5735: tak s názorem na stadion souhlasim. Miluju Spartu, když hraje kdekoliv venku

Káem: Mnohem užitečnější by bylo, kdybyste spočítal cestující mezi Spartou/Letnou/Kamenickou a Václavákem/Vodičkovou/Lazarskou. Pokud potvrdíte mou domněnku, že z min. vnitra či z technického muzea se svezou přímou tramvají na Václavák davy lidí, tak budu rád

Wagon: Je třeba si uvědomit, že prodloužená trasa metra A bude v úseku Dejvická - Nádraží Veleslavín hodně využívaná cizinci, kteří platí jednorázové jízdné, nebo celodenní, ale za jednu jízdu zaplatí více než Pražáci, kteří mají roční jízdenku. Kromě toho návštěvníci Prahy významnou měrou pomáhají ekonomice Prahy.
To už vaříte z vody. Cizinci projedou trasu z Veleslavína do Dejvic maximálně dvakrát za celou návštěvu. Mnohem častěji cestují po centru, kde jsou podmínky horší. A pak je otázka, kolik turistů z letiště skutečně jede MHD.

Káem: Tohle říká NOČNÍ výhodář někomu, kdo byl 4.v Pražský lítačce 2015? (sorry, ale prostě semse musel pochlubit)
Tím bych se zrovna nechlubil. Takové umístění zcela bezpečně zařazuje člověka do kategorie šotouš.

Alex7: Pokud by všechny 3 byly ukončeny v Modřanech, bylo by možné zavést pásmo Palmovka-Kobylisy a místo ní protáhnout 12. Obnovilo by se přímé spojení Holešovic a Bulovky.
Jak psal dále Orky, pásmo na Palmovce od Karlína je problematické. Lze ale rozdělit 3 na dvě linky, a jednu z nich ukončit ve Vysočanech. S 12 do Kobylis souhlasím, ale nechal bych ji jen v pracovní dny do osmi večer.

LvP:
A pak je otázka, kolik turistů z letiště skutečně jede MHD.
Dle sezónnosti se denní obrat leteckých cestujících v MHD pohybuje mezi 6-9 tisíci.

V době od cca 8 do cca 18 tvoří tůrysti v 119 většinu, každý autobus veze nějakých 40-50 zmatenců s kuframa. Ale taky každý autobus za ten kousíček společné cesty na letišti potká 20-30 aut, z toho půlku taxíků a čtvrtinu hotelových limuzín...

Že jezdí turisti 119 je pravda, jako i to, že jezdí AE. Ale co nevím: používají taky 100 do Zličína?

Samozřejmě jezdí i 100, i 179 jezdili, takže i 191 jezdit budou, někteří ji budou kvitovat jako konečně přímou spojnici do hotelů v okolí Anděla, i když to pojedou hodinu.

Petr_k: Dík za odpověď. Linkou 100 už jsem nejel (a ani jsem ji neviděl) poměrně hodně dlouho.

Jaroslav T:
Rozdělení cestujících dle jednotlivých linek vypadalo v roce 2012 následovně: 119-61%, 100-21%, 179-10%, 319-1%, AE-7%.

Překvapila mne AE, domníval jsem se, že ji využívá mnohem větší procento cestujících.

Ono to jen tak vypadá: jezdí jednou za půl hodiny a 40 lidí s 50 almarama ten autobus nacpe stejně, jako 100 vysokozemědělců 147 na Suchdol. Jenže takových nacpaných spojů je max. 10 za den v obou směrech dohromady. A třeba v neděli dopoledne nejezdí prakticky nikdo (proto je 1. a 3. pořadí v neděli poměrně oblíbené).

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Já zas čekal větší podíl 100. Nadělá tolik méně informací o ní v průvodcích, nebo optický dojem cesty oklikou s přestupem v polích?

Já se včera svezl 119, byla plná, to jo, ale cizinců jsem podle kufrů napočítal jen 5. Ostatní byli pracovníci letiště, lidi s foťákama, lidi co jeli na exkurzi a skupinka asi 20 cikánů co vystoupili U Hangáru :D

Dneska jsem se svezl 191 z Dědiny na Knížecí. A sledoval jsem hlavně protijedoucí vozy, kolik je v nich asi tak lidí. Spoj zhruba 17:25 z Ciolkovského. Jelo nás 6, z Petřin tak 15, Pár lidí výměna na Vypichu, na Strahov taky nějakých 15-17, výměna cestujících v Tomanově ulici minimální. No co, může být, jeli jsme proti tomu "hlavnímu špičkovému" proudu.
Zajímavější byl ovšem opačný směr - jak nás míjely protijedoucí vozy, tak přes Libockou v nich bylo tak 15-20 cestujících, úsek Vypich-Petřiny tak kolem 20, to samé Tomanova a Strahov. Před Podbělohorskou to byla už "klasika" - od Anděla odhadem tak 40-45 lidí. Na Andělu pozorovány docela nacpané (neprůhledné) tramvaje směr Řepy, zatímco 191 a 167 směr Klamovka jezdily už tak nějak ani prázdné, ani plné - tak na sedačky. To už bylo kolem 17:50.
Na Libocké ještě zahlédnuta protijedoucí 108 (SD) směr Ruzyně, taky asi s 20 cestujícími.

Ještě si to brzy projedu v opačném gardu, ale teda že by mě ta 191 na Dědinu v tomto novém "supermetrolinkovém" intervalu přesvědčila, to říct nemůžu. Přece jenom ten úsek přes Libockou mi připadá dost předimenzovaný (a ta Tomanova taky). Uvidíme, jak se to časem vyvine.

Antar: Linka 191 je jedna z linek, která je novinkou v předmětném vztahu a předpokládám, že se bude chytat pomaleji. To zda se chytla, nechytla, na to skutečně bude potřeba čas. A to platí pro celou oblast. Cestující si své cesty musí vychytat, poznat, co se změnilo. První skutečné závěry bych se nebál dělat v půli května.

Orbit09:a skupinka asi 20 cikánů co vystoupili U Hangáru :D
Co tam asi jeli dělat?

Orbit09:
Já se včera svezl 119, byla plná, to jo, ale cizinců jsem podle kufrů napočítal jen 5
Tak s ní jezdětě častěji. jsou spoje, kde cestující s kufry tvoří i 90% osazenstva.

Antar:
Přece jenom ten úsek přes Libockou mi připadá dost předimenzovaný
To se ti nezdá, ten je předimenzovaný.

Ve 108 jsem zatím neviděl více jak 5 cestujících, ale netvrdím, že v Libocký jich nemohlo být více.

191 má přestřelený interval, to tady taky tvrdíme od začátku. Klasických 6/15/7-8/20 by pro začátek stačilo. Co jsem měl možnost vysledovat, 142 se chytá hezky, ale pokles v trase Vypich-Petřiny-Divoká Šárka nastal.

No, já jsem včera na tu Dědinu jel právě 142 z Veleslavína. Tak 17:10. A bylo nás v ní jen 8. Což přisuzuju tomu, že to prostě blbě vyšlo. Po výstupu z vlaku jsem se chvíli ještě zdržel dole ve stanici, a pozoroval jsem, že lidí s kufry je docela dost. Mimochodem, jezdil nahoru jen jeden eskalátor, takže to štosování cestujících s kufry na ty schody nějakou dobu trvá.
Když jsem vylezl na povrch, zastávka byla již prázdná, takže asi hlavní nápor z metra na letiště i Dědinu sebrala buď 119 (už byla pryč i s cestujícími s kufry), nebo prostě 142 a 119 jedou společně za sebou.
Když jsem za pár minut nastupoval do 142, stály 142 a 119 v zastávce současně, takže pokud zrovna v ten moment přijelo metro od centra, tak aspoň my ve 142 jsme mu prostě ujeli a odjeli jsme prázdní. Takže ty další spoje 119 a zejména 142 mohly být pěkně plné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Antar:
Taky pozoruji, že 119 a 142 jezdí k metru rovnoměrně zatížené a od metra je to skoro buď prázný nebo hodně plný. Je třeba zrušit pásmo, jinak se to vyjezdit nedá.

191 má přestřelený interval, to tady taky tvrdíme od začátku. Klasických 6/15/7-8/20 by pro začátek stačilo.
Dovolím si pootočit úhel pohledu: Na Podbělohorskou by to nestačilo. Za Strahov ovšem ano a stále s obrovskou rezervou. Sídlišti Podbělohorská je samozřejmě buřt, jaký interval je kdesi na Dědině, ráno špička 5-6 zde poptávce odpovídá, dopoledne by se dalo jít na 12, odpoledních 6,67 min. je jen tak tak, nárazově obličeje na dveřích, odpoledne ta kultura cestování díky sd vozům šla dolů...
Mezi Libocí a Petřinami odpoledne jsem na 191 pozoroval vytížení dejme tomu solidní (nemá-li před sebou 108), dopoledne slabota.

U 191 zkrátka pásmo na Strahov mělo smysl...
Dál by stačilo to co dříve, 12/20/15 a pěkně by se to proložilo se 108
Na krátké spoje klidně kb a lehce nepravidelný proklad, aby sd nepraskaly ve švech.

Ptakopysk Perry:
12/20/15 a pěkně by se to proložilo se 108
Takže z Vlastiny na Petřiny návrat do roku 2010, kdy se od té doby lidi naučili jezdit na Prahu 5 přes Vypich, protože to jezdilo často. Díky, ale jezdit na Petřiny z Divoké Šárky oklikou přes sklady a kolem nádraží v Ruzyni nechci.

Proklad se 108 stejně nedává smysl, protože 108 v tomto intervalu nepřežije a nakonec bude ráda za 3 spoje do hodiny.

191: To, že na Podbělohorské byly proložené v pracovní dny dvě linky s intervalem 10/20/10 a dál jela každá svým směrem, tedy i na Petřiny polovina spojů, byl dlouhodobě vymakaný systém. Jen ROPID se ho snaží rozvrátit. Ani prodloužení na letiště, dle mého názoru, nemůže přinést tolik cestujících, aby bylo navýšení spojů cca na dvojnásobek původní nabídky.

Ptakopysk_Perry: Původních 12/20/15 bylo v kloubech, teď tam jezdí standardní vozy, původně před zářím se jezdilo ve standardech 10/20/10, o pár let dříve odpoledne po 12. Je tak pravda, že v SD vozech po 6/15/7,5 v celém svazku by to mohlo být napínavé.

191: Na Podbělohorskou by to nestačilo. Za Strahov ovšem ano a stále s obrovskou rezervou.

Ano, přesně tak. Na Podbělohorskou je interval 5/10/6/15 v pořádku. Spíš je problém ten "zbytek".

Jaký přestup je pohodlnější? 191/25 Vypich nebo 191/1 Petřiny nebo 191/1 Sídliště Petřiny?

Dneska jsem jel pětkou z IPP na VN. Obsazenost nula nula nic... Samozřejmě nějaký lidi tam byli ale moc jich tedy nebylo.

Já jel pětkou pro změnu z IPP směrem do ÚD DP, a lidi se jí vyloženě báli. Všechno se to houfovalo do 16, která stanicovala hned za tou 5.

To, že na Podbělohorské byly proložené v pracovní dny dvě linky s intervalem 10/20/10 a dál jela každá svým směrem, tedy i na Petřiny polovina spojů, byl dlouhodobě vymakaný systém.

No to právě moc vymakaný systém nebyl, protože na Podbělohorské stavěly každá jinde. Navíc tu bylo riziko narušení prokladu v důsledku různého zpoždění obou linek, v jednom případě kvůli záseku na Vypichu, v druhém kdekoliv mezi Dejvickou a Malovankou.

Správná 191 prostě vypadá takhle. Jízdní doba z Petřin a Dědiny na Anděl by se tím zkrátila o 10 minut! Navíc by vzniklo spojení Petřiny-Břevnov, spojení na Anděl by bylo z té části Břevnova, kde žijou lidi, a ještě by se tím dalo Praze 6 odůvodnit odstranění jedné z dvojice 180/184 z Patočkovy, což teda doufám nastane tak jako tak. Ropid má plnou hubu keců, jak mají mít metrobusy přímé vedení trasy, a tady vyrobí metrolinku v serpentinách pod Ladronkou, a to ještě ve zdlouhavější a klikatější trase, než to tam jezdilo odjakživa.

Jinak Podbělohorská možná opticky vypadá jako silný zdroj, ale čísla mluví jinak. Ještě v době 191+217 byl nástup na Podbělohorské směr Anděl 388 lidí za celý den. K tomu přidejme cca 850 lidí z Ladronky, Spiritky a Nadklamovky, a pořád to s rezervou odveze linka po 12-30-15. A to by ani spolu s tou 191 tunelem nebylo jako celek dražší než dnes. Holt klikacením tuny spojů naskakují vozkm rychle, zatímco 191 tunelem by přinesla výrazné kilometrické zkrácení trasy a navíc by došlo ke zrychlení oběhů vozů a řidičů, což v součtu vozkm není vidět, ale taky je to výrazná úspora.

Tahle 191 nesplňuje základní kritéria - nejede přes významný přestupní uzel Stadion Strahov a vyvolává nutnost vytvoření další linky k obsluze Podbělohorské a Tomanovy

Ano, Petře_k, máš pravdu. Ale Mouser částečně taky, proto jsem mu to trochu upravil.
Správná 191 totiž vypadá takhle:



Zelené úseky jsou dočasná (tj. dnešní) úprava - do zprovoznění potřebných komunikací (ulice U Silnice) a vybudování smyčky u nádraží Ruzyně.

Jízdní doba by proti současnému stavu byla prakticky beze změny, ale vydělají na tom Břevnováci.
K ní ještě 132 (nebo 217 - jak kdo chcete) v trase Dejvická - Strahov - Na Knížecí, nebo aspoň 143 Strahov - Dejvická.

A Tomanovu ulici obsluhovat novou linkou 149 v trase Petřiny - Vypich - Spiritka - Klamovka - Jinonická - Jinonice - Nové Butovice - 12/30/15/30/30/30

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Mouser: No to právě moc vymakaný systém nebyl, protože na Podbělohorské stavěly každá jinde.
Měl jsem zejména na mysli princip řešení, tedy netahání všech spojů za Strahov.

Navíc tu bylo riziko narušení prokladu v důsledku různého zpoždění obou linek, v jednom případě kvůli záseku na Vypichu, v druhém kdekoliv mezi Dejvickou a Malovankou.
Narušení prokladu je dneska problém valné většiny svazů linek.

Správná 191 prostě vypadá takhle. Jízdní doba z Petřin a Dědiny na Anděl by se tím zkrátila o 10 minut!
Teoreticky ano. Prakticky pochybuji, že ti někdo do Radimovy pustí vůbec nějakou vymetací linku v midibusech po 20/30/20, natož linku ve standardních vozech. Jako hlavní důvody vidím 2: Za pravé předpokládám negativní postoj místních a za druhé šířkové uspořádání zejména jihovýchodní části včetně křižovatky Radimova x Patočkova.

Holt klikacením tuny spojů naskakují vozkm rychle, zatímco 191 tunelem by přinesla výrazné kilometrické zkrácení trasy
Jenže tam tuna spojů nemá co dělat. Možná by bylo možné za současné peníze pro 191 mít 2 linky, jednu tunelem a druhou cca v současné stopě. Ale těžko by to bylo levnější než původní 191 v kloubech po 12/20/15 či standardech 10/20/10.

Zeptám se hodně laicky, protože nevím/neznám všechna fakta... ale není na západě hlavně problém v tom, že neexistuje tramvajová spojnice všech těch ramen, které vedou od břehu Vltavy "skoro rovně"? Na východě to pospojované je. Takže ač se mi líbí výše uvedená 191, tak něco jako DIVOKÁ ŠÁRKA (T) - Petřiny (T/M) - Vypich (T) - Motol (M) - Plzeňská - RADLICKÁ (T/M) by nefungovalo?

Přesně takhle (až na tu Radlickou) vypadala čerstvě škrtnutá 179...

už to chápu - kdyby to byla tramvajová linka, rozhodně by k jejímu škrtnutí nedošlo, naopak by byla posílena na nejpáteřnější možný interval

"Narušení prokladu je dneska problém valné většiny svazů linek"

On to je problém i jedný linky samotný. Viz "legenda" 22 nebo 177.

A zase ta historická "legenda", když použiji Tebou správně definované označení, tahnoucí se jako temná šňůra v už dávno jinak vypadajícím světě...177 patří dneska už mezi tu nejpravidelnější třetinu linek.
Klidně jsi mohl ale napsat 136, 181 nebo 112, to jsou nové legendy co se zpoždění, nepravidelností a vynechávání kol týče.

PepaJahoda: Vše je o tom jak to počítá... Třeba 177 ted bude mít asi slušné zářezy kvůli kyvadlovému provozu v Malešicích...

Prakticky pochybuji, že ti někdo do Radimovy pustí vůbec nějakou vymetací linku v midibusech po 20/30/20, natož linku ve standardních vozech.

Orky, nebuď pořád takovej skeptik.
Ano, ta ulice vyžaduje pro provoz MHD stavební úpravy, a to zejména pokud jde o to šířkové uspořádání dole a křižovatku Radimova x Patočkova. Ale tohle není "teď a tady", tohle je úvaha pro delší časový horizont a jako taková má svoje opodstatnění. Atletickou si taky MHD donedávna nikdo nedovedl představit. A na rozdíl od Atletické by to tady smysl mělo - je to v celkem husté bytové zástavbě. Nikdy neříkej nikdy.

A na rozdíl od Atletické by to tady smysl mělo - je to v celkem husté bytové zástavbě.
No, právě proto to v Atletické prošlo, že tam nebydlí nikdo, kdo by mohl remcat. Navíc Atletická vypadá trochu jinak než Radimova. A jestli se nepletu, tam se tam kdysi jezdilo normálně (191 v době, kdy jezdila na nám. Kinských?).

Antar: Pokud bys měl dělat MHD podle toho, zda je kolem hustá zástavba, tak je v každé druhé ulici. To opravdu není dobrý postup. Šířkové uspořádání není jenom o té křižovatce, ale fakticky od Patočkovy až ke křižovatce s ulicí Ve Střešovičkách. V místech, kde se dá mluvit o hustém osídlení, se dá dojít na hlavní Patočkovu a ulici Na Petřinách do 5 minut, zpravdila nejde o vzdálenost delší jak 250 metrů, tedy dostupnost VHD je dobrá. A tahat tranzitní linku nevhodně uspořádanou komunikací, klidnou lokalitou, kvůli jedné zastávce umístěné v místě, kde je dostupnost dobrá na okolní hlavní komunikace, osobně za vhodné nepovažuji. Myslím si, že Tvoje varianta ba navíc časově moc úspory nepřinesla, sic je o 800 m kratší, ale průjezdově náročnější.

U jedné linky nemůže dojít k narušení prokladu, kdy to už konečně pochopíte.
Do Radimovy půjdou SAMOZŘEJMĚ pidibusy prodloužené linky 108

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

U jedné linky nemůže dojít k narušení prokladu

Ale dojde k narušení intervalu (až po nepravidelný provoz + čím kratší interval, tím horší následky), dokonce ještě snadněji než u prokladů... a to nelze ovlivnit vůbec.

5735/1271 : I ta nula je potvrzení správnosti mé koule. Koneckonců, tou 5 nejezdí nikdo v jakékoliv části trasy, jaxeukazuje.
a Alex7: A proč by najednou lidi chtěli na VN? Co by tam dělali jen proto, že tam jede z Letný přímá 5?
Martin a jiní: To ta 100 vozí na letiště ještě dost lidí. Já už jí odepsal jako důchodcovskej bus pro přesun mezi jednotlivejma OC.
Petr k: narušení intervalu je zcela jinej problém než narušení prokladů. Krom toho k narušení intervalu dojde ze stejného důvodu u několika spojů, takže sice vznikne díra, ale pak jedou rovnoměrně za sebou zpožděné spoje. Nižší interval s tim taky nemá nic společnýho, znova opakuju - zpoždění 4 minuty při int. 4 minuty znamená vláček, při int. 8 minut šotuš druhou soupravu ještě nevidí. Ale zpoždění je to stejný. tydlety elementarity vykládat profesionálum...

Káem:
To ta 100 vozí na letiště ještě dost lidí. Já už jí odepsal jako důchodcovskej bus pro přesun mezi jednotlivejma OC.
Tuhle blbost sem píšeš už několik let, i když sám víš, že do OC Šestky nikdo nejezdí. 100 využívá hlavně celá Praha 5, co pracuje na letišti.

Káem: Píšeš blbosti... Stačí vozíčkář, popeláři, parkující IAD a už první souprava bere víc lidí, protože je větši interval mezi ní a tou předchozí... Za to vůz co jede za tímto pořadím bere řádově méně lidí, rychlejší výměna a tak "dohání" pořadí přes sebou...

A co 191 rozdělit na dvě linky s delšími intervaly?

Červeně: 191 - stávající trasa s ukončením na Sídlišti Petřiny, delší interval, ale zůstane obsluha Strahova a Ladronky
Modře: třeba 132 - pojede tunelem, takže bude na Petřinách dřív, a stejně tak se zkrátí spojení z Na Knížecí do Ruzyně a na letiště

MAPA ZDE

(Příspěvek byl editován uživatelem Orbit09.)

Orbit09: Doporučil bych využívat trochu jiný druh prezentace svých návrhů, například obrázek v jpg, nebo soubor převést do pdf. Mně se třeba prezentovanou věc nepodařilo otevřít.

Orky: Už by to mělo jít. Tenhle web totiž nepodporuje nahrávání obrázků ve vektorovém formátu, tak jsem to musel nahrát na jiný hosting.

Pepa Jahoda: 177 patří dneska už mezi tu nejpravidelnější třetinu linek

To se ty ostatní musely hodně zhoršit. 177 se vozím hlavně v sedle, ale ani tak ji nemůžu nazvat spolehlivou a pravidelnou. Mimochodem 181 není úplně "novou legendou", ale převzala štafetu od 122.

Káem: k narušení intervalu dojde ze stejného důvodu u několika spojů, takže sice vznikne díra, ale pak jedou rovnoměrně za sebou zpožděné spoje

To už je hodně starej fór. Schválně, kolikrát se to tu ještě bude vyvracet.
Důvodem narušení je obvykle šňůra popojíždějících aut. Stačí se dívat, jak autobus během popojíždění zajíždí do zastávek a kolik aut ho mezitím předjede. Ten nejzpožděnější se v zastávkách víc zdržuje, protože pobere lidi, co by jinak jeli tím dalším. Ten je o to prázdnější a rychlejší (= během stanicování ho předjede míň aut). Díra se zvětšuje a vozidla za ní se kumulují. Když jsou po cestě zastávky na znamení a/nebo buspruh končící dřív než kolona, můžeme štosování pozorovat v přímém přenosu (typicky ráno 181 Košík - Hostivař.nám.).

Orbit09: Jak je již patrno z toho, co jsem napsal výše, nepokládám za vhodné tahat linku Radimovou ulicí.

Koneckonců, tou 5 nejezdí nikdo v jakékoliv části trasy

To zas ne - já se dnes svezl ráno po osmé pětkou ze Zelené schválně až na IPP.

Byla to 15T a ve "svém" pětkovém úseku byla obsazena až až. Už ze Zelené dost lidí stálo, i když se jelo dvě minuty za osmičkou (samozřejmě občas seděla jen jedna osoba na dvojce), na Dejvické se nijak zásadně nevyprázdnilo a po tradičně silném nástupu na Malostranské jsem se podivoval, jak tam může standardně jezdit sólo. Na most jsme se zařadili hned za 26(/9), takže nikdo nenastupoval a po výstupu většiny lidí na Republice a především Masaryčce jsme v zadní části vozu zůstali cca jen čtyři. V centru se pár lidí svezlo zastávku až dvě a masovější nástup nastal až zase na Štěpánské a IPP.

Pětka ve standardní trase by klidně mohla jezdit v soupravách, ty slabší úseky ve Strašnicích a v Chotkově jsou jen menšina trasy.

To zas ne - já se dnes svezl ráno po osmé pětkou ze Zelené schválně až na IPP.
Já teda vůbec nevím, jak a kudy se vzala pětka na IPP (tu výlukovou mapu jsem se ještě neodvážil otevřít, stačil mi náhled), ale kdybys to vzal z Dejvické metrem, tak na IPP budeš tak stejně jako pětka o jedno pořadí dřív, ne?

Ano, proto tam taky píšu, že jsem tak jel "schválně". Tj. ze šotodůvodů - abych se podíval, jak to jezdí, a taky jestli tím někdo jezdí. Měl jsem čas a bylo krásné ráno, tak jsem si udělal vyhlídkovou jízdu.
Pro rychlý přesun z bodu A do bodu B to samozřejmě vhodné řešení není (leda snad kdybych měl třeba zlomenou nohu), a nestěžuju si na to, jen jsem poreferoval o vytíženosti podivné výlukové linky v různých úsecích.

A tahat tranzitní linku nevhodně uspořádanou komunikací, klidnou lokalitou, kvůli jedné zastávce umístěné v místě, kde je dostupnost dobrá na okolní hlavní komunikace, osobně za vhodné nepovažuji. Myslím si, že Tvoje varianta ba navíc časově moc úspory nepřinesla, sic je o 800 m kratší, ale průjezdově náročnější.

Fajn. A má smysl to v tomhle intervalu táhnout Tomanovou, kde jsou malé obraty cestujících? V "klidné lokalitě" Radimova by snad bylo logické, aby tam základ dopravní obsluhy představovala právě MHD, ne? Kromě toho motivací k tomuto vedení linky nebyly "časové úspory", ale mj. i snaha částečně nahradit Břevnovákům od Malovanky zrušené spojení k Andělu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Antar: A má smysl to v tomhle intervalu táhnout Tomanovou, kde jsou malé obraty cestujících?
Nemá. Ale hlavní hloupost byla navrhnout takové intervaly. Mimochodem, už nevím, kdo to byl, ale někdo se tady kvůli špatným intervalům v Tomanově na 191 vztekal.

Kromě toho v "klidné lokalitě" Radimova by snad bylo logické, aby tam základ dopravní obsluhy představovala právě MHD, ne?
Myslíš si, že lidi v Radimově touží o tom mít co chvíli pod okny hlučný autobus, když to mají, třeba v jižní části, kde má vlaná většina místních do 250 metrů na Patočkovu? Mimochodem, máš vymyšleno, kam bys tam nacpal zastávky?

ale mj. i snaha částečně nahradit Břevnovákům od Malovanky zrušené spojení k Andělu.
A kolikpak je takových Břevnováků? Nelze se zavděčit všem.

Pokud bych měl řešit rychlejší vazbu Břevnova a Petřin k Andělu, asi bych volil Mouserovu variantu či modrou variantu Orbita s tím, že bych ji nevedl Radimovou, ale přes Vypich. Sice by to bylo delší, ale zase by obsloužila větší plochu Břevnova.

Mimochodem, máš vymyšleno, kam bys tam nacpal zastávky?
Sice otázka nebyla na mě, ale odpovím: zastávku směr Petřiny bych dal před Billu místo popelnic. Ty bych posunul na druhou stranu přechodu k parkovišti. V opačném směru to asi nepůjde jinam než do jízdního pruhu. A pak nahoře pokud by to nejelo přes polikliniku tak udělat zastávku Myslivečkova jak bylo původně v plánu.

lidi v Radimově touží o tom mít co chvíli pod okny hlučný autobus
No to víš, já už myslím na poněkud méně hlučný dopravní prostředek... Ale myslím, že i v busech to půjde. Ono stejně u jedné linky nezůstane...

Mimochodem, máš vymyšleno, kam bys tam nacpal zastávky?
Jo. Už pár let. Takže:
Kajetánka (směr do centra zůstane tam, kde je dnes)


Sartoriova


Koleje Větrník - DC na Ankarské jako dnes, ZC v ulici Na Větrníku před křižovatkou s Dusíkovou ulicí.
A ještě zvažuju Stamicovu (nebo Vojenská nemocnice Jih) - někde mezi Myslivečkovou a Stamicovou. Ale ty dvě poslední už nemám namalovaný. Taky zvažuju, že když bude Stamicova, tak už nemusí být Koleje Větrník před Dusíkovou ulicí.

"kdybys to vzal z Dejvické metrem, tak na IPP budeš tak stejně jako pětka o jedno pořadí dřív, ne?"

To je snad vcelku jasný, že s JAKOUKOLIV linkou jede podstatnou část trasy jen zanedbatelná část cestujících a že na delší vzdálenosti je minimálně ve špičce PD výhodnější použít metro.
To není specifikum jen výlukové linky 5.
Každopádně jsem jí dneska taky použil v trase DH - NM a konkrétně na Depu jsem si nesedl, to až na Černokostelecký, pak se až na Floru stabilně zaplňovala, od Flory zase trochu pokles na cca 15 stojících.
Přiznávam, že 10/16 byla zaplněná víc, ale přesto nelze říct, že by jezdila prázdná, jak se tu kdosi snaží naznačovat...

Demon3: Ráno je 5 v Ječné téměř vždy plná úplně. Na Václavák tak na sedačky, ale lidi už si jí pomalu nacházejí. Třeba pro mě je na spojení Dlouhá - IPP o fous rychlejší než s přestupem na metro na Florenci či Hlaváku, tak si to užívám a pozoruju.

Jako KM by sice pořád spojoval 18 a 20 nebo 5 a 20, ale třeba to když při výluce 14 dní jezdilo, bylo to o třídu prázdnější než ta pětka dnes. To se opravdu nedá posoudit z výluky na 10 dní. Třeba z Václaváku na Letnou je obecně poptávka vysoká, ale lidi na tu 5 nečekaj a furt popojíždějí na Masnu něčím jiným.