro Zemědělské družstvo


Strážní domek č.207
Pozůstatek z drátovodu u železničního přejezdu ve Vidově

Strážní domek s telegrafním sloupem

Poslední výkon pod Kletí, porucha a následovné odstavení v Táboře.

svatý_Petr, Rob, Václavs: pánové, díky za info.
Hradlo Doubravice pamatuji už jen jako závorářské stanoviště. V závěru svého života bylo v činnosti jen v letním období (březen - září?) a byly z něj obsluhovány troje, možná čtvery archaické závory (jednodrát) umožňující jézedmanům přes úzké přejezdy přístup k polím a lukám. Jinudy se na obdělávané pozemky tenkrát vjet nedalo. Dnes, vyjma přejezdu na fotu lelkahalo, už ano, některé cesty však úplně zanikly. Tento přejezd byl původně obsluhován také z hradla Doubravice.
Hradlo jako takové muselo být zrušeno někdy v 1. pol. 60. let, protože pamatuju ještě kompletní stožáry návěstidel, předvěstí vč. drátovodů, závaží, napínačů atd., ovšem už bez desek.
Služba tam, na odlehlém místě nepřístupném pro automobily či motocykly, byla těžká, to jsem už kdysi vzpomínal. V letech před zrušením hradla /Zv tam obsluha docházela ze zastávky Nové Hodějovice, což je pěkná štreka a jednou tam parní mašina zapálila dřevěnou latrínu stojící vedle hradla.
Koncem června 1976 došlo ke zrušení posledního závorářského stanoviště na trati z Č. Budějovic do Č. Velenic, přičemž automatické světelné zabezpečení 21 přejezdů na celém úseku (vyjma přejezdů obsluhovaných ze stavědel) uspořilo 25 pracovníků. Práce za zhruba 10 mil. Kčs provedl v letech 1974 – 1976 podnik AŽD Praha, závod Kolín a tehdy definitivně zaniklo i hradlo Doubravice. Možná, že tomu bylo již v roce 1975, ale to nevím přesně.
Věděl by prosím někdo, kdy zahájilo hradlo Doubravice svou činnost? Tipuji, že někdy po 2. sv. válce, když se neuskutečnila výstavba výhybny nad Vidovem. Díky.

lelekhalo: Zajímavé foto, zvlášť strážní domek s telegrafním sloupem. Že jej tam vůbec nechali...

Bmbč v okolí Nové Vsi sloužili závorařsky z obce Nová Ves a ty také jezdili do vechtroven do Trocnova.

BmbČ a svatý Petr: Díky za informace(poklady!). Ten Petříkov hláskou nebyl(mohl jsem nahlédnout do sešiťáků a dodatků a bylo to jasné).Všude jen uváděna Hl Vyšné. Ten velký počet izolátorů je ale záhadou.
Rob a svatý Petr: Posílám oskenované stránky z Dodatku, který platil od 1.3.1989. Pokud ale Rob najde z r.1973, ten bude vzácnější-bude zajímavé srovnání.

Když už se tady nakousl stav před drátizací-tedy TZZ v úseku Nová Ves-Hrady a telefonika mezi Hrady a Velenicema, tak předpokládám, že do vybombardování Velenic koncem války, bylo TZZ i v tomto úseku. Po válce asi vznikl dočasný stav s klíčovým hospodářstvím v ČV, který vydržel 60let...
Posláno z mobilu.

Existuje nějaká fotodokumentace - provoz na vlečce ve Velenicích? Nebo hospodářský areál zanikl dřív, než se tam nákladní doprava rozjezdila. Obsluha byla prováděna možná někdy před polednem, avšak v době mojí návštěvy už snad omezena na vybrané dny v týdnu.

749.243-2 S těmi Velenicemi máte pravdu, po srovnání Velenic v roce 1945 původní staniční zabezpečovací zařízení nebylo obnoveno a také kolejiště nebylo obnoveno v původním rozsahu, došlo k jeho velmi značné redukci a byl zde opravdu zaveden klíčový průmysl(výměny na klíče) který měl být dočasný, jenže nikdo nevěděl do kdy ten stav bude a pak se na tom, také podepsalo uzavření hranic se západní Evropou, takže to SZZ stačilo, kdyby byl dnes u moci minulý režim, tak by jsme tam ten klíčový průmysl našli ještě v těchto dnech a v dalších letech pravděpodobně také.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

749.243-2 - Plzeň po srovnání se zemí v březnu 1945, měla o trochu štěstí více, tam sice do začátku optimalizace také byl klíčový průmysl skloubený s elektromechanikou, ale na začátku 70 let a na konci 70 let 20.století se podařilo realizovat na některých obvodech reléovku.

Ještě něco k trati 199
Uzavřený přejezd u Doubravice z pohledu


U Vidova tento žel.propustek

U obce Vidov je mimo tohoto propustku ještě další a zřejmě nejdelší propustek na trati CB-CV. Originál z roku 1868.

ad:750371.V roce(asi 2003) jsem tam fotil obsluhu se zamračenou.

jj tam zajížděla berta buď od přetahu nebo před Mn do Borovan. Já to chytil 1x s 9.262, ovšem nikde jsem už žádné jiné fota nenašel a defakto jsem ani nedohledal, zdali se tam vozilo víc než jeden Eas. Co ti to vezlo za vůz? (vozy).
Já mám pocit, že celý areál skončil dřív, než nějaká pravidelná obsluha vůbec začala pořádně jezdit.

Omlouvám se za zpoždění. Zasílám seznam přejezdů z roku 1973. Bohužel byla předloha v dost špatném až hanebném stavu a navíc je to v .pdf a nedá se vylepšit. Doufám, že se vám to povede otevřít či stáhnout.
Jak se ukazuje, tak Petříkov (č.181) obsluhoval 3 přejezdy a to č.184, to asi bude to Zv v lukách. To má dokonce 4 přejezdy.
Ale jak je vidět už i v roce 73 je lecos proškrtané a opravené, takže asi se tam také už rušilo.
Jinak mně se osobně moc líbila Hl.Vyšné. Bohužel byly tyto končiny do roku 89 dost problematicky dostupné.

Seznam prejezdu Gmund - CN-1973 Seznam prejezdu na trati 199 - 1973a.pdf (905.8 k)

Rob díky je to velmi zajímavé

Rob: Též díky.

Na stránkách http://archivnimapy.cuzk.cz
se lze doklikat na tuto zajímavou mapu. Jsou na ní, i když někdy nepřesně, vyznačeny předvěsti, návěsti, hektometry a další. Vybral jsem úsek okolo Hr. Doubravice. Červené šipky - předvěsti, návěstidla, zelené šipky - polní cesty, kde byly přejezdy. Mapa je z roku 1953.

BmbČ: pěkná mapka!

Vzpomněl jsem si, že o této lokalitě se již někdy zde psalo. Zapátral jsem a objevil v archivu 2007.
Kolega Trojaz prováděl výzkum v dané oblasti. Viz v archivu tohoto vlákna (2007 do 05.03.2007). Příspěvky č. 47,48 a 51 z 04.03.2007. Fotky už jsou bohužel jen v malém vydání.

https://www.k-report.net/discus/archiv2007/28/120926.html

Až se Trojaz dostane k domácímu počítači, tak pošle fotky ve větší velikosti

Jinak pěkná diskuze - díky všem zúčastněným

ad:750371-myslím,že dva nebo tři uhláky.Už je to dlouho...

Pozor 21.října 2015 bude výluka na úseků Nová Ves u Českých Budějovic-Borovany.

Ten uzavřený přejezd u Doubravice je cedule, že přejezd smí obsluhovat jen zmocněna osoba.

V době Československu bylo od Vidova slyšet rachot sergeju, kteří jezdili na pískách.

V okolních strážních domcích Nové Vsi sloužili závorařsky z obce Nová Ves.


(Příspěvek byl editován uživatelem Lelekhalo.)

Seznam žel. přejezdů na trati 199 v roce 2006:

České Velenice - Nové Hrady, železniční přejezd evid. km 169,653
České Velenice - Nové Hrady, železniční přejezd evid. km 171,591
České Velenice - Nové Hrady, železniční přejezd evid. km 173,793
České Velenice - Nové Hrady, železniční přejezd evid. km 174,803
České Velenice - Nové Hrady, železniční přejezd evid. km 175,342
České Velenice - Nové Hrady, železniční přejezd evid. km 176,518
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 177,464
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 178,566
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 179,347
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 181,072
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 181,878
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 182,150
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 182,993
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 183,743
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 184,671
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 185,427
Nové Hrady - Jílovice, železniční přejezd evid. km 186,634
Jílovice - Borovany, železniční přejezd evid. km 187,352
Jílovice - Borovany, železniční přejezd evid. km 189,131
Jílovice - Borovany, železniční přejezd evid. km 190,167
Jílovice - Borovany, železniční přejezd evid. km 191,850
Jílovice - Borovany, železniční přejezd evid. km 188,085
ŽST Borovany, železniční přejezd evid. km 193,915
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 194,303
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 196,225
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 199,618
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 201,649
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 202,119
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 203,258
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 203,898
Borovany - Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 204,838
ŽST Nová Ves u Č. B., železniční přejezd evid. km 205,193
Nová Ves u Č. B. - Č. Budějovice, železniční přejezd evid. km 206,123
Nová Ves u Č. B. - Č. Budějovice, železniční přejezd evid. km 206,610
Nová Ves u Č. B. - Č. Budějovice, železniční přejezd evid. km 207,514
Nová Ves u Č. B. - Č. Budějovice, železniční přejezd evid. km 208,870
Nová Ves u Č. B. - Č. Budějovice, železniční přejezd evid. km 210,009
Nová Ves u Č. B. - Č. Budějovice, železniční přejezd evid. km 210,701
Nová Ves u Č. B. - Č. Budějovice, železniční přejezd evid. km 211,209

Bmbč Velmi zajímavé. Díky chválím


(Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.)

Rob: Také děkuji za seznam přejezdů. Docela mne udivilo, že Zv v Hluboké stahovalo i poměrně vzdálený přejezd pod Calofrigem na silnici Borovany - Hluboká. Myslel jsem, že tam na tento přejezd bylo extra Zv

749.243: Ano, s tím TZZ mezi Hrady a Velenicemi by to tak být mělo - do roku 45 hradlový poloautoblok, po válce telefonika

Když už jsme o Zv a Hl a mechanikách, tak pěkně podiskutovali, nezavzpomínáme na ně? Snad nenastane silná LOMCovačka jednoho Stínového řiditele světa, jako na žatecké trati? Na technickou nekvalitu telefonních přefotek nehleďte, v danou chvíli nemám nic, čím by šly fotky reprodukovat lépe.


Když vidím mechaniky a telegrafky se svazky drátů, tak se mnohdy divím, že tahle historizující kulisa přežila až do roku 2007.

Pokračovat budeme v Hradech a na Vyšné (Vyšná, Vyšné, Vyšném?)...

No a šotookénko uzavřeme ve Velenicích...

Paráda! Kupodivu poprvé vidím pohromadě nějaký starší soubor fotografií z "Velenické". Díky.

749.243-2 Paráda taky vidím starší soubor z Velenické trati.
842 na osobácích pamatuji, bardotky taky
A v tom první příspěvku vidím laminátku s lokomotivou řady 742 v Borovanech, to taky pamatuji např. Nová Ves u Českých Budějovic červenec 2008, že m.lokomotiva řady 704 tahla do Budějc žehličku řady 210.

Mám dotaz kdy v březnu 2007 přestali jezdit vlaky z Budějc do Borovan, protože 20.března byly vytrhány v ŽST Nová Ves koleje.

Mám ještě jeden dotaz na staniční hradlo Č.2 v Nové Vsi na budějckém zhlaví to do roku 2007 chátrálo nebo se ještě využívalo? Díky

(Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.)

Co tam vlastně ta laminátka dělala?
Fotky

1510015 ta laminátka jela z opravy. Opravy elektrických lokomotiv se prováděli v ŽOS Českých Velenicích. Z opravy se elektrické lokomotivy do Budějc dopravováli motorovými lokomotivami.

lelekhalo: Nepřetržitá výluka Borovany - CB začala 19.3.2007 a skončla 27.5.2007. Pak nastaly další etapy výluk. 28. 5. – 10. 8. 2007 v úseku Nové Hrady – Borovany a 4. 9. – 30. 10. 2007 v úseku České Velenice – Nové Hrady.

PS. Lelkuhalo, už jsi velkej kluk, tak si prosímtě to, co napíšeš, řadši po sobě 3x přečti, než to pošleš do světa, ať v příspěvcích nemáš tolik chyb. Nikam nechvátáme.

lelku: píšeš tu hovadiny. Co by se na ní asi tak opravovalo. Jela tam na váhu. Tyhle blbosti mam opravdu nejradši.

Pro připomenutí.

Maršále nic proti, ale blbosti píšeš ty !! V té době se v ŽOS Č.Velenice dělali vyvazovačky Brněnských laminátek.

749.243: Krásné vzpomínkové fotky!

BmbČ
Nejezdilo se v té době náhodou v Trocnově po třetí(ostavné)koleji při té vyluce ? Oni tam snad posouvaly kolej o půl metru.