Myslím, že odebrání linky z Karlína by rozhodně mělo být mezi nejbližšími změnami. Pochopitelně je tam ale důležité zajistit proklady, které by ale z Kobylis a z Libně nemusely být zas tak nereálné.

To by byl určitě problém případného odstranění 25 z Manin. Pokud by měla na Letnou vést akorát 1 v intervalu 8 minut, byl by to asi dost problém. Leda, že by se spolehlivě proložila se 3 na Vltavskou (což je ale nereálné) a dala by se s ní stíhat 25 od Výstaviště. Aktuálně 14 náhodně vlaje mezi 1 a 25, ale nikomu to moc nevadí, do centra si všichni počkají. Kdyby se ale mělo čekat přes pět minut na něco k metru, bylo by to nepěkné. Ono už je to dost přetížené takhle bez 14, někdy stojí odpoledne na zastávkách (především ve směru na Palmovku) tolik lidí, že se snad do jedné tramvaje nemohou vejít. To je také důsledek toho, že vše jede na Letnou. Stačí nehoda na křižovatce s Veletržní nebo něco podobného a lidi aby vyrazili přes most pěšky.

MettP: Myslím, že odebrání linky z Karlína by rozhodně mělo být mezi nejbližšími změnami. Pochopitelně je tam ale důležité zajistit proklady, které by ale z Kobylis a z Libně nemusely být zas tak nereálné.
Dovolím si jen upozornit na to, že odebrání linky s Karlína je proces, který se neobejde bez protestů, protože počet cestujících tam hodně vzrostl a omezení o třetinu pravděpodobně povede k tomu, že spoje začnou jezdit přetížené i když budou jezdit včas. A jak to vysvětlit voličům, že nemají jezdit narvanými tramvajemi a mají jezdit metrem? Je to ukázka školácké chyby ROPIDu.

To je mi jasné, to samé Letná a 12. Holt si to budou muset prosadit. Zavést ty změny způsobem jako v roce 2012. Udělali chybu, posílení Karlína, ale taky udělali chybu zmršením Manin. A jenom to, že Karlín neunese ztrátu linky, není důvod nechávat navždy zoufalé Maniny. Možná by mohla mírně pomoct nějaká ta posilová 19 (15), ale to by pochopitelně znamenalo výraznější změny.

MettP: To je mi jasné, to samé Letná a 12.
Není. Je to zásadní rozdíl. Když bude objednavatel, tedy hlavní město Praha, vyžadovat důvody a průzkumy, tak vrácení 12 na nábřeží se dá celkem snadno obhájit. Řekne se, že se pro tolik lidí zkrátí jízdní doba o tolik minut, a že před změnami jezdilo 12 víc lidí než teď (to tu psal MŠ a tomu v tomto směru asi lze věřit), přestože jezdila mimo Letnou. Jenže u toho Karlína se může stát, že prostě nevyjde nový model a magistrát to smete ze stolu. Stejně tak se totéž může stát po odsouhlasené změně. Udělá se změna, v Karlíně začnou jezdit 2 linky narvané po dveře, lidi si začnou stěžovat, za pár dní se to dozví magistrát, udělá se rychlý průzkum, který nevyjde a za pár týdnů je po logické reakci magistrátu nařízení třetí linku tam vrátit. Ne vše ja tak jednoduché, jak se zdá.

Dobře, ale co se tam tolik změnilo za poslední tři roky? Kanceláře tam rostou to ano, ale většinou nedaleko metra. To samé byty. Ona tam ty lidi možná přitáhla sama 3 a když nebude, nebude ani tolik lidí. Z vlastní zkušenosti vím, že se občas vyplatí jet na Maniny z centra trojkou přes Palmovku, když 14 je stejně s přestupem.

A i kdyby měla vzniknou posila Florenc - Nádraží Vysočany, snad by to nestálo tolik. Ve srovnání s metro 3. Kdyby se umně nacpala tak dvě minuty před plnější z 8/24, nemuselo by to být až tak strašné.

Změny k 7.4.2015:

1) Metro
A Prodloužení o stanice Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol.
V pracovní dny od cca 6:00 do cca 20:00 v novém úseku pásmový provoz: od cca 6:00 do
cca 9:30 v úseku Petřiny – Nemocnice Motol a od cca 9:30 do cca 20:00 v úseku Dejvická –
Nemocnice Motol pojede pouze každý druhý spoj.

2) Tramvaje
2 Linka je zrušena (Petřiny – Divoká Šárka).

3) Autobusy
Městské linky:
107 Bez změny trasy (Dejvická – Suchdol). Zkrácení intervalů o víkendech na 15–20 minut. Nově
metrobus.
108 Linka je vedena v nové trase: Bílá Hora – Jiviny – Staré náměstí – Sídliště Na Dědině –
Divoká Šárka – U Prioru – Staré náměstí – Ruzyňská škola – Libocká – Petřiny – Poliklinika
Petřiny. V úseku Divoká Šárka – Nové Vokovice je nahrazena linkou 142. Zkrácení intervalů
v pracovní dny.
119 Linka je zkrácena ke stanici metra Nádraží Veleslavín. Ve zrušeném úseku je nahrazena
metrem a tramvajovými linkami.
123 Beze změny trasy (Kavalírka – Šmukýřka). Posílení provozu v pracovní dny odpoledne.
Zavedení návazností s linkou 167.
131 Linka je ze zastávky Hanspaulka odkloněna k nové stanici metra Bořislavka. Ve směru
Bořislavka zřízena zastávka Sušická.
137 Ve směru od Smíchova je ze zastávky Bucharova odkloněna po trase současné linky 164 do
zastávky Bavorská. V úseku Bucharova – Sídliště Stodůlky je nahrazena linkami 174, 179,
301 a 352. V úseku Nové Butovice – Bavorská zavedeny vložené spoje ve špičkách
pracovního dne, zkrácení intervalu v pracovní dny dopoledne a o víkendu v úseku
U Waltrovky – Bavorská.
142 Nové číslo pro sloučené dosavadní linky 214 a 225 vedené v upravené trase: Nové Butovice
– Nad Malou Ohradou – Velká Ohrada – Luka – Stodůlky – Slánská – Reinerova – Staré
náměstí – Sídliště Na Dědině – Divoká Šárka – Nádraží Veleslavín – Nové Vokovice.
Obsluha Bílé Hory a Staré Ruzyně je nahrazena linkou 108. Nově metrobus. V úseku
Nádraží Veleslavín – Nové Vokovice v provozu pouze vybrané spoje ve špičkách pracovních
dnů.
161 Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka. Ve zrušeném úseku je nahrazena metrem
a tramvajovými linkami.
164 Linka je zrušena (Nové Butovice – Zličín) a nahrazena linkami 137 a 380.
167 Beze změny trasy (Na Knížecí – Nemocnice Na Homolce). Mírné prodloužení intervalu
v pracovní dny.
168 Linka je sloučena s linkou 216 do upravené trasy: Nové Butovice – Kodymova – Nemocnice
Motol – Nemocnice Na Homolce – Vypich – Petřiny – Poliklinika Petřiny – Norbertov –
Vozovna Střešovice – Bořislavka. Nově v provozu celodenně, celotýdenně, v úseku Nové
Butovice – Poliklinika Petřiny v provozu pouze v pracovní dny do cca 21:00, v úseku
Kodymova – Vypich v pracovní dny v provozu vložené spoje se zvýšenou kapacitou pro
přepravu osob na invalidních vozících.
174 Linka je zkrácena do trasy Velká Ohrada – Vypich/Kukulova. Prodloužení intervalů
celotýdenně. V úseku Vypich – Hradčanská nahrazena linkou 184. Nově provoz standardních
vozidel.
176 Beze změny trasy (Karlovo náměstí – Stadion Strahov). Mírné prodloužení intervalu
celotýdenně večer.
179 Nová trasa: Kukulova/Vypich – Nemocnice Motol – Bucharova – Mládí – Luka – Raichlova –
Řeporyjské náměstí – Třebonice. V původní trase (Nové Butovice – Letiště) nahrazena
linkami 168, 184 a 191. V úseku Řeporyjské náměstí – Třebonice jede pouze část spojů.
180 Posílení provozu v úseku Sídliště Řepy – Zličín ve špičkách pracovních dnů.
184 Nová metrobusová linka v trase Velká Ohrada – Nové Butovice – Nemocnice Motol –
Vypich – Břevnovská – Vozovna Střešovice – Hradčanská.
191 Linka je prodloužena po trase současné linky 179 o úsek Sídliště Petřiny – Divoká Šárka –
Ciolkovského – OC Šestka – Letiště. Navíc je zřízena zastávka OC Šestka. Zkrácení
intervalů celotýdenně, nově nasazeny standardní vozy. V úseku Ciolkovského/OC Šestka –
Letiště jede pouze část spojů.
192 Nové číslo pro část rozdělené současné linky 294 v trase Malostranské náměstí –
Nemocnice pod Petřínem. Celotýdenní posílení provozu oproti lince 294.
194 Nové číslo pro část rozdělené současné linky 294 v trase Staroměstská – Florenc. Obnovuje
se obsluha zastávky Truhlářská ve směru Florenc a ruší se zastávka Náměstí Republiky ve
směru Florenc.
214 Linka je sloučena s linkou 225 a přečíslována na 142.
216 Linka je zrušena sloučením s linkou 168.
218 Linka je zrušena (Dejvická – OC Šestka) a nahrazena metrem a linkami 142 a 191. Výrazně
je tím posílen provoz mezi metrem A a sídlištěm Na Dědině oproti současné lince 218.
225 Linka je sloučena s linkou 214 a přečíslována na 142.
230 Ve směru od Barrandova je ze zastávky Řeporyjské náměstí nově vedena přes zastávku
Hlávkova. V původním úseku přes Raichlovu je nahrazena linkami 179, 301 a 352.
235 Linka je zrušena (Nové Butovice – Velká Ohrada) a nahrazena linkami 142 a 184.
249 Linka je zrušena (Sídliště Stodůlky – Třebonice) a nahrazena linkou 179.
255 Linka je sloučena s linkou 256 do upravené trasy: Zbraslavské náměstí – Nádraží Radotín –
Zadní Kopanina – Řeporyjské náměstí – Hlávkova – Amforová – Luka – Sídliště Stodůlky.
V úseku Nádraží Radotín – Sídliště Stodůlky jede pouze část spojů.
256 Linka je zrušena sloučením s linkou 255. V původním úseku přes Raichlovu je nahrazena
linkami 179, 301 a 352.
259 Linka je zrušena a nahrazena linkou 375.
264 Linka je prodloužena o úsek Bílá Hora – Vypich – Petřiny. V úsecích Zličín – Sídliště Řepy
a Bílá Hora – Petřiny v provozu pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 18:00.
269 Zrušena zastávka Satalická obora, zavedení vložených jednosměrných spojů v pracovní dny
ráno v úseku Satalice – Letňany, zkrácení intervalu v pracovní dny dopoledne, rozšíření
provozu celotýdenně ráno a večer.
294 Linka je zrušena a rozdělena na linku 192 (Malostranské náměstí – Nemocnice pod
Petřínem) a 194 (Staroměstská – Florenc).
554 Školní linka je zrušena (Vinoř – Nádraží Satalice – Vinoř) a nahrazena linkou 386.
555 Školní linka je vedena v nové trase Jenerálka – Břetislavka – Nádraží Podbaba – Na
Santince – Dejvická.
H2 Linka je zrušena (Florenc – Sídliště Stodůlky) a nahrazena linkou 168, pro cesty dále
metrem či linkami 180 a 184.
4) Příměstské linky – oblast západ Prahy:
301 Linka je prodloužena za zastávky Luka přes Mládí a Nemocnici Motol do zastávky
Vypich/Kukulova.
312 Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka. Zrušena zastávka Tuchoměřice, kulturní dům.
316 Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka.
347 Ve směru Motol zřízena zastávka Kukulova.
352 Linka je prodloužena za zastávky Luka přes Mládí a Nemocnici Motol do zastávky
Vypich/Kukulova.
356 Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka.
380 Linka je prodloužena ze zastávky Zličín přes Lidečskou, Bílý Beránek a Nemocnici Motol do
zastávky Vypich/Kukulova.
5) Příměstské linky – oblast Mělník, Neratovice a východ Prahy
345 Linka je zrušena a její spoje v úseku Líbeznice – Zlonín jsou převedeny na linku 416, v úseku
Líbeznice – Brandýs nad Labem na linku 417, v úseku Líbeznice – Ládví je linka nahrazena linkami 348 a 369
348 Linka je prodloužena z Neratovic přes Libiš, Obříství a Zálezlice do Kozárovic, je výrazně
posílena a v Praze jsou vybrané spoje celotýdenně prodlouženy o úsek Ládví – Bulovka
(v provozu celodenně, celotýdenně; v úseku Neratovice, Dům kultury – Zálezlice, Kozárovice
jede jen část spojů).
349 Nová rychlíková linka v trase Praha, Ládví – Mělník, Mlazice, žel. zast. (v provozu pouze ve
špičkách pracovních dnů).
351 Linka je zkrácena o úsek Neratovice, žel. st. – Libiš, Spolana 4; posílení provozu v pracovní
dny v úseku Čakovičky – Neratovice, posílení provozu také v nepracovní dny v celé trase.
365 Zrušení linky sloučením s linkou 377.
368 Linka jede v Ďáblicích nově přímo přes zastávku K Letňanům, v pracovní dny dopoledne,
večer a o víkendu je zkrácena do trasy Líbezníce, II – Předboj (garantované návaznosti na
linky směr Praha).
369 Nová linka v trase Praha, Ládví – Líbezníce, II – Obříství, Štěpánský most – Mělník,
Mlazice, žel. zast. – Liběchov – Štětí, aut. nádr. (v provozu celodenně, celotýdenně,
v úseku Mělník, Mlazice, žel. zast. – Štětí, aut. nádr. jede jen část spojů).
376 Nový ranní školní spoj v trase Jenštejn, Hradní – Vinoř – Satalice.
377 Linka sloučena s linkou 365, celotýdenní posílení provozu, rozšíření počtu zastávek.
386 Nová midibusová linka v trase Nádraží Satalice – Vinoř – Přezletice, Kocanda. V provozu
v pracovní dny do cca 20:30.
416 Posílení provozu (náhrada za zrušenou linku 345).
417 Posílení provozu v úseku Líbezníce – Brandýs nad Labem spoji ze zrušené linky 345; spoje
jedoucí do/z Odoleny Vody jsou nově vedeny přes Panenské Břežany a Dolínek jako
náhrada za odkloněnou linku 418.
418 Linka je vedena v upravené trase: Neratovice, žel. st. – Kojetice, žel. st. – Předboj –
Veliká Ves – Odolena Voda, Dolní náměstí – Odolena Voda, závod (nejede přes
Panenské Břežany a Dolínek, což je nahrazeno změněnou linkou 417).
470 Posílení víkendového provozu, zkrácení víkendových spojů o úsek Obříství, Štěpánský most
– Mělník (nahrazeno linkou 369).
471 Všechny spoje jedou nově kolem Spolany, posílení provozu v úseku Mělník – Neratovice,
změna trasy spojů na území Neratovic. Vybrané ranní spoje do Mělníka zajíždí také do
zastávky Mělník, Fibichova. Zkrácení víkendových spojů o úsek Obříství, Štěpánský most –
Mělník (nahrazeno linkou 369). Zrušení spojů do/ze zastávky Kostelec nad Labem, Jiřice,
U kapličky, resp. jejich prodloužení do Mělníka.
472 Změny časových poloh spojů pro zajištění návazností.
473 Část spojů v úseku Neratovice – Zálezlice, Kozárovice je převedena na linku 348.
474 Nová linka v trase Mělník, Chloumek, MŠ – Mělník, aut. st. – Mělník, Fibichova – Velký
Borek, Skuhrov (– Velký Borek) (nahrazuje současnou linku č. 2 MHD Mělník do Chloumku
a linku č. 1 do Velkého Borku); v provozu celotýdenně do cca 20:00. V úseku Velký Borek,
Skuhrov – Velký Borek jedou pouze vybrané spoje v pracovní dny.
475 Nová linka v trase Mělník, aut. st. – Mělník, Fibichova – Mělník, Mlazice, žel. zast. –
(Mělník, Mlazice, LIAZ) – Liběchov (částečně nahrazuje současnou linku č. 1 MHD Mělník);
v provozu v pracovní dny do cca 18:30 a vybrané spoje o víkendu. Do zastávky Mělník,
Mlazice, LIAZ jedou pouze vybrané spoje v pracovní dny.
476 Nová linka v trase Neratovice, žel. st. – Kostelec n. L., nám. – (Tišice) – Ovčáry –
(Křenek) – Nedomice – Všetaty, žel. st.; v provozu vybrané spoje v pracovní dny do
cca 16:00.
477 Změny časových poloh spojů.
479 Nová linka v trase Neratovice, Korycany – Neratovice, žel. st. / (Neratovice, Lobkovice,
OA Sova) (částečně nahrazuje současnou linku č. 2 MHD Neratovice); v provozu v pracovní
dny do cca 18:00.
6) Zastávky

Nové zastávky na znamení (na území hl. m. Prahy):
TRAM: Čechova čtvrť, Líbeznická, Modřanská škola, Nademlejnská, U Elektry, U Libušského
potoka
BUS: Ďáblický hřbitov, Dědina, Hlušičkova, Jiráskovo náměstí, K Letišti, Modřanská škola, Nad
Džbánem, Nová Šárka, Štěpničná, U Hangáru, U Palaty

Štěpničná na znamení, to jsou vtipálci. Tohle už není o tom mít na znamení zastávky, co se někdy projedou, to už je jen zase nesmysl od stolu. Tam jsem snad za život ještě neviděl spoj, co by neměl obrat. V jakoukoliv denní dobu. A to tam jezdím hodně často.
A jestli to je kvůli 3xx tak buď ať tam ty vymetáky co staví všude staví vždy a nebo ať tu zastávku nemají. Do 368 tam opravdu asi obraty nebudou.
Poslední dobou začínám z pohledu řidiče už pomalu ignorovat charaktery a stavím na sídlištích a v zástavbě všude bez ohledu na obrat, protože hádat se pak s lidma jestli zvonili nebo ne, na to už nemám. A protože je na znamení čím dál víc zastávek, kde by nikdo charakter na znamení selským rozumem nečekal (Štěpničná jako příklad v čele), tak to není ani problém zvyku. K Žižkovu je už půl roku a nezvoní tam lidi furt, zastavím bez znamení a stejně vystupují...

MettP: Chtěl jsem jen upozornit na určité hrozby. Víc to rozebírat už nebudu.

lupinek: A nestačilo by dát na ten dokument odkaz, než Ctrl-C Ctrl-V? V tom PIDím zpravodaji je to o něco přehlednější.

Orky: Pardon, nevšiml jsem si zamotání 21.
To je po třech dnech diskutování docela zásadní zjištění. Abychom předešli dalšímu překvapení, podotýkám, že návrh neřeší mj. třeba Podbabu, kde by zůstala jen jedna linka. Konkrétní řešení pro Prahu 6 nemám, je to námět na diskuzi.

Při nenavyšování výkonů skutečně nelze pokrýt všechny požadované směry.
Zrovna spojení Hradčanské s Palmovkou patří mezi ty, kde se oslabovat vážně nedá.

To je právě otázka na hlubší analýzu. Je otázka, kolik vlastně lidí od Hradčanské jede až za Dělnickou, a tedy kolik lidí se vymění mezi Vltavskou a Maninami.
Analýza proběhnout může. Jejím výsledkem nejspíš bude zjištění, že u tržnice se polovina celé frekvence nevymění. Dvě linky Hradčanská – Vltavská – Palmovka se drží od plošné reorganizace v roce 1998 a přežily leccos. Na krátký čas existovala výjimka, kdy 25 měla jeden vůz a byla doplněna 15 jedoucí přes nádraží.

Dovolím si jen upozornit na to, že odebrání linky s Karlína je proces, který se neobejde bez protestů, protože počet cestujících tam hodně vzrostl a omezení o třetinu pravděpodobně povede k tomu, že spoje začnou jezdit přetížené i když budou jezdit včas.
Ano, protestovat se bude. Ale i přes to všechno velmi často platí, že po plném spoji jede téměř na kufru spoj skoro prázdný. Žádná katastrofa by se nejspíš nekonala. K vykrytí nejvytíženějšího úseku je možné prodloužit jednu autobusovou linku z nevyhovující konečné na Florenci na Karlínské náměstí.

MettP: Zavést ty změny způsobem jako v roce 2012.
To už nikdy. Protože takhle se s lidmi nejedná. Pokud se někdy budou připravovat změny podobného rozsahu, tak aspoň rok dopředu a s kvalitně připravenými argumenty. A s vůlí diskutovat a korigovat své názory.

PepaJahoda: Trochu mi to připomíná Chvaly a Lukaveckou. Tam charakter na znamení taky nemá logiku, přitom nedaleký Sychrov byl až donedávna stálý a Na Kovárně je stálá zastávka doteď. Jinak ROPID se netají tím, že časem chce mít všechny zastávky na znamení.

Koncem měsíce začnou zase jezdit zazimované přivozy, přičemž P5 bude mít zase změněnou trasu. Pokolikáté už?

Metro do Petrovic je nonsens, protože v Uhříněvsi je vlak. Ještě větší nonsens je tramvaj z JM - dlouhé. Jedinou šanci má HODNĚ NAPŘÍMENÁ tramvaj z Hostivaře s vazbou na vlak. Jinak pouze busy.

LvP: Analýza proběhnout může. Jejím výsledkem nejspíš bude zjištění, že u tržnice se polovina celé frekvence nevymění.
To ne, ale dohromady se zastávkami Vltavská až Dělnická včetně to může být klidně podstatně více, kde už se vyskytuje linka od Těšnova. První nápovědou může být už výstup na Vltavské od Letné, což se dá snadno změřit.

Jinak ROPID se netají tím, že časem chce mít všechny zastávky na znamení.
Tak což o to, pokud bude na znamení všechno, nebude co řešit. Ale tenhleten "systém", kdy se na znamení zavádějí zastávky, kde sice v jednotkách kusů, ale téměř vždy někdo nastupuje, zatímco zastávky, kde chcíp pes a nastupuje se akorát v úterý a v dubnu zůstávají jako stálé, mi taky přijde divnej.
(Až mám pocit, že hoši náhodou slezli z půdičky, něčím se někam projeli a tam, kde zrovna nikdo nenastupoval udělali na znamení. )

Metro do Petrovic je nonsens, protože v Uhříněvsi je vlak.

To je tvrzení jako "metro na Černý Most je nonsens, protože v Horních Počernicích je vlak".

Sídliště Petrovice využije vlak v Uhříněvsi leda pro výlety na Konopiště nebo do Čerčan, lidí je tam hodně a je to zrovna jedno z míst v Praze, kde by byl potenciál i pro určitou míru přesedání z auta do (mnohem lépe dostupného) metra. Autobusů tam jezdí mraky a jejich využití ze všech těch k Praze připojených i nepřipojených příměstských obcí by se při rychlejším dojezdu k metru jistě i zvýšilo.

vizionář: do Petrovic HODNĚ NAPŘÍMENÁ tramvaj z Hostivaře

Hodně napřímená tramvaj, pokud možno co nejvíce se vyhýbající jakékoliv obytné zástavbě - tak jste to myslel? Navíc, jak jí "napřímíte", když paneláky v celém prostoru od sídl. Hornoměcholupská až po Petrovice jsou stavěny cik-cak (díky čemuž ta sídliště nevypadají tak blbě jako většina ostatních)?

Nová midilinka 386 Nádraží Satalice-Vinoř-Přezletice.

Že by pokus o naplnění S34? Uvidíme jak bude postavený JŘ, jestli bude navazovat na vláčky KŽC...

info k nové lince č. 386:
http://www.prezletice.cz/dokumenty/386rad.pdf

Ještě trochu dokumentačních fotek k diskusi o Sokolovské - docela mne pobavila připomínka po plném spoji jede téměř na kufru spoj skoro prázdný (Lvp 17.3., 0:45). Vzhledem k intervalu metra 2 minuty (jednosměrně) se z něj prakticky vždy vyhrne dostatek lidí, aby naplnili tramvaj v int. 4 a 8 minut.



Ale je fakt, že klidně ty tramvaje můžeme omezit, protože místa na parkování (placeného) je k dispozici ještě dost



i když to zvenku tak nevypadá

Nechte už toho s tím omezováním tramvají.
Co slavné metro do Motola? To bude omezené od začátku jako v Letňanech. Bude tam zajíždět z větší části dne jen každá druhá souprava. Zbytečná stavba od počátku. Do Motola se jezdí od Anděla a nebo přirozeně od linky B, jen dálkový turista může pobývat dlouhé chvíle v polokružních linkách metra A a čekající na Dejvické na soupravu, která ho tam laskavě dopraví. Kdy už se začne stavět něco smysluplnějšího a ne jen takové stavby, které jsou pro budovatele výhodné?

Kde jste byli všici zalezlí když Martin Šubrt psal své zprávy? Jak teď hřímat že je metro zbytečný je trochu pozdě, nemyslíte? Typicky česká nátura kritizovat když už je hotovo.

Jak tohle dopadne?
Radní Dolínek chce zrušit výběr šéfa Ropidu, žádný kandidát neobstál

Jevec: Nikdo nechce omezovat tramvaje, kde jsou na místě. Ale na trase, kde je na každé druhé tramvajové zastávce metro, jisté omezení možné je. A kdo jede tu jednu zastávku se trochu mačkat může. Navíc by se třeba už ve stanicích Křižíkova a Invalidovna nemusel člověk bát, protože by tam možná i někdy někdo nastoupil. A pokud to bylo opravdu nutné, dala by se tam případně jednoduše přivést posila Florenc - Lehovec, s ukončením 16 ve Vysočanech.

Tak to je velká prohra. Nabízí se možnosti:

a) Procházka / Jareš na Dolínka něco ví a zároveň si chtějí udržet korýtka a dál hrát Tycoon v reálném světě
b) tlak, aby prošel Procházka a z VŘ zmizí některé podmínky, které ho eliminovaly
c) nebo zájem protlačit někoho úplně jiného?

Už pro změny 2012 a 2013 by měl být z VŘ automaticky diskvalifikován kdokoli, kdo s nimi byl v Ropidu jakkoli spjatý, natož pak po předvedeném diletantismu s otevřením chalupoidy.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Arj: Krásné účelové fotky. Dneska jsem Karlínem procházel a jezdí ta "linka" je tam o ničem... Protože vždy jede společně s 8 a nemá ani obsazené všechny sedačky...

Navíc fotky dokazují i to co píšu... Jezdí tím hlavně lenochodi na 1-2 zastávky... Ti chvíli "zmáčknutí" musí zkousnout...

Karlín potřebuje minimálně 2 tram linky a ideálně proložené. Z toho mi vychází, že dnešní trojku bych vrátil do Holešovic a Karlínem prohnal 24.
Ale jinak souhlasím, že linky v Karlíně jsou plné i pozdě večer.
Zrovna Karlín je prostě lokalita, kde bych v životě metro nepoužil.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Provedu úkrok trochu stranou od linkovýho vedení - od 3. února 2015 máme nový Tarif PID Svatý. Přehlédl jsem, kdy&kde to bylo předdrápáno veřejnosti, nebo se to fakt podařilo dokonale zatajit jak před veřejností, tak před personálem dopravců? Narazili jsme na to s kolegy u dotazu cestujícího, jestli může na standardní 32Kč lístek označený v pásmu P pokračovat formou 12korunového doplatku až do 1. pásma...

Karlínem jezdí lidé z Horní Libně do centra. Nenuťte všechny cestující nuceně do metra. Z Libně pocházím, znám místní situaci. Je to totiž rychlejší tramvají než metrem (musí se počítat i čas sfárání a dlouhý interval metra B mimo špičku).
Kdo někdo na Palmovce přestoupí do metra a ujede mu souprava před nosem, lituje toho, že v trojce (tramvaji 3) nezůstal. Ta tramvaj je tam dřív, je to otestováno.

MettP: A kdo jede tu jednu zastávku se trochu mačkat může.
Zatímco tam, kde je to na metro víc jak 2 zastávky, je vhodné sledovat 5 a více směrů bez ohledu na obsazenost a ekonomickou náročnost.

Jo vy jste si tady mysleli, že si s Procházkou dělám jen legraci.... Když jsem to tady před týdnem věštil.

No možná mi to prozradil jeden kandidát. Problém je, že současné vedení města je natolik impotetntní, že opravdu vypisuje dokola stále nová a nová výběrka a bezdůvodně ruší stará (nejen na šéfa ropidu). 18 kandidátů asi bylo moc málo...

Orky: Na Maninách sledujeme jeden směr. Byl by opravdu takový luxus požadovat směry dva?

Borovička: Nemyslím si, že by bylo výběrko nefér nebo zrušeno bezdůvodně. Představa komise o řediteli byla jiná než spektrum pěti a nakonec snad tří finalistů. Byla spíše směrována do sektoru manažerského a nikoli dopravního s nutností větší elementární shody s dopravním programem koalice. Daleko méně byly akcentovány konkrétní dopravní věci. A je plným právem komise, pokud není s kandidáty spokojena, výběrko zrušit. Jen jsem možná čekal současně pověření k řízení Ropidu někoho třetího, protože se zbytečně promarní další měsíce, kdy už se dala s MČ projednat spousta užitečných věcí.

Jinak děkuji všem za mailovou i osobní podporu, moc si jí vážím. Ale podstata nebyla v tom vyhrát, ale mít šanci nastolit nějaké koncepční otázky. A to se myslím většině kandidátů podařilo. Tj. neobávám se, že nový ředitel vybraný za pár měsíců bude špatný.

MettP: Z každé zastávky, které není konečnou, jsou směry minimálně 2.

MŠ: "Jen jsem možná čekal současně pověření k řízení Ropidu někoho třetího, protože se zbytečně promarní další měsíce, kdy už se dala s MČ projednat spousta užitečných věcí."
Je otázkou, pokud VŘ skutečně zrušené bude, zda tento úkol nedostane stávající vedení.
Pokud z 18 kandidátů nebyl ani jeden vhodný, tak bude těžké i v dalších VŘ vhodného kandidáta vůbec najít.

Orky: Ale jo, směju se. Už se stejně není o co hádat, snad jsme se shodli, že by bylo na místě přesunout jednu linku z Karlína do Holešovic.

(Příspěvek byl editován uživatelem MettP.)

Se svým synem Jaroslavem Wagnerem, který je docentem na VŠE a vedoucím katedry manažerského účetnictví, občas diskutujeme, když mně veze autem, o tom, kdo je lepším ředitel, zda vysloveně jenom manažer, anebo spíše odborník. Řekl mi, že u velkých nadnárodních akciových společností je spíše lepší manažer, v případě menších firem zase odborník. Je jisté, že i odborník musí mít nějaké manažerské schopnosti, musí umět jednat s lidmi, s podřízenými, partnery, politiky, musí vědět něco o právním rámci své činnosti, a také brát v úvahu ekonomiku, a např. ve veřejné dopravě i životní prostředí, pohodu cestujících i řidičů, technické možnosti dopravních prostředků a komunikací apod., a nemůže být dobrý jen v navrhování nových tras linek MHD. Ale spíše si myslím, že u malých firem, jakým konečně ROPID je, je lepší spíše odborník, který se naučí manažerské znalosti, než manažer, který umí jen řídit, ale neví co. Nevím, které manažerské znalosti byly požadovány, kterými uchazeči nedisponovali, doufám, že to nebyly znalosti např. o akciovém trhu, směnečném právu, leasingu apod. Samozřejmě komise by si měla být vědoma, že těžko najde špičkového manažera, který bude dobře rozumět pražské a mimopražské dopravě. Ale mohla docela dobře posoudit, zda některý z těch adeptů je schopen se konkrétní manažerské věci doučit.

9001: "jezdí ta "linka" je tam o ničem."

Zrovna dneska odpoledne jsem jednu z těch "linek o ničem" jezdil a přestože jsem byl pokaždý oběma směry 2 minuty (tedy v dohledu) za nadprůměrně naplněnou linkou 3, stabilně jsem byl tak na st.3-4, což mi fakt nepřijde jako adept na omezení provozu.
Kdepak pánové, Karlín je prostě od 9.12 na 3 linky a ubírat se tam bez očekávaných razantních protestů zainteresovaných, bude velmi těžko.
Málokdo prostě rád přestupuje a k tomu fárá, když mu v jeho trase jezdí přímej spoj, navíc rychlejší...
Adepty na úspory bych viděl jinde, namátkou třeba taková výstavní skříň Ropidu 22...

od 3. února 2015 máme nový Tarif PID Svatý. Přehlédl jsem, kdy&kde to bylo předdrápáno veřejnosti, nebo se to fakt podařilo dokonale zatajit jak před veřejností

Tam nebylo co "předdrápávat" nebo zatajovat. Byla to reakce na nastalou situaci kolem Opencard a náhlé ukončení její podpory. Prostě se tam jen doplnily ty "nové" papírové kupóny jako alternativa k dosavadním elektronickým. Jinak se tam nic nezměnilo, jízdenky, předplatné, ceny, principy atd. - vše je jako před 3.2.2015.

Orky: To ne, ale dohromady se zastávkami Vltavská až Dělnická včetně to může být klidně podstatně více, kde už se vyskytuje linka od Těšnova. První nápovědou může být už výstup na Vltavské od Letné, což se dá snadno změřit.
Osobně pochybuji, že v Holešovicích se vymění celá polovina všech cestujících v 1 a 25.

Bobik: Tak což o to, pokud bude na znamení všechno, nebude co řešit.
Mně to nedává smysl. V síti máme mnoho zastávek, kde s pravděpodobností 99,5 % někdo vystoupí nebo nastoupí, jenže dávat znamení je někdy komplikované. Buď jsou tlačítka v salónu vozu nevhodně umístěná, nebo je venku průtrž mračen a skrz billboard není vidět na člověka schovávajícího se v budce.

5444: info k nové lince č. 386:
Tak 386 skutečně bude navazovat především na S34. Pak že nejsou peníze. Mám pocit, že vedení ROPIDu si vždycky nějakou svojí zvrhlou vizi protlačí, i kdyby to měla být jedna jediná midilinka nebo jedna změna čísla. Též mě fascinuje obnova Truhlářské.

Arj: Ještě trochu dokumentačních fotek k diskusi o Sokolovské - docela mne pobavila připomínka po plném spoji jede téměř na kufru spoj skoro prázdný (Lvp 17.3., 0:45).
Já na těch fotkách vidím poloprázdné tramvaje a poloprázdný ostrůvek.

Petr_k: Narazili jsme na to s kolegy u dotazu cestujícího, jestli může na standardní 32Kč lístek označený v pásmu P pokračovat formou 12korunového doplatku až do 1. pásma...
Mělo by to jít. Lístek za 32 platí v pásmech P, 0 a B, která končí zpravidla na hranici Prahy, případně ještě za ní. Lístek za 12 platí ve vnějších pásmech mimo území Prahy. Takže oba lístky na sebe navazují.

Orky: Pokud z 18 kandidátů nebyl ani jeden vhodný, tak bude těžké i v dalších VŘ vhodného kandidáta vůbec najít.
Holt když nekandidoval Chuck Norris, tak je to těžký. Dovedete si představit ty vtipy? Chuck Norris narovnal chalupoidu. Chuck Norris otevřel Blanku (i když to nespadá do jeho kompetence). Chuck Norris prodloužil 123 k Andělu. Chuck Norris posunul stanici metra z polí do Letňan. Chuck Norris donutil Jáju a Páju uznat chyby. Atd. Zkrátka Chuck Norris do Rytířské!

(Příspěvek byl editován uživatelem LvP.)

LvP - nelze to. Lístek za 12 si smí dokoupit v pásmech P, 0, B pouze držitelé předplatného - viz článek VII, odst. 24 - teoreticky to sice možné bylo, pokud by obě jízdenky byly označeny shodným časem, což ukládá odst. 23. Stejně tak není možné úmyslně dokoupit dvoupásmo za 12,- bezprostředně po odhlášení změny pásma - "Po opuštění zastávky na hranici dvou tarifních pásem musí mít cestující platnou jízdenku do následující zastávky". Šlo by to obejít jen koupením jízdenky za 18,- po dosažení pásma B, ale na to bude určitě taky nějaký háček, který jsem asi zatím neodhalil.

Jenže v reálu se stejně bude pokračovat v zažitý praxi, stejně jako v případě jízdenek za 18,- po Praze (podmínkami pásmo B a jedna jízda bez přestupu - stejně víc časová platnost v kombinaci s intervalemna 3xx neumožní)...

Demon: Tak je potřeba lidem vysvětlit, že pod zemí mají metro, kterým můžou jezdit. .

Já jsem dnes viděl opak toho co píšeš... A je dost podstatné odkud se plníš... Pokud chytneš konec hodiny na škole, tak bude plné všechno... Stejně ti ukážu narvanou 22 na Na Hroudě, akorát bych pak zapoměl napsat, že přijel Slon na S9

Metrem B a částečně i A se jezdí na delší vzdálenosti, na dvě tři stanice je lepší nefárat a použít kvalitnější a rychlejší povrchovou tramvaj.

Na co si kupovat dva lístky za 32 a za 12, když stačí 5tipásmovej za 40...

LvP:Buď jsou tlačítka v salónu vozu nevhodně umístěná, nebo je venku průtrž mračen a skrz billboard není vidět na člověka schovávajícího se v budce.

Tak u tlačítek bych zas takovej problém neviděl, holt se cestující musí trošku starat, aby zmáčnul včas (a ne si číst, mobilovat, zacpávat uši hluchátkama a vůbec nedávat pozor, co se kolem děje a řešit vše až po poslední chvíli).
U budek je pravda trošku problém, ale pokud jsou na zastávce/ostrůvku alespoň trošku rozumně umístěné, je do nich vidět minimálně při průjezdu kolem a je povinností řidiče počínat si tak, aby nikomu neujel. Zvlášť, když je venku psí počasí a je zřejmé, že se lidi asi nebudou opalovat u sloupku. Nicméně je pravdou, že spousta budek je ve snaze "někam" boudu nacpat a moc nešťourat v okolí, bo je to drahý a složitý, docela nevhodně umístěná někde v dalekém, širokém prostoru kolem zastávky. A přes tu debilní reklamu není fakt nic vidět. Nicméně v tomhle případě není rozdílu, zdali je/není zastávka na znamení. Osobně se mi už několikrát v podobných, stálých, nikoli na znamení, zastávkách - nechtěně samozřejmě - pár chudákům podařilo ujet. Protože z mého pohledu jsem přijel do zastávky kde nikdo nebyl, nikdo vystupovat nechtěl, takže jsem ihned pokračoval, není důvod tam tábořit, když široko daleko nikdo není. Jenže ouha, po rozjezdu, kdy si "pro jistotu" ještě raději kontroluju okolí, jsem někoho zahlédl a marně přemýšlel, kde se tam krucinál najednou tak "náhle" vyskytnul. Většinou jsem po čase objevil nějakou "šikovně umístěnou" boudu, o který jsem kolikrát do tý doby ani nevěděl, že tam je. A to mnohdy ani nepršelo, jen si tam dotyční šli při čekání akorát sednout, bo jinde nebylo kde.

Z deníku mladého Mága: "když jsem na silnici nakreslil pentagram a podříznul kohouta, řidič mi zastavil téměř okamžitě, ale stejně vám řeknu, že jsou ty zastávky na znamení děsně nepraktické..."

Hm, výběrko, čekal někdo něco jiného?
Podobná novina je v dnešnim Metru o "Rychlodráze" - MČP6 sice ustoupila z představy tunelu, vzedmula se ale vlna občanské nechuti (tipni si mekbajne u koho) - přesně jaxem říkal. Takže další zpráva bude hádejte o čem?
Jinak ty Maniny a Karlín. Karlín má dvě linky (ML3). Je to lepší než dvě normální proložené, protože u 3 dochází ke konvojování jen z dopravních důvodů, u dvou linek se konvojuje i z důvodů neschopnejch tvůrců grafikonu.
Takže linka 8 od Bílý Labutě: - Těšnov-Tržnice - Maniny - Palma a maj Maniny spojení s centrem. 12 ukončit na dělnický, aby nebyly maniny předimenzovaný ( polookružně objezdem Holešovic - zatim nemá na co převlíkat, časem to bude 18).

ad rychlodráha on snad někdo věří tomu že se na Praze 6 postaví?

LvP: Též mě fascinuje obnova Truhlářské.
Protože řidiči DPP si stěžovali, že to tam se Solarisem nevytočí. Teď tam budou jezdit dodávky od Abouta.

jistě About vyhrál výběrko stejně sem zvědav co ve stutečnosti nasadí a jak to bude plnit standardy

Dvanáctku nebo čtrnáctku prodloužit horní Libní do Kobylis, aby se konečně vrátilo slušné bezpřestupové přímé spojení, Holešovice-Libeň.
Palmovka není nejšťastnější přestupní bod pro starší, nemocné a imobilní občany. I zdatnému člověku se stane, že nedoběhne. A pak směrem na most do Holešovic přijede dvanáctka, která v Dělnické uhýbá do nežádaného směru. V relaci Horní Libeň-Palmovka-Dělnická-Alza(Tržnice,Jatky)-Vltavská-Těšnov-centr um tady chybí přímá linka, tou by mohla být čtrnáctka.

Petr_k: Lístek za 12 si smí dokoupit v pásmech P, 0, B pouze držitelé předplatného - viz článek VII, odst. 24 - teoreticky to sice možné bylo, pokud by obě jízdenky byly označeny shodným časem, což ukládá odst. 23. Stejně tak není možné úmyslně dokoupit dvoupásmo za 12,- bezprostředně po odhlášení změny pásma…
Takže pokud jedu do Měchenic nebo Jiren, tak tenhle trik použít můžu, jelikož pásmo B končí až v Jílovišti, resp. Šestajovicích? Ale jinde ne? Co když si koupím lístek za 12 předem v automatu a označím si ho hned po ohlášení změny pásma (a jsem rychlejší než revizor)? Možnost dokoupit příplatek jen pro lidi s průkazkou nemá logiku. Dopravci by mělo být jedno, jestli jedu na jednotlivé nebo předplatné jízdné.

f.v.: Na co si kupovat dva lístky za 32 a za 12, když stačí 5tipásmovej za 40...
Pokud člověk cestuje do pásma 2, tak se to vyplatí. Nebo by taky bylo možné navázat lístky za 24 a 12.

Bobik: Tak u tlačítek bych zas takovej problém neviděl, holt se cestující musí trošku starat, aby zmáčnul včas (a ne si číst, mobilovat, zacpávat uši hluchátkama a vůbec nedávat pozor, co se kolem děje a řešit vše až po poslední chvíli).
Nejde jen o knížky a mobily, lidi cestují i s dětmi, zavazadly a berlemi. Jednou z mála pozitivních výjimek jsou pidisolarisy, které mají tlačítko snad na každé tyči.

Káem: Takže linka 8 od Bílý Labutě: - Těšnov-Tržnice - Maniny - Palma a maj Maniny spojení s centrem. 12 ukončit na dělnický, aby nebyly maniny předimenzovaný ( polookružně objezdem Holešovic - zatim nemá na co převlíkat, časem to bude 18).
Zase se bude protestovat, jelikož Výstaviště a Ortenovo náměstí by přišly o spojení s Palmovkou. A 12 bych spojil s 91, to tu ještě nebylo. Provoz historickými vozy, v úseku Hlubočepy – Sídliště Barrandov jízda s přípřeží.
Proklad se dá většinou, ne vždy, nějak rozumně naplánovat. Dopravní situace a individuální automobilová individua většinou ne.

Orbit09: Protože řidiči DPP si stěžovali, že to tam se Solarisem nevytočí. Teď tam budou jezdit dodávky od Abouta.
Myslel jsem, že tam má jezdit ČSAD MHD Kladno. Ti se toho taky lekli?

Gabuliatko: jistě About vyhrál výběrko stejně sem zvědav co ve stutečnosti nasadí a jak to bude plnit standardy
Asi docela dobře. Důležitými parametry standardů podle ROPIDu totiž nejsou efektivita provozu a zpoždění, ale uniformy řidičů a jednotný nátěr vozidel.

(Příspěvek byl editován uživatelem LvP.)

Káem: Podobná novina je v dnešnim Metru o "Rychlodráze" - MČP6 sice ustoupila z představy tunelu, vzedmula se ale vlna občanské nechuti (tipni si mekbajne u koho) - přesně jaxem říkal. Takže další zpráva bude hádejte o čem?
Žádá vlna občanského odporu se nevzedmula. Pouze začíná být aktivní "občanské sdružení" s nebývale vysokými finančními možnostmi nečekaně přesně kopírující plány Béma s Chalupou a jejich ODS. O ničem jiném ta jejich "chceme metro, ne rychlodráhu" není. V posledních dnech načerno oblepili letáky půlku šestky, lidem se objevili ve schránkách naprosto lživé letáčky apod. P6 taky nechce rychlodráhu...chce zrekonstruovanou 2kolejnou železnici . Jenže ještě není možné nic prezentovat na veřejnosti, protože ještě není co, ještě je daleko do samotnýho výběru jedné z variant řešení celé 120.

LvP: Důležitými parametry standardů podle ROPIDu totiž nejsou efektivita provozu a zpoždění,
Zpoždění zpravidla není důsledkem vybrání dopravce. Ale pokud by měl ROPID mít jako jedno z hlavních kritérií efektivitu provozu, respektive spíše nákladnost provozu, tak už v Praze minimálně na autobusech nejezdí Dopravní podnik hl.m. Prahy.

LvP: Ano, Kladno se hned leklo. Pak přišel na řadu Stenbus, ale z toho taky hned sešlo. Tak se obětoval About, to je spolehlivý a oblíbený dopravce.

9001: Můžeš začít s osvětou. Nepíšu, že Karlín omezit nejde, jen že to půjde velmi těžko a to každopádně jo.
Letos jsem měl 8 snad 15x v různých časech, takže fakt vim o čem píšu. Leda by vždycky ty davy čekaly speciálně na mě...

LvP: Nedělal bych zase z cestujících nesvéprávný exoty. Vozy s POD tu fungujou bezmála 20 let, za tu dobu si fakt drtivá většina zvykla, že pokud něco chtěj, musej pro to i něco udělat.
Zastávky na znamení nepředstavujou nejmenší problém, ani kdyby byly nasekaný všude.}

Jef:

ad https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3305936

Mělo být Horní Měcholupy, ne Uhříněves. Chceme-li v Praze oživit vlak pro městskou dopravu, logicky ten vlak bude plnit roli dalšího (rychlejšího) metra. Takže ne na Konopiště, ale do Vršovic a na Hlavák.

Nicméně tram do HM-P nezatracuji, jen chci slyšet, jakou roli by vedle vlaku hrála. Btw, kudy byste vedl tram do Petrovic Vy? Jak překonáte sídliště Hornoměcholupská? Nebo se mu obloukem vyhnete a tím způsobíte, že tam bude stejně muset zůstat bus?

Když udělám okružní bus v int. 7 minut z nádraží HM kolem sídliště a zadem zpět, budu z Petrovic v centru za 25 minut. Když ve stejném směru natáhnu tramvaj, tak za 50.

LvP: Nejde jen o knížky a mobily, lidi cestují i s dětmi, zavazadly a berlemi.
Hmm, tak mi vysvětli, proč s těmi, co maj nějaký (nejčastěji zdravotní) handicap obvykle problém není a zmáčknout včas umí? Protože si jsou vědomi svého handicapu, toho, že by to nemuseli stihnout a proto se starají včas, ať je čudl kde je? Chromou bábu s pěti berlema jsem "převezl" zcela vyjímečně (obvykle proto, protože vylejzala posledníma dveřma skrytá za lidma a nedala o sobě vědět), zatímco mladé zdravé jedince co to maj prostě na háku, převážím běžně každou chvíli.
Matky s dětmi jsou specifická kategorie, pokud se jedná o normální ženskou, umí si poradit a zvládá výstup i s nákupem a třema dětma, pokud je to typ "šílená matka", nepomůže nic (snad jen rána tyčí).

Bobik - na jednu stranu souhlasím, na druhou stranu jsem se ale nejednou setkal i s nefunkčním tlačítkem, s tím, že se přes dav k tlačítku byl velký problém dostat i pro zdravého jedince a bohužel ani spící řidič není nijak výjimečná záležitost, bohužel. S projetím zastávky, v níž bylo - a to včas - dáváno znamení, a to bez přibrždění, nebo předčasným odjezdem se bohužel setkávám několikrát do týdne. Dokonce jsem dostkrát zažil i projetí zastávky, která na znamení není a čekalo zde dost cestujících (naposledy 3**5 Budějovickou, den a celé číslo neuvedu, nepřeji si, aby řidič měl problémy, i když by si je za následné chování zasloužil). To např. u spoje jedoucího 2x do hodiny a obzvlášť s kočárem a malým dítětem, bez možnosti jiného spojení, potěší.

Je nutno zapracovat na obou stranách...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Když udělám okružní bus v int. 7 minut z nádraží HM kolem sídliště a zadem zpět, budu z Petrovic v centru za 25 minut.

A bude ti to pobírat ten vlak? Mám dojem, že už pojede plný od Říčan. Nástupiště nám geniální projektanti udělali max. na délku 200 m a nové ešusy na posílení do delších souprav těžko někdo vyrobí. A je vůbec možné jezdit po trati Uhříněves - Hlavák po 7,5 min místo dnešních špičkových 15?

vizionářova vize naráží na to že bus po 7 okolo komína nikdo nezaplatí s argumentem že to jede častějc než vlak a že tomu busu 15 stačí.
Peta303: i řidiči jsou jen lidi (a je jich nedostatek). U společnosti co nyní nosí červený nátěr mne zatím vždy překvapí když něco jede na čas a dojedu s tím kam mám. Tady není chyba u řidiče ale u toho kdo tuto společnost přes protesty všech objednává.

Peta303: ...den a celé číslo neuvedu, nepřeji si, aby řidič měl problémy, i když by si je za následné chování zasloužil...
Tak to jako pardón, ale o čem to celé potom je? Pouhé "nadávání po hospodách"? Takhle se nikdy nikam nedostanem. Byť nejsem zastáncem nějakého "honu na čarodějnice", tak buď řidič provedl něco, co neměl, nebo se nepozdávalo, ale pak by měla následovat stížnost, nebo požadování vysvětlení, nebo o tom nemluvím. Aniž bych se tě chtěl nějak dotknout, tak ale přesně takhle vzniká spousta zhusta neoprávněných negativních "legend" o tom, jaký jsou šoféři blbci. A nic se nikdy nevyřeší a nezmění.

Je nutno zapracovat na obou stranách...
To bezesporu.

Peta: S nefunkčnim tlačítkem jsem se dosud setkal jednou jedinkrát a jelikož je to na něm vždy vidět, neni problém se natáhnout ten cca metr k druhému.
Se spícim řidičem nebo projetou zastávkou (ať už na znamení nebo ne) jsem se nesetkal nikdy a ani mě se to ještě nikdy nepovedlo. Pravdou je, že občas slyšim někde vyprávění, že se to nějakému kolegovi kdysi dávno povedlo a od té doby si dává pozor, což znamená asi tolik, že se drtivá většina cestujících s takovym jevem za celý život nepotká...
Co je dle tvého názoru předčasný odjezd, to si nějak při nejlepší vůli teď nedovedu představit.
Suma sumárum, platí co jsem napsal výš. Drtivá většina cestujících nemá s POD, ani zastávkami na znamení nejmenší problémy a ten zbytek na sobě holt bude muset zapracovat.