Dnešní fotojízda s T4 #5500:
odkaz

Izzy: U T4YU vycházím z fotek z Bělehradu

Máš na mysli tyto foto?

https://www.flickr.com/photos/76521871@N05/13741859545/in/set-72157629180966748
https://www.flickr.com/photos/76521871@N05/13741876365/in/set-72157629180966748
https://www.flickr.com/photos/76521871@N05/13842134313/in/set-72157629180966748
https://www.flickr.com/photos/76521871@N05/9671845386/in/set-72157629180966748

Jinak nebyly by nějaké detaily k použitým podvozkům? Přinejmenším část T4, co jsem viděl (Záhřeb, Halle) má podvozky odlišné konstrukce než T3. Chápu, že to je patrně dáno rozchodem 1000mm, ale stejně by mě zajímaly detaily.

(Příspěvek byl editován uživatelem ales-76.)

ales-76:

Podvozok vyzerá byť rovnaký ako tento:
http://imhd.zoznam.sk/ba/media/gn/00016964/7509-Vozovna-Krasnany. jpg?1427665933

resp.:
http://imhd.zoznam.sk/ba/media/gn/00005880/Podvozok-elektricky-84 35-stareho-typu.jpg?1427666163

Takže to je klasika ČKD, prvé série "metrových" podvozkov T3 v Bratislave vyzerajú rovnako ako tie na fotkách T4 z Belehradu. Zrejme sú identické alebo aspoň veľmi podobné metrovým podvozkom typu T2. Rozdiel oproti novším je v odlišných domcoch ložísk a v uchytení tiahla medzi polrámom a kolískou. Okrem toho absencia tlmiča, ktorý sa na 1435 mm verzii u T3 neobjavil ani oveľa neskôr.

Mňa na tej T4 v Belehrade skôr zaujal vlnitý plech na bočnici. To som sa chcel spýtať už dávno, mali tieto T4 "obrátenú" hrubú stavbu skrine ako K2?

dopravopat: Možno sa mýlim, ale všetky T4 a nemecké "T3" by mali byť kvázi "skrátené K2" vrátane veľkého zrýchľovača s dvojitým chodom, pomalých prevodoviek, ovládania bŕzd na vlečniaku, atď.

ev.č. 7159

Praha 31.1.2013

Která kompletní tramvaj T3 s vlastními doklady byla v roce 1989 vyrobena jako poslední? První vyrobená je všeobecně známá ale která byla poslední jsem nikde nenašel.

Tohle skoro vypadá jako první T3 s klimatizací salonu cestujících...

.......,ale opravdu jenom vypadá.

Ústečák : Není spíš ruská verze T3M

Marek_kubík:
T3SUCS -> Bratislava ev.číslo 7846 -> výrobní číslo 178456 rok výroby 1989..

Nin: Moc děkuji.

a poslední skříň T3 patří DP Ostrava a to vozu T3G ev.čísla 1047 výrobního čísla 180260 rok výroby 1997 ...

9001: NO, pokud je to T3M, tak jim gratuluju k těm plným oknům...

Ústečák: V Citubusu taky nejsou prakticky okna a jezdí. To samé platí o Karosách zvlášt kloubech.
Navíc mi přijde, že na druhé fotce jsou ty černé rámy posuvné, takže okna to nejspíš má.

Ja neviem ako vy, ale ja tam vidím posuvné vetračky, len trošku atypicky umiestnené a na každom 2. okne.

Přesně tak, podívejte se na to pořádně, posuvná otvírací okénka to má, jen je hledejte téměř uprostřed okna...

T3 s klimatizací jezdí už víc jak 20 let v Chemnitz...

ev.č.8504

Praha 31.1.2013

Měl bych jeden dotaz - nedaly by se někde sehnat alespoň dvě laminátové sedačky z T-3 ???

Zajímalo by mě, kolik tramvají T3 jde spojit do jedné soupravy? Běžně jezdí dvě, mám dojem že v Košicích dokonce svého času jezdily spojené tři. Případně čím je to množství omezeno?

Množství je omezeno ztrátami (úbytky napětí) po cestě v obvodech mnohočlenného řízení. Osobně jsem zkoušel čtyřče a fungovalo.

V Praze se prý zkoušela i sedmice a po nahození padala záchranná brzda, tudíž asi už moc velký úbytek

V Plzni se prý taky zkoušelo čtyřče. Slyšel jsem, že na tajnňačku prostě zkusili nakuplovat co nejvíc tramvají, protože dispečerský dohled zdaleka nebyl co dřív. Jenže co čert nechtěl, dispečer zrovna seděl za bukem a ten známý co s tímhle vláčkem jel pak slyšel: ,,Soudruhu, můžete mi vysvětlit co jsem to dnes viděl? Nové vozy, vy v kabině, projede jeden, druhý, třetí a to už jsem zpozorněl. A on projel i čtvrtý vůz! Můžete mi k tomu soudruhu podat nějaké vysvětlení?"

Je to sice z druhé ruky, ale kdysi prý spojili celou kolej vozů T1, čili 8 ks. Zábava prý trvala jenom do prvního nášlapu, bo měnírna

Trojice T3SU pamatuju v Kyjevě v 80-tejch letech.

To je všecko slabota. V USA, třeba na Shaker Heights, si nedělali vrásky provozovat pětičata PCC, ovšem v USA díky vyššímu napětí řídicích obvodů nebyl takový problém s úbytky napětí v dlouhých vodičích.

Ale to by sa dalo aj s T3, keby sa zaradil povedzme v štvrtom voze do pupočnej šnúry nejaký relé-opakovač v praktickej plechovej škatuli s rúčkou.

V Krakove azda ešte jazdia trojice zrýchlovačových Konstalov.

Kde udělali soudruzi z NDR chybu?

https://www.youtube.com/watch?v=GTjVA9H0mWU

Vidieť niečo také na ulici určite stojí za to!

Tatra T3, vůz č. 2323, na stanici ВДНХ (VDNCH) v Moskvě

ev.č. 8707

Praha 13.1.2013

ev.č.7232

Praha 31.1.2013

mazaci vuz 5572

Vozit se tramvají mazací, bylo by vysněnou mou prací, vzdává hold kapela
http://praha.idnes.cz/mazaci-tramvaj-ma-svuj-song-dfz-/praha-zpra vy.aspx?c=A150826_122111_praha-zpravy_bur

Zdravím. Vedel by mi prosím niekto povedať čo znamenajú v označení T3CS písmená CS ( asi Československo) ale u T3SU fakt neviem čo znamenajú písmená SU a rovnako u K2YU čo znamenajú písmená YU. Ďakujem za doplnenie

To jsou označení státu, které už nejsou... Sovětský svaz (Soviet union) a Jugoslávie...

9001: Veľmi pekne ďakujem za objasnenie. Niečo v tom zmysle som tušil ale nebol som si istý vďaka ešte raz

Když už jsme u toho: V čem se K2YU liší od K2CS? V čem se liší T3CS, T3SU a T3SUCS?

https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_K2

Tady jsou celkem hezky popsané rozdíly.

T3SU měly sedačky 2+1 + trojsedačku na konci. Pár kousků bylo dvoudveřových.

T3CS je spíš zkratka. Oficiálně taková T3 nebyla.
Rozdíl mezi SU a SUCS jsou detaily. Jako menší střešní klapky, zavřená kabina z výroby.

Sarajevské K3YU a T3YU měly pantograf vzadu, viz. foto
K2YU dodané do ČSSR byly v podstatě totožné s K2CS,
Nejlépe je to napsané na Pražských tramvajích, T3SU, T3SUCS.

Napr. verzia SU mala mať el. zapojenia zodpovedajúce tech. normám v SU. Navyše mala pôvodne dvere len vpredu a vzadu, možnosť doplnkového vykurovania interiéru odpadovým teplom zo zrýchlovača - teda fúkanie vzduchu z chladiča dovnútra - nejaké špeciálne úpravy žiarivkového osvetlenia, aby fungovalo aj v mrazoch, a ďalšie detaily. Zase napr. T4RO mala upravené agregáty na vyššie napätie v troleji obvyklé v RO.

Zaujímavá je T3D, ktorá nie je "nemecká T3", ale v skutočnosti je odvodená od T4 rozšírením skrine z 2,2 na 2,5 metra.

Dvoudveřové byly T3SU cca do roku 1977, pozdější T3SU byly normálně třídveřové, aspoň v Kyjevě.

Byly vozy K2 někde spojovány do dvojic? Já je viděl ve všech městech vždycky jen sólo.

Jarmil: Jen v Moskvě, tam mělo několik K2 mnohočlenné řízení. V obvyklém provedení k tomu K2 uzpůsobeny nebyly.

Dávnejšie sa tu rozoberali metrové podvozky pre T3. Vychádzať z Bratislavského historičáku nie je ideálne, lebo ten sedí na podvozkoch T2.

Aktuálne foto: http://imhd.zoznam.sk/ba/media/gn/00144565/Premiera-zrekonstruova nej-historickej-T3-275.jpg

Aj ja som si myslel že prvé série T3 v Bratislave mali domce ložísk rovnaké ako mali vozy T2, ale mýlil som sa.

Pôvodné podvozky T3 v Bratislave:
http://imhd.zoznam.sk/ba/media/gn/00022414/284-pripravena-na-srot ovanie.jpg

Na tých fotkách z Belehradu si nie som istý aké domce ložísk má.

https://www.flickr.com/photos/76521871@N05/13741876365/in/album-72157629180966748/

Takže pôvodný podvozok vyzeral najako takto, mal gumené dorazy pruženia v tvare sedla a tieto domce ložísk. Tento konkrétny kus je upravený na jalový podvozok, polrámy sú pevne zvarené do tvaru "H", miesto priečnikov sú dva profily tvaru U. Momentálne sú dva takéto podvozky pod vrakom 7720 určeným na vyradenie.

Nevie náhodou niekto či sa tie "šikmé" sedlové gumené dorazy používali aj na 1435 mm podvozkoch? Tam ich nie je tak dobre vidno ako na 1000 mm verzii. Keby sa podarilo zohnať nové gumené dorazy, tak by teoreticky bolo možné spraviť repliku dvoch pôvodných metrových podvozkov pre T3 zo zachovaných polrámov pre T2, domce by sa vymenili a nabastlili by sa dosadacie plochy pre gumené dorazy, kolíska by bola). Otázka je či by sa tam zmestili kolá o priemere 700 mm (T2 mala menšie).

"Šikmé" pryžové prstence jsou na rozdíl od normálněrozchodných a novějších úzkorozchodných ploché, takže staré provedení už asi nebude k dispozici.
Proč kola 700 mm? Na T3 byla původně kola 650 a až někdy ve 2. polovině 60. let došlo ve výrobě ke zvětšení na 700.

Jo a izolátory pantografu na 275 by měly být oranžové, ne šedé

Boris:
Díky. Ja som bol v tom že T3 mala od výroby (zadania) väčšie kolá, preto aj vyššiu podlahu než T2. Ale keď sa 700 mm kolá zmestia aj pod Vario a to má podlahu nad podvozkom o 4 cm nižšiu než T3, tak to asi bolo ináč než som si myslel. Info o farebnom prevedení izolátorov podám ďalej.

Dopravopat: Tipuju přechod na průměr 700 cca na rok 1968, ale musel bych pátrat v materiálech, které nemám u sebe, abych to upřesnil. Nicméně čím menší jsou kola, tím mají podle mého názoru sympatičtější zvuk; zatímco 700 dost duní, tak sjetá kola příjemně šumí. Ale nikdy jsem nezažil kola menší než asi 610, takže neznám zvuk kol sjetých na minimum povolené TP, což je 590, i když v době krize počátkem 60. let kolikrát vyjížděly i vozy z dílen s koly osoustruženými na 585 a podobně. Tehdy prostě nebyly monobloky a musely se zavřít oči, aby se jelo.

Zdravím, neměl by někdo nákres K2 - z boku a čelo. To celé všechno okótované.

Předem díky.

Rem:
V akom formáte by si to chcel?

Jakéhokoliv použitelnej. Je to pro známého. Takže řekněme aby se v tom technik zorientoval

Rem:
Môžem poslať moje nákresy (neoficálne) vo formáte ACAD, tam si môžeš zmerať akýkoľvek rozmer. Niektoré veci som si osobne premeriaval na vozoch (preto mám aj odlišné veci od ČKD výkresov), niektoré som prebral z oficiálnych rozmerov a niektoré domyslel. Robil som to dááávno, takže to tak treba aj brať. Môžem poslať .dwg súbor, daj mail.

Veřejně nedávám, SZ Ti napsat nejde, napiš mi svůj mail do SZ a já se ozvu, dík.

Bez registrácie tiež nepošlem nič. Pošli na mail uvedený na tejto stránke ako kontakt na autorov:
http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/11379/Na-Stefanikovu-ul-by-sa-moh la-vratit-elektricka.html

No, hodil jsem Vám svou mejlovku na ofiko mail těch stránek, a zatím jaxi nic. Když tak se mrkni jestli tam není nějaký zmatený shluk písmen odemne.

Zatiaľ neprišlo nič, ani v spam adresári to nie je.

imhd@imhda.sk Tam jsem to nyní opětovně odeslal, tak se mrkni

Aha, už vidím v čom sme sa nepochopili. Ja som narážal na ten mail priamo na autorov štúdie. No nič, dám ho aj priamo sem: tramstefanikova@gmail.com.

Tak mě napadlo - Proč měly K2 na bočnicích vlnité plechy a T3 ne?