Podle mě ideální stav:

1 a 18 Petřiny

20-Červený Vrch, 26-Divoká Šárka

5 a 8 Podbaba

22-Vypich, 25-Bílá Hora

2-zrušeno

12-zpět na nábřeží

(+Případně prohodit konce 5 a 18)

Jak znám ROPID:

1-Petřiny + 2 jako posila

26-Divoká Šárka + 2 jako posila

22-zůstane na Bílé Hoře

5 a 8 Podbaba

ML 12 Sídl. Barrandov-Malostranská (Zde půlka spojů jako 12 na Palmovku a půlka se změní na 18 a pojede dál na Pankrác přes Čechův most)

20-zrušeno

PPS: Znáte ropid stejně jako já

Když už by se měla 20 mermomocí s něčim na Malostranský spojovat, tak s pětkou. Mělo by to logičtější trasu, a mohlo by to dokonce i vozit lidi. A navíc by se to celý mohlo jmenovat 5, páč ta na Smíchov jezdila léta, a Ropid rád vrací čísla linek tam, kde kdysi jezdily :-)
No, a v Chotkově by hned bylo mínus 2 linky.

Kdo by proboha jel ze smíchova na florenc přes malostranskou? Tam se to prostě jen musí ukončit, jako 14 a 24 na Orteňáku.

No rozhodně víc lidí, než by jelo osmnáctkodvacítkou ze Smíchova třeba na Národku
Náhodou, pro takový cesty Újezd-Nám.Republiky a podobně by to mohlo bejt zajímavý. Určitě mi přijde smysluplnější zavést takovouhle linku, než spojovat 18 a 20.

MŠ: teoreticky tedy můžeme obnovit jen něco jako linku 15
Která pojede navíc zbytečně přes půlku Prahy, aby se mezi Hradčanskou a Petřinami nebo Červeným vrchem ušetřilo za 2T linku a ještě se bude hledat řešení, kde tu nepotřebnou 2T linku ukončit. Nebylo by levnější na těch Petřinách nebo Červeném Vrchu nechat linku ve 2T?

Tady je krásně vidět, jak Praze chybí tramvaj o kapacitě 1,5T (K2), kterou ještě do loňského roku suplovaly 14T. Říkám to pořád, vhodným linkovým vedením (komplexním) by se 14T naopak do Prahy svou kapacitou velmi hodily. Jezdit na Petřiny v intervalu 4/5/4/10 se 14T by bylo optimální.

20 rozhodně nechat kvůli spojení Evropské a Smíchova.

18 do Podbaby
5 přes Pštros na Špejchar (páteřní svazek s linkou 26)
2 odstřelit bez náhrady
20 na Červený vrch

Fkam: To je koncentrace všech možných nevýhod - 5 nikam, tak jako kdysi 15, na to si P6 i P7 stěžovaly. Na petřiny jedna linka a na evr.2? To petřiny nesnesou . a kde je 8?

Martin: Tady je krásně vidět, jak Praze chybí tramvaj o kapacitě 1,5T (K2), kterou ještě do loňského roku suplovaly 14T. Říkám to pořád, vhodným linkovým vedením (komplexním) by se 14T naopak do Prahy svou kapacitou velmi hodily. Jezdit na Petřiny v intervalu 4/5/4/10 se 14T by bylo optimální.
Martine, to je hlavně o nákladech. Jaký je nákladový rozdíl mezi 14T a 15T? Obávám se, že minimální. Jaký by byl nákladový rozdíl mezi 2T a K2? Jaký by byl nákladový rozdíl mezi 14T a 14T bez prostředního článku?

Fkam: 5 přes Pštros na Špejchar (páteřní svazek s linkou 26)
Kdyby neměla smyčka na Špejcharu význam při výlukách, tak by jí snad bylo lepší zrušit. Tahat cokoliv ze Štrosmajráku na Šejcahr je zbytečné. To ať to snad radši objede Holešovice.

Orky - naopak považuji smyčku Špejchar za důležitou (nejen kvůli výlukám)

Káem - 8 nechat v Untergrossmutter.
No a na Petřiny ve špičce protáhnout 5 ze Špejcharu.

Někde jsem slyšel, že je cíl z Hradčanské odstranit dvě linky, ale to fakt nevím jak

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkam: Furt ti to tu píšu: 18 a 20

Káem : Nejhorší je, že se to může stát skutečností

Já slyšel nejen o řetězení 18+20, ale i 18+5 nebo dokonce 12+20. Snad jen doufám, že to jsou jenom šotosny

Když už by se měla 20 mermomocí s něčim na Malostranský spojovat, tak s pětkou.
Moje řeč. 5 patří do Hlubočep.

Kdo by proboha jel ze smíchova na florenc přes malostranskou? Tam se to prostě jen musí ukončit, jako 14 a 24 na Orteňáku.
Furt lepší řešení, než nějaké pitomé převlíkání a tahání nepravidelností z jedné linky na druhou. A navíc - nebylo přímé spojení Náměstí Republiky s Klárovem a Malou Stranou výslovně požadováno MČ Praha 1 ?
Kromě toho na 5 by se mohly hodit soupravy nebo dlouhé vozy, hlavně přes Žižkov.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Všem je to jasný, a nakonec se ukáže že nikdo nic konkrétně nezadal (že MŠ) a nikdo nic o linkovém vedení ani v náznaku neví. A do toho nastoupí četa šotoropidobijců, která navíc využije naprosté bezradnosti radních včele cizinky z Blavy. Fakt Kocourkov...

Orky: V dokumentech k otevření céčka do Letňan byl taky nástřel linkového vedení, výsledek vypadal úplně jinak. - jo o tom to je - ukazuje se že peníze z EU jdou na úplně jinak zrealizované projekty a je to vlastně jedno. Jen tady šotoroprdi prdí o nějakých ukazatelích, které jdou přitom lehce přivohnout a navíc je nikdo vlastně neviděl. Nic co by Praha neuměla vohnout, jen ty ultrás to nechtěj.

Proč proboha všichni navrhujete nechat 26 na Divokou Šárku, když ta linka kopíruje skoro celé Áčko, naopak smysluplné linky 18 či 20 odklonit někam do Dlabačovů atd.kde lišky dávaj dobrou noc ? Po uvážení navrhuju přešachovat tramvaje nejen na Šestce takto:
1 - mírně POSÍLENA - kvůli Letné,Voj.nemocnici i Holeš.tržnici,kde to už teď babky v sedle přetěžují
2 - zrušena
3 - polovina spojů jezdí od Braníka jen na PALMOVKU(náhrada prodl.l.12,výstupní na ul.Sokolovská,nástupní v ul.Na Žertvách a Zenklova)
5,20 - spojeny do jediné linky 5 s 2xT vozy v trase ÚDDP-..Dl.třída-Malostranská-Anděl-Klamovka-KOTLÁŘKA(zde nahradí 16)
8 - od Vít.nám přes Č.Vrch na DIVOKOU ŠÁRKU
12 - SÍDL.BARRANDOV-...Letenské nám.-Vltavská-Praž.tržnice-Palmovka-Bulovka-KOBYLISY(vedena přes Vltavskou,jelikož ze severu Holešovic již existuje spojení na Bulovku 201)
16 - LEHOVEC-..Anděl-SÍDL.BARRANDOV(náhrada 20,spojení Barrandova k VFN a metru C I.P.Pavlova)
18,26 - od Hradčanské na PODBABU
25 - VYPICH-Stross-Výst.Hol-Nádr.Hol-Maniny-..LEHOVEC

Crossway LE: Proč proboha všichni navrhujete nechat 26 na Divokou Šárku, když ta linka kopíruje skoro celé Áčko
Jak může 26 kopírovat celé áčko, když naposled je 26 u áčka na Hradčanské a pak až na Želivského? To je podobný nesmysl, jako už se tu objevil názor, že linky 9 a 10 jsou v souběhu přes celou Prahu!

Crossway LE: 12 ... Palmovka - Bulovka - Kobylisy

Někde jsem četl (teď si nevzpomenu kde), že MČ P9 požaduje prodloužení 12 z Palmovky na Vysočanskou.

Jinak 1 vozová "5" je minimálně v úseku Nám Republiky-Flora nechutně přeplněná, u Masaryčky nejplnější tram ( a trojky vzduchovozící ..)

Jaksi taková maličkost, jako prohodit 5 a 26 v úseku Olšanské n.-Želivského by hodně pomohla - Olšanská ulice a NNŽ je dnes mrtvá zóna (oproti přestupům na Floře rozhodně).

Orky (11361) - dojdou-li věcné argumenty, napadnu oponenta... Se někdy přijeď podívat, rád tě z řady nesmyslů vyvedu.

Crossway: to áčko tedy kopírujou 18 a 20 daleko víc.
Mladějov: okolo (bývalého?) ředitelství pošty vyrostlo docela dost novejch baráků a sociálka taky generuje dost lidí, kteří nepojedou autem. (ale mě by se to líbilo, zas bych měl přímou linku Letná-Flora)

Orky: Je ale pravděpodobnější, že do oblasti Žižkova a dále využijou lidé z ČV metro, a 26 jim je tak užitečná akorát k Nám.Republiky.Proto by měli 8 nové spojení do Karlína a Palmovku,kde tramvaj proti metru jasně vítězí.

Káem : 18 by měla i nadále obsluhovat severozápad,jelikož nabízí spojení na Nové Město - Národní a Karlák a do Nuslí kde by chybělo spojení s Hradčany a Dejvicemi,tudíž to,že kopíruje 4 stanice Áčka na tom nic nemění,navíc ty stanice(krom Dejvy)jsou hluboko a pro někoho špatně přístupné.Navíc přestup mezi A a B na Můstku a na Malostranské je pro imobilní,kočárky atd. nereálný.

"Hluboko a špatně přístupné" není argument. 18 zůstane od P4 po Malostranskou, potřební bezbariéristi si přestoupí na 8 nebo 22.

Peta303: To by mě zajímalo, jak mi chceš dokázat, že došlo na Lhotce k výraznému nárůstu automobilismu. Znovu říkám, že tady k žádné významné omezovací tragedii nedošlo (omezení intervalu z 5 na 6 nebo omezení počtu spojů z 20 na 16 bych za tragedii nepovažoval a taky to vliv na viditelné zvýšení IAD nemělo).

Crossway LE: Já rozporuju jen tvrzení, že A a 26 jsou v souběhu, kde tvrdím, že to není pravda. Myslím si, že je nesmyslné řešit to, jestli na Praze 6 pojede tramvajová linka kolem metra o stanici víc nebo míň, ale snažil bych se řešit vztahy, které ty linky mají zajišťovat dále a kde to o áčku už není. To 26 pojede z Dejvické či Evropské někam do Strašnic málokdo, asi těžko významně ovlivní počty cestujících v metru.

Sledujte výměnu kaštanů na Hrádče (v obou směrech). Z KAŽDÉ tramvaje vystoupí 3/4 lidí. Z toho plyne, že 3/4 lidí je jedno (nebo nevyhovuje) kam tramka dál jede. Ergo je jedno kam jede. Koneckonců, známe to z výlukového prohazování 8 a 20 - nic se nedělo. Kdyby 26 jela přes palmu na Hrdlořezy a 1 přes Nám.Rep. do Hostivaře, řvali by jen šotouši. Jinými slovy, řešit linku za nejbližšim uzlem je nesmysl. Stejné je to na IPP. Kdyby 10/16 jely do Hostivaře a 22 do Hrdlořez, NIC BY SE NESTALO (kromě řevu šotoušků, že 22 patří do Hostivaře a že se to tak nikdy nedělalo)

10/16 jely do Hostivaře a 22 do Hrdlořez, NIC BY SE NESTALO (kromě řevu šotoušků, že 22 patří do Hostivaře a že se to tak nikdy nedělalo) [biggrin]

Jo, a taky by se mohli ozvat někteří ultrašotouši, kteří by si vzpomněli, že když linka 22 někdy v roce 1925 vznikla, tak měla konečnou na Olšanských hřbitovech!
A ještě by mohli řvát, aby do Vršovic jezdila zase jednička, to by teprv byla onanie...

Káeme, kecáš. Já tudy jezdím skoro denně. Poloprázdná 26 ulicí prázdnoty, a narvané sólo 5 s lidma na schodech na /z Flory. Ono to kdysi jezdívalo opačně - a mělo to logiku.
Ona ta sólíčka jsou v Praze vážně v 80% nesmysl. Když už je LV zkurwené tak jak je, tak jsem to prohození motivoval tím, že by mohla zůstat 5 dál v sóle, neb její vytížení na levém břehu nic moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Proč nejsou sóla nesmysl jsme tu diskutovali už tisíckrát a vůbec to nesouvisí s linkovým vedením. Dohledej si to.
Ale s 5/26 zásadní problém nemám, napsalsem, že by se mi to líbilo akorát že Olšanská už není pustina, to je celý. No a já vidim pětku na Floře nejméně 3x tejdně, ano sem tam se stane, že je na st.3-4.

>akorát že Olšanská už není pustina

Wono právě jo, protože tam zaniklo dost firem a lidi do nich jezdících a ti noví "panelákáři" v předražených bytech za starou zástavbou zřejmě jezděj autem nebo devítkama ve šňůře (nebo na Áčko na druhou stranu). Jinak třeba to, že z Želivského DC vpravo na Ohradu (a opačně) nic nejede, má za následek, že hromada lidí, než by absolvovali dva úrovňové přechody od A ke Strjimportu a zpátky, jedou radši 10,16,11 na/z Flóry.

Raději bych ale měnil linkové vedení než poslat dvojice na pětku kvůli krátkému úseku mezi Republikou a Florou, kde to v některé části pracovních dní nepobírá

ja si taky myslim ze reseni nejvytizenejsi linky u masny (lze videt temer kdykoli) nespociva v prazskejch pomerech v posileni alebrz ve zkurveni tak aby nebyla tolik zajimava. Primo se nabizi minout tu fluoru...

Stačilo by podle mě prohození linky 5 a 26 na Floře.

Ad 5 a 26: Když Ropid v roce 2012 zařízl 19, argumentoval, že spojení Strašnice -- Palmovka a dál zůstane "s jedním bezproblémovým přestupem Mezi Hřbitovy" -- prohozením by se ještě víc zkomplikoval tenhle vztah. I když s tou vytížeností je to pravda.

Ad 18 a 20: Tak dlouho se to tu bude omílat, až se to stane, a to nelze připustit! Na Malostranské ani Hradčanské nikdo žádné nové metro nestaví. A Káem si zkrátka protiřečí, když chce omezovat tram Malostr. -- Hradčanská o 80 %, a zároveň tvrdí, že se na Hradčanské 3/4 cestujících vymění. Kam teda zmizejí ti z Chotkovy, vážený vizionáři?

Fkam: Stačilo by podle mě prohození linky 5 a 26 na Floře.
Možná ano. Ale možná taky ne. Flora je sice významným místem, ale Olšanské hřbitovy o to méně, na rameni Olšanské náměstí - Želivského je zase zastávek víc. Navíc ze vztahu od autobusového nádraží vpravo do Jana Želivského ještě nedávno byly 1,5 linky a nově by mělo být jenom půl linky? Obávám se, že takhle jednoduše to nepůjde.

druhy co se nabizi je pulka 9 treba jako 29 via flora. Po zariznuti 16 by si asi nestezovaly ani hrdlorezy a spol a bezna linka primo by dovezla i ucne z intru na jarove do ucnaku na namesti wc

>pulka 9 treba jako 29 via flora.

Káemovatíš !!

Když to jede ve vláčku, tak se raz dva podjedou a to pak bude bordel :-)

Nehledě na to, že pak se ti od Olšanského rozhodí proklad (anebo musíš jezdit neprokladově ze Spojovací, což taky není wono nota bene jízdní doba přes Floru je dost nevypočitatelná věc - na křižovatce Želivského před sebou chytíš dvě soupravy a máš hned +2 až 3,totéž Fluora.

Taky ty 5+26 jezděj rozhozený - a často i z Opletalky, protože přeplňování 5 a další faktory (co dělaj tu 5 eště plnější).
Já teda nevim, ale prostě ta zrušená 19 přes nám. Milicí a 16 na Spoj. byla lepší řešení, než tohle. A pětku teda ze smyčky na hřbitovech, byť je tom pořád látání bordelu, který začal tou 13+ 11 +16.

Mladějov: Ale hlavně by 29 oklikou jel málokdo a současná 9 by rupla ve švech.
Na Spojovací by v bohatě stačily 3 2T linky s tím, že 9 je významně dominantní a ukončení půlky třeba na Vápence by nedělalo dobrotu, protože ta dlouhá by nepobírala. Protažením 11 zpět tam nejen že ROPID nezvládl obhájit svou změnu, ale zbytečně začal utrácet ve stejné oblasti jen na jiných vztazích (ať jde o oblouk Olšanské hřbitovy - Nákladové nádraží, nebo prodloužení 13 navíc k 5 apod. Obávám se, že tady došlo k návratu nákladů na podobnou úroveň jako před zářím 2012. A tady nutno přiznat, že to lepší bylo.

Změny v linkovém vedení tramvají po otevření po otevření pátého áčka si představuju nějak takto:
3 ve standartních intervalech
5 zrušena
6 v soupravách v trase Spořilov - NBS - Albertov - Karlovo náměstí - Národní třída - Národní divadlo - Palackého náměstí - Nádraží Braník
11 od Želivského odkloněna k ÚDDP
12 prodloužena na Kobylisy
13 od Želivského odkloněna na Spojovací
17 polovina spojů ukončena objezdem Staroměstská - Malostranská - Čechův most - Právnická Fakulta - Staroměstská
18 z Hradčanské odkloněna na Podbabu
20 Z Malostranské odkloněna po trase nynější linky 5 do konečné Olšanské hřbitovy (samozřejmě v soupravách)
22 ve standartních intervalech
23 z Nádraží Strašnice po trase 22 na Malovanku, ve špičkách na Vypich
Jakékoliv dotazy k mému návrhu rád zodpovím

Proč furt všichni spojujete 20+5? Přece mnohem smysluplnější by bylo spojit 20+8 a 5 nechat na P6. Když už teda.

Spojit 20 a 8? Tím pádem další linka po 12, která bude spojovat Malostranskou a Letenské náměstí a vyhne se Hradčanské? To mi smysluplné nepřijde...
Jinak jsem zapomněl dopsat, že linka 2 zkrácena na Červený vrch a v ranní špičce zavedena linka 1T v trase Smíchovské nádraží - Sídliště Barrandov jak náhrada za 6. Číslo tohoto napáječe není důležité

StanleyBE: Rozumím tomu tak, že by zůstala z Hradčanské dolu jen jedna linka? Myslím si, že tam by asi vznikl kapacitní problém. Obávám se, že tohle je trochu drsné a asi bych očekával, že by součástí takového optaření měla být expresní autobusová linka Dejvická - Na Knížecí tunelem.
Snaha ponechat 2, která nejezdí kdovíjak vytížená, mi nepřijde moc vhodná. Navíc ta se už dostává do konfliktu ze vztahem Petřiny-Dejvická pomocí metra.

Pravda, Chotkovu jsou trochu podcenil, děkuju za připomínku. Tudíž 20 nechat jezdit nahoru až na Červený vrch, s 5 spojit tu krátkou polovinu 17, čímž mi odpadne i ten ne zcela ideální obrat objezdem. 2 zrušit, její doplňkovou funkci převezme 216 odkloněná od Vozovny Střešovice přes Prašný most na Dejvickou. Lepší?

pri prechodu masna-vagus vidim tak v pulce pripadu vlacek 2x9, klidopido i od Siskova. Tak jestli 2x9 nebo 9+29... A cast lidi by misto 9 jela tou 29, bud na metro nebo tramvaj z fluory.
Samosebou ze 16+19 a 26 via fluora by bylo jednodussi...

Petr_vlček: Samosebou ze 16+19 a 26 via fluora by bylo jednodussi...
Dost možná taky ne. Dost dobře je totiž možné, že stávající problém 5 je dán tím, že nějakého chytráka napadlo prodloužit 1T linku do Hostivaře, čímž určitě získala nové cestující, než když končila na Olšanech.

StanleyBE: Ne, rovnou ... - Republika - Čechův most - Malostranská - Újezd - ..., samozřejmě. 5 vrátit přes Letnou. Taková 20+8 by byla atraktivní pro cesty z Újezda až někam po Novou Harfu, zatímco 20+5 jen pro cesty cca Újezd - Republika.

Orky: Námitku s Chotkovou jsi měl i vůči mému návrhu, ale myslím si, že tady máš trochu přehnané obavy. Byly přece doby, kdy byla v Chotkově sama 18. Nahlíženo Tvou optikou, jak to mohlo stačit?

Jinak bus linka Dejvice - Smíchov tuleňem by samozřejmě existovat měla. Zkusil jsem si vypočítat jízdní dobu busu Vítězné náměstí - Anděl, a vyšlo mi 11 minut. Tramvaj dnes totéž jede 19 minut. Vzhledem k tomu, že cestovní doba závisí na polovině intervalu, by k tomu, aby to spojení bylo stejně rychlé jako dneska, stačilo, aby ten bus měl interval delší o 16 minut! Čili i kdyby se na Smíchov prodloužila třeba 147 ve svém vesnickém intervalu, pořád by to bylo rychlejší než dneska. (Nicméně osobně pořád považuju za nejlepšího adepta na rychlé spojení Smíchov-Dejvice 253.)

Mouser: Námitku s Chotkovou jsi měl i vůči mému návrhu, ale myslím si, že tady máš trochu přehnané obavy. Byly přece doby, kdy byla v Chotkově sama 18. Nahlíženo Tvou optikou, jak to mohlo stačit?
Ano, to máš pravdu. Od té doby se ale událo dost změn. Zejména si myslím, že linka 20 nebyla zavedena jen tak bezdůvodně a za druhé, ROPID zlikvidoval 217.

(Nicméně osobně pořád považuju za nejlepšího adepta na rychlé spojení Smíchov-Dejvice 253.)
No, určitě lepší než 125.

Na Chotkáčích bude stačit jedna linka na Hrádču a jedna k Hradu (jako to léta bylo) a bonus 12, protože tam silně poklesne poptávka - lidi z Petřin a Evropský, co jeli na Malostr. a Starom. 18 a 20 vlezou rovnou do metra (což předtím nedělali, vcelku na tak krátkou trasu logicky, nyní bude cesta metrem delší).
Nepřeceňujte vztah P6-P5. Ona dvacítka šla na Barr. hlavně kvůli Barr. a kvůli tomu, aby nevynechávala kulaťák, což bylo trnem v oku P6, a kam s ní pak, tak se Barr. docela hodil.

že linka 20 nebyla zavedena jen tak bezdůvodně a za druhé, ROPID zlikvidoval 217.
No...možná, že linka 20 byla zavedena do této podoby zrovna proto, aby bylo možné zrušit 217...

Ohledně linky 18, Chotkovy ulice a efektu metra souhlas s Káemem (výjimečně). Do Chotkovy patří 12, 18, 22 a 23.

antar: No rozdíl je ale 10 let, že Děkuji za souhlas (jasně že výjimečný, to píše každej )

Antar: Že by v roce 2003 byla zavedena linka 20 do současné podoby kvůli tomu, aby v roce 2012 mohla být zrušená 217?

No, to je vlastně pravda, mám ji pořád v paměti v Dejvicích a zapomněl jsem na Barrandov

... a takhle vznikaj zaručený fámy

Káem: Na Chotkáčích bude stačit jedna linka na Hrádču a jedna k Hradu ... protože tam silně poklesne poptávka - lidi z Petřin a Evropský, co jeli na Malostr. a Starom. 18 a 20 vlezou rovnou do metra
No a podle tý samý Káemovy konkávní koule jede durch přes Hradčanskou zhruba 1/4 lidí, tak jak to, že ta poptávka tak klesne?

W: Kde si to odporuje?

Momochodem, na Metrowebu visí už nějakou dobu (od roku 2010) tohle:

Kartogramy zatížení modelu hromadné dopravy osob v souvislosti s prodloužením metra pro horizont r. 2020 (předp. konečný výhled letiště Praha Ruzyně) pro předmětný sektor Prahy ukazují, že hlavními dopady prodloužení trasy "A" metra v síti HD osob z hlediska zátěží bude (dle modelu):

* významný pokles zátěží na tramvajových radiálních trasách (Evropská -70%, Na Petřinách -70%, Plzeňská -22%)
* útlum významu autobusové dopravy PID v severozápadním segmentu Prahy (území dotčeném změnou) na úroveň místní návazné obsluhy (ul. Evropská v úseku Červený Vrch-Dejvická -95% zátěží; pokles zátěží v Patočkově ul. cca o 40%)
* útlum regionální a dálkové autobusové dopravy v souvislosti s vybudováním přestupního terminálu na Dlouhé Míli ve vazbě na dosažení tohoto bodu kolejovým systémem hromadné dopravy osob v rámci PID
* možnost ukončení části linek městské a příměstské autobusové dopravy v terminálu Veleslavín (zřejmě již první provozní etapa), která umožní redukci počtu autobusových spojů projíždějících Vítězným náměstím o cca 50% (absolutně pokles z cca 2250 na 1130 spojů/den - bude záviset na konkrétním linkování)
* nárůst přepravních zátěží na autobusové tangentě ve vazbě na stanici metra Motol (ul. Kukulova +43%, spádová území Řepy a Jihozápadní město)

Opravdu se dá na tangentě Kukulova - Bucharova - JZM očekávat nárůst zátěží v autobusové dopravě o +43 %? To by bylo na další metrolinku... Zpracoval to URM. Jak moc jsou údaje z toho webu relevantní?

Mouser: Proč furt všichni spojujete 20+5? Přece mnohem smysluplnější by bylo spojit 20+8 a 5 nechat na P6. Když už teda.

Protože 5 patří na Smíchov a do Hlubočep (8 na P6).
Jaksi nepostřehli, že ideálním řešením by bylo spojení 20+8, ale pod číslem 5. Ta by se tak vrátila i do Karlína, na Harfu (nádr.Libeň) i do Hloubětína (Starý Hloubětín).

Co se Vysočan týká, nejlepší by bylo vrátit 8 na Milice a obnovit 19. K Vysočanský 2 linky chybí a za ní stačí solo.
Jasně, chápu, že to vyvolá další otázky co třeba se 16 - no zpět na Spojovací, co jinýho. 11 se může protáhnout až do Dílen a 5 přes Žižkov vůbec netahat (9 Olšanská, 26 Flora). 5 může po příjezdu z těch Hlubočep zase kroužit Holešovicema na Výstaviště místo paskvilu 1424.
Mimochodem, doufám, že tu 5 v těch Hlubočepích nechce nikdo ukončovat? To by bylo drobet nesmyslný. Buďto Smícháč, nebo až Buranov.

Re Odesláno Pátek, 09. ledna 2015 - 14:01:17
Pokud si pamatuji 20 v současné podobě měla posílit 217, která byla přetížená. Pokud bude zkrácena a vedena od Malostranské jinam, tak bude muset být nějaká bus metrolinka z Dejvic až na Anděl a né údajná 132 zaříznuta na Strahově a dál jen něco málo. Ale třeba to bude úplně jinak. Uvidíme.

Ivoo: Nepřeceňoval bych vztah P6-P5. Oni když jim pojede metro před barák, tak jim pojedou A-B. Oni už tak ve významné míře jezděj, jen šotouši to nepřipouštěj.

Antar: Když jsem si dělal soukromou statistiku, tak ze čtyř lidí, co vím, že denně dojíždějí JZM - Dejvice, jezdí nyní jen jeden autobusy. Všichni ostatní, jezdící v současné době přes Můstek, připustili, že po dostavbě metra budou nejspíš jezdit přes Motol.

Takže já očekávám 300% nárůst.