Foto rovněž v knize: Česká stavba parních lokomotiv 1. (1841-1930), str. 25 nahoře.

Marian P: Ano tato fotografie byla několikrát publikována nejen v Železničáři. Bohužel originál není příliš kvalitní.

Pakliže zítra nemáte co dělat, na stránkách 433.002 je pozvánka na zítřejší akci při příležitosti Svátku práce.
Zároveň přibyla hromada fotek v galerii. A odkaz na video https://www.youtube.com/watch?v=4yGwJIss_Co je jen třešničkou na dortu.

Díky, Českou stavbu mám, hledal jsem právě jiné zdroje.

vonschirz: Tady se, pod 3. fotografii, lokomotiva č.2 píše, že první parní lokomotivou postavenou v Čechách, byla krausska KND v r.1886.
http://www.hornictvi.info/techpam/knd/knd.htm

vonschirz: Přečetl jsem si Váš příspěvek až později...
Ale ať se i ostatní, co se o něco vážně zajímají (ne jen plkají nesmysly) doplní znalosti. Též by mne zajímalo, zda-li je z této události více fotografií než tato jedna známá a třeba i nějaké novinové články ??

Topič: Ano první parní lokomotiva v Čechách postavena 1886 vlastními dílnami železáren pro vnitrozávodní dopravu ve Vojtěšské huti Pražské železářské společnosti. Další 4 lokomotivy zde postaveny 1895-1900.
Viz také třeba kniha: Česká stavba par.lok.1 - str.12.

19782: Jo, já vím, ale webový odkaz na ČSPL neexistuje. Jen ten, co jsem uvedl.

Mad_noodle 2 5283: Právě že v tom detailu je jádro pudla, destilační frakce se překrývají, nafta je to, co destiluje při cca 150 - 370°C, zatímco petrolej při 150 - 275°C. Petrolej je frakce C12 - C15, nafta zhruba C12 - C20 (to udává délku řetězců molekul uhlovodíků - počty uhlíkových atomů). Ale někdy se to udává i jinak, rozmezí se překrývají, petrolej na svícení je lehčí (C9 - C12) než petrolej na spalování v nízkoobrátkových dieslech (lodní a stacionární motory s otáčkami v řádu stovek za minutu) nebo kerosen do leteckých proudových motorů a ten je zase lehčí než "normální" motorová nafta.

Co z toho vyplývá pro smáčecí/odmašťovací vlastnosti nafty a petroleje nebo pro jejich agresivitu vůči nátěrům, nelze úplně jednoduše říci. Běžné anionaktivní "mydlinky" = sulfonované deriváty vyšších uhlovodíků (v praxi se pro výrobu tenzidů používá C12 - C18) mají zhruba takové vlastnosti, že sloučeniny s delšími řetězci se používají spíš pro "hrubší" účely (s počtem uhlíků roste jejich smáčecí schopnost), třeba zrovna na to průmyslové čištění. Totéž platí pro kationaktivní tenzidy typu kvarterních aminů. Z čehož také vyplývá, že nafta bude v tomto ohledu asi "drsnější" než petrolej.

Omlouvám se za OT, zamlada jsem měl ze své domovské papírenské branže úlet do chemie tenzidů, tak mi to nedalo, abych si neprotřepal řádně již prachem zapomnění zaváté příslušné šuplíčky v mozkovně...

Na p.Zelisku také pamatuju,když Vás před mnoha lety ráno doslova vyhodil v Braníku z obytného vozu rovnou na peron a řval nějaké mě neznámé výrazy v maďarštině.

Na p.Zelisku si také pamatuju,když Vás před mnoha lety ráno doslova vyhodil v Braníku z obytného vozu rovnou na peron a řval nějaké mě neznámé výrazy v maďarštině.

kkStB 19782-kniha Fenomén ČKD strana 81 pěkná fotka a i jiné ze sbírky K.Zeithammera

Posuny a zbrojení parní lokomotivy 475.179 - Zlonice - Expres Sv. Jiří
26.4.2015

https://youtu.be/7BcLr2aoDUc

Protože jsem v oboru kotlů naprostý laik, tak se chci zeptat osob znalých na Váš názor na provoz parních strojků na různých parkových/zahradních drážkách kam má přístup veřejnost. Přeci jen je to tlaková nádoba, tak co by měl vlastník/provozovatel splnit z hlediska zákonů, norem, atd. Je k tomu nutný něčí souhlas, dozor, obsluha by měla mít zkoušky, … Nebo tyto malé kotlíky zákony neřeší?

Henry: Hezky jsi to zpracoval Vidím, že se dokumentace vyplatila, takto vcelku je to jiná podívaná

A jeden recesní vzpomínkový obrázek

Henry: Opravdu moc pěkně zpracovaný pohled do zákulisí příprav

rampa: Velmi zjednodušeně řečeno - všechny tlakové nádoby s objemem větším než 10 litrů nebo přetlakem větším než 0,5bar podléhají "kotelnímu" zákonu. Aspoň tak nás to učili. Doufám, že unijní evropští normovači zase něco od té doby "nevylepšili".

Tlakovou nádobou stabilní, netopenou se podle ČSN EN 286-1 a ČSN 690010 rozumí každá tlaková nádoba kruhového průřezu o objemu větším než 10 litrů (V) s provozním přetlakem vyšším než 0,07 MPa (p), u níž je hodnota bezpečnostního součinu p.V ≥ 10, (dříve 100 “barlitrů”).

Super páteční odpoledne na zahradni zeleznici v Zeleném Údolí v Podhradí u Bakova nad Jizerou s parní lokomotivou řady 310/kafemlejnek/a 433 /skaličák/ a soupravou dřevěných vagónků...😊 v měřítku 1:7😊

Ahoj
Zde uvádím odkaz na zahradní dráhu v Podhradí u Bakova nad Jizerou. Jsou tam uvedeny provozní dny na rok 2015.

http://historicke-vlaky-dvd.webnode.cz/zahradni-zeleznice-podhrad i/

Do Bakova na hl.n. bude také o prázdninách vypraven parní vlak z Turnova.
Více na http://3100134.cz

E499001, Mad_noodle2:
Pánové díky.

Jenom pro upřesnění, co se týká toho kotelního zákona. Platí jiný zákon pro stabilní kotle ČSN 070710 a ten pravý tlak > 0,15MPa a objem > 10 litrů. Pro mobilní kotle do toho spadají i lokomotivní je v platnosti norma E 12953-1 a tam je uveden objem > 2 litry, tlak > 0,5 bar a teplota > 110°C.

Omlouvám se ale vypadlo mi písmenko ta norma má označení EN 12953-1

Ještě jedno ohlédnutí za Audiencí u císaře Karla I. s děčínskou Lízou: http://www.youtube.com/watch?v=6CtbcQs22jU

Jízda zvláštního parního vlaku Karel I. na trase Praha Braník-Vršovice-Hlavní nádraží-Vysočany-Satalice-Neratovice-Brandýs nad Labem
https://www.youtube.com/watch?v=HxMzrAnBqNs

Prinz Erich

Snad neurazí jedna stanicová Litovel a ještě v obráceném postavení v Náchodě

Sergejan:
Díky

3 snímky lok. 433.002 z Prvomájové výstavy, která se uskutečnila ve Valašském Meziříčí

Prodám "Příručku pro strojvedoucí" od autorů
Ing.Loudy a Ing.Mareše.Příručka je kompletní včetně obrazové části, zachovalá a běžně opotřebená.
Zájemcům o koupi odpovím.

Dakl: Dobrý den, měl bych zájem o příručku. Mohl by jste s mi pro domluvu ozvat na email: mamllas@seznam.cz
Děkuji

Dobi: Krása

Dobi: nádherně vypucovaný. Škoda, že je to tak do ValMezu daleko :-(

Vypucovaný, bohužel studený a bez života,škoda.

Včera se na Zličíně natáčel film Hory a kameny. Ve filmu si zahrála zlíchovská lokomotiva 213.902, která byla pro účely filmovaní přetřena na černo. Spolu s několika vozy suplovala soupravu tureckých drah z roku 1905.


(Příspěvek byl editován uživatelem valis88.)

Valiss88:Neni to finacne a pracne take moc nakladny nalakovat ji znova??Nebo to je smyvatelny nater?

Frako na jeden den to nestálo za to jí zatápět.A taky by to nikdo nezaplatil.Uhlí máme na jiné akce,kdy bude pod párou i tři dny.

Valis88 > a není Atatürk natřený nějakými vodovými barvami ? Wapka a zase zeleno ?

Už od pohledu to vypadá na nějaký "filmařský vodovky". Taky ten původní lak i na těch fotkách pěkně prosvítá.

JNi: Akcí je docela dost, takže možnost vyrazit někdy, někam určitě je...

frako: Sice bez života, ale 30.5.2015 jej čeká akce Valašské Meziříčí - Vizovice, kde při životě rozhodně bude
Co se výstavy týče, bylo by to opravdu zbytečné, jak píše Milan Klewar...

Ať jen nemelu:

Porträt der 51 006 (RBD Breslau/Bw Hannsdorf) in Nieder-Lindewiese. Die Stadt (heute: Lipová-lázne) wurde durch ihr Gesteinsvorkommen aus hellgrauem bis dunkelgrauem Marmor bekannt. (10.08.1942) Foto: Hermann Maey, Slg. Kenning

51 003 (ex CSD 623 003 der vormals Kaschau-Oberberger-Eisenbahn) im Bw Nieder-Lindewiese (tschech. Dolní Lipová). Die Malletloks verkehrten auf der Strecke von Freiwaldau (Jeseník) nach Hannsdorf (Hanušovice), die wegen der komplizierten Trassierung über den Ramsauer Sattel auch als Schlesischer Semmering (Slezský Semmering) bekannt wurde. (10.08.1942) Foto: Hermann Maey, Slg. Kenning

Je to černý lak na vlasy

Pozvánka na akci v Olomouci

Valach: Takže zatopeny budou 534.0432, 464.202 či i 314.303?

Dotaz do pléna: V předpisu V 101(1928 i 1938) je sloupec ve kterém je uveden druh brzdy, kterou je lokomotiva vystrojena. Co znamená údaj Jt? Podle vysvětlivek v příslušném předpisu a podle mne písmeno "J" znamená, že lokomotiva byla vystrojena jednoduchou sací brzdou pro stroj i soupravu(tendr). Písmeno "t" = zařízení tlakové brzdy Westinghouse nebo Knorr pro soupravu , není-li jím stroj nebo tendr současně brzděn. Tzn. že lokomotiva byla vybavena kompresorem i vysávačem a tlumičemm sací brzdy. Záměrně uvádím nejvíce viditelné prvky na lokomotivě. Děkuji za případná vyjádření.

Víkendové jízdy 475.111.

Video: "Splašená kamna" 213.902 pod Pražským hradem a svižný průjezd stanicí Praha Braník z 8.5.2015. https://www.youtube.com/watch?v=oPJOUfnKgAQ

Nikolas: jak daleko dojedou takové splašené kamínka s tím co si vezou?

V Týnci zbývalo ještě stále v tendru nějaké uhlí, tak dva metráky odhadem, tam se zbrojilo ze zásob na plošiňáku...

Kyslík: jak říká Hynek, za lokomotivou je 6 tanků s vodou, na uhlí stačí 4 chlapi a stejný počet kýblů :-) Prakticky s tím dojede kamkoliv :-)

JXB: Mám stejný výklad. Třeba 414.081 na fotografii z let 1938/39 v knize Železnice v Sudetech má tlumič sací brzdy a zároveň tlakové nádoby na kotli před tlumičem patřící k vybavení tl. brzdy. Kompresor není vidět, je na druhé straně. Právě ve V101 z roku 1938 má uvedeno "Jt".

JXB: Lok ř.414.0 ještě v 6O. letech min.století t.j. těsně před vyřazením tímto způsobem brzdily při jízdě samotného stroje. Dodnes vzpomínám na ostré zasyčení a oblak páry před budkou. Při jízdě se soupravou na příklad z vlečky brzdily vzduchem. Viz kompresor a vzduchojemy.

Pánové, někde jsem doma zašantročil nákres a popis funkce Trofimova šoupátka, nemáte někdo "online"?

Trofimov je popsaný v příručce strojvedoucích od Loudy a Mareše (tuším rok 1956) strana 129 - 130 textová část a strana 123 - 124 výkresová část. Mám ji digitalizovanou, pokud k ní nemáš přístup, písni na mail, pošlu ti skeny těchto stran.

http://www.zeleznicnipoklady.cz/?product_cat=parni-prumyslove-lok omotivy

pokud někoho minula poslední aktualizace

Pěkně uděláno..ale jaký je systém?Všechny existujici stroje,nebo jen provozni,nebo muzejní exponáty?Já jen že dost strojů chybí..Mohu pomoci doplnit..

vzhledem k tomu, jak jsou koncipovány ostatní kategorie je to něco mezi existujícími stroji a existujícím torzem stroje - protože tam sice není blok válců z mikáda ani kotel z UNNRY, ale je tam podvozek 365.025. Počítám že další stroje budou postupně doplňovány, ale pokud chcete přihodit k dílu nějaký údaj nebo vlastní fotku, tak na webu je kontakt - já tam také občas něčím přispěju.

Colonel32: Máš představu, co je například uloženo v depozitu v Chomutově? Třeba kotel a parní stroj z hrbouna, dvounápravový podvozek z pětasedmy, atd... To kdyby měl být uvedený každý kus z kterékoli lokomotivy, byl by to hojný seznam. Např. Jaroměř má nějaké zbytky tuším ze 464.070, hradecký bulík má jiné dvounápravové podvozky a ty původní mají vedle mašiny, určitě je pár známých pomníkových dvojkolí... Nech to na autorovi, ať to dělá po svém. Zdokonalovat je stále co...

(Příspěvek byl editován uživatelem spacula.)

"Nech to na autorovi, ať to dělá po svém."

dafuq?

Alf se zeptal, já mu odpověděl. V čem je problém?

Problém není v ničem, jen jsi uvedl, co tam autor nezařadil... Reagoval jsem na to, je to špatně? Nepsal jsem to ve zlém, asi jsi to nepochopil... Jen jsem chtěl naznačit, že je to docela rozsáhlé téma... Nebuď tak vztahovačný.

Zbrojení 123.902 "kyblíkovou metodou" je vidět například v tomto videu cca od času 4:00.

Zdravím, mohl by mi někdo zjistit plánované časy příjezdu/odjezdu německého parního vlaku 23.5. na trase Drážďany-Děčín-Česká Lípa-Bakov-Turnov-Liberec? Předem díky moc.