Adamek: Pravda, možná to bude spíš vyzobávání drobků.

No tak teď bude vozit "hlavně studenty" a dostane dotaci
...zatímco studenti, co dnes jezdí do Trenčína busem či modrovlakem, dotaci nedostávají?

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

A že tím vlakem do Trenčína přes Vlárský průsmyk jezdí davy

Přestávám tomu nějak rozumět
Když RJ vyznává politiku plných vlaků, je to špatně, protože ve špičce se na spoustu cestujících nedostane.
Když Arriva chce ve špičce vypravit jeden pár vlaků, je to špatně, protože rozinky.

A když ČD chce .... Ano, za třetí je správné - vždyť jste na K-Reportu (přece).

Autobusy z Trenčína na Brno a Prahu profitují z dnes neexistujícího vlakového spojení, ale nejsem si jist, jestli takový motoráček dostane cestující zpět z moderních autobusů.
Vlakové spojení musí přijít adekvátně kvalitní a rychlé např. souprava rekovozů s brejlovcem do Staráku se zaztavením jako kdysi R. pak přepřah na elektriku a 160kou do Prahy.

Loko:

Obávám se, že zdejší "odborníci" jaksi podceňují význam Trenčína. Pro Arrivu ve verzi však mám špatnou zprávu: od září bude otevřena bus linka Nitra - Trenčín - Zlín - Olomouc - Hradec Králové - Praha, taktéž provozována v pátek z Prahy a v neděli zpět, samozřejmě díky úseku Trenčín - Uherský Brod rychlejší cca o hodinu do Prahy. Na ten počet cestujích to bude rána i z důvodu ceny. Samozřejmě se u tohoto busu počítá s 3 násobným vystřídáním cestujících.
Ale jinak docela dobrý nápad. Zvláště v době, kdy ministerstvo dopravy SR chystá výběrko na R Blava - Bystrica.

Viribus Unitis: Konečne nejaká rozumná linka. Úplný cestovný poriadok nemáte? Kto to bude jazdiť a aký bude bus?

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

"Nitra - Trenčín - Zlín - Olomouc - Hradec Králové - Praha"

Top ale pro nějaký cesty z Trenčína do Prahy asi nebude. To by bylo rychlejší v Olomouci přelézt do vlaku i za cenu chůze přes most z AN na vlakáč...

Petr_vlček: On asi nikto ani neočakáva, že tým niekto z Trenčína do Prahy pôjde. Tak ako nikto neočakáva, že niekto pôjde z Prahy do Budějovic švejkom, alebo z Prahy do Šumperka rýchlikom cez Brno. Že sa takí ľudia nájdu je druhá vec.

Asdf:
Linka bude podána tento týden. Vozidla Volvo B12. Primární cíle pro cestující ze Slovače jsou Zlín a Hradec Králové.

Petr Vlček:
Snad píšu, že se počítá s několika přestupy a velkou výměnou cestujících. Pro cesty Trenčín - Praha máme přímé expresy bez Brna. Díky současnému stavu D1 do září mimo provoz. Pak se k přímým spojům s jízdní dobou 4:10 Trenčín - Praha zase rychle vrátíme. Včetně vazby na dotované rychlíky Košice - Blava. Pro jisté kategorie cestujících nejlevnější a pro všechny nejrychlejší způsob, jak se dostat do Prahy.

Já to neprovozuju - pokud to ale má bejt alternativa "studentský" Arrivy, tj. jeden pár spojů (a ne každý den) tak si nejsem tou výměnou až tak jistej. Spíš bych to tipoval na rozdílný vytížení různých úseků.

Ona bude D1 od září nějak míň rozrytá?

Viribus Unitis: Tak tomu nevěřím. Jestli to Arriva plánuje za 5 hodin, to by dle vašich slov musel ten bus dát za 4. Přitom mapy.cz tvrdí 5:16 (pro rýpaly - dal jsem tam Trenčín aut.st. - Praha Černý Most přes Zlín aut.st., Olomouc aut.nádr. a HK - terminál, nejrychlejší trasa), k čemuž je nutné připočítat minimálně čas na odbavení cestujících a to, že bus nemůže po dálnici jet 130. Takže reálně tak (pokud nechce jezdit soustavně pozdě) 6 hodin, o hodinu déle než vlak, nikoliv o hodinu rychleji.

Usvědčení Boblika ze lži, část stopadesátáosmá?

Ne to není lež. Nesmíme zapomínat, že na Slovensku experimentují s letajícím automobilem. odkaz Je tajemstvím, že již existuje i prototyp letájícího Autobusu. Pokud vše půjde podle plánu, tak v září by měl být připraven a homologován pro provoz s cestujícími. Tedy 4 hodiny mezi Trenčínem a Prahou nejsou Boblickovým výmyslem. Myslím, že se máme na co těšit.

na Slovensku experimentují s letajícím automobilem
Ale měl nehodu: odkaz

Tak ty 4:10 hodiny byl snad nějakej expres po D1, ne horem. I to se mi ale zdá dost divoký když vemu legendu 1/50 od Brna po Trenčín + druhou legendu D1... Možná v neděli ráno by to ten bus zajel, pokud to veme bez přechcávky... Nějak mám ale dojem že nad 4 hodiny to jaxi s jedním řidičem bez BP nejde. Resp. nemělo by jít.

Boblick po vzoru Pepíčka Beka zmáčkne čudl a jeho škodověnka s miliony hápé vzlétne jako ptáček

Nějak mám ale dojem že nad 4 hodiny to jaxi s jedním řidičem bez BP nejde. Resp. nemělo by jít.

U linek se spoji nad 50 km je to po 4,5 hodinách řízení 45 minut přestávky.

Dnes už je to dokonce 4,5 hodiny bez přestávky? Pamatuju kdysi za komárů 3 hodiny a pak to byly ty čtyři - nejspíš kvůli tomu že podstatná část linek bylo fousově přes tři. Bejvala to ale půlhodina.

Není to tak dávno, jezdil autobus Lučenec -Liberec přes Trenčín, Zlín, Olomouc, Hradec Vídával jsem ho často, vždy poloprázdný, tak taky zapadl do zapomnění.
Tak asi dopadne i ten plánovaný bus Nitra přes Zlín a Ol. HK do Prahy.

Jo na relaci Trenčín Brno Praha, to je rito, tam se točí 10 autobusových dopravců, včetně ARIVI. Tak dobře ví jaká je přepravní poptávka z Pováží do Prahy.
Není to zase tak dávno, co plnila rychlíky do Brna /Prahy/ Samozřejmě se připočte ještě relace od Košic do Brna

Petr Vlček: Ty 4,5 hodiny jsou už dávno, možná někdy od 93(?) roku, kdy se u nás začal důsledněji zapracovávat AETR do našich zákonů. Máte pravdu v tom, že kdysi byla přestávka nutná po třech hodinách a potom po čtyřech.

Není to tak dávno, jezdil autobus Lučenec -Liberec přes Trenčín, Zlín, Olomouc, Hradec

takový snad nikdy nejezdil byla linka Lučenec - Mladá Boleslav, která jezdila po této trase

v cca 5:20 jel z HK na Slovensko, zpět býval kolem 16:45

Loko:
Autobusy z Trenčína na Brno a Prahu profitují z dnes neexistujícího vlakového spojení, ale nejsem si jist, jestli takový motoráček dostane cestující zpět z moderních autobusů.
Vlakové spojení musí přijít adekvátně kvalitní a rychlé např. souprava rekovozů s brejlovcem do Staráku se zaztavením jako kdysi R. pak přepřah na elektriku a 160kou do Prahy.

Čistá šotoušovina se zoufalou efektivitou. Obdobně rychlé spojení, jako tento hypotetický vlárský expres, je už dnes teoreticky možné každé dvě hodiny s přestupem v Púchově. Pravda, s přestupem na os, pokud by se v Púchově povedl přestup na R, bylo by to o nějakou půlhodinu rychlejší, a tedy podobné jako přes Vlárský průsmyk a jako autobusem.

AETR neplatí na území EU, zde ho nahrazuje nařízení EU č.561 (a je to skutečně o něčem jiném). Přestávka po 4,5h jízdy na 45min se nechá rozdělit na 15 + 30. Když však jedou 2 řidiči, neplatí ani toto a jede se dál jen s přestávkou na WC.
Ano, na dálnici D1 má být nejkritičtější úsek km 19 až 41 hotov do 30.9.15, ale znáte to: bude to šudlit Eurovia, takže klid a trpělivost. Všechny ostatní úseky se vždy nechají nějak rozumně objet. To na Slováči je to teď naprosto v , uzavírka se světly či frézování co 20km. A když místní vidí český dálkový bus uhybající z hlavní kamsi na zemědělskou asfaltku, tak vyrazí hned za ním, čímž si ty objízdné trasy učíme zaneřádit místními .

Jízdní doba motorového Trenčín - Uherský Brod - Olomouc - Praha se nevejde pod 6:20. Reálně spíše 7h. Na horní Vláře se budou hrabat stěží 30km/h. Arrivácká je stařík nemající rád kopečky.

Viribus Unitis: Na Slovensku nie ste viazaní oficiálnymi obchádzkovými trasami stanovenými správcom komunikácie?

Ano, na dálnici D1 má být nejkritičtější úsek km 19 až 41 hotov do 30.9.15, ale znáte to: bude to šudlit Eurovia[angry]

Úsek v km 41 - 49 má Eurovia hotový, další úsek v km 29 - 34 má co nevidět začít dělat Metrostav (s partnery), který nejspíš sám ještě neví, co tam letos stihne a nestihne, tak mě zaráží vaše informovanost...

Boblick: Jo, měl jsem napsat "bývalý AETR", to máte pravdu. A ani ta zastávka na WC není (podle nařízení 561) nutná, leč tuze potřebná pro cestující veřejnost i palubní personál... Tak jen doufám, že tu linku budou jezdit řidiči dva(aby nasyslili nějaké hodiny, které jim chybí v týdnu)....

Tak jsem se nad tím Arriváckým nápadem přes Vláru do Trenčína trochu zamyslel a dal si dohromady pár věcí:
1. Snaha vyhnout se přepřahům. Podle aktuálního plánu mají během několika relativně málo let být odstraněny přepřahy klasických souprav z elektriky na diesel buď elektrifikací některých tratí, anebo zkrácením trasy jen na elektrifikovaný úsek.
2. Prakticky dokonaná snaha zrušit různě trasované jednou za den jezdící solitéry ve prospěch linek jezdících v průběhu celého dne po jedné trase.
3. Objednávka italského dopravce na pět dvouzdrojových Flirtů. Hezkej vlak, ale docela drahej a na dieselu docela slabej.
A co z toho vyplývá? Čeká nás ještě docela dost křiku, až budou končit některá tradiční spojení, kdy na některých řekněme doplňkových trasách (jako námi diskutovaná trenčínská) budou (stále) vítězit autobusy. Na druhou stranu, pokud ruku v ruce s modernizací dráhy vlaky zcela na úkor autobusů a částečně i na úkor aut posílí, resp. znovuzavedou, svoji pozici na trasách jako Praha - Plzeň/České Budějovice, Brno - Olomouc/Zlín/Uherské Hradiště, nebo Praha - Hradec Králové, tak se pro těch pár trenčínských autobusů svět nezboří. No a za pár let ty dvouzdrojové vlaky udělají třeba takový pokrok, že situace bude zase vypadat trochu jinak.

Třeba trolejbusy s dieselagregátem už jsou dneska docela běžná věc a od dob 21Tr s motorem Fiat už i slušně jezdí. U vlaků by to jistě taky šlo, zvlášť když jsou s dieselelektrikou zkušenosti.

Podle aktuálního plánu mají během několika relativně málo let být...zkrácením trasy jen na elektrifikovaný úsek.
Bohužel první případ, který mě napadá je přetrasování Luhačovic do Zlína po elektrifikaci 331.

Cisalpino: Nedávno proběhla zpráva o elektrifikaci Vláry do Luhačovic a Bojkovic se začátkem prací do tří let, tak Luhačovice by měly být dřív hotovy než Zlínka.

Myslím, že železnice by už konečně měla opustit systém jednotlivých spojů a místo toho přejít na linkový systém jako MHD tj. všude taktový JŘ, všechny spoje určitým směrem vedeny ve stejné trase jako jedna linka, označení vlaků číslem linky ne číslem vlaku atd. Prostě a jednoduše člověk, který jede Praha-České Budějovice by neměl jet vlakem R 649, ale například linkou R9.

Bkp: Víš něco konkrétního?

Příspěvek pana "WWW" z 18:38 mohu jedině podepsat. Tesat!

Asdf:
Pokud správce komunikací nezašle ani oznámení o uzavírce, tak si jezdíme, kudy chceme. Podle zákona na to dopravce má právo a správnímu orgánu pouze oznámí trasu používanou.

Ale vždyť to tak je. Třeba rychlíky Praha - Děčín jsou označeny R4.

Cisalpino:
To ano, ty trolejbusy tak do značné míry fungují, ale jak jsem uvedl na příkladu těch dvouzdrojových Flirtů, pořád to jsou technicky složitá, drahá a v dieselu slabá vozidla, tzn. žádné terno.

Do elektřiny mají jít dálkové vlaky Plzeň - Domažlice, Brno - Jihlava, Otrokovice - Zlín a Staré Město - Luhačovice. Zkrácené budou Praha - Železná Ruda (do Klatov, budou dieselové sp Plzeň - Železná Ruda), Praha - Trutnov (do Hradce Králové, budou dieselové sp Pardubice - Trutnov) a Brno - Jeseník.

WWW:
Ano, k tomu u nás vše postupně směřuje, jednotlivé expresní/rychlíkové linky už mají svá čísla, ale i souhrnné označení linky nenahradí označení konkrétního spoje. Jak jinak by fungovalo, kromě služebních účelů, třeba místenkování?

WWW, Radekedar: Vskutku tesat, takový názor, nejlépe i se jménem autora, aby více vynikl! Už se nesmírně těším, až si budu kupovat místenku třeba na druhou er dvaadvacítku. A výpravčí a dispečeři budou po zrušení čísování vlaků taky štěstím bez sebe.

Zkrácené budou Praha - Železná Ruda (do Klatov, budou dieselové sp Plzeň - Železná Ruda), Praha - Trutnov (do Hradce Králové, budou dieselové sp Pardubice - Trutnov) a Brno - Jeseník.
Jojo, hlavně zrušit přímé vlaky Olomouc - Jeseník, ale zavést přímé vlaky Olomouc - Kouty nad Desnou.

Asi by to chtělo zadrátovat Jeseník.
(a těch 19 kundálů se draze modernizovalo asi pro srandu králíkům, že)

Bohužel první případ, který mě napadá je přetrasování Luhačovic do Zlína po elektrifikaci 331.
(..)
Nedávno proběhla zpráva o elektrifikaci Vláry do Luhačovic a Bojkovic se začátkem prací do tří let, tak Luhačovice by měly být dřív hotovy než Zlínka.
Jojo, přímé elektrovlaky do Zlína, k tomu přímé elektrovlaky do Luhačovic... Nuž, asi holt v Otrokovicích vznikne podobný opruz s rozpojováním a spojováním, jako je v Zábřehu (resp. v případě spojování to bude opruz ještě asi o něco větší).

David: klíííd, ono to tak žhavé nebude. Hovoří se o "několika relativně málo letech" (to je kolik ? tři ? pět deset ?), což je ekvivalent svatého Dyndy.

Nuž, asi holt v Otrokovicích vznikne podobný opruz s rozpojováním a spojováním, jako je v Zábřehu
Pokud by šlo o nějakou dvojici jednotek s aut.spřáhlem např. 441 v dálkovém provedení, pak nevím v čem by byl problém. Naopak přímé spojení s více destinacemi by bylo velkou výhodou, protože přestupy jsou pro svá rizika právě to co mnohé cestující může odradit a radši jedou busem z místa na místo. Mě by třeba zajímalo kolik lidí jede z Prahy do Trutnova přímým rychlíkem a kolik v protikladu s přestupem na Sp se stejným výsledným časem.

Bkp: A to sa ešte budú museť ale pobiť ministerskí úradníci s regionálnymi koordinátormi, pretože neni R4 ako R4. Alebo sa bude hlásiť "Rychlík 869 celostátní linky R19 a linky R2 IDS JMK..."? A to keby sa ešte s linkami prebudili miesta s koncentráciou IDS/km2>1, to by bolo tóčo.

Skeptik A výpravčí a dispečeři budou po zrušení čísování vlaků taky štěstím bez sebe.
To je posledný problém. Keď nemusia sedieť čísla tratí, keď nemusia sedieť kategórie vlakov, tak prečo preboha by museli sedieť zrovna čísla? Oni si pôjdu postaru a basta.

a těch 19 kundálů se draze modernizovalo asi pro srandu králíkům
Práve pre toto sa len "draze modernizovalo" a nie ještě dražeji obměňovalo".

Pro služební potřebu by zůstala normálně čísla, jako je tomu dnes. Pokud je potřeba rozlišit jednotlivé spoje linky, myslím ač se to může zdát naivní, zde by dobře posloužla jména. Člověk si lépe zapamatuje jméno, než troj- nebo čtyřmístné číslo. A většina dálkovky v ČR je už stejně pojmenovaná.

Hovoří se o "několika relativně málo letech" (to je kolik ? tři ? pět deset ?), což je ekvivalent svatého Dyndy
No, bohužel to vypadá, že do "železnice" zamíří obrovský balík peněz z OP EU, takže i po jeho částečném rozkradení zbyde dost na to, aby se rozhazovaly peníze za hovadiny typu elektrizace do Luhačovic nebo tratě na letiště v Bystřici nad Pernštejnem...

Evidentní je snaha vyhnout se jakýmkoli trasám (dálkové dopravy) vyžadujících přepřahy. Proto brněnské rychlíky budou jezdit do Koutů, ale ne do Jeseníku. Důvody jsou nasnadě - mnohdy neefektivní oběhy lokomotiv a v kombinaci s vratnými soupravami zrušit jakékoli spojování a rozpojování mimo prostory depa v rámci údržby.
Na druhou stranu je akceptovaný provoz kratších dieselových vlaků "pod dráty", takže přímé spojení Olomouce s Jeseníkem zaniknout nebude muset.
Je to řešení, které samozřejmě má svá pro i proti, ale v současné době evidentně pro převažují.

Bkp: Vzhledem k tomu, že mnoho lidí přemýšlí stylem "kam jede vlak" a už vůbec ne o možnosti přestupů, tak tam vidím výrazné proti pokud budou relace stále zanikat. Nemluvě o cyklo/lyžo sezonách

Pokud bude snaha rušit přepřahání u rychlíků, tak si myslím, že by bylo dobré a to zejména pro rozvoj turistického ruchu na Šumavě, kdybychom dotovali přímé německé vlaky Plattling - Bayerisch Eisenstein/Železná Ruda-Alžbětín - Klatovy. Pravděpodobně by to přitáhlo více Němců na Šumavu a konečně i do Klatov, kde by se mohli podívat na márnici. Pokud se týká Jeseníků, potom by asi bylo vhodné, kdyby spěšné vlaky z Krnova, popř. z Ostravy byly protaženy až do Zábřehu na Moravě, aby cestující, kteří jedou z Ostravy např. na Ramzovské sedlo a na Šerák nemuseli přesedat v Jeseníku.

PKS: Já jsem rád, že část peníze z Operačního programu Doprava musí jít na zlepšení železnic, protože jinak by naši politici jenom budovali dálnice a na modernizaci železnice by se vykašlali.

Evidentní je snaha vyhnout se jakýmkoli trasám (dálkové dopravy) vyžadujících přepřahy.
Jen doufám, abychom se nedostaly do doby ještě nedávné, kdy rychlíky nekončily ve významných stanicích, kam většina cestujících mířila, ale v historicky významných uzlech jako Jaroměř, Zdice, Staré Město u UH a jistě by se dalo pokračovat...

Wagon:
Ano, s přímými vlaky z Plzně a Klatov do Německa se počítá.
Na moderní železnice se vykašlala SŽDC, protože prakticky nic moc pořádného není připravené.

PeM: Rychlíky do Písku asi navždy budou jezdit v nezávislé trakci, pokud se týká Jaroměře, to už je větší město, ale tam by musely navazovat přímé vlaky nejenom do Trutnova, ale také do Broumova. Co se týče Starého Města u Uherského Hradiště, tam se přece počítá s elektrizací tratě do Luhačovic. Nemyslím si, že přepřahy rychlíků brzy skončí, stejně jako přepřahy víkendových sezónních vlaků do Zruče nad Sázavou, nicméně takové snahy budou a proto se také některé tratě budou elektrizovat. Kdyby se začalo např. s tratí Otrokovice - Vizovice, tak by rychlíky z Prahy místo přímo do Luhačovic jezdily do Zlína a v Otrokovicích by na ně čekala nezávislá trakce do Luhačovic. Také si myslím, že bude ubývat použití brejlovců pro rychlíkovou dopravu.

Bkp: Na to se nevykašlala SŽDC, ale ministerstvo. Všechno to začalo na toho blba Bárty, který všechny projekty zastavil, nic se nečerpalo. A vlastně už od té doby je projektování vůči OPD1 ve skluzu.

Wagon: Rychlíky do Písku asi navždy budou jezdit v nezávislé trakci
Jestli budou vůbec jezdit. Jednak ze systémové dvouhodiny zbylo torzo, u řady z nich je vytížení malé a hlavně, jestli se ke GVD 2017 spoustí plánovaná expresní vrstva, pak minimálně ve špičkách PD je vůbec bude problém procpat kolem Berounky minimálně do doby, než dojde alespoň k částečné modernizaci. Já bych se vůbec nedivil tomu, kdyby od GVD 2017 zůstaly tyto rychlíky do Prahy jen o víkendech a v PD by byly ukončené ve Zdicích nebo Berouně.

Důvody jsou nasnadě - mnohdy neefektivní oběhy lokomotiv a v kombinaci s vratnými soupravami zrušit jakékoli spojování a rozpojování mimo prostory depa v rámci údržby.
Na druhou stranu je akceptovaný provoz kratších dieselových vlaků "pod dráty", takže přímé spojení Olomouce s Jeseníkem zaniknout nebude muset.
V tom případě je otázka, proč tomu takto není již dávno - tzn. 2 h takt přímých vlaků Brno - Šumperk (toto řešení není závislé na jakési pofidérní drátizaci Koutů nad Desnou, kam ty rychlíky beztak nakonec jezdit nebudou, resp. určitě ne v systémovém 2 h taktu) + k tomu 2 h takt přímých motorových R/Sp Olomouc - Zábřeh - Jeseník.

Důvody jsou nasnadě - mnohdy neefektivní oběhy lokomotiv a v kombinaci s vratnými soupravami zrušit jakékoli spojování a rozpojování mimo prostory depa v rámci údržby.
Největší ironie je, že ta neefektivita oběhů je v některých případech způsobena "dírami v taktu", resp. neexistencí časněji ranních/pozdněji večerních spojů.
Což neplatí jen pro neelektrizované tratě.

Jestli budou vůbec jezdit. Jednak ze systémové dvouhodiny zbylo torzo, u řady z nich je vytížení malé a hlavně, jestli se ke GVD 2017 spoustí plánovaná expresní vrstva, pak minimálně ve špičkách PD je vůbec bude problém procpat kolem Berounky minimálně do doby, než dojde alespoň k částečné modernizaci. Já bych se vůbec nedivil tomu, kdyby od GVD 2017 zůstaly tyto rychlíky do Prahy jen o víkendech a v PD by byly ukončené ve Zdicích nebo Berouně.
Taktak, hlavně že celodenně celotýdenně bude jezdit 1 h takt expresní vrstvy mezi Prahou a Plzní (zato na spoj po 22. hodině z Plzně do Chebu to prrr, na to "nebyly peníze", že).

Moc bych se nedivil tomu, kdyby někoho napadlo protáhnout ty Švejky horem. Lepší než nic a pomalejší to bude maximálně o deset minut. Je pravda, že by to mohlo vést k prodloužení přestupních dob v Rudné, ale kolik lidí tam vůbec přestupuje?

Taktak, hlavně že celodenně celotýdenně bude jezdit 1 h takt expresní vrstvy mezi Prahou a Plzní (zato na spoj po 22. hodině z Plzně do Chebu to prrr, na to "nebyly peníze", že).
Ty už máš návrh jízdního řádu s tou expresní vrstvou, že víš, jak to bude vypadat? Sem s ním...
Rychlíky po osmé hodině je dneska problém alespoň trochu vytížit i na tratích s významně větším potenciálem, než je úsek Plzeň-Cheb. Myslím si, že v takto pozdních hodinách by měl být dostatečný regionální vlak s vazbou na rychlík od Prahy v Plzni.

David: 11946. Asi to tak dopadne...

Bude se jezdit Kouty Brno (elektricky) ...

Jeseník Zábřeh (motoricky) ...
Ale zas díky mírným posunům se bude dát přestoupit místo přepřahu na vlak Kouty Brno v Zábřehu a věřím, že když se EX1 přiblíží v Olomouci k celé tak i na EX1 v Zábřehu a samozřejmě odvratně...

Také se zkrátí Rka Olomouc Krnov Ostrava jen na Svinov místo Středu, kde stejně neskutečně zavází provozu (ušetří se souprava)...
Přestup bude na osobní vlaky, které jedou v současné době přes Vítkovice a ty se odkloní přes Střed...
Viz příloha. Neříkám, že to tak přesně bude, ale při troše dobré vůle by to tak mohlo cca vypadat...
Vypracoval jsem si to na základě informace ze SŽDC od známého o posunech na lince R 27( u nás R 10)...
Svinov cca x:00 jakož i Krnov a Dětřichov...
S tím jsou spojeno x minutové posuny na 292 a dalších tratích...

321.xlsx (22.3 k)

Rychlíky po osmé hodině je dneska problém alespoň trochu vytížit i na tratích s významně větším potenciálem, než je úsek Plzeň-Cheb.
No právě - ale mezi Prahou a Plzní půjde i v takovém čase vytížit hned dvě vrstvy.
(a pak se mj. kňučí, jak nízké jsou denní kilometrické proběhy, když provoz končí o 2 h dříve)

Bude se jezdit Kouty Brno (elektricky) ...
(...)
Jeseník Zábřeh (motoricky) ...
Jestli to dopadne přesně takto, aspoň se ukáže na to, jak prolhané jsou žvásty typu "přímé spojení zvýší počet cestujících za prací a za turismem", když jedno významnější přímé spojení se zařízne, zato jiné, ovšem méně významné přímé spojení ve jménu "zlepšení dojížďky za prací a turismem" vznikne (což by ale vzniklo i tak, byť ne v podobě přímých rychlíků).

Moc bych se nedivil tomu, kdyby někoho napadlo protáhnout ty Švejky horem. Lepší než nic a pomalejší to bude maximálně o deset minut.
Ovšem s úskalím v podobě volby mezi možnostmi:
- (buď) Švejci zastavují v Rudné, Nučicích, Řeporyjích apod.
- (nebo) zhoršení intervalu obsluhy Rudné (obou zastavovacích míst), Nučic, Řeporyjí apod. (tím, že namísto zastávkového vlaku bude předmětná trasa "vyžrána" Švejkem.

Ještě k té tabulce. Tak by to nějak mohlo vypadat za předpokladu naplnění dlouho uvažovaného a slibovaného :
- spěšné pojedou proloženy s Rky...
- spěšné doplní přes Střed současné os jedoucí nyní přes Vítkovice...
- současné os o víkendu prodloužené do Havru pojedou také přes Střed...
- zkrátí se kritizovaný postoj S1 ve Svinově na cca 5-6 minut ze současných cca 11 a 19 minut...
- Havířov bude mít přímé spojení do centra Ovy i o víkendu. Zvláště když busy po dokončení terminálu Hranečník již do centra zajíždět nemají...
- a dalších x záležitostí...

MD ČR sice avizuje ježdění těch R až na Střed, ale ty tam zavázejí. Tak jsem zvědav jak to bude...
Stejně tam nezajíždí všechna Rka, tak by to bylo po celý den byť s přestupem i od Opavy...
Mohlo by se tak využít k přestupu hrana hrana Opavské nástupiště ve Svinově...
Rko by mělo hodinu na obrat a nezaclánělo by na problémové zastávce Ostrava Střed...