smrákat se začne i nad průvodčími v "esbánových" provozech.
Že na to ještě nepřišli v Rotterdamu, Stockhomu, Paříži..? Můžete sice stanice téměř kompletně zaturniketovat, ale narazíte na další problémy. Třeba vozíčkáři, nevidomí, přeskakování turniketů, prodloužená doba přestupů atd. atd.

Bobík - naprostý souhlas, když se na dálkařině něco stane, tak vše stojí, protože stanice zejí prázdnotou a široko daleko nikdo. Když byli stanice klasicky obsazeny, tak při poruše se nějakým způsobem jezdilo pořád, doprava se zastavila jen na velmi nezbytně krátkou dobu, někdy vůbec, na dálkařině, se provoz zastaví vždy na mnoho hodin, než se seženou do prázdných stanic lidi, kteří ten provoz zajistí tak aby se dalo aspoň provizorně jezdit.
Také jsem si nevšiml, že by se v kancelářích na SŽDC dělal takový úklid zaměstnanců jako přímo na provozu ve stanicích kde jsou mnohdy ti lidé potřeba více než na ředitelství.
Protože takový pěkný počítač jako náhrada za zaměstnance ve stanici, také nedokáže a nezařídí vše, hlavně když nemá šťávu a také nezařídí střežení přejezdu ve stanici když nefungují závory.

Luboš_3.21: Při poruše potřebuješ zabezpečováky a ne výpravčí. Zabezpečovák umí zařízení opravit, výpravčí ho umí jen ovládat.

Bobinka- jenže, dokud to zabezpečovák neopraví, tak je potřeba výpravčí, aby se mohlo aspoň provizorně jezdit. Zabezpečovák nesmí řídit provoz.

Pružinskij- já letos v NL potkal průvodčího jen jednou, a to pouze chodil po vlaku a informoval osazenstvo o možnostech spojení, protože ten den šla přes zemi velká bouře, která totálně rozvrátila železniční dopravu (nejen ji).
Ovšem kdybych při cestách vlakem neměl místní doprovod, asi bych si s tím neuměl poradit (a stálo by mě to o hodně víc).

Luboš_3.21: Zabezpečovák opravit musí, od toho tam je. Výpravčí v době opravy může tak akorát vyhlížet NAD a to může i ze vzdáleného dispečinku. Problémem dlouho odstraňovaných poruch není nedostatek pracovníků řízení provozu ale pracovníků infrastruktury a jejich dostupnost. (Jen mechanické závory obsluhuje podobný počet zaměstnanců jako je počet všech zabezpečováků)

Výborně, až začnou všechny podniky šetřit na personálu díky "levnější" automatizaci, bude přibývat lidí na ÚP, tohle část z vás asi nepochopí, že...

Jen dodatek k zdejšímu dotazu na budoucí "muzejní" stanici.. Kdo jste na facebooku,najděte si profil stanice Martinice.. už delší dobu se tam bojuje s SŽDC o status zachování jako ukázky muzejní techniky ,nejen zab.zař. ale i vodárny a pod..Je to o zápis tuším jako kulturní památky..Je to v jednání..

až začnou všechny podniky šetřit na personálu díky "levnější" automatizaci, bude přibývat lidí na ÚP

To se děje asi tak 200 let - od doby průmyslové revoluce. Jaktože mezitím skoro všichni obyvatelé nesedí v "pracovní době" na nekonečných chodbách úřadech práce?

To se děje asi tak 200 let - od doby průmyslové revoluce. Jaktože mezitím skoro všichni obyvatelé nesedí v "pracovní době" na nekonečných chodbách úřadech práce?

Tak si tak říkám jestli on neměl John D. Taylor zničit své zařízení dřív než roku 1889 ve stanici East Norwood (Ohio, USA) nainstaloval první staniční zabezpečovací zařízení moderní éry, tedy stavědlo které by se dalo nazývat i elektrodynamickým (mechanické závislosti, elektromotoricky stavěné výměny a návěstidla). Či ho měl rovnou rozlícený dav nazvat kacířem a upálit. Nebo jak bývalo ve státech zvykem zlynčovat a vymáchat v dehtu a peří

Lidstvo se domnívalo, že "jednou" budou za ně pracovat roboti/automatika a lidé si začnou dělat jen to, co je baví (zatím ÚP)
Kolik času asi mají stanice Ruzyně a Jeneč?

Ruzyně jsou teď údajně ohrožené (spolu s elmech Žehrovic) nejvíc. Jeneč má čas.
Mimochodem nevím jak často chodíte na ÚP, já tam byl před dvěma lety skoro rok a lidi tam museli i stát. A ono se to rušení prací stačí z vašich 200 let zkrátit "jen" třeba na 50. Ono porevoluční likvidace velkých státních podniků a jejich privatizace v menší soukromé snad nemusím připomínat... A vzhledem k počátku opakující se historie stěhování národů těch nemajících zaměstnání bude přibývat... Co si myslíte, lidí je čím dál víc, ale práce ubývá, např. 12 lidí ve stanici s elmech (a 2x St.) nahradí počítač a jako co s těma lidma? A to je jen případ jedné klasické stanice, což je jen zrnko písku v poušti ekonomiky! Je hezké že se ušetří na platech zaměstnanců, ale co pak s těmi pro nadbytečnost propuštěnými? Když začnou všechny podniky takhle přemýšlet - produktivita práce pomocí automatizace (větší zisk) a ušetření za mzdy zaměstnanců, tak asi logicky bude přibývat lidí co jsou doma a nemají z čeho žít! Ale tak hurá do toho když chcete aby to tu šlo neustále do prdele... No ale tohle téma snad nebudeme rozebírat tady...

Já vůbec nepochybuji, že železničáři a další v obavě o ztrátu pracovních míst kvůli modernizaci jsou solidární s těmi, kterých se to týká v jiných oborech. Takže třeba Luboš_3.21 nepoužívá emaily a SMS zprávy, všechno řeší klasicky dopisy a korespondenčními lístky, přece nepošle pošťáky na úřad práce.
Stejně jako LoDo pokud fotí, tak zásadně na kinofilm, který si potom nechá vyvolat a udělat fotky v prodejně, nejen že tím předejde problémům způsobenými ztrátou paměťové karty, ale podpoří tak pracovní místa ve všech těch fotolabech.

Je roztomilé, jak sto let starému pokroku říkáme odstranění dřiny, zatímco deset let starý pokrok považujeme za sociální katastrofu.

Ale abych odpověděl na dotaz, smysl pokroku je něco dělat lépe, jinak, tzn. dostat lepší výsledek za nižší peníze. Tím samozřejmě vznikne úspora, jejímž utracením vznikne nová spotřeba a tím i nové pracovní místo. Takže to že dneska na rozdíl od doby před dvaceti roky já netratím ročně řekněme dva tisíce ročně za fotky, tak sice ve fotolabu už to zabalili a mj. zrušili pracovní místa, ale můžu si dovolit jít častěji třeba na wellness centra, které díky tomu v vašem městě je zase o jedno víc a s tím i nová pracovní místa. Za stejné peníze tak mám jak fotky, tak vířivku...

Bkp: podle mě problém v tom , že ti lidé se těžko dají přeložit , tam kde chybí

LoDo, Parmezano: Moja skúsenosť je taká, že tí, čo chcú na železnici zostať, tam väčšinou zostanú (a podľa toho, že po staniciach vídavam aj mladých ľudí, tak asi nepokryjú ani odchody do dôchodku). A tí čo sa rozhodnú odísť do nej väčšinou neboli zažraní až tak, aby sa neuplatnili inde. A čo pár takých poznám, drvivá väčšina si odchod od železnice spätne skôr pochvaľuje ako dobrý životný krok. Tož tak...

já fotim na klasickej film a fotky si nechám dělat. ale že bych v tom viděl třídní boj? rozhodně mě pracovníci labu a jejich odchod na prcák nezajímaj

Asdf: jak kde, u nás je byt "u dráhy" celkem dobré "job" , výdělky u dráhy jsou na nás nadprůměrný , pravidelná výplata a další benifity jsou taky dobrý a 22 šichet za měsíc je taky už pryč

Aha. Tak to asi záleží co konkrétně děláte. U nás má třeba novej zabezpečovák plat vyloženě ubohej a lidi prostě nejsou. V žádnej případě nemá nadprůměrný výdělek.
Benefity sestávají z režijky za litr na rok, přičemž jí můžete využít jen do dvou směrů a do metropole a zpět jedete celej den (9 hodin).
Jedinej slušnej benefit jsou volný jízdenky pro výlety do ciziny. Ale upozorňuji, že po nějakých 14 - 18 směnách na výletování mnoho nevzdechnete.

Ad pepa I: Samozřejmě máte pravdu. Trochu jsem to zjednodušil, těch předvěstí před odjezdovými návěstidly se směrovou signalizací bylo pramálo, tak jsem si to dovolil pominout.
Ad smrž: Nejen tehdy, ale i později byl vjezd odbočkou uváděn v SJŘ u nás, a patrně i jinde. Mimořádnosti se strojní četě nahlašovaly, v případě BBÖ bylo stanoveno, aby se v takových případech předvěsti ponechávaly v poloze "výstraha". Pokud se týče drah v UK, je mi jejich praxe známa. Proto jsem psal výslovně o středoevropských dráhách.

Pružinskij: skončil jsem před před pěti roky jako výpravčí (ještě u ČD) v 7 třídě cca 23- 25 000 čistýho+ asi 1000- 1100 za "cesťáky" měsíčně a kluk má teď jak signalista okolo 20000 měsíčně

Parmezano: můžeš prosím napsat kde jsi sloužil, stačí aspoň kraj ? Já takové peníze neviděl dodnes a to jsem přímo v centru našeho státu ve státu

Bobmaster: Jižní Morava cca 50 km od Brna na východ

Bkp: Já bych se do 80tek nenavážel. Tehdy tu železnici řídili daleko líp, než ty dnešní MBA paka.

ad Parmezano: To jste trochu "nadhodnotil". Kolik v tom bylo v průměru přesčasů ? V 7. platové třídě tenkrát mohl být "základ" kolem cca 18 - 19 tisíc hrubého. A základ vždy každým rokem o něco stoupal, nikdy nebylo méně. Já mám dneska v 10. platové třídě základ 24 830 Kč hrubého a za normální hodiny bez přečasů mám cca 22 000 čistého. Staniční dozorce, který je u nás také v 7. platové třídě, mají cca 18 000 Kč čistého ....

taky záleží na nočních a so,ne.
jako letmo fírovi mi to houpalo až o 2000

Vrátil bych, kolegové, diskusi od zveřejňování výdělků zpět "k věci" aneb jedno známé místo:

Škoda že už nemají plůtek.

ad Pružinskij: Benefity sestávají z režijky za litr na rok, přičemž jí můžete využít jen do dvou směrů a do metropole a zpět jedete celej den (9 hodin).
Pokud Vám to takto vadí, můžete dát režijku do úschovy a jezdit autobusy.
Jedinej slušnej benefit jsou volný jízdenky pro výlety do ciziny. Ale upozorňuji, že po nějakých 14 - 18 směnách na výletování mnoho nevzdechnete.
Aha. Takže životní připojištění, na které zaměstnavatel bohatě přispívá či třeba kondiční pobyty, za které zaměstnavatel rovněž nemálo platí, to je nic? Boha jeho, běžte k soukromníkovi a budete vzpomínat na takovou štědrost se slzou v oku!

Možná se budete divit,ale je i spousta zaměstnanců co životní pojištění nechtějí, na kondiční pobyty nejezdí(ne všichni na ně mají nárok..navíc minimálně po 20ti letech služby..) a výlety do ciziny jim jsou ukradené..To jen na okraj a omlouvám se všem za ot příspěvek..už bych to nerozmazával :-)

Vrátil bych, kolegové, diskusi od zveřejňování výdělků zpět "k věci"
Fany: Ale ono to s rušením mechanik souvisí. Platit dnes zaměstnance "jen" na obsluhu mechanik je drahé. Celkově je zaměstnanců řízení provozu moc a s daleko lepším ohodnocením než u infrastruktury. Proto se jich SŽDC tak rychle zbavuje a mechaniky se s nimi vezou.

Vůbec se tu neřeší technický stav elektromechanik, kde je to samý čep a díra, samá pružina nebo šoupání v drážce. I když se o to místní údržba bude starat sebelíp, dříve či později bude nutná výměna novou součástkou. Jenže i kdyby byla k dispozici, stav zařízení to může ještě zhoršit, neb nová součást nebude spolupracovat s těmi "méně vykvedlanými" a je to celé na výměnu. Když ke mzdám signalistů připočítáte náklady na stavědlo, tedy elektrika, voda, někdy kanalizace, otop, sem tam nějaká oprava lina, střechy, oken, dostatečné osvětlení zhlaví, bezpečnost pracoviště atd. tak je to v dnešní době opravdu přežitek. Jak bylo zmíněno výše, zaváděním tlakové brzdy ve 30. letech minulého století taky musela postupně skončit armáda brzdařů, i ta Liberta, která uměla ovládat závory na dálku a umožňovala sdružit ovládání více závor na jedno místo, taky musela likvidovat spoustu závorářů. Tak nějak jsme se asi smířili s tím, že v každé větší stanici už není vodárna s nějakou obsluhou, která u té vodárny zase bydlela.

Bobinka:
drahé, nedrahé, je mi jasné, že např. náklady na pozici výpravčího jsou plus minus (s odvody) cca 45 000/měs., možná víc... ale i tak dálkovině nefandím... Železnici dělají lidi a to hlavně ti v provozu..

Klídek, nějaké skanzeny zab zař. nám ještě nějakou dobu zůstanou.
Třeba trať Znojmo - Okříšky.

Alf, aj ja som patril medzi tých, ktorí nerád absolvovali rekondičné pobyty, zvlášť, keď boli v termínoch , kedy každý sedí doma pri peci pred televízorom. Napr. Varna Zlaté piesky - apríl, Sliač - február, Bojnice - marec. Zvlášť, keď som nemohol ísť tam aj s rodinou. Radšej som išiel na zotavovňu ROH, alebo podnikovú, kde som si mohol vybrať , v rámci možností aj destináciu prípadne termín, aj za cenu samoplatcu. Mnoho krát som odmietol ponuky na rekondočný pobyt,zvlášť keď sa jednalo o tie isté nezaujímavé miesta,ale začali sa vyhrážať disciplinárnym poriadkom, tak som musel zobrať.

Tak i mechanické závory z hlásky Kačice se zachránily.
Ty místně stahované řezala traťovka a my si je vyzvedávali u St.2 v Kamenných Žehrovicích.



Ty dálkově stahované jsme si již museli odříznout sami.


Mazi tím se řezalo a snášelo i oddílové návěstidlo umístěné na náspu naproti domku hlásky. To zřejmě snášela firma, která měla vše na starosti, takže se nezachovalo pro muzejní účely.


Tímto děkuji Výtopně Zlíchov (společnost ZABABA) za zapůjčení vozidla.

Železnici dělají lidi a to hlavně ti v provozu

To máte pravdu, ale nastává doba, kdy lidé v provozu budou především opraváři a ne ti v boudičkách.

Na KOPky u SŽDC mají nárok jen provozní zaměstnanci řízení provozu, u infrastruktury jen hasiči a dispečeři, jinak nikdo. Málo se ví, že např. signalisti se stejným platem a kratší pracovní dobou (36h/týden) jezdí na KOPky. Ale zabezpečováci, traťáci, dráteníci, zaměstnanci se zkouškou strojvedoucího (čistokrevné strojvedoucí už SŽDC nemá) s normální prac. dobou 37,5h/týden nikam nejezdí. Navíc jsou neustále venku za každého počasí, drží domácí pohotovosti a to při nedostatku těchto lidí. Není vyjímkou, že mají x dalších kumulovaných funkcí za které nic nemají. Pokud seženou nové lidi, většinou sami po několika měsících utíkají pro špatné podmínky.

Pene:
Velká gratulace

Ochutnávkové video z posledního parního víkendu v Lužné u Rakovníka v sezoně 2015 (den první) https://youtu.be/QC46oI8NyPk

Před 14 dny jsem si udělal dvoudenní výlet do Slezska zdokumentovat poslední německé mechaniky a Holasovice.

Část z těch fotek jsem hodil sem do diskuze tak pokud to někoho zajímá ...

https://www.k-report.net/diskuse/messages/28/9738.html#POST3434936

------

Chtěl bych se zeptat, kde ještě stojí mechanická seřazovací návěstidla, pokud tedy ještě někde ?? A jsou třeba ještě i na nějaké vlečce ? Něco snad i bylo na nepoužívané zlikvidované vlečce u Slavičína, nebo tam snad někde ??
Díky za odpověď.

DOTAZ

Tady jsou všeczhny mechaniky ... http://spz.logout.cz/zabezpec/mech/mech.html

Ale trat 183/5 už si škrtni .. tam to padlo před měsícem ...

Mechanické závory na přejezdu P4632 u zastávky Nemyčeves(061) po nehodě os.vozidla dostaly pěkně na.Půjdou asi donebo snad ještě?

Přidám druhé mechaniky ovládané ze zastávky u přejezdu P4633 (je průjezdný pouze na požádání).

Ty dálkové byly v Zv Nemyčeves obsluhovány kdy naposledy?

Říká nějaký předpis, zda se musí (tipuju 1x za rok) odzkoušet funkčnost trvale uzavřených (v případě Hevlína to bylo/je? trvale otevřených) mechanických závor?

Jnd: 194 Kájov - P,V,O též na vyškrtnutí.

V Liberci na nádraží ÚTD byly odstraněny mechanické závory

Video-ochutnávka z druhého dne posledního parního víkendu v Lužné.
https://www.youtube.com/watch?v=eu40BnniC9g

Nikolas: super pix

(Mimochodem, zdá se, že MERKOVKA a tamní mechanická oáza stále žije a všechny ty modernizace a dálkoviny přežije? Kéž by...)

Když občas tu zavládnou hádanky, kdo z vás by poznal tuto mechaniku...
Složitější je, že nadávám schválně koleje, ale pro většinu kopcovitý terén za stanicí napoví...

Saxi-Radim

Německá pod drátama už nikde nejni a dlouho nebyla,ale vzhledem k těm kopcům a vaší poloze depa hádám nějaká novinka ve Zdicích ??

Jnd - ano, také se přikláním k těm Zdicím. Akorát mě tam mate ten dřevěný telegrafní sloup, že by také nový exponát do muzea?

Fany: Nikoliv, dopadne-li to špatně, je pryč do Vánoc. Dopadne-li to trochu lépe, tak se rozloučí nejpozději s jarním sněhem...

Pro Fany a Japen Přejezd P4633 byl hojně otevírán v létě, kdy přes koleje přejížděly traktory. O poničeném přejezdu zaměstnankyně tvrdí, že bude minimálně do ledna nefunkční a bude se jezdit na OP. Každopádně ve služební místnosti musí být, ačkoli nic nedělají...

HyLu: ty dálkově obsluhované se naposledy otevíraly kdy?

Merkovka: které variantě fandíte Vy?

díky za info

Je to tak, Zdice zdobí nový exponát: http://www.saxi.cz/index.php?page=mainpage

Dvory nad Lužnicí a Hrdlořezy jsou od pátku bez mechanik.

A mech.závory v Nové Vsi nad Lužnicí ?

Alesl: NVnL beze změn.

Pokud Vám to takto vadí, můžete dát režijku do úschovy a jezdit autobusy.
Nemůžu, bez ní není nárok např. na FIP a ty na rozdíl od nějaké režijky mají reálnou cenu (viz předpis).
Aha. Takže životní připojištění, na které zaměstnavatel bohatě přispívá či třeba kondiční pobyty, za které zaměstnavatel rovněž nemálo platí, to je nic? Boha jeho, běžte k soukromníkovi a budete vzpomínat na takovou štědrost se slzou v oku!
Když dovolíte, tak osobně jsem řadu let strávil studiem mmj. ekonomie, a rozhodování o tom, zda a vůbec si pořídím a budu platit nějaké životní připojištění, nechte na mě. Budete se divit, ale ne všechno co si můžete koupit se skutečně vyplatí všem.
Kondiční pobyty máte až po nejméně 20 letech nepřetržitého pracovního poměru (obvykle však více, prodlouženo o ZVS či mateřskou), čili se to týká jen malé, omezené množiny zamců. A i ti si nemohou vybírat zařízení dle svého gusta, ale jen pár předvybraných.
A až budu chtít jít do privátu, tak se určitě nebudu spoléhat na rady nějakého Tondy od Dráhy.

Zajímavý odkaz z konce roku 1986 kousek za hranicemi ze Schwarzenau

Kadlos- nádhera, hlavně ty dvouramenná odjezdová návěstidla. Škoda, že nějaký soudruh je nechal v tehdejším ČSSR zrušit a zavedl jenom jednoramenná odjezdová návěstidla.
A další lidi po roce 2013 pak zrušili i prosvětlování mechanických návěstidel.