Autor |
Příspěvek |
Pepino_Ulbus Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95 Registrován: 9-2014
| Odesláno Neděle, 22. března 2015 - 17:48:18 |
|
Dnešní fotojízda s T4 #5500: odkaz
|
ales-76
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43 Registrován: 10-2014
| Odesláno Neděle, 29. března 2015 - 23:23:41 |
|
|
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 62.197.202.11
| Odesláno Neděle, 29. března 2015 - 23:59:57 |
|
|
UT Neregistrovaný host Odeslán z: 212.89.227.234
| Odesláno Pondělí, 30. března 2015 - 21:21:56 |
|
dopravopat: Možno sa mýlim, ale všetky T4 a nemecké "T3" by mali byť kvázi "skrátené K2" vrátane veľkého zrýchľovača s dvojitým chodom, pomalých prevodoviek, ovládania bŕzd na vlečniaku, atď. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 8-2008
| Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2015 - 10:39:00 |
|
ev.č. 7159 Praha 31.1.2013
www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 12-2008
| Odesláno Středa, 22. dubna 2015 - 20:02:03 |
|
Která kompletní tramvaj T3 s vlastními doklady byla v roce 1989 vyrobena jako poslední? První vyrobená je všeobecně známá ale která byla poslední jsem nikde nenašel.
Historie má zelenou. Klub historické techniky Praha, o.s.
|
|
Ústečák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 3-2004
| Odesláno Pátek, 24. dubna 2015 - 09:26:14 |
|
Tohle skoro vypadá jako první T3 s klimatizací salonu cestujících...
|
vždy Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.12.107
| Odesláno Pátek, 24. dubna 2015 - 16:09:44 |
|
.......,ale opravdu jenom vypadá. |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4181 Registrován: 6-2004
| Odesláno Pátek, 24. dubna 2015 - 17:00:42 |
|
Ústečák : Není spíš ruská verze T3M ![[wink] [wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif) |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5561 Registrován: 8-2003
| Odesláno Pátek, 24. dubna 2015 - 22:10:30 |
|
Marek_kubík: T3SUCS -> Bratislava ev.číslo 7846 -> výrobní číslo 178456 rok výroby 1989..
World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 12-2008
| Odesláno Sobota, 25. dubna 2015 - 13:52:15 |
|
Nin: Moc děkuji. ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif)
Historie má zelenou. Klub historické techniky Praha, o.s.
|
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5567 Registrován: 8-2003
| Odesláno Sobota, 25. dubna 2015 - 21:16:10 |
|
a poslední skříň T3 patří DP Ostrava a to vozu T3G ev.čísla 1047 výrobního čísla 180260 rok výroby 1997 ...
World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
Ústečák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 3-2004
| Odesláno Neděle, 26. dubna 2015 - 19:10:17 |
|
9001: NO, pokud je to T3M, tak jim gratuluju k těm plným oknům...
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4188 Registrován: 6-2004
| Odesláno Neděle, 26. dubna 2015 - 19:18:36 |
|
Ústečák: V Citubusu taky nejsou prakticky okna a jezdí. To samé platí o Karosách zvlášt kloubech. Navíc mi přijde, že na druhé fotce jsou ty černé rámy posuvné, takže okna to nejspíš má. |
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 194.115.167.70
| Odesláno Středa, 06. května 2015 - 15:24:00 |
|
Ja neviem ako vy, ale ja tam vidím posuvné vetračky, len trošku atypicky umiestnené a na každom 2. okne. |
M2359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439 Registrován: 10-2012
| Odesláno Středa, 06. května 2015 - 15:55:37 |
|
Přesně tak, podívejte se na to pořádně, posuvná otvírací okénka to má, jen je hledejte téměř uprostřed okna...
|
Petr_k Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10860 Registrován: 4-2003
| Odesláno Čtvrtek, 07. května 2015 - 03:56:20 |
|
T3 s klimatizací jezdí už víc jak 20 let v Chemnitz...
DIE VERGELTUNGSAFFE! Žádný politický systém vám nemůže odebrat základní lidské právo - být sobecké hovado. (RNDr. Pavel Kantorek, Ph.D.) |
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 8-2008
| Odesláno Neděle, 24. května 2015 - 13:31:10 |
|
ev.č. 8504 Praha 31.1.2013
www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
pal Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.32.122
| Odesláno Neděle, 14. června 2015 - 10:09:51 |
|
Měl bych jeden dotaz - nedaly by se někde sehnat alespoň dvě laminátové sedačky z T-3 ??? |
Krkavec Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.141.85
| Odesláno Středa, 17. června 2015 - 19:36:30 |
|
Zajímalo by mě, kolik tramvají T3 jde spojit do jedné soupravy? Běžně jezdí dvě, mám dojem že v Košicích dokonce svého času jezdily spojené tři. Případně čím je to množství omezeno? |
Boris Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2853 Registrován: 6-2002
| Odesláno Středa, 17. června 2015 - 20:16:18 |
|
Množství je omezeno ztrátami (úbytky napětí) po cestě v obvodech mnohočlenného řízení. Osobně jsem zkoušel čtyřče a fungovalo. |
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569 Registrován: 3-2007
| Odesláno Středa, 17. června 2015 - 21:31:18 |
|
V Praze se prý zkoušela i sedmice a po nahození padala záchranná brzda, tudíž asi už moc velký úbytek
|
Malý_fotograf Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5529 Registrován: 5-2002
| Odesláno Středa, 17. června 2015 - 21:48:38 |
|
V Plzni se prý taky zkoušelo čtyřče. Slyšel jsem, že na tajnňačku prostě zkusili nakuplovat co nejvíc tramvají, protože dispečerský dohled zdaleka nebyl co dřív. Jenže co čert nechtěl, dispečer zrovna seděl za bukem a ten známý co s tímhle vláčkem jel pak slyšel: ,,Soudruhu, můžete mi vysvětlit co jsem to dnes viděl? Nové vozy, vy v kabině, projede jeden, druhý, třetí a to už jsem zpozorněl. A on projel i čtvrtý vůz! Můžete mi k tomu soudruhu podat nějaké vysvětlení?"
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
Boris Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2854 Registrován: 6-2002
| Odesláno Středa, 17. června 2015 - 22:09:45 |
|
Je to sice z druhé ruky, ale kdysi prý spojili celou kolej vozů T1, čili 8 ks. Zábava prý trvala jenom do prvního nášlapu, bo měnírna ![[lol] [lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif) |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9353 Registrován: 5-2004
| Odesláno Středa, 17. června 2015 - 22:20:24 |
|
Trojice T3SU pamatuju v Kyjevě v 80-tejch letech. |
Boris Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 6-2002
| Odesláno Středa, 17. června 2015 - 22:39:47 |
|
To je všecko slabota. V USA, třeba na Shaker Heights, si nedělali vrásky provozovat pětičata PCC, ovšem v USA díky vyššímu napětí řídicích obvodů nebyl takový problém s úbytky napětí v dlouhých vodičích. |
UT Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.12.45
| Odesláno Čtvrtek, 18. června 2015 - 00:39:14 |
|
Ale to by sa dalo aj s T3, keby sa zaradil povedzme v štvrtom voze do pupočnej šnúry nejaký relé-opakovač v praktickej plechovej škatuli s rúčkou. V Krakove azda ešte jazdia trojice zrýchlovačových Konstalov. |
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 62.197.202.11
| Odesláno Čtvrtek, 18. června 2015 - 20:29:01 |
|
|
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 9-2010
| Odesláno Sobota, 18. července 2015 - 22:32:42 |
|
Tatra T3, vůz č. 2323, na stanici ВДНХ (VDNCH) v Moskvě
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 8-2008
| Odesláno Čtvrtek, 23. července 2015 - 14:20:14 |
|
ev.č. 8707 Praha 13.1.2013
www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2096 Registrován: 8-2008
| Odesláno Sobota, 22. srpna 2015 - 13:12:08 |
|
ev.č.7232 Praha 31.1.2013
www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
5572 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.91.103
| Odesláno Úterý, 25. srpna 2015 - 23:21:31 |
|
|
Jirka_most Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252 Registrován: 2-2007
| Odesláno Středa, 26. srpna 2015 - 20:10:18 |
|
|
Jurro754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239 Registrován: 12-2009
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 09:59:03 |
|
Zdravím. Vedel by mi prosím niekto povedať čo znamenajú v označení T3CS písmená CS ( asi Československo) ale u T3SU fakt neviem čo znamenajú písmená SU a rovnako u K2YU čo znamenajú písmená YU. Ďakujem za doplnenie ![[talker] [talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif) |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4554 Registrován: 6-2004
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 10:17:58 |
|
To jsou označení státu, které už nejsou... Sovětský svaz (Soviet union) a Jugoslávie... |
Jurro754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240 Registrován: 12-2009
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 12:39:41 |
|
9001: Veľmi pekne ďakujem za objasnenie. Niečo v tom zmysle som tušil ale nebol som si istý ![[proud] [proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif) vďaka ešte raz |
Sominus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414 Registrován: 2-2011
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 13:04:14 |
|
Když už jsme u toho: V čem se K2YU liší od K2CS? V čem se liší T3CS, T3SU a T3SUCS?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov! |
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4555 Registrován: 6-2004
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 13:51:56 |
|
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_K2 Tady jsou celkem hezky popsané rozdíly. T3SU měly sedačky 2+1 + trojsedačku na konci. Pár kousků bylo dvoudveřových. T3CS je spíš zkratka. Oficiálně taková T3 nebyla. Rozdíl mezi SU a SUCS jsou detaily. Jako menší střešní klapky, zavřená kabina z výroby. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983 Registrován: 5-2009
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 14:02:04 |
|
Sarajevské K3YU a T3YU měly pantograf vzadu, viz. foto K2YU dodané do ČSSR byly v podstatě totožné s K2CS, Nejlépe je to napsané na Pražských tramvajích, T3SU, T3SUCS. |
UT Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.7.127
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 14:22:09 |
|
Napr. verzia SU mala mať el. zapojenia zodpovedajúce tech. normám v SU. Navyše mala pôvodne dvere len vpredu a vzadu, možnosť doplnkového vykurovania interiéru odpadovým teplom zo zrýchlovača - teda fúkanie vzduchu z chladiča dovnútra - nejaké špeciálne úpravy žiarivkového osvetlenia, aby fungovalo aj v mrazoch, a ďalšie detaily. Zase napr. T4RO mala upravené agregáty na vyššie napätie v troleji obvyklé v RO. Zaujímavá je T3D, ktorá nie je "nemecká T3", ale v skutočnosti je odvodená od T4 rozšírením skrine z 2,2 na 2,5 metra. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984 Registrován: 5-2009
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 15:41:03 |
|
Dvoudveřové byly T3SU cca do roku 1977, pozdější T3SU byly normálně třídveřové, aspoň v Kyjevě. |
Jarmil Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222 Registrován: 6-2013
| Odesláno Úterý, 08. září 2015 - 00:08:24 |
|
Byly vozy K2 někde spojovány do dvojic? Já je viděl ve všech městech vždycky jen sólo. |
Boris Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 6-2002
| Odesláno Úterý, 08. září 2015 - 05:48:36 |
|
Jarmil: Jen v Moskvě, tam mělo několik K2 mnohočlenné řízení. V obvyklém provedení k tomu K2 uzpůsobeny nebyly. |
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 62.197.202.11
| Odesláno Sobota, 19. září 2015 - 21:31:27 |
|
|
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 92.63.157.174
| Odesláno Pondělí, 21. září 2015 - 10:08:52 |
|
Takže pôvodný podvozok vyzeral najako takto, mal gumené dorazy pruženia v tvare sedla a tieto domce ložísk. Tento konkrétny kus je upravený na jalový podvozok, polrámy sú pevne zvarené do tvaru "H", miesto priečnikov sú dva profily tvaru U. Momentálne sú dva takéto podvozky pod vrakom 7720 určeným na vyradenie. Nevie náhodou niekto či sa tie "šikmé" sedlové gumené dorazy používali aj na 1435 mm podvozkoch? Tam ich nie je tak dobre vidno ako na 1000 mm verzii. Keby sa podarilo zohnať nové gumené dorazy, tak by teoreticky bolo možné spraviť repliku dvoch pôvodných metrových podvozkov pre T3 zo zachovaných polrámov pre T2, domce by sa vymenili a nabastlili by sa dosadacie plochy pre gumené dorazy, kolíska by bola). Otázka je či by sa tam zmestili kolá o priemere 700 mm (T2 mala menšie). |
Boris Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 6-2002
| Odesláno Pondělí, 21. září 2015 - 14:03:30 |
|
"Šikmé" pryžové prstence jsou na rozdíl od normálněrozchodných a novějších úzkorozchodných ploché, takže staré provedení už asi nebude k dispozici. Proč kola 700 mm? Na T3 byla původně kola 650 a až někdy ve 2. polovině 60. let došlo ve výrobě ke zvětšení na 700. |
Boris Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2872 Registrován: 6-2002
| Odesláno Pondělí, 21. září 2015 - 14:06:25 |
|
Jo a izolátory pantografu na 275 by měly být oranžové, ne šedé ![[wink] [wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif) |
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 92.63.157.174
| Odesláno Pondělí, 21. září 2015 - 14:42:19 |
|
Boris: Díky. Ja som bol v tom že T3 mala od výroby (zadania) väčšie kolá, preto aj vyššiu podlahu než T2. Ale keď sa 700 mm kolá zmestia aj pod Vario a to má podlahu nad podvozkom o 4 cm nižšiu než T3, tak to asi bolo ináč než som si myslel. Info o farebnom prevedení izolátorov podám ďalej. ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) |
Boris Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2873 Registrován: 6-2002
| Odesláno Pondělí, 21. září 2015 - 20:22:34 |
|
Dopravopat: Tipuju přechod na průměr 700 cca na rok 1968, ale musel bych pátrat v materiálech, které nemám u sebe, abych to upřesnil. Nicméně čím menší jsou kola, tím mají podle mého názoru sympatičtější zvuk; zatímco 700 dost duní, tak sjetá kola příjemně šumí. Ale nikdy jsem nezažil kola menší než asi 610, takže neznám zvuk kol sjetých na minimum povolené TP, což je 590, i když v době krize počátkem 60. let kolikrát vyjížděly i vozy z dílen s koly osoustruženými na 585 a podobně. Tehdy prostě nebyly monobloky a musely se zavřít oči, aby se jelo. |
Rem Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825 Registrován: 11-2008
| Odesláno Úterý, 22. září 2015 - 19:13:05 |
|
Zdravím, neměl by někdo nákres K2 - z boku a čelo. To celé všechno okótované. Předem díky.
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 92.63.157.174
| Odesláno Středa, 23. září 2015 - 08:57:55 |
|
Rem: V akom formáte by si to chcel? |
Rem Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826 Registrován: 11-2008
| Odesláno Středa, 23. září 2015 - 18:35:03 |
|
Jakéhokoliv použitelnej. Je to pro známého. Takže řekněme aby se v tom technik zorientoval
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 62.197.202.11
| Odesláno Středa, 23. září 2015 - 20:59:04 |
|
Rem: Môžem poslať moje nákresy (neoficálne) vo formáte ACAD, tam si môžeš zmerať akýkoľvek rozmer. Niektoré veci som si osobne premeriaval na vozoch (preto mám aj odlišné veci od ČKD výkresov), niektoré som prebral z oficiálnych rozmerov a niektoré domyslel. Robil som to dááávno, takže to tak treba aj brať. Môžem poslať .dwg súbor, daj mail. |
Rem Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827 Registrován: 11-2008
| Odesláno Středa, 23. září 2015 - 22:28:33 |
|
Veřejně nedávám, SZ Ti napsat nejde, napiš mi svůj mail do SZ a já se ozvu, dík.
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 92.63.157.174
| Odesláno Čtvrtek, 24. září 2015 - 08:31:37 |
|
|
Rem Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828 Registrován: 11-2008
| Odesláno Neděle, 27. září 2015 - 21:14:53 |
|
No, hodil jsem Vám svou mejlovku na ofiko mail těch stránek, a zatím jaxi nic. Když tak se mrkni jestli tam není nějaký zmatený shluk písmen odemne.
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 92.63.157.174
| Odesláno Pondělí, 28. září 2015 - 11:47:51 |
|
Zatiaľ neprišlo nič, ani v spam adresári to nie je. |
Rem Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829 Registrován: 11-2008
| Odesláno Pondělí, 28. září 2015 - 13:40:34 |
|
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 92.63.157.174
| Odesláno Pondělí, 28. září 2015 - 13:52:10 |
|
Aha, už vidím v čom sme sa nepochopili. Ja som narážal na ten mail priamo na autorov štúdie. No nič, dám ho aj priamo sem: tramstefanikova@gmail.com. |
Sominus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419 Registrován: 2-2011
| Odesláno Neděle, 11. října 2015 - 16:47:53 |
|
Tak mě napadlo - Proč měly K2 na bočnicích vlnité plechy a T3 ne?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov! |
|