Orky:
zatím hovoří o tom, že se NEUŠETŘILO VŮBEC NIC
Není se čemu divit. V roce 2012 orubaná 218 nemohla škrtnutím na Evropské ušetřit skoro nic a zkrácená 119 zase těžko mohla vykompenzovat posílenou 191.

megaposílení úseku Strahov-Petřiny
Zase došlo k oslabení úseku Vypich - Petřiny.

Nejvíc se těším na vzduchovoziče v úseku Vypich-Vozovna Střešovice. Klouby po třech minutách v souběhu s Áčkem, plýtvání na 108, plýtvání na Velký Ohradě, plýtvání na Sídlišti Zličín atd...

Martin:
K oslabení úseku Vypich - Petřiny nedojde protože nově 168 a 264. Zato se useklo spojení z nejpoptávanějšího směru.

Iiii
Největší sranda bude, až přijede do Veleslavína zároven vlak z Kladna a metro z centra

On zas ten přestup z vlaku na Velekravíně tak mohutnej nejspíš nebude. Pokud abstrahuji přelezení kolejí tak slušná procházka přes přejezd, pak pásmo. Jen nepatrně lepší než Hradčanská, ovšem bez "tramvajového rozprsku" tamtéž (zejména Letná a dolů). A ti co dojíždějí do oblasti Kulaťáku tak pojedou i z tarifních důvodů vlakem do Dejvic jako teď.

říkat 264 posílení Vypich-Petřiny je docela nadsazený...

PV - přestup z vlaku bude jednu dobu nutnost, pochybuju, že by si SŽDC nechaly líbit NAD v úseku, kde funguje souběžná doprava s xnásobnou kapacitou.

pokud je myšleno jednu dobu minimálně rok tak dost dobře
sázím své boty že okamžikem uzavření Negrelliho začíná dočasnost zkrácení železnice do Veleslavína protože Praha nebude chtít platit souběh vlaku a metra

No to dost pochybuju - někde jsem viděl plán na vybudování Šturcových peronů v Bubnu u metra Vltavská.

No a netuším s jakýmže metrem je vlak na Vltavskou v souběhu... To by mohla bejt ve stejným souběhu s B S2 a ukončená ve Vysočanech jako kdysi.

Z důvodu opravy tramvajové trati dochází od pondělí 13. dubna 2015 (přibližně od 0.30 hodin) do pátku 24. dubna 2015 (přibližně do 4.30 hodin) k obousměrnému přerušení provozu tramvají v úsecích Senovážné náměstí – Nákladové nádraží Žižkov a Olšanské náměstí – Flora.

změněné linky: 5,9,11,26,55,58,136,175
zavedena bude: NAD i NTD

P.S. linkové vedení zatím nedali ale pokud někdo prosím ví může napsat děkuji.

sázím své boty že okamžikem uzavření Negrelliho začíná dočasnost zkrácení železnice do Veleslavína protože Praha nebude chtít platit souběh vlaku a metra
Jakou máš velikost? Já jen, aby mi seděly...

47
akorát už něco pamatujou tak nevim zda Tě v nich pustěj domu

Tak pokud by to někoho zajímalo, tak posílám jednoduchou kalkulaci změn na linkách na západě města, které se mění. U autobusové dopravy dle mého výpočtu dochází k nárůstu 4547 km/týden, což bez započtení vlivu prázdnin znamená 236444 km/rok, což při 50 kč/km k nárůstu o 11,8 mil. Kč.

porovnanivykonu.pdf (20.0 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Já myslel, že zde tuhle někdo psal, že peněz je dost, že se může "rozhazovat". Proto se třeba navrhovalo na mnohých linkách v sedle 12 minut.
A zase na východě přišel DPP o nějaké linky a výkony dostaly levní dopravci, jak tu též někdo psal, takže by to chtělo vykalkulovat všechno dohromady, ať máme konkrétní výsledek v celé Praze

TU_134 Číslo příspěvku: 46
Asi jste se nepodíval na jízdní řády a jen jste počítal čísla linek na mapce. V době, kdy je problémem doba čekání na spoj, tam 168 a 264 jezdit nebudou, a pokud jde o kapacitu, midibusy to moc nevytrhnou.

Tak bude mít Praha atrakci v podobě portýrů. Je to jen výsledek celého polotovaru za 20 miliard.

No nezlobte se na mě, ale to jako dospělý člověk nevynese svůj vlastní kufr po těch několika schodech? I kdyby tam ten eskalátor nakrásně byl a jezdil jen nahoru, tak po cestě dolů se stejně kufr musí vzít do ruky a snést. Samozřejmě jsou výjimky (zdravotní a jiné), ale ty normálně požádají kolemjdoucího. Ale aby tam šaškovali nosiči, kteří by kompenzovali eskalátor, je víc uhozené než jeho samotná absence. Vozíčkáři si musí k výtahu zajet (míněno "ujet delší vzdálenost"), ale člověk cestující busem na letiště s kufrem (tedy zdravý) ho nevynese do schodů? Ti portýři budou na ten "problém" upozorňovat ještě víc, než kdyby tam byly obyčejný schody. A ostuda bude ještě větší.

Když už Kocourkov, tak pořádně: pásový dopravník by se tam "dočasně a přenosně" opřít nedal? To přece není zásah do stavby, to je jen vozidlo

6131: Pokud po otevření metra došlo v dotčené oblasti k nárůstu výkonů povrchové dopravy, pak je to podezřelé. Kdyby se alespoň posílilo tam, kde je to potřeba, ne aby stoupla nabídky ze dne na den na některých úsecích o velké desítky, ale dokonce i stovky procent!
Na východě taky dochází spíše k posilování, i ke zbytečnému (třeba posílení linky 103 i s ohledem na integraci linek od Neratovic a Mělníka, vedených přes Staré Ďáblice, nerozumím). To je další ukázka amatérské akce. Další věcí je zbytečné posilování linky 269. Ale 152 o víkendech, za pár korun, neobnoví.

Focus1976:
I kdyby tam ten eskalátor nakrásně byl a jezdil jen nahoru, tak po cestě dolů se stejně kufr musí vzít do ruky a snést
Samozřejmě bylo ze strany Letiště Praha upozorňováno, že eskalátor chybí i na druhém schodišti, kde se bude chodit dolů. Vzhledem k problematice celého řešení se za poslední dva roky upnuly veškeré síly k jeho realizaci alespoň na schodišti směrem nahoru. Bohužel marně.

No nezlobte se na mě, ale to jako dospělý člověk nevynese svůj vlastní kufr po těch několika schodech?
No nezlobte se na mě, ale vážně Vám připadá normální, že se u stavby za 20 miliard neudělá eskalátor na výstupu k autobusové lince na letiště, kde co 5 minut tahá kufr minimálně 20 lidí? Já to považuji za ostudu Prahy.

Ale aby tam šaškovali nosiči, kteří by kompenzovali eskalátor
A co když portýři, říkejme jim eskalátoři, nemají primárně sloužit k tomu, aby lidem pomáhali s kufry, ale upozornili na kocourkov, který se kolem celé záležitosti odehrál?

Ti portýři budou na ten "problém" upozorňovat ještě víc, než kdyby tam byly obyčejný schody
Bingo, kápnul jste na to.

A ostuda bude ještě větší
Rozhodně ne toho, kdo ty portýry platí.

betakaroten:
Pásový dopravník byl prověřován samozřejmě také. Bohužel, schodiště je navrženo tak úzké, že by nebyla splněna jeho legislativní šířka.

Zvažovalo se vše - výtah, pásový dopravník, přesun 119 kamkoliv jinam. Po všech urgencích a mnohaletých marných snahách prosadit alespoň ěco, se přistoupilo na portýry. Myslet si o tom můžeme všichni co chceme. Aspoň bude vidět, jak dotažené projekty financované EU se staví v Praze.

Orky - Jj, já ty změny vůbec neobhajuji. Jen by bylo zajímavé, vidět celkový balík peněz před a po....
Na Bohnicku bych obnovil 152, 102 do kloubů a do Sídl. Bohnice, přes Staré Bohnice by stačila 236, stejně jako do Podhoří.

Focus1976 - postav se zítra v libovolnou denní dobu na Dejvickou k nástupní zastávce 119ky a sleduj, co za almary některé ženské tahají...

Martine

Aspoň máme nějaký "unikát". Když tak přemýšlím nad svým uplynulým "cestovatelským životem", tak po schodech (oběma směry) jsem se po Evropě nachodil dost. Ale když už někde dělali dopravní novostavbu, tak na tyhle drobnosti pro pohodlí zákazníků nezapomněli.

Na druhou stranu, když jsem teď koukal na první třetinu zpráv, tak asi tahle "ostuda" je jen trapnou historkou okresního formátu (= bude se stříhač pásky vybírat na poslední chvíli nebo bude stříhat ještě staré velení a pak se ty fotky radši schovají do archlívu?)

Václav Řehoř, předseda představenstva Českého aeroholdingu a upřesnil: „Zároveň jsme navrhli a se zástupci Dopravního podniku a Rencar jednáme o modernější verzi linky č. 119.“
ví někdo, co to má konkrétně znamenat?

Samozřejmě to normální není, protože eskalátory jsou u mnohem méně "exponovaných" výlezů. A když může být kraťounký eskalátorek mezi dvěma mezipatry v Palladiu, měl být i tady. Jen chci říct, že já jako cestovatel se nebudu hroutit z jeho absence, když důvody, proč jsem to město navštívil (a tedy jeho klady a zápory), jsou jinde.

A co když portýři, říkejme jim eskalátoři, nemají primárně sloužit k tomu, aby lidem pomáhali s kufry, ale upozornili na kocourkov, který se kolem celé záležitosti odehrál?
Pokud tam budou fakt stát/působit, lidi si je asi s tím úkonem budou automaticky spojovat a někteří jim možná budou i vnucovat bakšiš. Ale jestli mají posloužit jako truc-gesto, tak to mi přijde docela vtipné, uvážím-li, kdo je majitel letiště.

Kdyby taxi z T2 na Florenc nestálo 650 Kč, možná by ani ty autobusy nikdo moc neřešil... Mimochodem, pokud se nemýlím, eskalátor není ani u výlezů k Florenci (já vím, je to tam starý). Nepamatuji si, že bych tam někdy viděl stát bezradnou ženu s loďákem...

Sopko: nové vozy SOR NB18 určené výhradně pro obsluhu letiště (119), klimatizace, police na zavazadla, čtečka bankovních karet, Wi-Fi, "reklamní" polep vozů, realizace první polovina roku (za informace neručím).

No, na Dejvické ten eskalátor taky není, takže akorát vše při starém, ne?

Rova: No zrovna police na zavazadla mi nepřijdou jako praktické, aspoň z těch citibusů co dřív jezdily na 100 a teď na AE. Když má někdo těžkej kufr, nezvedne ho ani na tu polici. Ale třeba tam bude taky portýr :-). Nebo by mohli rovnou zavést šerpy, kteří by nosili kufry z Veleslavína na letiště.

218: Na Dejvické můžeš kdyžtak využít výtah, zacházka je velmi malá.

Na Zličíně taky žádné eskalátory nejsou a taky to nikomu nevadí.

Sleduji zdejší debatu a musím říct, že mne fascinuje, jak někteří diskutující mají jasno v tom, že když tam nejsou eskalátory dnes, tak to nikomu nevadí ...
Já tedy kufr uzvednu a unesu v pohodě, ale že bych jásal radostí, to tedy ne. A když si vybavím, jak pohodlné přestupy jsou ve Vídni, kde máte eskalátory všude a často i dolů (navíc s nižšími schody, než jsou v Praze, takže se po nich dá hravě jít), a k tomu výtahy, jedoucí slušnou rychlostí, tak nevím.
Tohle je jeden z důvodů, proč se pak raději rozhodnout pro individuální dopravu na letiště před MHD. A to je přece škoda!

Přesně. Je potřeba si uvědomit, že dnes už prakticky nikdo kufr v ruce nenosí, ale tahá ho za sebou na kolečkách. Takže by to prostředí v MHD tomu mělo být přizpůsobeno, včetně přístupnosti po schodech.

Pražská lítačka 2015
6. ročník závodu se uskuteční v pátek 10. dubna 2015.

Rova - až na klimatizaci (nebude) to sedí.

Michal Žák - existuje i třetí varianta (kromě AE nebo přeplněných 119+MA/100+MB) cesty na/z havliště: CEDAZ. Co jejich midibusíky potkávám na Evropský, tak nemají problém s cenou (150,- jednosměrně vč. zapsaných zavazadel je celkem rozumná cena) ani kapacitou (ani prázdný, ani narvaný to nejezdí) a není pro ně problém operativně posílit nebo vyzvednout člověka individuálně (větší kupa zavazadel, skupiny apod.).

Focus1976: Kdyby taxi z T2 na Florenc (18 km) nestálo 650 Kč, možná by ani ty autobusy nikdo moc neřešil.

Proč jezdíte tak drahými taxíky? Já jedu tak 3-5x ročně Vršovice - letiště (23 km) a nikdy jsem neplatil ani 600 Kč.
A to, že "CZ tax" k letence platíte +- stejnou částku (575 Kč), to Vám nevadí?

Pouze 25% cest na letiště se uskuteční VHD ( a to včetně personálu). Tak zas ten eskalátor nepřeceńujte.

Nejde jen o letiště. Jde o nejbližší metro i pro směr Kladno a okolí. Když vezmu tu šílenou hysterii o zaostalosti a NP vozidlech, tak v tomhle kontextu jsou ty chybějící eskalátory poněkud chucpe. Tohle je prostě ostuda.

Káeme - jo ještě k tomuhle: Základem hospodárného provozu vozidel, včetně produktivity výkonu řidiče, jsou velké denní proběhy. Ty lze uskutečnit jen na dlouhých vozebních ramenech.Proto mají metrobusy a páteřní tram.linky budoucnost
Jakej je rozdíl, jestliže udělám za den 5 kol po 20km, nebo 20 kol po 5km? V druhém případě to není velkej denní proběh?

Pouze 25% cest na letiště se uskuteční VHD ( a to včetně personálu).

A proč asi? Že by to bylo tím, že problém hromadné dopravy na letiště v Praze je prostě dlouhá léta podceňován a neřešen?

Jantar: A proč asi? Že by to bylo tím, že problém hromadné dopravy na letiště v Praze je prostě dlouhá léta podceňován a neřešen? [wink]

Ano, kdyby byla 119 trotlbus, bylo by to 75% :D

Bobík: Ano je to rozdíl, protože mezi tim máš alespoň minipřestávky na konečných. Nechceš zpochybňovat ing. Pohla, že ne?
Antar: V tom případě je podceňován na celém světě, protže nikde není vyšší. To číslo je prostě standard obyvatelstva a i kdyby na letiště jezdila 119 a AE zadarmo, taxeto nezmění.

Maxipes_Fík:

Hele, ty jeden Maxi_trotle:
1) přestaň mi laskavě komolit přezdívku,
2) trolejbus rozhodně NÉ - pokud jde o letiště, jsem skalním zastáncem železnice.


Káem: zajímavé je, že dost letišť na celém světě to napojení na kolejovou dopravu má.

A on ten Ing. Pohl je nějaká nedotknutelná modla, že ho nelze zpochybňovat?

Jantar a Ing. Ohl, nerozlučná dvojice

Antar: Ale to nic nemění na procentu osob dopravovaných VHD. To procento opravdu nezávisí na tom, co a kolik toho tam jezdí, to závisí na zvyklostech a možnostech lidí. Bude-li tam metro, prostě poklesne počet lidí v 119 a AE, bude -li tam vlak, poklesne počet lidí v metru. Ale nezmění významně se počet lidí v taxících a IAD. (jinak na údaje o počtu letišť s vlakem a jeho významu je tady odborník mekbajn ) Změní to jedině přeplnění parkovacích míst u letiště nebo přístupových komunikací k němu - viz růst osob ve vlacích od Kolína, Benešova a Berouna - rostl by i kdyby tam nadále jezdily žabotlamy nebo koženky.
Ale tak ing.Pohl toho ví víc, než my všichni tady dohromady, to se nic dělat nedá.

Možná ty chybějící eskalátory na Veleslavíně nebudou chybět dlouho...
Metro na letiště přece jen pojede. Zastupitelstvo rozhodlo o dostavbě trasy A místo "déčka" na jih

Sopko, Rova:
ví někdo, co to má konkrétně znamenat?
nové vozy SOR NB18 určené výhradně pro obsluhu letiště (119), klimatizace, police na zavazadla, čtečka bankovních karet, Wi-Fi, "reklamní" polep vozů

Ne tak docela. O nové NB18 sice půjde, ale výbava žádaná letištěm zdaleka taková nakonec nebude. Klimatizace a police na zavazadla bohužel nebudou. Pouze se vytrhá pár sedaček. To ostatní pro tuto chvíli sedí.

218:
No, na Dejvické ten eskalátor taky není, takže akorát vše při starém, ne?
Ale Dejvická je z roku 1978, kdy se na letiště s kufrem jezdilo Volhou a 119 jezdila až do Revoluční.

100:
Na Zličíně taky žádné eskalátory nejsou a taky to nikomu nevadí.
Jak jste přišel na to, že to nikomu nevadí? Vadí to všem, co tam ty kufry tahaj, a že jich málo rozhodně není.

Dlouhé linky jsou zhouba
1. I v běžném provozu se nahodile sjíždí a čím delší trasa, tím více vozů se naštosuje za sebe. Často to nemusí být ani řidičem, stačí vozíčkář, zdržení na 2-3 SSZ, nebo kamión otáčející se před nízkým podjezdem.
2. Pokud je dlouhá linka pásmovaná, problémy se sjížděním mohou být již od konečné části spojů.
3. Při mimořáných situacích (zpoždění nad 1 hodinu) není na dlouhých linkách šance jezdit dle JŘ zpravidla až do zatažení. Na kratší lince lze vynechat kolo a pak se jezdí na čas.

Problém kratších linek bývají přestávky delší, než jízda. Lze odstranit průjezdem na jedné konečné (s cca 2 min na vyrovnání zpoždění); přechodem vozidel mezi linkami, vhodnou konstrukcí JŘ.... Hlavně o víkendu se nyní přestávky čerpají tak, že se na linku přidá další vůz který jezdí i mimo přestávky. Bohužel tato opatření znamenají komplikovanějěí práci pro koordinátora a proto jsou nepřípustné.

Michal Žák:
Přesně tak. Jedním z prvních argumentů Letiště bylo, že ČD také požadují u všech nově realizovaných nástupišť, kde staví vlaky EC, eskaátory také.

Káem:
V tom případě je podceňován na celém světě, protže nikde není vyšší
V Oslu 60%, ale to je detail.

Martin:Omlouvám se,vadí to jistě,ale určitě se kvůli tomu nespustil tak mediální humbuk i když se dalo předpokládat,že linka na letiště dřív nebo později bude.

Martin: V Oslu 60%, ale to je detail

Pravda, ale letiště "Oslo" je asi "tisíc mil" od města. Podobně má přes 50 % veřejnou dopravou Londýn STN, který je hlavní hubou pro společnosti s letenkami za libru (+ 20 liber taxy + 20 liber lístek na vlak). Ale já to těm šetřílkům přeju

100:
ale určitě se kvůli tomu nespustil tak mediální humbuk
Možná by se taky spustil, jenomže v roce otevření Zličína 1994 žádná linka 100 na letiště ještě nejezdila, protože nebyl okruh. 100 se zavedla k již dávno provozované lince metra. U Veleslavína je to úplně opačně. Od začátku radnice tvrdila, že se metro přiblíží letišti, zrychlí dopravu na letiště atd. Tedy stanice Nádraží Veleslavín byla plánovaná a projektovaná pro přestup na autobusy primárně směrem na letiště, do Kladna a na Dědinu. V tomto kontextu neudělat na přestupu letiště-bus-metro eskalátor je ostuda tohoto města a všech, kteří se na projektu podíleli.

Arj:
Vím, že se pražské letiště nedá srovnávat s Oslem nebo Stanstedem, jen se mi nelíbí, když Káem tvrdí, že 25% je standard všude na světě.

To je teda banánová republika. Tak ve Veleslavíně eskalátory nebudou, zato tady v Olomouci na hl.n. je EU tak štědrá, že budeme mít dokonce v hlavním podchodu tři eskalátory, ale zato žádné normální schody Toto je opačný extrém

Z Facebooku. Proč se dnes na apríla snažím zjišťovat, jestli je to fotomontáž?

budeme mít dokonce v hlavním podchodu tři eskalátory, ale zato žádné normální schody

Ale to máme v Praze na IPP (mezi nástupištěm metra a podchodem) už přes 40 let .
Tedy schody tam byly, ale jen nouzové a to na opačném konci nástupiště s výlezem někam do (ne do sprostého slova, ale přes sklep neurčitého činžáku) ... a teď tam ani nejsou, protože v jejich prostoru budují invalidní výtah

Arj: Jj to vím, ale je to zvláštní. Mě se líbí systém jako v Londýně, kde jsou mezi eskalátory i normální schody.

Honza7878:
Podobná schodiště mají vzniknout na některých stanicích linky D.

Arj, Focus - Focus1976: Kdyby taxi z T2 na Florenc (18 km) nestálo 650 Kč, možná by ani ty autobusy nikdo moc neřešil.

Proč jezdíte tak drahými taxíky? Já jedu tak 3-5x ročně Vršovice - letiště (23 km) a nikdy jsem neplatil ani 600 Kč.
A to, že "CZ tax" k letence platíte +- stejnou částku (575 Kč), to Vám nevadí?

Znova: http://www.nejlevnejsi-taxi.cz/virtualni-taxametr/ a cena Florenc - Letiště 311,- Kč.

KM - Bude-li tam metro, prostě poklesne počet lidí v 119 a AE, bude -li tam vlak, poklesne počet lidí v metru. Ale nezmění významně se počet lidí v taxících a IAD. (jinak na údaje o počtu letišť s vlakem a jeho významu je tady odborník mekbajn )

Jo, tady s tebou KáeMe souhlasím. Ostatně zítra to zase vyzkouším (kombinací A + 119).

Martin - Vím, že se pražské letiště nedá srovnávat s Oslem nebo Stanstedem, jen se mi nelíbí, když Káem tvrdí, že 25% je standard všude na světě.

Já myslím, že standard je tak 10%. Někde to bude asi víc (Řím?), ale jinak??

McBain: No vida, díky, tuhle firmu neznám. Asi bude hodně nová, podle edice RZ.

od 13.4. do 24.4. výluka Seifrtova linkové vedení takto:
Tramvaje:

5 mezi Masarykovo nádr. a Florou vedena přes Lazarská,Karlovo náměstí,Náměstí Míru a Orionka
(nasazeny souoravy)

9 od Sídl.Řepy ukončena na DLážděné a dále jako linka 26 směr Špejchar resp. Divoká Šárka

11 celodenně a celotýdně jede na Spojovací

26 od Divoké Šárky resp. Špejchar je ukončena v zastávce Dlážděná a dále jako linka 9 směr Sídl.Řepy

39 náhradní tramvajová linka v trase Spojovací-Nádr.Hostivař

Autobusy zatím nezveřejněny