https://youtu.be/ZGzdzJ4iHdw
Jízdy německých parních lokomotiv v Děčíně a Pirně.

Dnešní ráno v Neratovicích

Dnes 25.4.2015 v Benešově.

Včera Pálavský okruh, nevíte někdo co se přihodilo že se do Brna vracely jak želvy.

Video: Subjektivní pohled Lízy 475.179 na trať Praha Braník - Neratovice. https://www.youtube.com/watch?v=Ucsf2YNTP6E

475.179: Na Řípskou pouť parním expresem Sv.Jiří: http://www.youtube.com/watch?v=YvhoQr93B7A

T505: čti tady- https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3332198

Video: Řipská pouť s "Pětasedmou" 475.179

https://youtu.be/122bbBAy7_c

Nemáš jízdu Brandýs - Neratovice? Chtěl bych se vidět.

475.179: Parní expres Sv. Jiří na Řípskou pouť a do Zlonic
26.4.2015
Záběry z nádraží Braník a před stanicí Tmáň

https://youtu.be/o9Rrd57X_cM

Brno v sobotu. Pálavský okruh.

BRIGÁDA koleje 4. - 10.5.
Prosíme všechny dobré lidi o pomoc při stavbě nové kolejové trati. Jídlo a pití zajištěno, případně ubytování také. Informace na tel: 739002280. Děkujeme za přiložení ruky k dílu :-)

Hele, to už asi lepší nebude. Nebyly by raději nějaké traťovky než furt stanicovky?

Šimek.V Lužné jsou machři pouze na dílně a ještě jejich vedoucí oprav.Jinak to tam teď vypadá jak na ONJ.Modří už vědí.Najbrt za párou,no nějak si lidi zvyknou.Nebo se počká ,až ta modrá spadne a pak někdy možná kabátek ala zeleň vagonová?Budeme se tèšit.

WLAB 160 - Prosím o přeložení Vašeho textu do češtiny. Kolik jste toho v sobě měl, když jste vyplodil tento jazykový skvost?

VKEROB: to nemusí být jen alkoholem, ale i věkem a rozumem, podobným způsobem se vyjadřují kindroši. Ale musím uznat, že je to fakt skvost.

Pokud to někdo nechápe, tak je tím výrokem řečeno, že mimo osmidveřek neexistuje zelená rychlíková souprava vhodná k parní lokomotivě.

vonHenry - pak je to řečeno na úrovni žáka pomocné školy, kterým, zřejmě, i pisatel bude.. I přeložený obsah, translation by von Henry, je neobyčejně obsažný a odhalující tajemství státního charakteru.

Mn2: někdy mě kritizuješ jak se chovám a vyjadřuju, ale koukám, že mi nezůstaneš nic dlužen. Jen tak dál.

Dnes je výročí 115 let od postavení první parní lokomotivy v Čechách – slavná NAZDAR ř. 97 byla postavena v roce 1900.
Poraďte mi prosím – marně na webu sháním jakékoliv informace přímo o tomto stroji, popř. této slavnostní události. Samozřejmě mám knížku "Česká stavba", ale jde mi o sdíletelný nebo volně přístupný obsah, na který bych mohl někde dál na webu odkázat. Fotka nazdárku není ani na wikipedii, ani na stránkách věnujících se Třistadesítkám.. Díky za radu

Honzinus - já už jinej nebudu. V životě jsem za to občas dostal na budku, ale nevadí.
Ale prostát se to dá ,ne ?

Aktuální foto z opravy lokomotivy EP 1000: https://www.facebook.com/234132933297254/photos/pcb.8958130004625 74/895812880462586/?type=1&theater

Mn2: tak to jsme dva, já už také jiný nebudu, mám už taky nějaký ty roky, konkrétně jich mám 37 a to už je co říct.

Honzinus - já 61

Mlaďoši, ale mládí dnes letí

Mládí jo, ale lítání už nejde

No v podstatě je vše jinak a diskuse o DHV a vozidlech jsou zde bezpředmětná. Mladý přednosta DHV se prohlašuje za nástupce Ing . Kocourka ale jak psal jednou přednosta, tak je pouze mašinkář a ne manažer. Jednat s lidmi neumí a nemá koncepci. Viz M 260. A to nemluvím o bulharském štokru a jiných mašinkách. Zlatý Jirka Kubáček, který na Slovensku určil koncepci a to se drží. A dokázal toho více než my machři v Čechách.

V neděli 19.4.2015 v rámci akce 7. Dresdner Dampfloktreffen zavítaly do Děčína německé parní lokomotivy BR 01 0509-8 a BR 35 1097-1.

Video, které jsme natočili můžete zhlédnout zde:
BR 01 0509 a BR 35 1097 s parním vlakem v Děčíně - 19.4.2015 [FullHD]

No vono by taky v podstatě mohlo jít vo hovno.

Ale nejde, proč je Štokr v Budějicích vím a celkem to i chápu. Ano, Kubáček má koncepci / zažil jsem ho ještě jako studentíka v Leopoldově / ale má taky lidi, kteří jsou ochotni ji naplňovat a něco pro to udělat. Nejen žvanit. Takže stařečku je to o něčem jiném. Například o tom, že Slováci mají vrozenou úctu k autoritám a místo blafání jdou dělat, neboli přiložit ruku k dílu. Jdi se zeptat do Lužný, kolik je tam dílenskejch a na kolik mašin.
Další nešvar, který nás od Slováků odlišuje je, že u nás každý kecá do všeho, každý, kdo má do prdele díru se cítí být povolaným. Tento jev je na Slovansku podstatně řidší.
Dále - nikdy jsem na Rendezu neslyšel ,, prečo tuná tý Čehúni zajeb.. ní posielajú tie svoje škopky " Zata tady jsem to četl jak na adresu 556.036, tak na adresu 498.104 a mám dojem ,že i na 475.196.
Pokročme dále - jsem hluboce přesvědčen, že zavilost a vzájemné si škození, pomlouvání mezi jenotlivými spolky je proti Česku neměřitelné.

Robněž je dobré si zjistit, jaké podmínky má os společnosti, státu, orgánů vytvořeny Hubáček a jaké Rachota.

Zkrátka, milý Henri, nastoupil jsi do main streamu a žvaníš.
Je to jednoduché, je to populární, je to nosné téma. Stejně tak to je ubohé.

Nikdy jsem netvrdil,že DHV funguje optimálně ale v souboru toho, co tu je, funguje solidně. Porovnám li to s počiny NTM a dalších, i když ty další nelze považovat za rovnocenné hráče.

Takže asi tak, ctihodný kmete. Nejdřív musíme něco dokázat a předvést a pak teprve kritizovat. Jinak jsme ubožáci.
Ergo nastup na vedení ČD, že se cítíš povolán vést DHV, víš jak nato, předestři svoji superkoncepci, finanční krytí a jedem. Pokud bych se toho ještě dožil přijdu se pak s otevřenou tlamou kochat výsledkem, ať bude jakýkoliv....

Pro pana von Henryho: Vážený pane plkáte bohapusté nesmysly, alespoň co se Lužné týče.
Jak Jirka Kubáček tak i Jindra Rachota se potýkají a potýkali s nebetyčnými problémy. Vy si vůbec nedovedete představit, že pokud máte opravdu o mašinky zájem a nejste jen státem placený naftalín, tak aby byl nějaký výsledek, musíte tančit jak baletka mezi jinými úředníky, kteří jsou nad vámi, ale i pod vámi.
Takže pánové na obou stranách hranice odvedli (a odvádějí) ohromný kus práce.
Touto cestou a při této dikusi si dovolím oběma (a samozřejmě všem kolegům co se o mašinky starají) zavinšovat pevné nervy a pokud možno co nejméně kryptobolševických xindlů a Neználků co chtějí do všeho kecat (a bohužel mají i někdy tu moc...) na trnité cestě při péči o historická vozidla.

Vono tady na káčku víc jedinců plká nesmysly, ale myslí si, že mají pravdu. Takže nic co bychom věděli.

VKEROB:Hodně.A omlouvám se za poněkud krkolomné sdělení jak to v Lužné dnes vypadá.

Jaký má tedy smysl to, že se štokr v Budějovicích skoro nevyužívá, necháme se v tichosti propadnout a v Lužné se opravuje další? Že by pro VÚŽ?

von Henry - když všechno znáš tak co se ptáš ? V Lužný ti to na přímý dotaz rádi sdělí. Možná, protože jedinci, jejichž hlavní náplní je kydat bahno, šířit pomluvy, lži a polopravdy nejsou oblíbeni nikde ,vyjma skupiny abonentů Káčka,a obávám se, že v Lužné to jinak nebude.

Koukám že opravdu málo chápete. Na nikoho jsem nic nekydal, jen jsem v podstatě kritizoval, že v Čechách neexistuje koncepce. Megalomansky se vrhneme do relativně neuskutečnitelných projektů a pak se v tichosti stáhneme a mezitím nám fůra normálních věcí uteče, třeba zelená souprava vozů ze 60-70tých let.

vonHenry - ne nekritizoval jsi, jen jsi blbě žvanil. Žvanil podle údajů z doslechu, podle mouder zdejších odborníků na všechno. O moje chápání se nestarej, to ti vřele doporučuji.
A ty se vrhneš určitě na nebo na klávesnici, v optimálním případě. To manuální vrhání necháš na druhých, protože to špiní ruce a dělá mozoly.

Příspěvek, na který jsem reagoval, není kritika - je to ubohý blábol zneuznaného všeználka, génia a typického produktu káčka.
Místo keců a polemik se ucházej o místo přednosty DHV s taškou koncepcí, antikoncepcí, strategií. Když je nynější přednosta neschopnej tak tě vemou všema deseti a tak silně, až ti urvou všechny knoflíky od kabátu.
Kdysi jeden moudrý pán pravil:,, Ví hovno, ale ví ho bezpečně". konec citátu.
Pro tebe jak vyšité......
Tímto bych to uzavřel, polemika s exotem tvého formátu mi nepřináší žádnou zábavu.

Přátelé, prosím Vás, co používáte na čistění kol? Vím, že se zde nedávno o tomto tématu zmínil Dobi, nemohu to najít. Je mi jasné, že makačka to bude vždycky, ale nemůžeme nějak najít optimální řešení.

556.036 über Ramzova
https://www.youtube.com/watch?v=bPvlGSiPtfw

Michal- většinou na našem věčně zaolejovaným sazometku pucujeme kola hadrem a naftou nebo petrákem. Nejde-li to tak se smíchá petrák s technickým benzínem. Ta míchanina povolí snad všecku zažranou špínu. Mycí pasta Toro, solvína, prášek na nádobí a podobný chemikálie po sobě skoro pokaždý nechávaj našedlou mlhovinu. Ale třeba máme jen tvrdou vodu...

Kovářmirek - ten petrák je lepší než nafta, netejrá tolik barvu.Nafta o poznání víc.

Saponáty - to šedivý jsou nedoemulgované mastnoty. Kdysi se dělala srákora zvaná Slovasol, používala to hlavně armáda, ředilo se to petrolejem, naneslo na díly a asi po 10 minutách se to spláchlo horkou vodou.
Problém je, že pojezd páry moc horkou vodu nemusí, zvlášť ložiska. V Malešicích jsme na Ptáka 043 používali taky petrolej a silný přítlak pucvole. Někdy to šlo pomalu ale šlo to. Mašinu jsme myli stejně, jen to chtělo vytřít ,pokud možno, až do sucha.

Madnoodle 2 5281: Když jsem sloužil u vojenských chemiků (1979 - 80), říkalo se tomu Dubosol, zřejmě kvůli tomu, že to vyráběla Petrochema Dubová, míchalo se to 1:1 s motorovou naftou (což je v podstatě totéž jako petrolej) a nejlepší způsob aplikace na těžkou techniku byl postřik udělátkem zvaným TZ-74 - proudovým motorem: Motor z Delfína (L-29) byl na cisternové T 148, v cisterně byla ta sračka a neodolalo tomu nic. Akorát se ta technika musela řádně zabrzdit, aby ji ten vichr neodnesl...

Madnoodle2 - ještě: "...petrák je lepší než nafta..."

Petrolej a nafta jsou skoro totéž, v motorové naftě jsou různá aditiva, řekl bych, že jestli něco ničí nátěry, jsou to hlavně ty přísady.

Ten petrák si trochu řízni olejem a na záhyby kam by ses nedostal si sežeň pičifuk....
Stačí natáhnout chvilu nechat působit a setřít do sucha, ale napřed si utři klacky bo je jinak břuchem utřeš do monterek....

P.Goldo,vy si na to musíte také vydělat a bez nějakého chlebodárce.A ve vašem připadě investujete své peníze a svůj volný čas do majetku státu.Ale to není v dnešní době nic běžného.NTM a jeho podmínky pronájmu exponátu zabije i poslední odhodlance.

A když je zde debata ČR v.Slovensko,tak zde máme navíc spolek KHKD.

Mad noodle2 : Slovasol si pamatuju ještě z depa, taky jsme ho ředili 1:1 s naftou a celkem slušně jsme s tím liqidovali marast na "rozházených" motorech. Bohužel tenkrát tam žádný muzejní stroj nebyl, takže zkušenost s cíděním různých částí loko nemám... Jen jistý poměrně známý soudruh strojedoucí tam blejskal "svojí" (v socialistický péči) Karkuli naftou...

Klucí, již 18 let se pucuje 464.102 Diavou a lak je jako nový. Nedám na leštěnku na nábytek dopustit.
Pro pana WLAB 160: No jo, no, ale ta mašinka za to stojí. Tak uvidíme v budoucnu, jak se vše vyvine.....

Ta Diava nás tenkrát nenapadla. Ale dělalo se to asi takhle. Na čistění klacků se fasoval petrolej a to podle ujeté vzdálenosti, výtopny na to měli výpočty. Hůř na tom byly mašinky letmo, naopak se přilepšovalo turnusovým. Po příjezdu do depa se smetákem namočeným v petroleji umyly klacky, rozvody a protizávaží. Po vystříkání popelníku se silným proudem ostříklo to co bylo napetrolejováno a bylo to perfektně čisté. Kotel, uši, bouda a tendr se nejdříve natřely strojním olejem patřičně naředěným petrolejem, někdo přidával i trochu válcáku. To se nechalo den zatahnout a pak se pucovalo měsíc na sucho a tak furt dokola. Čistou naftou se nepucovalo a to ani mot. lok.
Motorová nafta se tehdy nijak neaditivovala, nepamatuji. Pouze v zimě se ředila petrolejem, nebo bylo možno až 30% benzinu, ale to patří jinam.

Bohumír Golda: S diavou souhlasím, ještě přidávám tu naftu a motorák...

Michal Ř: zkuste na kola použít Unisolvent, tím to jde velmi dobře... "naligat" a za chvíli utřít do sucha

frako a ostatní železní dědci: Pamatujete ještě někdo (pochybuju, že osobně, tak starý tu snad není nikdo, ale aspoň z vyprávění vašich předchůdců...) fasování hovězího loje pro leštění kotlů?

brouk:docela by to vídko šlo,až na to počítání vagonů při každým záběru.Ten štokr je zajímavější.

hank: Fasování hovězího loje nepamatuji, ale chodili jsme si pro něj na jatky při obsluze vlečky. Řezníci nám dali odřezky, dali jsme je do kotlíku (původně to byl kryt komutátoru osvětlovacího dynama), na desce přikladače v peci roztavili a kombinačkami vytahali flaksy. Na čištění a leštění kotle to nemělo chybu (i po vychladnutí), ale na studené věci to nešlo. Na to jsme si "obstarali" olej do hydrauliky a zředili jej petrolejem. Tím samým jsme s odstupem let leštili i dieselové lokomotivy.

Zapomněl jsem, že tady se nevyjadřují nějakého kritické názory. Mrzí mne, že už nelze v Malešicích opečovávat papouška. Pak bych mohl i občas říci něco jemně kritického.

Chlapci, všem děkuji. Jde mi o tanvaldské zubačky T 426, se zasraností kol a klacků to máme podobné jako s parničkami.

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal Ř.)

Hank - v postatě jo, je to ropná frakce obojí, jen každá s jiným destilačním rozmezím, ergo uhlovodíky v obojím obsažené mají poněkud rozdílné složení. Vliv aditiv nedokážu posoudit.

Michal Ř - v tom případě dvakrát škoda absence toho Slovasolu, asi moc ekologický nebyl, zato účinný. A u zubouna by teplá voda neškodila.

Tak chlapi, když začala jezdit 354.7152 v roce 1997, tak s ní převážně jezdil Milan Zeliska, toho času cvičný ve Vršovicích a mašinka byla "kmenovým strojem" Venci Králíka na levé straně.
"Železo" vyškvařil asi desetilitrovou pixlu hovězího loje. Byla to výborná věc. Kostka loje se na kotli rozpustila a pak se vyleštilo do sucha. Ale pozor lůj se používal pouze na kotel. No a když došel hovězí lůj, tak je také dobré sádlo ze zamordované kočičky

Pár starších fotek lok. 464.202 z jednoho výletu, když ještě byla v Lužné

ad vonschirz. Fotka lokomotivy 19782 je v knize Parní lokomotivy řady 310.0, na straně 116. Pokud se pamatuji, tak snad byla i kdysi v nějakém Železničáři, kde se psalo o historii ČKD. Lokomotiva byla v roce 1905 přeznačena na 97.182 a po první světové válce skončila v Rumunsku, před rokem 1940 byla vyřazena.