Mibl 4897: Toho prvního. Na VRT Praha - Litoměřice byla zpracovaná jen ÚTS bez CBA.

Hrochu, když nám tu píšete jak "Obnovy souvislých úseků z národních prostředků na provozuschopnost jsou dost výjimečné záležitosti", mohl byste nám říct, kolik Kč v dotacích dostalo Nové Spojení? A kolik Kč bylo z národních zdrojů?

Stunts:
Nevytrhávejte z kontextu! Bavíme se o "periodické" "obnově svršku" na "celostátních tratích mimo TEN-T". Vámi zvolený protipříklad se nevejde do ani jedněch uvozovek v minulé větě ...

K._A._F.:
Děkuji.

No s tým posunom EC taktu Praha-Wien/Budapest je to nejako divné....najprv sa hovorí o posune o 25 min ako o hotovej veci...potom ten kto to hovorí to opraví až na rok 2024 čo je teda hooooooodne daleko aby som sa tým zaoberal....a potom sa to tu znova objaví akože od budúceho roku.V každom prípade medzinárodná doprava sa vždy v tomto období už uzatvárala...takže niekto kompetentní kto vie by mohol napísať bez toho aby toho vela prezradil ako to s tým posunom je stačí Ano alebo NIE.

Stunts:
Stavba trati v nově stopě je podle Vás obnova? A že by bylo Nové spojení hrazeno z položky "opravy a údržba" rozpočtu SFDI jsem také nezaznamenal.
Takže si laskavě dejte pohov a přestaňte si mne neustále brát do klávesnice. Má úcta.

No nevím, ale já sem četl v tlači, že se mají posunovat Košické R tak, aby lépe vycházely přípoje na EC v Blavě od/do Pešti a Prahy...

Zámčan: Dokud nebude úpatní tunel pod Semmeringem, tak žádný posun nebude. A jeho otevření je plánováno právě na 2024.
Rozhodně ne od příštího roku.

Hrochu, vy vaším dotazem jen odvádíte pozornost od toho, že se našlo 8-9 mld bez dotací z EU pro železniční stavbu. Libeň-Běchovice je také bez dotací z EU.

Obnova to sice není, ale nová trať také ne. Je to jedna velká rozmáchlejší přeložka. Náhrada za údržbu.

Z národních zdrojů se na železnici staví, to je pointa.

Zámčan, Portáš...

No tak je to jasné...
Když ředitel Slovenských železnic hovořil o posunu o 25. minut, tak myslel rychlíky, nikoliv jak to z videa vyplývá posun EC taktu vlaků Praha Budapešť...
Osobně sem se toho jednání neúčastnil jen z důvodů nemoci. No kolega z Bratislavy tam byl a dostalo se mu díky zvídavým otázkám právě několik zajímavých odpovědí...

Situace je tedy jednoduchá a spojuje všechny doposud známé veřejné informace, včetně mých soukromých...

Opoždění na odjezdu z Bratislavy z L:55 na S:20
Příjezd do Žiliny nyní S:35 nově by bylo S:59 - cca 10 až 15 minut zkrácení JD díky dokončení některých staveb na trati 120...
Příjezd do Žiliny tedy cca S:50...

Úsek Žilina Košice se časově nemění jen se o těch deset minut posunou časy na odjezdu a příjezdu...
Odjezd Košice místo S:14 cca S:05 či 00...?
Příjezd Košice místo L:46 cca L:55 či 00...?

Uspíšení na příjezdu do Bratislavy z S:05 na L:40
Odjezd ze Žiliny nyní L:25 nově cca L:15...
Díky zkrácení JD a posunu příjezd do Bratislavy L:40...

To vše výše popsané řeší žádané a zmíněné přestupní vazby v Bratislavě na linku Praha Budapešť a rychlíky versus tratě 130 a 110...
Jak jednoduché...


Odjezdy/příjezdy Zvolenských R cca stejné...
Odjezd ze Žiliny cca S:55...
Příjezd do Žiliny cca L:05...

K tomu přibude přestupní vazba z/do Ostravy...

EX1 se zkrátí do Bohumína, Těšína nebo ji max. potáhnou do nově obnovované žel. stanice Třinec...

R by mohly jet přes centrum Ovy...
To by bal tahák. Jančurovi by to z/do Prahy přímo nekonkurovalo, no regionálně z obou stran by to mohlo být hódně pozitivní...

Ale z Ostravska z/do Žiliny pojedou v opačné hodině R(přes zmíněné centrum, tedy Stodolní)...
Aby byly vždy příjem ve výše zmiňované Žilině...

Je několik možností jak to R řešit...

-Brno Ostrava Žilina...
-Ostrava Žilina Zvolen...
-Ostrava Žilina...

Brněnské rychlíky jsou provázány nyní s R 250 a část trasy se jede jednokolejkou...

Rychlíky Ostrava Žilina Zvolen by li li by provázány, také by také část trasy jezdily jednokolejkou...

Rychlíky Ostrava Žilina už jezdily...

O posunu Brněnsko Bohumínských R jsem měl zprávy již loni, ale nakonec se to nedohodlo. Problémy na Brněnsku a také nepřipravenost na Ostravsku(uzly Studénka a Suchdol)...
To vše se za rok mohlo posunout dále a najít v problémových místech řešení. Které by zřejmě mělo následky i dále...Tedy věřím, že to jednoduché nebylo, pokud se to nějakým způsobem podařilo...

Proč mít či chtít přípoje v Žilině je jasné...
Všude je snaha takové přípoje vytvářet a postupně se to daří díky úpravám rekonstrukcím a podobně...

Tož na řadě jsou i kraje sousedící, které to po celá léta měly. A bohužel už nemají...
Tedy Ostravsko a uzel Žilina, odsud dále...
Jsem rád, že tento záměr pan Kubačka zmiňuje...

Celá léta jsme měli okrajové spojení se Slovenskem alespoň díky Excelsiora. Díky němu třeba i ve Zvolenu atd...
Včetně ranních a večerních přípojů na/od regionální dopravy v Žilině...

Věřím, že tedy po roce absolutního fó pá. Alias ničeho...

Se domluví obě strany a i tyto zmíněné regiony opět získají to po celý den, co alespoň v ranně večerních okrajových časech celou dlouhou dobu držel a pevně v rukou třímal ten prapor vlak Excelsior...

Pak existují další dvě možnosti...
To si nechám na jindy...

Seminář s panem ředitelem Kubačkou byl 21.1.2015...
Co se nakonec domluvilo 5.2.2015 ...???...
Mezinárodní JŘ však už svou kostru má...
Tak tedy jak to dopadlo...?

Děkuji ještě jednou dodatečně kolegům diskutujícím Jis a David, za info o roce 2024 a podobně...
To jsem opravdu nevěděl a přitom o těch stavbách vím a sleduji to obecně......

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Já to pořád nechápu, proč se počítá s ukončením Ex1 v Třinci a tím, že do Žiliny bude jezdit linka Brno - Bohumín? Z Bohumína do Třince tak pojedou dva vlaky a z Třince do Žiliny to je kousek, tak si nemyslím, že by bylo nutné se současnou koncepcí nějak hýbat. Možná tak posílit okrajové vlaky (Ostravan z/do Žiliny, Perner a Beskyd do a z Žiliny celotýdenně), jinak na tom fakt není co měnit.
Na západ od nás jezdí též dálkové vlaky PEVNĚ co hodinu nebo dvě a nikdo neřeší obsazenost. Jenom tady se každý může pos... z toho, že ten vlak není dostatečně zaplněn.

Nápad s trasou Brno - Ostrava - Žilina náhodou není vůbec marný, dopravní potenciál je tam více než značný ! Osobně si myslím, že by došlo k výraznému zefektivnění a zracionalizování dopravy, kdyby byly Expresy provozovány střídavě mezi Žilinou a Prahou a Žilinou a Brnem. A to i vzhledem k situaci, kdy jsou již ČD tak trochu na trase z Ostravy do Prahy slabším článkem.

by došlo k výraznému zefektivnění a zracionalizování dopravy, kdyby byly Expresy provozovány střídavě mezi Žilinou a Prahou a Žilinou a Brnem.
Samozřejmě, dnes stačí přes hranice 4vozová souprava co dvě hodiny, tak začneme tahat brněnské 6-8vozové soupravy + pražské co hodinu.
Slovák začne nadšeně platit místo za dvouhodinu do Prahy za hodinový takt do Brna a Prahy. Nárůst potřeby fírů,lokomotiv atd je taky zefektivnění.
Z Ostravy se do Brna* nebude jezdit co hodinu, ale co dvě, aby mohly jezdit vlaky přes hranice každou hodinu. Takže v MS kraji bude nutno zase zavést Os, které se zastavováním R ve Studénce a Suchdole ušetřily
Z takového zefektivnění bude mít pokladna státu a kraje takovou radost, že...
to za rok zase zruší.

*Nebo se začnou EX do Prahy jezdit co 4 hodiny?

Já to pořád nechápu, proč se počítá s ukončením Ex1
Přece proto, aby byl přípoj v Žilině, ale nepřípoj v Ostravě do Prahy a mohlo to být celé dražší.

nikdo neřeší obsazenost. To si pište, že řeší.

Ohl:

6620: Jelikož by R jely v cca přesné opačné hodině jak nyní EX1, tak by byl v Ostravě přípoj na opačnou vrstvu, tedy SC. Na tom není nic k nepochopení...

6619: Ta 4 vozová souprava taky může stačit jen proto, že:
-část lidí jezdí žlutým(jede přes centrum Ovy) a černým
-nejsou přípoje v Žilině
-nejezdí se přes centrum Ovy
-jezdí se přes Bohumín, kde se postává kvůli odpojení a připojení vozů...
-i když EX1 začala stavět před časem navíc v KnM a nově i v Návsí, aby to nebyl úplný propadák. Tak to Rko by mohlo zastavit ještě v Bystřici a Čadci mestě. Možná i Krásně...
To všechno by mohlo být pro úsek Ova Žilina mnohem větším přínosem...

Potenciál pro ježdění každou hodinu asi určitě není...(?)

Z Brna do Ostravy se může pořád jezdit jako dnes téměř co hodinu...
Jeden spoj Brno Žilina a druhý Brno Bohumín třeba...
Pro Suchdol a Studénku se kromě případné změny času nic nemění...
Suchdol by vycházel o půl místo v celou...
Studénka bude mít stále stejný počet rychlíků jen bude pravděpodobně řešena jinak osobka. Když kraj tedy koupil ty dva panthery dvou vozové, je pravděpodobné, že se uskuteční záměr kraje a vznikne linka S4 Mošnov Ostrava Havířov. S2 pojede jen z/do Svinova(?)tedy...

Vantju: Pokud by došlo k k tomu, že mezi Ostravou a Žilinou Exy nahradí R. Tak ta EX1 tedy musí někde skončit...
Je li li by Rka pes centrum Ovy, tak sice EX1 by mohla končit v Bohumíně, ale to by se ozvaly města Karviná, Těšín, Třinec...
Těšín a Třinec by ještě měly třeba dvouhodinu žlutým pokud by se potáhnul s těmi ukončenými v Havířově dál...

Na západě se asi jezdí tedy co hodinu, ale takový případ nepřípojů tam určitě nemají...
A když se nabízí řešení, tak proč to nezměnit...

Praha Žilina každou hodnu je sice hezké a dobře to v tom JŘ vypadá. Ale to je tak všechno...
Nevěřím proto, že se s tím něco neudělá...

Jinak Vantju,dlouho jsme nedali pivko, tak dej vědět jak se budeš pohybovat někde poblíž...

No nevím, to jako už si nebudu moct zajet z Olomouce přímo do Návsí nebo Čadce na výlet? A co takový Zábřeh a ČT? Pokud tam nestaví SC i Brno-R nezmrší jim to totálně spojení do těhle míst?

Nechic: jde něco udělat tak, aby to všem a vždy vyhovovalo? Asi ne, že? Každá změna má svá pozitiva a svá negativa, ale jde o to, aby těch pozitiv bylo více než těch negativ. Vy možná přijdete o možnost "zajet z Olomouce přímo do Návsí nebo Čadce na výlet", ale obyvatelé Ostravska, případně Slováci co tam jezdí za prací, budou mít možnost cestovat ze Žiliny dál na východ bez nutnosti hodinového prostoje kvůli nepřípojům. A to je, myslím si, daleko větší přínos, než přímé spojení pro pár "výletníků" z Olomouce, Zábřehu nebo Třebové do Návsí nebo Čadce, kteří mohou v Ostravě přestoupit na osobák, případně si počkat na ten rychlík.

Čo sa týka EX2, tam je zmena len pridaním toho jedého páru, či ešte niečo ?

IC 540 len malé upresnenie v mene nie Kubačka ale Kubaček.

Ohl: Mezi Brnem a Žilinou je troufám si říct o dost víc cestujících než mezi Prahou a Žilinou, což mám vysledováno přímo z provozu. Jen ty cestující nutíme zbytečně přestupovat !

a jinak v případě potřeby myslím, že není problém z POTENCIONÁLNÍ soupravy Brno - Žilina v Bohumíně velice rychle odělat vozy ...

Zámčan:

Thalys: Já doufám, že ano. Alespoň jeden pár spodem...
Na řešení vrchem jsem zvědav...

jacobi: Možná ani nebude třeba ty dva vozy odvěšovat...
Zvlášť jelo li by to přes centrum Ovy...
V Odisu od Suchdola až po Návsí...
Minimálně o dvě zastavení navíc proti EX1 v Bystřici a Čadci mestě..
To všechno a nejen to může ty dva vozy navíc naplnit...

jacobi:
Ano. Je silná relace Brno (-Trenčín) - Žilina. A i dál. Ale od 17.11.2014 VŠICHNI nešotoušci jezdí busem do Trenčína (hodně jich dál jede zdarma nebo se slevou), protože je to rychlé a ušetří. Jen kripl, nádražák (režijkář) nebo šotoušek by jel z Brna do Žiliny via chacharstán. Zopakuji důvody: drahé a pomalé. A na to slyší většina cestujících.

Ic540: Něco jsem poslal přes vzkaz. Snad to je srozumitelné.

Mezi Brnem a Žilinou je troufám si říct o dost víc cestujících než mezi Prahou a Žilinou
Tak maximálně v neděli večer a čtvrtek, pátek večer zpět.
Nebo snad studenti dojíždějí denně celý den?

"v Bohumíně velice rychle odělat vozy "
Jaký je rozdíl mezi "oděláním" vozů z Ex a R?

případně Slováci co tam jezdí za prací,
Tvrdím, že počet těchto je daleko menší než těch, co z oblasti Beskyd jezdí směr Praha.
Nepíše se rok 1985, dvojité 460 s robotníky v rádiovkách a lesklých sakách od KNM a Čadce do werku a dolů už nejezdí.
Do werku je dnes vozí na hranice 811 a do dolů 3 busy s 5 lidma v každém...

Ta 4 vozová souprava taky může stačit jen proto, že:
...
Ale hlavní důvod je ten, že prostě není zájem. ČSSR už nějaký ten pátek není a potřeby se změnily. Např. tak, že místo robotníků jezdí důchodci od i Žiliny do Těšína na polské trhy a Tesca na české straně a zpět. Holt kurs €...
On sice žlutý před hranice s 10 vozy vypadá efektně, ale nesmíš se dívat na obsazenost.
I jemu by ty 4 přes hranice stačily...

Tak to Rko by mohlo zastavit ještě v Bystřici a Čadci mestě. Možná i Krásně..
To stejné bez potřeby náležitostí navíc může i Ex se stejnou soupravou. Příadně se přejmenuje na Sp.

Co se získá tím, že bude přípoj v Žilině celý rok a pro turisty jedoucí maximálně ve víkendy a prázdniny a nepřípoj v Ostravě na Prahu?
Opravdu si někdo myslí, že většina lidí z Ostravy jezdí do Kralovan, Popradu? Nebo spíš do Olomouce, Prahy?

Proboha, pro turisty stačí vrátit Excelsiora, klidně jen o víkendech a prázdninách a není třeba kvůli nim vymýšlet hodinový takt mezi Ostravou a Žilinou, když stejně pojedou jen ráno a večer.

Nemám nic proti přípojům v Žilině. Ale prostě to nejde, aby z Prahy jely oběma směry vlaky tak, aby měly oba přípoj.
Lépe řečeno- jedině v případě, že by v Hranicích z 10 vozového Ex jela půlka přes Ostravu a druhá přes Valmez. Odpadne tím přidávání vozů v Bohumíně, ale bude prostoj v Hranicích.

Ešte raz zopakujem. Na spojenie Brno - Ostrava - Žilina nie je nikto zvedavý. Keď už vezmeme len vlaky, tak cez Lideč je to rýchlejšie a lacnejšie aj s prestupom. Autobusom jak by dal.

Ale o to tu vôbec nejde, rozumný počet ľudí podľa mňa uživí aj čisto linka Žilina - Ostravsko s tým, že by ideálne bolo prevádzkovať ju skôr ako "Sp" vlaky (tzn. zastavovať v každej významnejšej zastávke, resp. prechádzať len v prípade, že by to viedlo k lepšej prípojovej situácii v uzle Ostrava). Na Slovenskej strane potom zastavovanie minimálne ZA,CA, keby to vyšlo aj KNM. Cezhraničný úsek bude určite prázdnejší, ale zbytok by to mohol "zaplatiť".

Viribus Unitis: Aspoň v piatok sa vrátil, čo som si všimol, jednu dobu zrušený 000184 14 (asi reakcia na zmeny v CP SA), čo bude pre hodne ľudí dosť plus. Ale inak sú tie polohy tých busov dosť divné. A je vlastne úsek TN-PD-BB tak lukratívny, že sa tým dopravcom oplatí meniť značnú časť frekencie v TN? Aká je tam cenová politika? SA to jazdí za 190, a čo som si všimol, žiadne terno to neni, aj ked tí majú fest blbú časovú polohu, dosť sa divím, že to neposunú na neskôr.

Ohl:
Stačí vrátit Excelsior.? Souhlas a nemusí být z Chebu. Ale z Bohumína/Ostravy...

A pak jen otočit tak, aby byl vždy přípoj vždy a na vše...
Tedy i ostatní do taktu a EX1 poslat
Na co dvě linky do Žiliny...

A sice možná tady někdo psal, že by EX1 mohl doplňovat do hodiny nějaký spěšňák...
Ale o tom tady přece není řeč, tak neodbíhej a bav se věcně...
Nebo se chytáš stébla odbíháním od tématu...?...
Spěšný bez přípojů v Žilině by přece nejel z/do Prahy...

Ten přípoj by totiž nevyužívali turisté, ale hlavně Ti co turisty nejsou...
Ti jsou jenom bonus a je jedno, jestli jedou v pondělí nebo sobotu...
Tedy konkrétně v dny, kdy to dneska nejezdí...

Jaký je rozdíl mezi odpojováním vozů EX a R. Takový, že by R nejezdily přes Bohumín...
Bavíme se o tom ve dvou vláknech, takže si vlastně děláš srandu...

A nechtěl bys, aby EX1 pro cestující z do Prahy stavěla x krát častěji. Nebo ano...
Kolik bylo humbuku kvůli zastavování v KnM a Návsí...
Žilinští pojedou EX2. A nám tady pojede zastávkový rychlík...
To musí být dvě linky Praha Žilina...?
Asi ne, že...

Adsf:
Asi nikdo nepojede Brno Žilina(nebo jo, je to bez přestupu a tedy bez problémů, no davy to samozřejmě nebudou...), tak jak nikdo nepojede z Bohumína do Prahy přes Brno...
Nemusí přece jít jen o konkrétní cestující Brno Žilina. Jde o propojení ramen rychlíkových tak, jak je tomu dnes u 250 a 300...
Tak proč taková slova, že nikdo není zvědavý...
Třeba by to tu linku by posílilo, hlavně díky jízdě přes centrum...?

Souhlasím, že Ostrava Žilina, hlavně pokud pojede v tomto úseku alá spěšný, tedy častěji zastaví...
Ale pokud se to z nějakých důvodů propojí s Brněnskými R. Je tady těch plusů hned víc...
Od Ostravy po Žilinu může R častěji zastavit...
Ex asi ne. Nebyl zájem stavět ani v KnM i Návsí...
Tedy na ten úsek je vhodný R, no a to hlavně proto, že neexistuje adekvátní náhrada v osobních vlacích...
To co je dnes slouží opravdu pro pár místních a zbytek je jen pro otrlé a nás šotouše...
Jinak lidsky nepoužitelné...

Teď jen diskutujeme, ale oboustranně by to byl přínos, myslím propojení Brno s Žilinou...
Hlavně kvůli té Ostravy centra...

ČD by jízdou alespoň něčím dálkovým přes centrum Ovy také dost získaly. Copak tam můžou jezdit jen žlutí...?
Jsem nechápal cca před 14 dny, kdy na Stodolní vstupovalo ráno před sedmou přes 50 lidí...
To jsou Ti co ubyli s S1 a S2...
Smutné...

Proto říkám EX1 po Bohumín, Těšín, max Třinec hlavní a do Žiliny R přes centrum a je jedno jestli z Brna nebo Svinova...

V týdnu může na Jablunkovsko být prodloužena i R1 jak plánuje kraj...
Ale hlavně už nic přes Bohumín, když všichni a hlavně žlutí si vyberou všechny cestující jízdou přes centrum...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Ic540: Už sme tu o tom diskutovali.

Niekto sa samozrejme nájde (o tej postaršej pani čo cestovala z Prahy do Šumperka cez Brno len preto aby nemusela prestupovať som na K-R už písal snáď 10x). Ale inak nič. A čo sa týka toho prepojenia, už som tu písal, že ak by bolo zachované prepojenie 250-300 (ktoré je s ohľadom na polohy tých vlakov, aspoň podľa mňa, vhodné zachovať), získame linku, ktorá si vyžerie nemálo dopravných prúserov siete SŽDC a teda s nevalnou spoľahlivosťou.

No a posledná vec, ktorú zopakujem, bude do značnej miery limitujúci počet vozidiel - Bee27x a velenických Aee.

Tedy i ostatní do taktu a EX1 poslat
Když budeš mít vždy přípoj v Žilině, budeš čekat hodinu na Prahu v Ostravě.
Co s tím?

může R častěji zastavit...
Ex asi ne.
Ani po přejmenování na Sp? Nemáš žádné mašiny, průvodčí atd navíc, stejná kvalitní souprava to otočí víceméně stejně jako dnes. Na Brno je asi 30 minut přestup, což je kompromis a výhoda v dnešní době, kdy se kope Těšín-Dětmarovice.
Z centra a Havířova už dnes, jak opakuji po 25, je téměř přípoj do Žiliny (3!!!minuty}) z R1 v Těšíně..
Stačí jen nezastavovat mezi Havířovem a Těšínem a máš rychlé spojení bez nákladů navíc.
Nedomnívám se,z vlastních pozorování, že by tam nastupovaly tuny lidí. Jen jednotlivci, prsty na jedné ruce.

Jak se Ex1 zaplní tím, že pojede místo Žiliny do Plzně? Prazdroj se dá koupit v i Ostravě.

přes centrum Ovy také dost získaly. Copak tam můžou jezdit jen žlutí...?
Tak to, že přes Havířov jezdí jen Žlutí bylo vítáno, že konečně jen o třídu líp.

Proč by měl mít Havířov půlhodinový takt dálkovky, kdežto Karviná, Bohumín nic? Když i žlutý jezdí do Havířova převážně s 30 lidma, což je jedna 810...

Ic540:
ČD by jízdou alespoň něčím dálkovým přes centrum Ovy také dost získaly.
Třeba další Sv do Bohumína. Vlastně to by byl spíš pro MD takový dáreček.

Proto říkám EX1 po Bohumín, Těšín, max Třinec hlavní
Jen co v Třinci centru postavili zastávku, přijdou o vlaky do Prahy. ""

Proč tady někteří chtějí zrušit Ex1 ? Jezdím s němi občas Olomouc-Český Těšín a prázdné mi nepřijdou. Cestující z Těšína, Karviné, Bohumína, Třince jsou na tyto spoje zvyklé. Navíc jezdí v pravidelném taktu. Žlutý poskytuje pro Český Těšín pouze několik spojů, LE jezdí taky naprosto nepravidelně. To chcete místním zrušit jediné pravidlené spojení s Prahou ? Prodloužení rychlíků z Brna je naprosto blbý nápad už kvůli tomu, že jsou to i rychlíky Praha-Havlíčkův Brod-Brno. Takže zpoždění by mělo následky pro celou větev. Nehledě na to, že EX1 má lepší vozy než Brněnské rychlíky.

Souhlasím s Honzou. Večerní Odra je z Čadce poloplná a z Třince narvaná, v Ostravě pak dojde k odměně cestujících. Tuhle linku trhat mi přijde opravdu zbytečné. Možná od Bohumína změnit kategorii, možná přidat jedno, dvě zastavení, ale netrhat. Zas se zničí něco na co jsou cestující zvyklí a pak se pomazane hlavy budou divit úbytku. Navíc zapomínáte na výhodu Ex1 proti žlutýmu a černýmu a to jsou přípoje. Na tuhle linku jsou navazané přípoje po celé ČR od Těšína po Kolín.

Možná už to víte, ale pro mne to je překvapení. Slovakua začala stavět v Olomouci pro nástup i výstup!

Nechic:
Poslal jsem to jak jsme se domluvili...

Jen k tomu vytížení v úseku Třinec Ostrava dodám, že by mohli jet všichni S2 linkou k tomu určenou...
Zastavování v Návsí, které jsem tu hájil i já totiž nepřineslo nic jiného než velký odliv právě z S2. No proč nejet kratší dobu, že. Zachoval bych se stejně...
A ještě to, že hodně ty EXy jsou využity třeba jen jednu dvě zastávky od Žiliny po Ostravu. No to stejné by splňoval R, který by měl navíc přípoje a ještě jel případně přes centrum Ovy...
Žlutý má ráno obdivuhodné výstupy na Stodolní i Hlavním. Večer je to víc rozložené a počty nižší oproti ránu na odjezdu směr Návsí...

Honza7887:
No nikdo tak nechce ani nic rušit, až tak jak to vypadá...

Když napíšu EX1 po Bohumín, tak vyplývá že ruším spojení Karviné, Těšína, Třince na Prahu...

Když napíšu EX1 po Těšín, tak vyplývají km navíc kvůli R Ostrava Žilina, které by nahrazovalo EX1 od Těšína do Žiliny. A to km navíc v úseku Ova Hlavní, Havířov Těšín. Od TĚŠÍNA UŽ NIC NAVÍC NENÍ, JEN TO JEDE VŽDY V OPAČNÉ HODINĚ...
Tedy z Ovy je do Těšína 37 km...
Bude li 8 párů vlaků to je 592 km na den. Krát 365 dní je 216.080 km plus mínus...
A to v ekonomicky striktní době nikdo zřejmě nedá...
Tedy nešlo mi o to někomu něco vzít, já jsem kolego řešil možnosti přestupu v Žilině, které dnes nejsou...
Že každá změna vždy něco přinese je určitě i Vám jasné, tedy i změna souprav atd, atd...

Asdf:
ad vozidla. Ano může to tak být, to jsem neřešil...

O 250/300 jsme hovořili již dřív, že by to v případě změny muselo být celé jinak...

Mezi Čadcou a Žilinou na síti ŽSR zas tak těch průserů moc není. Pokud by ty soupravy byly případně provázány nějak s tratí na Zvolen jako u nás 250/300. Tak to by bylo už opravdu o něčem jiném tedy...

Hroch:

Dneska ty soupravové mají také a zbytečně. Nemusely by vůbec být...

Spíš bych navrhnul a platí to i pro dnešní soupravové vlaky. Aby první ranní EC vyjížděl z Bohumína a jel trasou Hlavní, Svinov, Vítkovice(po postavení Zábřeh), Havířov, Těšín a dále. Poslední večerní odvratně. Karviná by u jednoho okrajového ranně večerního páru přestoupila. Vychází to ráno i večer přestup v Těšíně z/na S2...
Uznávám, je důležitější, aby to lépe vypadalo v knižním JŘ, než sloužilo lidem a ještě se případně ušetřilo soupravové jízdy...
Škoda...

Ten Třinec. No. Těžko se hledají slova i odpověď, protože zastávku v centru postavili. Oni stavějí či opravují i to druhé Hlavní u pecí. Jsem zvědav co tam bude stavět...???...

Proto jsem napsal že Žilinu jde řešit R a EX1 spíš otočit a spojit s Exy na Plzeň až to půjde...
Tedy Třinec Plzeň a Praha Púchov Žilina...
Jenže pak ty čísla výše a striktní ekonomika. To nikdo nezaplatí no...

Takže to půjde zřejmě dál ve starých kolejích a dříve 6 a více vozové vlaky na Žilinu, dnes 4 vozové a příště možná 2 vozové vlaky budou dále jezdit v nynějších časech a přestupní vazby v Žilině tedy bohužel nebudou...

Ohl:

Když budu mít přestupní vazby v Žilině, tak v Ostravě budu mít na opačnou vrstvu než je EX1, tedy SC. To je přece jasné...
Jinak ať se neopakuji, tak další viz příspěvek výše a zbytek možností máš v emailu, co jsem Ti opravený před časem poslal...

Po dvacáté páté Ti odpovím, že případný přípoj v Těšíně na EX1 neřeší to, co tady probírám, ptám se, řeším. Tedy přestupní vazby v Žilině!!!!!!
To řeší jen přestup v Těšíně. O tom není řeč, byť jsem to tady již také zmínil a buď v sekci 320 nebo této i odpověděl...

Prazdroj se dá koupit i v Ově. Souhlas...
Řeším však případnou změnu EX1 z Žilina-Bohumín-Praha na(Těšín?/Třinec?)Bohumín-Praha a až to půjde spíš spojení s Plzeňskými EX(JESTLI TO NĚKDY PŮJDE VŮBEC?)...
Když už jednu linku do Žiliny máme, EX2...!!!...

Narážku na o třídu lepší žluté ponechám bez komentáře...

A Karviná nic. No já přece navrhoval Třinec/Těšín Praha...
Ale výše popisované neúprosné km navíc...
Takže Karviné by se ve směru Praha nic nezměnilo...
Ve směru Slovensko by si přestoupili v Těšíně z S2. Měli by sice přestup v Těšíně, ale přestupní vazbu v Žilině dále. Nadávali by jen ti, co nejedou za Žilinu...
Navrhnout to tak, abych nikomu ni nezhoršil neumím a ani to nejde...

Můžu případně zopakovat jen to, co jsem Ti už tak 25 krát ve dvou sekcích napsal a na vše odpověděl detailně...

Jinak v příspěvku výše popisuje ty kilometry navíc, pravda byly by navíc proti dnešku...
Jinak pojede li do Žiliny místo EX1 Rko, tak pořád je to jedna četa. Ale tu kompletní četu včetně stroje a vozů potřebujeme na těch 216 tis výše zmíněných km, to máš pravdu...
Problém je spíš v těch soupravách a mašinách jak Jsi ty a ještě někdo popisoval. Ale to jsem přece neřešil, šlo jen o koncept či změny trasování a hlavně přípoje v Žilině. To se bez nějakých řešení a změn samozřejmě neobejde...

Jen dodám, můžeš být v klidu. V prosinci se asi zřejmě žádné změny nedočkáme. Já říkám škoda. Ty budeš určitě rád...
A celkově to bude ještě horší než je to dnes...

Ic540:
Mezi Čadcou a Žilinou na síti ŽSR zas tak těch průserů moc není.
Opäť sa zopakujem. Prúsery sa nájdu, počasie (sneh, stromy,...), chystané rozkopávky, ale hlavne samotná Žilina a ona samotná adorovaná prípojová väzba. 6xx rýchliky nepatria k najspoľahlivejším, vieme?

Takže možnosti sú v zásade 2:
1) Proste objednať u ČD tie rýchliky bartrovou výmenou za to, že tú Ex1 nejak potiahnu do Těšína na vlastné triko. Zástancovia "trhu" sa síce (a asi aj celkom oprávnene) osypú a v MF Dnes o tom snáď vyjde špeciálne číslo (zdravím do Liberca), ale ruku na srdce, už súčasný stav Ex1 je tak veľkou deformáciou, že to bude len čerešnička na torte.

2) Nechá sa to v časti trasy objednať krajom, čož má 2 zásadné problémy: a) kraj by musel pretáčať (R1) b) rovnako ako v 2) nutnosť obstrať dvojsystémové vozidlá, akurát našťastie nie od začiatku.

Súťažiť to hneď od začiatku prakticky nemá zmysel, pretože za jedno to bude vyžadovať súhru ČR a SR, za druhé to tarifne prakticky nepôjde vyriešiť inak než tak, že budú zastrešovať ČD a za tretie si adept bude musieť s ohľadom na dĺžku kontraktu vedieť zaobstarať dvojsystémové vozidlá (prepínanie uzla Žilina najneskôr 2022).

už jednu linku do Žiliny máme, EX2..
Ta je pro Ostravsko jak dělaná. Zavedeme rychlé spoje přes Frenštát na přípoj ve Valmezu.

Ve směru Slovensko by si přestoupili v Těšíně z S2
To chce ale posunout takt.

Nadávali by jen ti, co nejedou za Žilinu
Což je většina...

Ale to jsem přece neřešil, šlo jen o koncept či změny trasování
Jenže to se řeší především- jak s co nejméně stroji a lidmi vyjezdit to, co se plánuje.

Víš přece, jak jsi omezován busy a řidiči při plánování. A to busy mohou kdekoliv a kdykoliv, ne jen po přesně určené úzké silnici a nepotřebuješ je dostat na doplnění vody, vyprázdnění WC atd.

Tohle se opravdu + ty km navíc musí započítat.

R1
Obsazenost za Havířovem nemá cenu řešit,když nemá přípoje ani na Ex, ani na S2. Prostě samotný Těšín to celodenně nenaplní.

súčasný stav Ex1 je tak veľkou deformáciou
Jakse to projevuje, kromě toho přípoje v Žilině?

Je jen jeden problém a to něco místo Excelsioru. Pro výletníky tak jako tak už další celodenní přípoje nejsou použitelné.
Tudíž nejrozumnější by bylo, místo překopávání dopravy v půlce MSkraje, raději se zaobírat ve spolupráci se Slovenskem tímto.

Nebylo zrušení excelu náhodou vyvoláno potřebou za každou cenu ušetřit?
A tady se teď vyrojí plno úvah na téma, jak za to zaplatit víc, než co se platilo ze něj.

Selský rozum mi říká že by se nemělo rušit to co funguje. A Ex1 coby spojení Třince, Českého Těšína, Karviné, Bohumína a Ostravy (vesměs velkých měst - i nejmenší ČT má přes 30 tisíc duší) funguje velmi dobře.

Osobně si myslím, že hýbat s polohou Ex1 je dost problematické, těch přípojů jsou mraky (R-310,R-030,R-072 a spousta osobáků naopak chybí rozumná vazba R-080 na vlaky na Ostravsko, ideální polohu okupuje projíždějící Regiojet). Takže abychom získáním přípojů v Žilině neztratili mnohem víc...

Ohl: deformace linky Ex1 se projevuje např. tím, že kmenové soupravy jejích vlaků mají pouhé 4 vozy. To bylo dříve nemyslitelné, ale dnes to, světe div se, ve většině případů stačí. Holt když většina mladých, moderních cestujících přesedlala na RJ (a trochu i na LE), bo je to "in", jezdit s hnusnými zaostalými ČD naopak totálně "out", a každý kdo nechce být terčem všeobecného posměchu tím jezdit nesmí, tak se není čemu divit.

Když za stejné peníze dostanu u Radima více muziky a rozhodnu se pro cestování s ním, jsem moderní cestující? To jsou rozumy... Co k tomu Ohl ještě přidá?

"Když za stejné peníze dostanu u Radima více muziky a rozhodnu se pro cestování s ním, jsem moderní cestující?"
Samozřejmě. Něco se Vám na tom označení snad nelíbí?

Ohl: Deformácia spočíva v tom čo píše Nechic, že hoc súc "komerčnou" linkou, fakticky do jej polohy "fušuje" MD (prípoje) a riadi sa prakticky rovnakými zákonitosťami, ako keby to tam ČD jazdili v ZDO (až na o niečo vyše prebrané okrajové spoje) ...

ZFJ: Ty pojmenovaná města mají spojení S2 linkou téměř časově srovnatelné s EX1 díky postoji EX1 v Bohumíně...
Navíc lidé ze směru Třinec, Návsi hodně vyžívají žlutého protože jede do centra Ovy na rozdíl od EX1. Jestli by se posunul žlutý s tím co teď točí v Havířově dál, tak je to taková R1 linka co má kraj zájem protáhnout z Těšína do Návsí...
Ruší se kvůli tomu i autobusy Jablunkova Ostrava...

S2 by měla nejlépe celodenně jezdit Mosty Svinov s 5 minutovým postojem jako dnes, ale bez přestupu...
Když už kraj koupil dva dvouvozové panthery pravděpodobně na linku S4 Mošnov Ostrava Havířov...

Ještě dodám, že díky zastavování EX1 v Návsi ubylo v S2...

pouhé 4 vozy. To bylo dříve nemyslitelné, ale dnes to, světe div se, ve většině případů stačí. Holt když většina mladých, moderních cestujících přesedlala na RJ (a trochu i na LE),
LE za Ostravou jezdí prázdný(max. jako prstů na obou rukou), tam opravdu téměř nikdo neutekl. Kdo nevěří, ať se nedívá na webové prodeje, ale do oken vlaků (pokud přes ně uvidí, černý bezkonkurečně nejšpinavější vlak v ČR.)

Žlutý jezdí přes hranice 2x denně a ty 4 vozy by stačily taky, navíc ve směru Slovensko nezastavuje všude, kde Ex.
Ty brzké ranní z Návsí by taky mohly do Ostravy jezdit se 2. vozy a stačilo by to.

Prostě se doba změnila, na tom nic nezmění to, jak často to bude přes hranice jezdit, kdo a s kolika vozy..

Ruší se kvůli tomu i autobusy z Jablunkova Ostrava...
Taky není důvod, proč provozovat bus, kde sedí 5 lidí, co stejně jedou většinou do Třince, maximálně do Havířova.

Navíc lidé ze směru Třinec, Návsi hodně vyžívají žlutého protože jede do centra Ovy-
Jeden ranní vlak. To opravdu nemá vliv na osazenost ve dvouhodinovém taktu Ex.
Kromě toho ranní Ostravan také z Návsí bere minimálně stejně, ne-li víc lidí jako žlutý.

že díky zastavování EX1 v Návsi ubylo v S2.
Což bylo logické, zvlášť, když busy dovezou lidi k oběma linkám. Ono je to špatně, že je Ex/IC teď líp využitý?
A zas tak mnoho neubylo. Když v průměru nastupuje v Návsí asi 10-15 lidí do Ex a na nástupišti zůstane 20 čekajících na S2, tak nic tragického to není, 1x za 2 hodiny. Další věc-EX nejsou v ODIS, tudíž nebere držitele karet.

To už se fakt hledají jakékoliv důvody, proč se chce rušit Ex- že s tím jezdí lidi?

Je to volaké čudné- rušit se chce, protože jsou prázdné, ale zároveň se tvrdí, že s tím lidi jezdí a kvůli toho S2 je prázdné.
Chtělo by to trochu konzistence v názorech.

za stejné peníze dostanu u Radima více muziky
Ano, káva zdarma versus káva za 10 u modrých rozhoduje.

většina mladých, moderních cestujících přesedlala na RJ
Ano, jsou různé módní trendy. Když do vás hustí, že je třeba kupovat určitou značku, plno lidí se tím řídí. Tak to je.
A klidně mohou být ty "tři pruhy" za tři stovky od Vietnemce, hlavní je, že je mám.

Ano, káva zdarma versus káva za 10 u modrých rozhoduje.

Já si myslím, že těch rozhodujících faktorů je víc. Nižší cena, větší komfort, lepší služby (nejen káva, která se nedá srovnávat, protože u RJ není rozpustná, ale i jídlo, voda i ve dvojce, noviny a další),... ale IMHO to bude hlavně nějaká "psychická bariéra", kdy ČD jsou zažité jako něco špatného, zatímco RJ ne. Kdyby na ČD neseděli totálně neschopní lidé a trochu uvažovali (např. nepochopitelné omezování jídeláků, ČD kurýra, místenky na kola a zmenšování kapacity, snižování počtu vozů, málo zásuvek v voze, nepříjemná světla, nepohodlné sedačky,...), tak si myslím, že by to tu vypadalo jinak. Vím, že to tu nepatří, ale když už se tu někteří podivují proč lidi jezdí s RJ a nedokážou pochopit že ČD prostě nic nedělají, tak to v sobě fakt neudržím.

Vantju: Rovněž nesouhlasím s omezováním jídelňáků. Tvrzení, že většina mladých jezdí s Regiojetem je zcestné. Spoustu mladých jezdí i normálními expresy nebo Pendolinem. Ono stačí mít IN25 (490 Kč pro studenty) a modrý je už o něco výhodnější. Já třeba vítám to, že si můžu dát jednou za čas v jídelňáku plnohodnotné jídlo. Dortíčky za pár korun mě opravdu nezajímají (to si místo oběda nedám). S Jančurou jsem jezdil, ale po neustálých problémech s klimatizací a se zpožděním, jsem se k ČD zase vrátil. A jsem spokojen. To jsem ale trochu odbočil.

Ohl : To opravdu myslíte vážně, že u vlaku 1003 by na Slovensko stačily 4 vozy? Asi špatně koukáte do těch oken

Ic540:
Když napíšu EX1 po Bohumín, tak vyplývá že ruším spojení Karviné, Těšína, Třince na Prahu...
Když napíšu EX1 po Těšín, tak vyplývají km navíc kvůli R Ostrava Žilina, které by nahrazovalo EX1 od Těšína do Žiliny.
A o to tu právě jde - že obě řešení jsou špatná.

Ale mám nápad. Co takhle Ex1 zlomit v Třinci nebo Bystřici? Spojení z Třince, Těšína ad. na Prahu by zůstalo. Přípoje v Žilině by také byly v žádané kvalitě. Moc kilometrů navíc by to nestálo (pravda, asi by to stálo soupravu navíc). No a z Karviné, Bohumína nebo Havířova si na ten R dojedou S1/S2/R1.

Nejsem zrovna ten, co bezhlavě jde, či jede s davem, takže co se týče vlaků, jezdím stále jen s ČD, a až na občasný miniaturní detail, nemohu na ně říci ani slovo špatného, ba naopak. Jediné co mě trochu irituje je ta povinná rezervace na kolo, kdy s kolem jezdím pořád, a je tuto rezervaci dělat alespoň 1h dopředu, což je mnohdy nepraktické a také stačí pak jen trochu větší zpoždění a při přestupu na vlak, kde je tato rezervace povinná se to pak vše hroutí. Ale i tak to není žádná hrůza. Vloni v létě se mi dokonce často, že večer na zpožděný osobák od Chrudimi, čekal pokorně v Pardubicích railjet od Vídně, a to jen a jen díky mé rezervaci na kolo.:-)

Co takhle Ex1 zlomit v Třinci nebo Bystřici?
Aco třeba v Mostech u J?

Tohle řešení způsobí to, že to bude zrušeno při nejbližší příležitosti z důvodu prázdnosti vlaků.
v Bystřici končí černý a stevardi tam hrají přesilovku.
Nemá smysl vymýšlet konečné mezi Bohumínem a Žilinou. Všechno, co takto jezdí, je odvozitelné 810.
Vsadím se, že po dokončení Těšína budou zase všichni končit maximálně v Třinci- myslím ty dnešní pozdně noční vlaky, ne denní průjezdné na Slovensko.

u vlaku 1003 by na Slovensko stačily 4 vozy
U 1006 i dva. 1003 a 1010 jsou obsazeny líp, ale ani všechny modré přes hranice na Slovensko nejsou 4 vozové.

Marné, prostě přes hranice moc lidí nejezdí, naplňovat se to začíná v Návsí a za hranicí v Čadci.

Monin: Přeprava kol a psů je výhoda ČD. Když do Olomouce potřebuji dostat kolo, tak mi ho vezmou jen ČD, stejně tak přeprava psů. I proto je nesmysl zredukovat EX1 s tím, že cestující můžou jet žlutým a černým. Navíc ani žlutý ani černý nemá přípoje. Přesně kvůli takovým krokům se pak lidé obrátí k železnici zády...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

I proto je nesmysl zredukovat EX1 s tím, že cestující můžou jet žlutým a černým.
Ex1 je součástí konkurenčního boje, jezdí bez dotací a její další redukování se rozhodně nedá vyloučit. Zatím padly jenom (části) Beskydu a Ostravanu jako okrajových vlaků. A s ohledem na to, že tendence je spíš zkracování vlaků, tak se nedá vyloučit, že ČD linku Ex1 časem zabalí.

Navíc ani žlutý ani černý nemá přípoje. Přesně kvůli takovým krokům se pak lidé obrátí k železnici zády...
Upřímně, přípoje na Ex1 taky nejsou v řadě uzlů kdovíjaké, zejména od Ostravy si vlaky ujíždějí o pár minut.

Neviem o akom enormnom navýšeni vlkm píšete kľudne si EX linku ukončite v Tešine či Trinci v takých časových polohách ako jazdí je na Slovensko zbytočná. Určite nové R vlaky Ostrava-Zilina by boli lepšie a zmysluplnejšie s pripojmmi v ZA. Môže by ich byť aj menej keď už vyplakávatejto nad vlkm Bohumin-trinec že by až tak enormne narástli. ..Zoberte to prakticky slovenské ministerstvo dopravy zbytočne vlaky do ZA neobjedná tak či tak potom expresná linka bude musieť byť ukončená v Bohumine lebo zase si nedufajte že všetko potiahnu do Trinca

Ohl:
Nemá smysl vymýšlet konečné mezi Bohumínem a Žilinou.
Doufám, že smajlík byl dostatečně výstižný.

Zámčan:
Za největší problém nadále považuji absenci pravidelného použitelného hodinového taktu Blava - Žilina - Košice.

Hroch na hodinový takt obyčajných R vlakov zo ZA do KE nie je frekvencia v podstate už dnes IC vlaky zastavujú ako R vlaky vynechavaju len dediny Kralovany , Tatranskú Štrba a Margecany