Njn: Pro mě je T3 jako T3SUCS takže se omlouvám za mylné info.

Několik dnešních:



Mimochodem - jak je to licencemi na linky. Pár let zpátky tu byla diskuse o pro cestující (zejména na hln) nepřehledném značení linek X1/4 a X2/7 (kdy musí pátrat, kterým směrem vůz "kolečko" kolem centra jede), že nelze užít značení běžné linky s ukončením/započetím na NH či u OS), neboť to odporuje licencím a nyní je (s odstupem pár měsíců) linka X5 provozována ve zcela jiné trase s tím, že užití "původní", tedy Trnkova-Kosmonautů-centrum-Trnkova se dá i v budoucnu opět očekávat (vzhledem k systému značení linek při uzavírce Jeremenkovy), zatímco systému současné výluky by odpovídalo spíše X2/5?

tož a výsledek ankety...

http://www.metro.cz/ctenari-metra-rozhodli-nejkrasnejsi-tramvaje- jezdi-v-bratislave-phj-/co-se-deje.aspx?c=A150803_183156_co-se-de je_hyr

Jva: ta předposlední fotka je .
To se jen tak nevidí, aby se používaly oblouky kolem hotelu a zároveň nebyla vyloučena doprava v přednádraží.

Nin: To je opravdu super posuzovat tramvaj jen podle exteriéru (např. 14T vypadá zvenku hezky, ale vevnitř je to tragédie) Jinak já osobně mám nejradši Varia, připadá mi to jako dobrý kompromis mezi starou T3 a něčím moderním

Honza7887: to je věc klientů resp.cestujících, ale pravdou je, že wany nesahají 29T a 30T ani po kotníky a cenově to bude +- stejný

jinak dnes byly přivezeny k OS na Třídě svobody fa. Svebniny u Komína dřevěné pražce...

Nin: Jen mi nepřijde že by v Olomouci byl nějak problém s kvalitou vozového parku, spíš vidím problémy se stavem některých tratí

Honza7887: Jj, ale to je věc velitelů DPMO a.s. a olomoucké radnice a jak se říká jakej pán takovej krám..

Proboha, tyhle ýbrokurky ještě někoho svádí ke komentáři? Vždyť ten článek je výsledkem zoufalého nedostatku skutečných událostí. Důkazem budiž věta , že tramvaje jsou v Olomouci nejošklivější, rozuměj proto, že se v nějaké přiblblé anketě umístily na posledním místě Kdyby následně zorganizovali třeba anketu o nejčistší tramvaje, třeba by to taky vyhrála Bratislava nebo Praha, přestože stav spousty B-vozů není ideální

Honza: Problém není v kvalitě vozového parku, ale v kvalitě vozovny...

Smasska:však to píši je to věc DPMO a radnice..... mno ty B- vozy jak v Blavě tak v Práglu jsou v pohodě to spíš Ostrava a Brno je tragédie...Ale je fakt, že jsem včera jel busem a-16 a jedna cestující si za jízdy krmila svého pejska, takže kostičku jsem vykopnul z busu ven a čokl letěl na zastávce Okružní přes plot do zahrádky...

Nin:
Bol by som opatrný čo sa týka hodnotenia B vozov v Bratislave. Moje skúsenosti sú skôr negatívne, ale pravda, už roky tramvajami necestujem pravidelne... Kažodpádne potešilo že 30T/29T vyhrali. Mne sa páči aj interiér - klimatizovaný, pohodlné čalúnené sitzle, dostatok miesta na státie (obzvlášť v 30T) a hlavne tichý chod, na Škodovku neuveriteľné. Prečo skončil Liberec na 2. mieste netuším, ale myslím že EVO2 hlasy nepridalo, v tom laku vyzerá ako briketa na kúrenie. Tipujem že plno hlasov má na svedomí T2R. Keby som nemal možnosť hlasovať za 29T/30T, tak za najkrajšiu by som považoval T2R v Liberci. Olomoucké obojsmerné Varia nepovažujem za krásne, ale zasa ani za škaredé. Je to voz kotrý má svoj ksicht, za nič nemôže a hlavne jazdí. Škoda že nemajú klímu. Takéto vlny horúčav budú častejšie, intenzívnejšie a dlhšie.

dopravopat:
teď jsem tam byl na tři noci v Rači a Bé vozy T6A5 na d-5 naprosto v pohodě....

dopravopat: Já jsem měl spíše na mysli relevantnost ankety v prázdninové sezóně na zastávkách polobulvárního média. Navíc absence Košic a Mostu to taktéž degraduje. Osobně považuji "krásu" postavenou dle článku hlavně na laku (!) vozidel za nerelevantní. Na svezení bratislavskými nízkopodlahami zatím čekám, nicméně z fotek vypadají velice dobře. Zase jsme u toho - ta anketa řešila vzhled, nikoliv úroveň cestování, což je daleko důležitější. Bohužel, dávám u nás klimatizacím tak ještě rok, maximálně dva, než se rozšíří. Ale za tu dobu se bohužel ještě nakoupí spousta vozů bez ní.

No co už. Přestože vzhledem k velice čerstvému nákupu ty vozy nebyly obrazem provozu tramvají v Bratislavě (viz ty moje B-vozy, ale možná už se to změnilo), dnes je situace jiná a kéž by vozů na podobné úrovni bylo víc. Jó, to jsou ta města, kde vozy nemusejí přes noc stát na ulici

Smasska: je to jen obraz města a dopravce nic víc, nic míň za tím nehledej.....bohužel..

Nin: Ano. Ale každé město má taky svoje - taková Bratislava třeba před 2 lety už byla velmi, velmi na pováženou a dnes najednou kupuje vozidla na úrovni XXI. století. Nebo porovnejme Ostravu kolem roku 2001 s tehdejší Prahou a proveďme ono porovnání dnes...

Smasska: ano kupuje a to z fondů EU což Olomouc kupuje také, ale bohužel jinej level mno hlavně, že to má velké větračky

K čemu je mi ve voze klima, když co 200 m mám zastávku a otvírám dveře a pouštím horko dovnitř. Zbytečný náklad na klimu.

A anketu na tramvaje pořádalo Metro . to určitě všichni nečtou!!!

Hanzi:
...a světe div se, ono to opravdu funguje a to nejenom v Blavě v tramvajích, ale i v busech a trolejbusech....Doporučuji ti si udělat vélet do Blavy anebo do Zlína..

Hanzi: Fajn, opravdu si ten výlet udělejte. Dříve jsem si to také myslel, ale je to hlavně blbost pumpovaná kvůli neochotě klimatizace pořizovat. Prvořadým a nejdůležitějším úkolem klimatizace je samozřejmě kromě výměny vzduchu zajistit, aby v uzavřené kovové krabici s 30+ lidmi v obrovské výhni a skleníkovém efektu nebylo mnohem tepleji než venku, nikoliv srazit teplotní rozdíl na 10 stupňů jak to známe například u dopravy na větší vzdálenosti. Navíc vzduch ještě mírně zvlhčuje. V zimě při vytápění vozidel také ve vozidlech nemáme stejnou teplotu jako venku i kdyby byly zastávky na každém rohu. Jasně, při špatném seřízení a údržbě může špatně pracovat (stejně ak jako přetápění), ale to třeba takové brzdy taky

je fakt, že jsem vyzkoušel klimu v Blavě a to v tramvaji 30T -> venkovní teplota byla 41°C a ve voze bylo krásných 25°C okna zavřená žádný průvan na každé zastávce dveře otevřené, ale klima ve voze resp. v tramvaji bylo pořád stejné...

i na metrovém rozchodu jde udělat super interiér....., ale Olomouc jde ve šlépějích soudruhů z CCCP....

Hanzi: K čemu je mi ve voze klima

Protože to posouvá komfort cestování zase o několik úrovní výš. Ve voze není smrad, horko, vydýcháno. Klimatizace v nových vozech MHD se snad používá už v celé Evropě více než v ČR. A světe div se, ty dopravní podniky si to mohou dovolit.

Nin: Na druhou stranu sežeňte půldruhé miliardy za vozovnu a taky můžeme kupovat vícečlánky Mnohem více mi vadí, že se tyto tramvaje nekupují do ostatních CZ provozů, kde by měly potenciál (Ostrava, Brno a především Plzeň, kde se teď začíná snad blbnout s trojčaty). Obávám se, že EVO1 s klímou je v současnosti maximum (byť finančně to efektivní příliš není).

No vícečlánky: pokud se podaří vybudovat odstavné koleje na Jeremenkově, kde se počítalo (aspoň dle prezentovaných plánů) s kapacitou min. 30 vozů (a lehké zastřešení, kolej s kanálem a možnost denních prohlídek by zase tak velikým problémem být neměly), pak by se dala část vozovny upravit na dílny schopné alespoň základní (vč. vyvazování) údržbu vícečlánků dělat. Nemožnost rentabilního rozvoje tramvajové sítě, kdy sice máme sídliště, ale jakékoli trasování přinese buď zhoršenou místní dostupnost (a tedy buď honíme lidi na zastávky dál anebo je nutná dokrývací bus síť) anebo se proti busu prodlouží cestovní doba (případné různé "kličkovačky" pod Tabulákem) komplikuje případné získání dotací na novou vozovnu (podstatně více vozů není potřeba, nízkopodlažnost i Varia splňují...).
Pak je tu ale otázka, co s případnými vícečlánky o víkendu. Na centrum postačí Astry/Tria (pokud se tedy během jejich životnosti podaří opravit TT v centru), všude jinde by jejich nasazení vedlo jen k prodloužení intervalů. A kupovat na "potěmkinovskou prezentaci" nějakých 5 kousků... (varianta "dlouhé tramvaje + o víkendu jen busy je ještě šílenější). Takže uvidíme, co EVO1 s klimatizací (chtít jízdné za současných klimatických podmínek ve voze bez klimatizace, kdy jsou i šoupačky a střešní klapky při cestovní "rychlosti" přes centrum - tankodromy, pěší zóna, i v neděli jízdní doby jako ve špičku - zcela nefunkční, je zlodějina).

Smasska: co já, já jsem obyčejnej daňovej poplatník...Máme tu, ale zástupce města přeci neéééé. Když je schopná OPAVA vybudovat dopravní závod tak mi někdo řekněte proč to tedy nejde v Olomouci...Ředitel DPMO a.s.co si budeme povídat je vlastně politická figurka teď nevím jestli punkce or funkce, který v DPMO a.s. samozřejmě hájí zájmy své strany KDU-ČSL resp. zájmy radnice.......Ještě, že si podepsal ortel sám na sebe a to zaměstnanec , který dosáhne věku sedumdesáti let musí odejít do důchodu resp. do ... Tož teď jsem opravdu zvědav jestli to bude platit i pro tohoto křesťanského demokrata....

jinak 251 a 202 po VP stále kvokají ve vozovně...

Nin: Pravdou je, že ho není schopna vybudovat/nechce ani Praha, která má neustále odkládanou výstavbu nové vozovny místo Strašnic v plánech. Jistě, tam nic nehoří, mají ústřední dílny obrovské a místa dost na spoustu vyřazených vozů, nicméně také to trochu vypovídá o prioritách. A hmm, Opava se docela dlouho salámovou metodou soustředila na výstavbu vozovny, až jí začali z MHD lidé dosti utíkat. Navíc si nemyslím, že postavit 2 menší kryté haly za 20 let, z toho jednu znovu a v podstatně více lowcost variantě, zato s pěknou fasádou a pořádnou požární detekcí není zase takový výkon, jelikož něco podobného a srovnatelného zde proběhlo také (odstavná plocha + budova provozu autobusů). Samozřejmě, jako ultraprovizorium, jenomže pokud se nezačne stavět na definitivním místě, tak nic jiného stejně nemá smysl, neboť zrovna vy byste se jako první ozval s plýtváním veřejnými prostředky a výsměšným smajlíkem.

A už konečně odložte to vaše politikaření a příslušnosti. Politiky nevolí nikdo jiný než lidé a ti mají samozřejmě možnost nevolit toho, kdo se neosvědčil. Mě tady opakovaně fascinuje, jak mají všichni pocit, že politici musí rozumět doopravě. Nemusí a ani to nemají v popisu práce, kterou je především správa. Pokud budou voliči neustále volit ne ty nejlepší, ale ty, kteří se na plakátu hezky usmívají, pak je to úplně jedno. Věřte nebo ne, komukoliv dopravně nezainteresovanému je vozovna právě tak u , jako někomu jinému třeba školství. Takže čistě z hlediska "demokratického" by vás 99% občanů poslalo s vozovnou do háje. Že se nepostaví, to je naopak důsledkem nedostatku politické odvahy, jelikož se plní pouze "přání občanů" a "osobní zájmy" (což by zde dělalo cca 90% lidí na jejich místě) a ne skutečné potřeby.

Jinak ve Zlíně je už iks let neustále nadáváno na politickou nominaci tamního ředitele - no budiž, ale MHD tam jakýs takýs pokrok rozhodně udělala. A ještě by mne zajímalo, čím konkrétně může ředitel DPMO hájit ze své pozice zájmy KDU-ČSL?

Samozřejmě nepopírám, že nějaký čerstvý vítr na padnutí některých dogmat by to potřebovalo (Jva 3594).

Smasska:

1. Strašnice jsou mrtvé...
2. Místa není nikdy dost viz. ÚD a new odstavné koleje bo není kam dávat
3. Salámová metoda, která samo pomohla k postavení areálu a to nejen v ČR, ale i v Německu ( Drážďany)..
4. Teď nevím jestli máš na mysli výsměšný smajlíky or výměšný...
5. Citát pana Kryla nikdy nevěřte politikovi....
6. Politik je placen a má pracovat pro ovčany..
7. Politik resp.městský radní by měl znát problémy města a ne řešit problémy přes radnici, třeba ve Velké Bystřici or Uničově..
8. Vozovna jim samozřejmě u není bo je to pěknej kšeft...
9: Každé úterý chodí pěšo na radnici kolem Sv. Mořice tak se ho zeptej...
10. Teď kupodivu jsou prachy, ale vítejte v GEMOOlomouci.....



dnes na d-X4 ->
243 to jako nejsou nízkopodlažní klouby....

d-X4:

201
203
orvaná 206 ex.CVR ME21
a 243

Nin: Problémy města (potažmo kraje, státu) jsou nějak dané. Samozřejmě je na politikovi, aby rozhodoval, co se bude řešit a co ne. Vzhledem k tomu, že všechny problémy nikdy najednou vyřešit nelze, máme zde dvě zásadní věci - V JAKÉM POŘADÍ je budu řešit, tj. jejich priority a JAKÝM ZPŮSOBEM je vyřeším. Zatímco problém je definován, řešení není vždy jednoznačné, takže je na politikovi, aby určil, CO se bude dělat a JAK. Což samozřejmě znamená, že na něco jiného se nedostane. Potom přijde jiný politik a řekne, že dané řešení je špatné a vůbec to celé počká apod. Tyto jejich postoje a názory je dělí do nějakých spřízněných skupin, které se ucházejí o koryto. A vzhledem k tomu, že každý člověk má pud sebezáchovy, budou se vždy raději opravovat chodníky než stavět infrastrukturní stavby. Dokud bude mezi lidmi nejpopulárnější ten, který nic nedělá a voliče uplácí, asi se těžko dočkáme.

Protože, jak jsem psal, normální člověk toto bohužel jako prioritu necítí a diskutuje se, jestli mají být na náměstí stromy, které tam přece vždycky (rozuměj 100 let z 900 let náměstí) byly a které nám, "obyčejným lidem" vzaly stín a snižují teplotu (přestože náměstí je jedinečný barokní prostor a park je vedle). Normální člověk to pocítí v momentě, kdy se MHD kvůli absenci zázemí zastaví, k čemuž ale nedojde. Takže chyba je právě v tom, že politici dělají to, co "chtějí lidi", tedy jejich neinformovaná většina.

Politici jsem odnikud nespadli, ale vzešli z našeho okolí, kde si Pepa půjčil písek ze stavby a Franta pracuje někde načerno. Dokud si ty sympatické Franty a Pepy budeme neustále volit a každý trochu odvážný jít do prospěšného byť nepopulárního projektu bude bit, nemůžeme se divit stavu věcí.

Na lavičce u Mořice nechť čekají jiní diskutující

On je taky rozdíl postavit vozovnu v poli u silnice (Opava) anebo v lokalitě, jaká se uvažuje v Olomouci.
Mluví se o kasárnách mezi Baumaxem a řekou, kde (mimo toho, že je to záplavová oblast, byť už kryta novou hrází, ale voda je sviňa) je nutná primární investice do mostu (zúžit Velkomoravskou nelze);
nebo mezi tratěmi na Přerov a Prostějov, kde je opět nutná nemalá (a to je hodně slabý výraz) prvotní investice do příjezdové trasy;
a Rolsberk už asi padl (nehledě na ohromný nárůst jalových km, když požadavek na první a poslední spoje je především z opačných konců města), navíc by bylo nutné překonat hodolanskou křižovatku (přičemž řeči její zklidnění po vybudování východní tangenty jsou stejně iluzorní jako zklidněný průtah po otevření obchvatu jižního).

Ve všech případech tedy varianta "máme pár mega, postavíme montovanou halu se dvěma kolejemi a postupně dostavíme" právě těmi investicemi do přístupových cest padá.

VaclaveQ, to, že máš BAN má důvod. Tak jej přestaň obcházet, jinak se nasadí jiné metody! Překvapuje mě tvoje drzost, že i přes BAN máš odvahu sem psát a ještě parodovat ostatní, přitom bys měl sedět v koutku, šoupat nohama a přemýšlet, kde se stala chyba.

Nebyla tu kdysi dááávno varianta "naproti smyčce Neředín"?

Tam pravděpodobněji než vozovna vznikne muslimský hřbitov.

Zdravim vas z fakultni nemocnice. Omlouvam se za odmlku v komunikaci. Preruseni styku s vami. S mymi obcany. Soucasna vedra mi nesvedci. Nekoresponduji s mym podlomenym zdravim. Musel jsem vyhledat lekarskou pomoc. Ale jiz je mi lepe. Zasluhou profesionalniho teamu lekaru. Mam zde telefon a papir. Pracuji na ukolu od pana namestka. Vyhotovuji studii vyhledove potrebnosti tramvajove smycky u Trznice. A zpracovavam koncepci stastneho rozvoje tramvajove dopravy v Olomouci. Abych ji mohl predlozit rade. Tim se dostavam k novinovym clankum zde diskutovanym. Je to z velke casti produkt tzv. okurkove sezony. Stale o podobe zazemi vyjednavame. Situace je vsak velmi slozita. Na jedne strane je nevyhovujici zazemi. Branici v stastnem rozkvetu. Na strane druhe je vyznamny mestsky dluh. A nutnych investic je pritom cela rada. Na tramvajich se vsak nema setrit. To neni dobre. Bojuji za jejich blaho. A odbyt se nenecham.

Posláno z mobilu.

Největší nesmysl, tramvajová smyčka u Tržnice - na co a pro koho?

Taky nechápu smysl smyčky u Tržnice. Jaká linka se tam bude otáčet a proč ? Může mi někdo prosím vysvětlit k čemu by ta smyčka byla ?

Ta smyčka vznikla v roce 1955 jednak k obsluze tehdy budovaného autobusového nádraží, druhak co by obratiště posilové linky nádraží - centrum (která do té doby končila na náměstí, po přeložení TT mimo něj pak na kolejové spojce před Mořicem, což při houstnoucím provozu začalo vadit a navíc se očekávaly dodávky jednosměrných tramvají), protože v okolí radiál NU a NE nebyla sídliště, která by kapacitně poptávku nádraží-centum vyvážila.
Jak vidno, všechny důvody existence padly, nicméně obratiště v centru chybí. Ideální by byla spojka v Zámečnické (byť jednosměrná, víc se u Koruny na stávající TT nenamotá), která by umožnila přes Sokolskou v podstatě obrat ze všech směrů, navíc by to byla záloha za Sokolskou "kdyby něco".

Jak vidno, současná vedra nesvědčí více lidem. Včetně pana náměstka. Kdybych tak věděl, o kterého se jedná. Zeptal bych se ho, jestli "studii" o potřebnosti smyčky opravdu "zadal" invalidnímu důchodci ražení Petra Šedy a jaké z toho pro město, oba pány, DPMO atd. plynou odpovědnosti. Náměstek nemůže úkolovat lidi v těchto pozicích a nějaké fanouškovské (nezávazné) studie typu "tak to posuďte" mají nulovou relevanci.

Fakt panoptikum tohle.

Ale tak. Panove. Pointa lezi jinde. Castecne to jiz zde nastinil pan Jva. Je rec o smycce manipulacni. Takovych je v ostatnich mestech cela rada. Slouzi pri vylukach. Pri mimoradnostech. Kdyz je treba nekde odstavit vuz. A tak podobne. Ovsem pozor. Tato vyhledavaci studie neznamena, ze se to hned bude stavet. Geneze je v rokovani o budoucim usporadani prostoru trznice a byvaleho autobusoveho nadrazi. Ten prostor cekaji vyrazne zmeny. Soucasny stav je dlouhodobe neuspokojujici. Nyni se resi, jak s danym uzemim vubec nalozit. Jak by to tam melo vypadat. Neni vyloucen vstup soukromeho investora. Je nutne tedy prenest na papir vsechny pozadavky. A pro pripadnou tramvajovou smycku by se tedy musela vytvorit uzemni rezerva. Proto se timto zabyvam jiz nyni. Pokud bychom se tim nezabyvali, uzemi by proslo zmenou a pote jiz by ji ta nikdy nikdo nepostavil. Nyni se s ni muze v projektu pocitat. Stavet se vsak nemusi. Az jak vyplyne potreba z provozu. Jde o to mit pro ni misto, pokud casem vyplyne potreba jeji vystavby. Jinak jak pise pan Jva. V soucasne dobe by byla potrebnejsi spojka v Zamecnicke ulici. Pokud ovsem dojde k presunu tramvajoveho zazemi, jeji setrvani by bylo neudrzitelne. Pak budeme radi za rezervu u Trznice, kde se bude moci vybudovat nahradni obratiste. Je treba si uvedomit rozvoj provozu. Sit se bude rozsirovat. Provoz poroste. Olomoucke tramvaje jsou na pocatku plodneho rozkvetu. A vzrustajici provoz si zada rezervy pro reseni mimoradnych provoznich situaci. Napriklad jiz nyni. Dojde-li k nehode na krizovatce u nadrazi, zastavi se tramvajovy provoz v 75% mesta.

Nevidim zde fotografie ze Tridy Svobody. Prosim fotte. Z duvodu hospitalizace ve FN Ol. nemohu stavbu dozorovat. Dekuji vam.

Posláno z mobilu

Je překvapivé, že chovanci psychiatrie mají přístup na internet.

Nevíte někdo jestli 204 jezdí stále s CVR?

Ne, byla stržena (místy až na plech) asi před měsícem (i z 206)..

What: soudě z článků v Radničních listech se bude jednat o náměstka Jakubce, ten se v tržnici angažuje. A s Teplíčkem jsou jedna partaj. Ale jo, klidně ať se tam s tou smyčkou počítá, ale určitě ji zatím nestavět. Prachy jsou potřeba jinde!

Urbino Teplíček 12: jaký rozkvět olomouckých tramvají nás čeká? Co se chystá, krom nekonečných „rokování” ohledně baráku stojícího v trase tratě na NS?

Je mi líto, ale bez relevantního vozovenského a dílenského zázemí se žádný rozkvět olomouckých tramvají bohužel konat nikdy nebude :/
Oboustrannými Varii, nedokončenou rekonstrukcí tramvajových tratí v centru a neobsloužením nejvytíženějších bytových zón můžeme pouze hovořit o udržování současného provozu na standardní, relativně moderní a nepříliš zaostávající úrovni...

Žádný Teplíček mezi olomouckými zastupiteli není. Můžete se podívat na www.olomouc.eu samospráva/zastupitelstvo

Urbino12 je Jirka Teplíček, legenda ČSSD, ne?

Robin má pravdu. Chybějící adekvátní servisní a deponovací zázemí je brzda, která rozkvět tramvají nikdy neumožní. Bez nové vozovny nelze rozšiřovat vozový park a hlavně pořizovat moderní vozidla, která by byla pro další rozvoj a zvyšování úrovně olomouckých tramvají nezbytná. Na Variích se moderní provoz stavět fakt nedá.

Já bych byl rád i za ty Vária, ale dva roky nepřišlo ani kolo...

Náhradník: Tak je otázka jestli jsou vůbec potřeba, protože vozy mohly projí velkými prohlídkami a bylo by je škoda vyřazovat třeba 2-3 před termínem další... A Olomouc zase není tak velký provoz.

Náhradník: ...ale předloni 20 vozů (238-243, 101-114), tedy skoro třetina vozového parku.
V době, kdy je schvalováno EVO1, bych na nákup Varií nespěchal (případně ho považoval za uzavřenou kapitolu).

Jen aby Pragoimex nevyvinul pro Olomouc Vario LF+/o IN, protože takhle zkombinované to ještě nebylo a na Raildays je potřeba vystavit něco nového!

Oboustranných Varií je v Olomouci dostatek, je potřeba nahradit klasické T3.

Tak určitě se nebude kupovat Vário ve stávající podobě (č. 243 atd). Co takhle třeba EVO1? Očíslovat tuto řadu od 261?

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Náhradník:
Číslování je to poslední.

Kde bereš jistotu, že se již klasická Varia pořizovat nebudou?

Nechcete někdo dělat Revizora?
OR - PŘEPRAVNÍ KONTROLOR

Wang: stará Vária určitě nebudou. To je stejné jako bych si v dnešní době chtěl koupit Škodu 120...

To je sice pravda. Ovšem EVO1 se zatím nikam nepodařilo prodat a Varia se prodávají vesele dál. Nechci být špatný prorok, ale klidně se může stát, že se EVO přes Varia neprosadí.

Kondra:
Pokud bude výběrko na nové tramvaje, tak se může stát, že se tam přihlásí Pragoimex s EVOx, stejně tak, jako se přihlásil s plusovými Varii.

Pokud bude výběrko na rekonstrukce T3, tak záleží, na Pragoimexu, Jestli se přihlásí se schválenými Varii, nebo bude schvalovat EVO jako reko

ad Náhradník: Kolik si vůbec vydělá revizor u DPMO ?

Ono je otázkou zda EVO1 vůbec lze schválit jako rekonstrukci T3. Vzhledem k tomu, že ty tramvaje spolu mají společné asi tolik, že obojí je jednosměrná čtyřnápravová sólo tramvaj, by mi něco takového přišlo značně úchylné. A nebylo by to nic než účelové obcházení zákonů. LFR.x/T3R.xLF má s T3 alespoň doopravdy tu vozovou skříň jakštakš záměnou.

Kondra: Když prošla T6A5.3, tak EVO by nejspíš takový problém nebyl...

Pak je ovšem spíš otázka celkového pojetí... Jestli nestálo za úvahu sosnout EU a nakoupit "krátké" 15T i s full servisem...

9001: dvoučlánkové 15T v pracovní dny na d-1 a d-7 a dny pracovního klidu na trati v centru by nebyly špatné ...