Ze 4 loko EP1000 někdejšího SONP Kladno byla jedna věnována pro skanzen Č.Třebová a zbylé jsou vedeny jako zrušeny šrotem. Nějaká vytápěčka z EP1000 se motala z vlečky cementárny Prachovice...

Díky Zdeňku. Blbější snímek snad už někdo ani udělat nemohl, ale třeba existuje i z boku, kdo ví...

Quadrophonia: Ta EP1000 tam v Mochově skutečně byla ještě v letech 1982-1983 a původně měla sloužit jako vytápěcí. Kam ji pak odvezli nevím.

Ještě doplněk - nebyla ve Frutě, ale v Mrazírnách Mochov.

rychlopistolnik: co vím, tak se sháněla lokomotiva,(ovšem jak to je z hlediska finančního porovnání domácí "velké" vůči třeba rosničce s přetahy, apod. přesně netuším) ale nakonec tam nechali domácí pětasedmu, další Lednici už by snad měla obsolvovat 423.041....

neregPetrS.
Prosím nebyl by k dispozici nějaký přesnější jízdní řád, popřípadě tratě, po kterých pojede.

PeMi: Taky bych bral.

Vzhledem k jízdní době Dresden-Prag Hbf. asi pojede nejkratší cestou.

neregPetrS.
Logické to je, zítra uvidíme.
Díky za info .

Toto mi dnes došlo mailem, možná to znáte? http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1400

Jízdy parní lokomotivy Velký Bejček 423.0145 v rámci oslav 130 let Moldavské horské dráhy, které se konaly dne 16.5.2015 můžete zhlédnout v následujícím videu.

130 let Moldavské horské dráhy - 16.5.2015 [FullHD]

neregPetrS:Neblafuj, zítra nic nejede. Bohužel.

Alex: Jakto? Na webu organizatora ani zminka o zruseni akce....

hmm...ůžasná souprava

http://www.azd.cz/admin/files/Dokumenty/pdf/Reporter/2015-2.pdf Rozhovor s Jindřichem Rachotou.

Nevím, co si mám myslet o tom, že "srdcař" se vůbec může vyslovit v tom smyslu, že o co nebude zájem, nechá sešrotovat.

může vyslovit v tom smyslu, že o co nebude zájem, nechá sešrotovat.

To je o motivaci...

že o co nebude zájem, nechá sešrotovat.
To je docela omezený názor. Vždyť, když není o něco zájem nyní, není nikde psáno, že v budoucnosti (možná i krátké) může být zájem, ale pak už daná věc nebude.

neboli ještě jinak řečeno - je potřeba mít zájem teď a nečekat, že se o to někdo na vlastní/státní náklady bude starat, než si ostatní uvědomí, že takhle to s věcmi chodí. Šance a nabídku tu je.

Ono je taky nutno brat v potaz, ze DHV ma ,,ve stavu" i ruzne vraky a torza v ruznem stadiu rozkladu, kdy existuji exemplare stejneho typu v lepsim stavu a slusnem mnozstvi a tech se podle me primarne tahle (podle me trochu nestastne formulovana) veta tyka. Ono opravdu nejde zachovat vsechno, i DHV ma omezene prostory a prostredky. A pokud se tady drive volalo po tom, ze by melo misto likvidace DHV nabidnout ty vraky spolkum - nabidka je zrejme na stole, tak jsem zvedav, kolik zachrancu se prihlasi...

Mad_noodle 747: Rozdíl mezi spolky např. v Anglii a tady je v tom, že tady zájem spolků většinou končí vyřknutím nabídkové ceny. A problém bývá na obou stranách, i v nerealistickém očekávání prodávajícího i ve finančních možnostech spolků. Přece jen je ze zřejmých důvodů rozdíl mezi finančními možnostmi typického spolku tady a tam. Ale ty zdejší spolky - na rozdíl od těch britských i jinde v Evropě - navíc neumějí aktivně shánět peníze.

No, jestli ten prodej bude probíhat stejným způsobem, jako např. "prodej" 556.0254, tak se asi moc zájemců myslím nepřihlásí, protože se to prostě nikdo nedozví!To, že něco chátrá tam, kde to chátrá již třeba 50 let rozhodně místo navíc nezabírá a ani to nic navíc nestojí! Tak proč to hned likvidovat? Jestli v tom náhodou nebude jiná, v tomto případě "méně srdcařská" motivace?

Gejza Šlapka - už jednou jsem vyjádřil podiv nad vaším uvažováním a též zaručených informacích. Nezbývá než žasnout dál nebo vás prostě ignorovat.
Protože hodnocení vašeho odborného potenciálu by nevyznělo na jedničku ani náhodou.
A lidsky - prototyp hledače věčných nepřátel kohokoliv, čehokoliv, kdykoliv a kdekolivěk. Nebyl jste u Stb?

Napadá mě zda by podobná formulace prošla u jiného ředitele muzea. Prostě o některé exponáty není zájem, tak je prodáme, nebo vyhodíme na skládku.Není lepší varianta poskytnout je zdarma?Laik žasne , odborník se diví.

Máte někdo seznam? Mám dírku na 1 mašinku a 12 metrů volný vlečky na 1 vagon... A stejně nevím, co s prachama

Dobrý den. Nevíte prosím někdo co se děje s lokomotivou 414.096 ? Předem díky za informace.

Nevíte někdo, kudy dnes jel (a pojede zpátky) parní vlak z Německa do Prahy s BR 18 201 (Leipzig – Riesa – Dresden – Praha)? Čekali jsme od 9:50 do 12:00 v Dolních Zálezlech a nic neprojelo. Mají jinou trasu nebo vůbec nejeli? Děkuji za případné odpovědi.

Mořepetr - ovšem že prošla - NTM některé exponáty i prodalo, většinou za hranice. Jen se o tom nemluvilo nad míru a se zubytečnými emocemi a výkřiky. A dalo by se pokračovat.

Ad Mad_noodle2: Nejde o prodej, ale o sešrotování (zničení, vyhození). Prodej a darování jinému subjektu beru, jako rozumné. Myslel jsem, že naposledy se likvidovalo před rokem 89 v technickém muzeu v Brně (R1), pokud pominu Lužnou.

TheMartin542: V jiném vlákně bylo info, že akce byla zrušena.

Mad noodle: S tím Stb jste na to kápnul a tudíž si můžete být jist, že si své informace jen tak necucám z prstu

GŠ -to opravdu necucáte, ty by možná měly vyšší hodnotu. Taky jste zřejmě studoval vysokou ekenomickou, soudě podle výroků, co kolik stojí.
Jen se obávám nebyla li to řecká škola.......

Já tedy nevím, třeba Štokra bysme tu "neuživili" a ani bysme ho nechtěli. Ale jinak mám s DHV -ve směru využití místně nevyužitelného- ty nejlepší obchodní zkušenosti. Podařilo se oboustranně výhodným obchodním jednáním na jedné straně obohatit sbírku DHV, na druhé straně udržet u nás expozici cukrovarských lokomotiv po vytunelování našeho záměru v roce 2008 ve směru Turnov. A i v jiných (drobnějších) věcech nemám proč nadávat
Jenže někteří k tomu zachraňování cizích věcí přistupují poněkud jednostranně. Bez velkého přehánění formou nepřizpůsobivých na pracáku - dej dávky, já potřebuju a ty máš. Tak obchody nefungujou. "Dej železo, More, my víme, co s ním" není ten pravý aktivní postoj

TheMartin542: párovka opravdu nejela. Navíc jsem si to dnes ověřil - dopoledne jsem fotil vlaky v Roudnici, takže bych jí musel vidět.

Parní vlak Ferdinand v čele se Čtyřkolákem 434.2186
Záběry ze Zbraslavi a Davle

https://youtu.be/9sLsxwkXzC4

Spíše by mne zajímalo, zda mezi vozidla rozdělaná na prvočinitele, která by se časem mohla dát dohromady náhodou také nepatří 498.112?

Kafemlejnek parnička ze Šumavy,vzhledem k blížícím se Rysím slavnostem v Rudě

vč - "albatros" 498.112 není "rozdělán", jak píšete, na prvočinitele! To je absolutní a zoufalý vrak, kde je jen málo, a i to málo je v tak žalostném stavu, že obnova této lokomotivy by znamenala z devadesáti procent výrobu n o v é lokomotivy. A to mě věřte, že bych moc rád tuto lokomotivu v provozu opět viděl nebo se na ní opět svezl. Jak si představujete dát toto vozidlo dohromady? Hoďte sem pár řádku, moc rád bych se nad nimi zamyslel. }Děkuji.

Vkerob : Já bych to videl nasledovne. Nejvyšší pan železničář sedne na kolo a zajede za Zababou.

Asi dva roky staré fotky ze 140 let Moravské pohraniční dráhy: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5755-Z-mych-zapisku-Proprse ne-oslavy-140-let-Moravske-pohranicni-drahy/

Líbí se mi, že souprava je ,,cirkus" pára, pielstick, motoráky apod. :-). Fotky pocházejí z odkazu.

vkerob - počítám, že se nedočkáš, u 112 víme proč a u pana vč vlastně taky - další znalec všeho a centrální mozek lidstva těžce zasažený virovou nákazou.......

Pro mne je strašně divný, jaké na slovácku mají taky šrotoidní vraky v zoufalém stavu a přesto se jim záhadným způsobem podaří je dát dohromady, jen u nás se stále okecává, proč to nejde... vzpomeňte v jakým stavu byl Anton před rekonstrukcí, podívejte se, jak vypadali Mikádo s Litevkou a jak se na nich pracuje, mohl bych pokračovat, ale nebudu, pokud se začne šrotovat jakýkoliv pozůstatek historie, pak historie přestane existovat... Vše by se mělo zachovat! Byť jak už bylo zmíněno, mohli namísto rozřezání štokra přeříznout vejpůl, aby návštěvníci viděli i to co je uvnitř, jak vypadá kote, šoupátka, rozvody a pod a voni né, jen kvůli pár chechtákům šla do šmelcu, mne to tak připadá, jako za komoušů ... tohle udělat v anglii, tak máte na krku nespočet naštvaných historiků a okamžitě se takový bastard ocitne na červeném seznamu, protože se tohle protě nedělá...

464.102 u Nového Strašecí 10.5.2014

vkerob: Informace ohledně stavu 498.112 nemám, zrovna tak vůbec nevím, jsou-li k této lokomotivě schované nějaké díly. Pouze jsem se informoval. On je ten článek vůbec koncipovaný tak, že se vlstně čtenáři mají dozvědět všechno, ale vlastně se nedozví nic, pouze nadhozené formulace ohledně šrotací, což vyvolavá pouhé negativní emoce.

Mad noodle2: Milý pane, nepokládám se za člověka, co se považuje za znalce všeho co se týče parních lokomotiv a železnice. Pouze se zde občas zeptám na něco, co mě zajímá. Nejsem žádný šotouš, co běhá s foťákem kolem tratě. Nikdy jsem Vás neurážel ani se k Vám nevyjadřoval. Avšak Vy máte zřejmě neustále potřebu někoho arogantně urážet a navážet se do půlky lidí, co se zde objevují. Jako například po konci minulého víkendu a vaše urážení všech jako přizdisráčů. Snad máte hodně zásluh kolem železnice a děkuji Vám za ně, ale myslím si, že nejen já bych ocenil pokud se začnete vyjadřovat slušněji a přestanete urážet celé zdejší okolí. Takovéto chování je vskutku ubohé. Snad bude lepší, pokud se nám pitomcům pokusíte na zdejší stránce předat něco ze svých zážitků, zkušeností, koncepcí a formulací, a tudíž se nebudete pouze navážet do druhých.

Vše by se mělo zachovat!

No tak šup, jděte do toho Jen si, prosím, uvědomte, že nabídnout méně než 7 Kč/kg je nesmyslné. A ano, mně to taky připadá jak za komoušů - uvědomělí soudruzi se snaží ovlivnit normální obchodní společnost České dráhy, a.s., že by neměla hospodařit jako obchodní společnost, ale stát se jakousi kulturní charitou nebo svůj majetek předat zdarma uvědomělým soudruhům. Jestli je Vám něčeho líto, rozbijte prasátko, zkuste to koupit k záchraně a teprve až Vám to odmítnou prodat a dají to do šrotu za nižší cenu, než jste nabízel, pak teprve plačte.
P.S. To srovnání se Slovenskem má znamenat, že navrhujete převést DHV s majetkem k SŽDC nebo jste jen nepochopil rozdíl mezi obchodní společností a státní firmou?

Mad noodle2: A nechtěl jsem to tady psát, ale nemohu si pomoci. Mám pocit, zdali nemáte potřebu projegovat své vlastnosti jiným - centrální mozek lidstva těžce zasažený virovou nákazou alias vaše jednání je stejně ubohé jako jednoho nejvyššího člena České republiky.

* nejvyššího představitele

Vč - mírněte emoce aby vám nepraskla žilka, na blbý dotaz přiměřená odpověď. Za svým hodnocením zdejších pisálků na téma DHV si stojím a hodnocení mé osoby vámí a vám podobnými je mi zcela lhostejné.

Brouk - na Slovensku, na Slovácku mají něco zcela jiného.
Zmiňované lokomotivy byly před opravou takřka kompletní, proti 489.112 ve zcela vynikajícím stavu jako po vyrobení.

Mořepetr - právě že jde. Sešrotuji li vrak Štokra, kteří jsou v republice 4 komletni / 506,271,298,510 / , na Slovensku další dva / 036,037 / pak po výzisku potřebných a použitelných dílů nejde o žádnou škodu. Typ lokomotivy je více než bohatě zachován. Prodám li auto do Ameriky už ho taky nikdy neuvidím. Zcela jinak bych hodnotil to, že mnohé typy se nedochovaly vůbec.
Letecké muzeum Kbely taky směňovalo exponáty za účelem zkvalitnění sbírek.
Názory, že by se mělo zachovat všechno jsou směšné a prezentují rozhled autora. Co je to všechno ? Kolik bylo zbouráno historických budov a ani pes po nich neštěkne? Kolik bylo sešrotováno aut, osobních, nákladních a dnes existují v jednom exempláři nebo vůbec ne ? Kolik letadel, lodí, strojů a zařízení ? A to všechno se mělo zachovat in natura ? Kdo by to platil a kde by to stálo ?
Nemělo se tedy zachovat 510 Štokrů, 228 03kových Kremáků, stovky Čtyřkoláků,55 Albatrosů, půl druhé stovky Pětasedem atd.??

Jak dopadly sbírky bývalé NDR ? Jak v Polsku ?
Pokud odhlédnu od naprosto nesmyslných nápadů a výlevů zdejších znalců - vše stojí peníze a těch je málo jak u zřizovatele tak u sponzorů a potažmo i v muzeích obecně. Lidí na práci, hlavně na tu neplacenou ještě míň. A to je základ.
To ostatní jsou sny a pohádky, nechci li to nazvat výstižněji ale méně hezky.

Mad_noodle2: Šrotace, není rozebrání a vyzískání dílů. Dále je třeba rozlišit muzeum ČD (DHV) a samotné ČD. Pokud již muzeum převezme exponát, přiznává tím jeho jistou historickou hodnotu. Ohledně dílů parních lokomotiv, si připomeňme, že DHV nechalo odvézt ze Zdic kolo z lokomotivy z pozemku města, to to jistě neposlouží jako náhradní díl a pokud o něj nebude zájem, bude sešrotováno? Přitom samotné město Zdice o něj mělo zájem a tu cenu šrotu by jistě někde nahradilo, nebo poskytlo jiný šrot. Pokud však likviduje vozidlo jiná jednotka ČD, je to celkem pochopitelné, muzeum nemá zájem a ostatním to neprodám, protože by konkuroval. Takže opravdu je třeba rozlišovat šrotaci v muzeu a šrotaci v běžné provozní jednotce.

Mořepetr: Z hlediska akcionáře je to naprosto jedno, o kterou administrativní jednotku firmy se jedná. A z hlediska muzejnictví je pouze předmět zapsaný v CES a předmět nezapsaný v CES. Takže opravdu ne, není k ničemu rozlišovat šrotaci v muzeu a šrotaci v běžné provozní jednotce

Ad Žmz: Díky za vysvětlení. Takže pokud se rozhodne akcionář zlikvidovat celé muzeum, nikdo mu v tom nezabrání, že? Pokud dobře chápu, je to shodné s likvidací skladu, musím pouze prokázat, že jsem nemohl prodat za vyšší cenu, nebo zaplatit daň ze zbytkové ceny položky. No doufejme, že k celkové likvidaci některého z podnikových muzeí (Škoda, Škoda auto, Tatra, ...) nedojde.

Mořepetr: Až tak extrémně bych to neviděl, ale dovedu si přestavit, že by akcionář rozhodl o prodeji celého DHV třeba ministerstvu kultury, páč ČD mají jaksi jiný způsob financování než například zmiňované Škoda, Škoda auto, Tatra,...
Každopádně jsem zastánce nabídnutí zbytného majetku 3. straně u níž lze důvodně očekávat lepší využití než ve šrotu. A konkurenci bych fakt viděl třeba v lokomotivách typu řady 749, než třeba 498.1 nebo 1435BS200

Mořepetr - v postatě to chápeš dobře i když je zase rozdíl mezi šrotací vraku a šrotací komletní lokomotivy . to by bylo barbarství.
Ad DHV - zřizovatelem jsou ČD, ergo OSUD MUZEA je v rukách zřizovatele, kde by nás mohlo těšit, že se zatím jedná o podnik vlastněný státem.
Ad převzalo do stavu - a jsi si zcela jist nebo máš potvrzeno nějakými doklady, že vraky Štokrů byly převzaty jako exponáty ? Nemohly být třeba převzaty za účelem kompletace jedné lokomotivy do vystavitelného stavu a zisku náhradních dílů pro provozní 0506 a zprovozňovanou 0298 ? Já nic takového ani neviděl ba ani neslyšel. Jenom vím ,že těch vraků bylo poněkud víc než jeden, který tu je pořád dokola omílán.

Pokud jsi někdy navštívil Lužnou, víš, že tam je už dost plno a to i po odchodu lokomotiv NTM. Co s tím ? Další depozitáře ? Za co koupit depozitář na vraky ? Který ekonom by ti to schválil, jsa si vědom, že má v baráku tři shodné, kompletní exempláře ?
A není to jen depozitář, taky jeho ostraha před sběrači všeho, hlavně kovů. Rozkrádají se mašiny odstavené v obvodech DKV i ty nevyřazené...

ŽMZ je provozovatelem muzea a ví, co to obnáší, jak ekonomicky, tak po stránce pracovní síly, zajištění objektu a v neposlední řadě i nikdy nekončící boj s lidskou blbostí, malostí, závistí, pomluvami a dalšími lahůdkami.

Ad Žmz: To je přesně ono, nejdřív nabídka třetí straně a pak teprve likvidace. Pokud se tak prokazatelně stalo, pak žádná, ale o to v počátku této diskuse ani nešlo, šlo o to, že DHV má ve své "vizi" šrotaci vozidel, pokud tedy novinář zas "nezapracoval".
Ad Mad_noodle2: Ano místo je problém, pokusil jsem se zachránit krakorec v Lochovicích, vše připraveno (předání, vagon, naložení, doprava), jen jej nebylo kam odvézt. Ohledně vztahu některých zaměstnanců ČD k historickým vozidlům vím své (CIWL WL 3032 ).

Z okolí Rudné: http://www.youtube.com/watch?v=wjFGY2Hu_Zo

Ad Mad_noodle2: Já jsem jen kravičkář, dát mi "velkou" provozní páru čuměl bych na ni jak vejr Čtyři roky mi trvalo, než konečně budou mašiny na zimu pod střechou a začneme se starat už o ně a ne pořád o pozemky, budovy a stěhování

Ad Mořepetr: Však si rozumíme Místo je vždycky problém. Proto jsem to udělal. Povětšině je za peníze všechno k mání. Ale SLABILNÍ místo na deponii mnohdy ani za peníze. Teď kdykoli se něco namane a chci to, tak to prostě koupím a dovezu. Stavědlo, návěstidlo, ještěrku... Je fakt, že na normální rozchod fakt už jen jedno stání pro maličkou mašinku a jedno místo pro vhodný vagón. A nebo postavit další kolej Ale to byl záměr a dokonce jsem i já musel obětovat 3 vozy z ekonomických důvodů (ne do šrotu), když to drhlo. Ale ten klid a radost, že zachraňovat jde, páč je kam... Jen té topírničky je mi líto. Možná víc, než některého naprosto nekompletního duplicitního vozidla

Mořepetr: O zdické kolo (475.1 ?) zcela určitě zájem byl, jen jde o to, čí zájem, protože se dnes nenachází v areálu muzea, nýbrž zde, cca na rozhraní pozemků SŽDC a místního restauratéra...

Ad Žmz: Ano rozumíme. Je to moc pěkné a hlavně nezávislé na "hnutích" mysli ČD nebo SŽDC.
Topírnička dopadne bohužel, jako ostatní budovy ve správě ČD a SŽDC. Jen v Příbrami to vypadá na čtyřikrát demoliční výměr (výtopna,vodárna s celnicí, SZD a dílny traťovky).
Ad Sey: No právě, proč se mu nenabídlo něco menšího, třeba z rozebraného štokra. Článek o kole je zde odkaz

Ad 556.0254: Pokud mám správně popis letmo udělaných "fotek", tak minimálně tato část 254 zůstala v Lužné zachována.