A přitom řešení by bylo, kdyby se chtělo:
179 - 20/30/20/30 + případné vložené spoje SS - ŘN + spoje v čase chybějící 352 NM - ŘN
174 - 20/60/20/60
352 - 20/60/20/60
301 ukončit na SS
a hned máme Amforová - Vypich v souhrnu 6-7/15/6-7/15, přímé spojení Řeporyj s Motolem i zachování 174.

Problém s tahánim příměst na Motol bych vyřešil přímými vozy. Z Jinočan vyjíždí 352 s orientací Vypich, před příjezdem na Luka se přebarví na 179. Z Kukulovy odjíždí 179 s orientací Jinočany, náměstí, před příjezdem na Luka se přebarví na 352. Řidič zastaví, otevře zadní dveře a obejde cestující s "POPkou" (myslím to, co nosí revizoři, jenom nevím, jak se to jmenuje), pak se usadí, otevře přední dveře a odbaví nově přistupující.

Jinak je krásný, když na Motol přijede 301, nastupují jednotky kusů, chvíli po ní přijíždí 174, která se naplní po střechu, přesto ale odjíždí před tou 301.

Já bych tříkila do Motola vůbec netahal.

Martin: Já bych tříkila do Motola vůbec netahal.
To ale může vést k tomu, že bude potřeba zavést nějakou vloženou linku Luka-Vypich (nebo posílit Řeporyje či nechat linku 174).

Klidně, tak nechat 174, udělat souhrnný interval se 179 a tříkila ukončit na SS.

To se navrhovalo už od začátku. Jenže ROPID i spousta zdejších diskutérů jsou prostě hlušci...

Gabuliatko - v každý SMS jízdence je napsáno, že platí pouze v pásmu P. 3xx ovšem v pásmu P nejezdí A že občas někdo někoho na SMSku vezme i do 3xx, to záleží čistě na něm. Jinak je to totiž úmyslně odbavený cestující bez jízdenky, takže cestující 1500,-+jízdné a řidič 2000,-+4000,-+náhrada škody cestujícímu za každého jednotlivého cestujícího. Stejné řešení má odchycení cestujícího vystupujícího v pásmu B s lístkem za 18,- - přepravní kontrola má oprávnění kontrolovat i cestující při výstupu.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Klidně, tak nechat 174, udělat souhrnný interval se 179 a tříkila ukončit na SS.
A jenom kvůli tomu vyházet miliony do vzduchu?

ve srovnání s tím, kolik miliard se vyházelo za tzv. úspory doteď, je to smysluplná investice.

Jo, převlíkání 179 neni špatnej nápad. no a nebo pujdme cestou výjimek, jako to bylo s nástupama jinejma než předníma dveřma do 3xx. Navrhovné znění: Na linkách 301 352 v úseku Kukulova-řeporyjské náměstí platí i sms jízdenky. ať je ten tarif přehlednej.

v každý SMS jízdence je napsáno, že platí pouze v pásmu P. 3xx ovšem v pásmu P nejezdí
Což je ovšem šílený (úmyslný) bordel a složitost tarifu. A bohužel (nejen) díky tomu ho víc cestujících nechápe než zneužívá. Ono když je jedna a ta samá zastávka jednou "P" a jednou "B", podle toho, čím se zrovna jede, tak je to pak (nejen na pochopení) těžký.

Bobik: kaštani nejsou žádný blbci. To voni se jen tak někdy tvářej. a kromě toho, na desítkách míst to tak je desítky let (horoměřická-jenerálka 161/312,316,356) a nikdo nediví se. Tak proč to vyplavalo náhle u 352? Pseudoproblém.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Petr_k: Stejné řešení má odchycení cestujícího vystupujícího v pásmu B s lístkem za 18,- - přepravní kontrola má oprávnění kontrolovat i cestující při výstupu.
Tak to je postavené na hlavu. Co když cestující v průběhu jízdy zjistí, že musí vystoupit dřív? A na jízdence snad není výslovně napsáno, že se musí použít v obou pásmech.

Chtělo by to sjednotit přepravní podmínky na městských a příměstských linkách. ROPID neustále vyhrožuje, že revizoři se pohybují i na příměstských linkách, tak co brání tomu, aby se do třístovek nastupovalo aspoň v Praze všemi dveřmi a platily na nich SMS jízdenky?

LvP: Taky nic divnýho. Na dráze je to sto let. Cesta se smí přerušit po 100 km, pokud "musíte" vystoupit dřív, je to nedovolené přerušení cesty a kupujete si jízdenku novou. Stejně tak , když nepřestoupíte do nejbližšího přípoje. Naopak, ty předpisy jsou v podstatě jednotný. jen je znát

Obecně je asi otázka, jak vést linky č. 3xx. Nemyslím si, že jsou někdy vedeny ideálně, v řadě případů si myslím, že často odrazují cestující. Např. kolik lidí rádo jede na Okoř přes Roztoky, anebo z Modřan do Libeře. Také obyvatele Únětic by asi raději cestovali do Prahy přes Horoměřice na Bořislavku než přes Lysolaje na Dejvickou. Myslím, že po jmenování nového ředitele ROPIDu by bylo vhodné se zamyslet nad trasami třístovkových linek.

LvP: Protože pohybování se pár revizorů neznamená, že jsou v každém spoji. Zatímco na příměstě tvoří tržby z jízdného 70% nákladů, v Praze tvoří tržby cca 23% nákladů. Pro kraj a obce už je i tak dosypání těch 30% poměrně složité. Kdyby se nastupovalo všemi dveřmi, ihned by náklady kraje a obcí vylétly nejméně na dvojnásobek. Nebo by musel být revizor/průvodčí v každém spoji, což by ale také stálo pěknou pálku.

W.: Zejména těma úněticema si nejsem jistej. 355 zabezpečuje přímé spojení do centra P6, o které třeba statenice přišly (přílepy ale ne, ty maj 350). Sice tam nesjou úřady pro horoměřice a únětice, ale jiných služeb dost a dost. Jinak si nedovedu představit, kudy na Okoř jinudy, než 350.
Nový ředitel ropidu a) nebude a za b) zejména vedení linek do SČ kraje na něm vůbec nezáleží

LvP: tak co brání tomu, aby se do třístovek nastupovalo aspoň v Praze všemi dveřmi a platily na nich SMS jízdenky?
Pokud si dobře pamatuju, tak se v začátcích ve 3xx všemi dveřmi v Praze nastupovalo. Mám dojem, že se nástup předem zavedl ze dvou důvodů: Únik tržeb, tudíž obce musely platit víc, a požadavky na evidenci cestujících v kraji. Tedy hlavní důvod je fakticky podobný tomu, proč se zvažovalo vrátit do metra turnikety: až drtivá většina (přes 99%) cestujících přestane podvádět, může se nástup předními dveřmi zrušit.

Proč vlastně vziklo pásmo B? Vím jen, že vzniklo nějak dodatečně (letopočet nevím). Pásma šla původně P, 0, 1, ... a pak se najednou mezi 0 a 1 objevilo B.

Proč vlastně vziklo pásmo B? Vím jen, že vzniklo nějak dodatečně (letopočet nevím). Pásma šla původně P, 0, 1, ... a pak se najednou mezi 0 a 1 objevilo B.
Protože Praha významně zdražila a kraj středočeský zdražení nechtěl. Dojezd z příměsta třeba na kraj Prahy by znamenal podstatné zvýšení cen. A tak se z dojezdového pásma stala pásma 2 (0,B).

Tak proč to vyplavalo náhle u 352? Pseudoproblém.

Ne tak docela, tady problém čekal kdekdo (kromě Ropidu). Tohle není příměstská doprava, která cestou bere i frekvenci do Nebušic, Vinoře atp. Vnitroúsek je tady poměrně dlouhý (přes 5 km) a jde o spojení od nového metra (a velké nemocnice k tomu) ve směru jedno z největších pražských sídlišť, resp. jeho nemalá část. Řadu let tady lidi byli zvyklí na kloubovou 174 v „metrointervalu“, a najednou tohle. Na nácestných zastávkách je to mazec (řepští řidiči buď vysmátí a v poho, anebo právě ti, co už poněkud ztrácejí nervy...), ale jako podstatnější problém bych viděl, že ty třístovky jezdí zpožděné (což byla na 352+301 klasika už dřív, nyní se přidal i směr z Prahy). Na to opravdu sever JZM není zvědavej.

Orky:
Dík za vysvětlení.

Odjinud: Dlouhé úseky v tom nebudou, ty už máme (351,375,318,341,381-3,387). Sever JZM má především 137 na metro B. Spíš se ukazuje, že to "metro nikam" , "chalupoida" a podobný žvástavý názvy byly zase omyl a metro do motola je využívaný. Což nic nemění na tom, že 352 je zatím nezvyk.

Káem: Kolik lidí z Únětic jede do centra Prahy 6? Snad pár studentů vysokých škol. Ale většina by se jistě chtěla dostat co nejrychleji do centra Prahy, což je rozhodně rychlejší přes Bořislavku. Do Okoře vede kromě linky č. 350, která je tam z Dejvické za 41 - 45 minut, také SIDová linka Praha - Koleč č. 220023, která vede od Nádraží Veleslavín přes letiště a trvá jí to 32 - 34 minut.

Káem: bež si stoupnout v 6 ráno na Kukulovu. Fakt dobrý je když kaštan zamává na 300 a stojí u prostředních dveří, ta přijede, zastaví a aniž by otevřela jediný vrata (máme poptávku tak co by se řidič SORu obtěžoval) zas odjíždí.
A ten muší nápis jak se má kaštan chovat nepřečtu ani já (on někdo iniciativní vyhodil šipku aby kaštani DC neobtěžovali řidiče).
Nezlob se na mne, ale pamatovat si místo 174 4 čísla a rozlišovat do čeho se kudy nastupuje zvláště když je to tak hezky proloženo, to je kravina.

Wagon: Tak jezdi A23, o co go?

Gab: Je potřeba si to v praxi vyzkoušet, aby všichni poznali, že MOJE teorie bagrů a napaječů a metrolinek, tedy jedné silné linky,je ta správná. NAJEDNOU vám vadí vějíř směrových nabídek, vyskládanej ze 4 linek. když jsem to říkal, tak mi to nikdo nevěřil. jen si to užívejte jako varovnej příklad pro příště. Já se v podstatě bavim.
W: Myslim že je toho zajímavýho v Dejvicích víc, než jen školy. Když už, tak i školy základní a harantum to ušetří přestup. Na SIDovou linku s náhodnými výstřely se každej dneska už vykašle.

Wagon: Kaštani z Okoře samozřejmě přes Roztoky nejezdí, když to jde, tak to vezmou neintegrovanou A23 na Velekravín. A u těch Únětic by to bylo zrychlení jen o 5 minut.

Orbit: Hmhm, tak Okoř, jo?
A23 odj: 6,13 a 8,45,
350 odj: 4,22, 4,47, 5,14, 5,46, 6,36, 7,18, 8,41
Hmhm.

Wagon - Kolik lidí z Únětic jede do centra Prahy 6? Všichni. A nemálo z nich přestupuje už v Podbabě na tramvaje (hlavně na 8ku), tedy pokud nefrnkne před nosem. Přijďte ve středu ráno na 355/4, pokud se nebojíte čelit realitě.

KM - p. Odjinud má jen dílčí pravdu, hlavní důvod proč to tak trvá, je to, že se to tady nikdy nepraktikovalo. Proto např. Nebušice nemají s odbavením problém, protože vědí, co mají dělat, doporučuju si všimnout např. spořádaných front...

Orbit - kaštani klienti z Okoře 350kou jezdí. Ale je jich celkově maloučko - vždyť tam žije jen 25 stálých obyvatel...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Petr k: za každej odstavec děkuji

Káem, Orbit09: Tak když jedou kaštani z Okoře do Prahy tak používají 350 nebo A23? Dohodněte se prosím. Káem: V blízkosti Bořislavky je Gymnázium v Arabské ulici, nedaleko je poliklinika a obchodní centrum Šárka. Jinak kdo určuje trasy linek 3xx. Já myslím, že se určují na základě návrhu ROPIDu, Prahy, Středočeského kraje a jednotlivých obcí. Orbit09: Když ještě jezdily do Únětic autobusy ČSAD, tak jezdily od nynější Bořislavky. Takže lidé na to byli zvyklí. Gebuliatko: Nejsem si jist, zda Okoř je tak velká, aby se tam vyplatily 2 autobusové linky, které tam zajíždějí. Kromě toho linka č. 350 bývá dost často plná cestujícími do Roztok, pak se dost vyprázdní, a tak je otázka, zda je provozování takové linky efektivní. Linka č. 350 je vlastně prodloužená linka ČSAD, která vedla z Noutonic přes Roztoky do Prahy. To ale nebylo prodloužené metro, Roztoky nebyly tak velké jako teď a v Roztokách byly velké pracovní příležitosti ve Výzkumném ústavu antibiotik a biotransformací, kde jsem kdysi pracoval. Je otázka, zda by na Okoř neměla vést linka č. 312 z Tuchoměřic. Možná, že by bylo výhodné, kdyby byly vedeny linky Nádraží Veleslavín - Tuchoměřice - Lichoceves - Svrkyně - Velké Přílepy - Úholičky - Únětice - Horoměřice - Bořislavka. Také některé spoje linky č. 356 by ze zastávky Satalice mohly být prodlouženy do zastávky Tuchoměřice, Štěrbův Mlýn - Tuchoměřice - Nádraží Veleslavín. Některé třístovkové linky jsou historické. Např. do Libeře vedla linka od Nádraží Braník v době, když nejezdilo vůbec metro. Teď by asi bylo lepší, kdyby do Libeře vedla prodloužená linka č. 326 z Opatova.

W: vcelku není třeba se domlouvat, já jsem napsal četnost spojů A23 a 350 a petr k to doplnil.
troufám si tvrdit, že NIKDO v těch vesnicích nepamatuje časy, kdy busy končily na Horoměřický (do roku 1978 a to kdoví jestli). 356 ze Statenic (nikoliv Satalic) sice ke štěrbovu mlýnu nejezdila, ale 312(372) ano a frekvence nula nula. Do Hodkoviček jezdí "napaječ" 442 do jesenice a tam už jsou busy 326,327 na Opatov.

Wagon - vaše snaha brát to přes "dávnou historii" jako důvod k rozjebání stávajících vazeb na atomy je komická...

KM - pozor, frekvence na Štěrbův mlýn (možná se bude přejmenovávat na Ewing Oil) není nulová. Je tam jedna stálá cestující!

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Káem: Omlouvám se za Statenice. Jestliže v Tuchoměřicích, Štěrbově Mlýně je tak málo cestujících, proč tam zajíždí tolik spojů linky č. 312? Je jistě zapotřebí současná linka č. 341, ale ta by měla z Dolních Břežan pokračovat jako linka č. 442 do Jesenice jako tangenciální linka, ale proč nutit lidi z Libeře přestupovat v Jesenici anebo v Dolních Břežanech na autobusy k metru? Petr-k: nesnažím se rozjebávat stávající vazby na atomy, ale někdy si myslím, že stávající vazby třístovkových linek opravdu uvízly v minulosti. Jedná se hlavně o linky č. 341 a 350, kdy byla úplně v minulosti jiná situace a kdy třeba nebylo v provozu metro. Jinak samozřejmě tyto návrhy by měly být vedeny s veřejností obcí, kterých se to týká. Ulice Jugoslávských partyzánů je často ucpaná, a proto lidé z autobusů dost často u konečné přestupují na tramvaje č.5 a 8 přestupují, aby se dostali rychleji do centra. Je však otázka, zda končí na Vítězném náměstí, anebo zda jedou dále do centra. Kromě toho linkou č. 355 jezdí hodně lidí z Lysolají, kteří se jinak do centra dostat nemohou. Horoměřická je asi také ucpaná, ale snad ne tolik jako Jugoslávských partyzánů.

...Štěrbově Mlýně je tak málo cestujících, proč tam zajíždí tolik spojů linky č. 312?

Nejspíš proto, že si ty spoje obce objednaly a zaplatily v rámci ODO.

NAJEDNOU vám vadí vějíř směrových nabídek, vyskládanej ze 4 linek.

Vadí spíš to, že na 174 a 179 se nemusí odbavovat, zatímco na 301 a 352 ano a to odbavení prostě trvá dýl. A to vytváří mj. zmatky v jízdních dobách.

A k té 174/179: To zkrácení na Luka jsem jen tak nastřelil, když už jste tady brblali proti Velké Ohradě a nijak na něm netrvám. Naopak klidně může být 174 vedená v trase Vypich - Velká Ohrada a 179 v trase Vypich - Řeporyje - (Třebonice).

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

W: No Horoměřická ráno stojí už od jenerálky, což je s jugopart, zvláště po zavedení buspruhu a zrušení Billy nesrovnatelné. navíc je na jugopart ta možnost úniku do tramvají, což na jenerálce není (zapomeňte na 116).
ad 312: jedou tam 3 spoje ráno, 3 odpoledne a 2 o víkendu. tomu neříkám "tolik spojů" ale "minimum, aby to neobsadili vlci a lišky"
Tu 341 bych doporučil vyzkoušet, zejména pak porovnat s 442 a kolonami v jesenici. Oni totiž haranti z Hodkoviček jezdí do škol v modřanech, ne na JM.

Káem: Na dráze je to sto let. Cesta se smí přerušit po 100 km, pokud "musíte" vystoupit dřív, je to nedovolené přerušení cesty a kupujete si jízdenku novou. Stejně tak , když nepřestoupíte do nejbližšího přípoje.
To je pro mě novinka. Nicméně doufám, že ROPID se nevydá tou cestou jako ČD, totiž že tarif by mohl být sám o sobě magisterským oborem na vysoké škole.

Martin Šubrt: Protože pohybování se pár revizorů neznamená, že jsou v každém spoji. Zatímco na příměstě tvoří tržby z jízdného 70% nákladů, v Praze tvoří tržby cca 23% nákladů.
Jasně, beru. Stejně si ale myslím, že když je na třístovkách částečně nebo úplně postavena obsluha některých čtvrtí a několik linek jezdí hluboko do území Prahy, tak by zkrátka měly být rovná tarifní pravidla. Pokud vím, přepravní kontrolu smí vykonat i řidič. Měl by mít možnost vyžadovat výstup předními dveřmi, a přitom zkontrolovat jízdenky.

Káem: Dlouhé úseky v tom nebudou, ty už máme…
Ještě mě napadají 302 a 303. První z nich nevyjede z pražských pásem vůbec, druhá až v Kolodějích, a to jen ve všední dny.
A mimochodem, u Jesenice jsou Hodkovice. Do Hodkoviček jezdí (nebo teď už spíš nejezdí) 121.

LvP: To víte, tarif je zákeřnej . A to ještě před 20 lety jste musel při přerušení jízdy mít dokonce štempl od přednosty. Jinak souhlas a dík, jsou to Hodkovice-Zlatníky.

Káem: Ale mne nejde o zrušení spojení do Zlatníků-Hodkovic z Modřan, to bych zachoval a nechal bych jej do Zlatníků-Hodkovic popř. až do Jesenic. Stejně linka č. 442 je vlastně převlečená linka č. 341. A linka č. 326 by překračovala starou Benešovskou u Vestce, Šátalky a pokračovala k zastávce Zlatníky-Hodkovice, \břežanská a dál směrem na Libeř. Některé spoje linky č. 326 by skončily v Jesenici. Jde spíše o cestující z Libeře, proč mají přesedat, když by chtěli na metro. Stejně tak je potřebná linka č. 355 a to kvůli zastávce Horoměřice, Švejkova, kterou jsem už navrhoval Frantovi Mráčkovi v roce 2007, kdy jsem pracoval asi 4 měsíce na ROPIDu než přišla reorganizace. Ale linka by končila v Horoměřicích, V Lipkách. Cestující z Horoměřic do Prahy si nyní mohou vybrat mezi jízdou linkou č. 355 anebo linkami č. 316 a 356. Myslím si, že většina z nich používá autobusy linky č. 316 a 356. Ke všemu lysolajské údolí je úzké, vhodné tak pro midibusy ne pro standardní busy. Jinak v roce 2007 jsem také navrhoval linku minibusem od nádraží v Úholičkách do Velkých Přílep. To by bylo nejrychlejší spojení z Prahy do Velkých Přílep.

ta hysterie kolem svazku 179/301/352, resp. kvůli 301/352 na Vypich už je dost otravná kvůli občasnému zpoždění do 3-5 minut - vzpomínám si jak byla spolehlivá 174 před změnou ve směru ZC - pět minut žádná míra, sjíždění se a téměř nemožnost spolehnout se na přestup v Luka ze 174 směrem na Řeporyje podle jízdního řádu. Mě se to zdá funkční a životaschopné.

W: vy jste skoro stejnej věštec jako já. No a co by tomu říkali úholičáci, autobusu hrabajícímu se co půl hodiny do toho strašnýho kopce? Voni prostě holt Libeřáci na to nemaj, si zaplatit další bus do obce (326), to bude asi celý. Jinak linka 442 je převlečená 342, která tak nějak jezdila a umřela. takže... lysolaje jsou úzký, to je pravda, ale zas se cvičej řidiči v zajíždění do podjezdu (jak to tuhle petrovi k šlo! na první pokus! )
Suri: von je hlavní problém spíš v tom odbavení a nástupu předem. na tý nemocnici to lidem ještě jakž takž dojde, ale v Motole už moc ne. Svezte se tim, stojí to za to.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

je to nedovolené přerušení cesty a kupujete si jízdenku novou. Stejně tak , když nepřestoupíte do nejbližšího přípoje.

Kolikrát už jsem při cestách vlakem přestoupil do přípoje pozdějšího (klidně jsem se v "přestupním" městě zdržel pár hodin a mezitím jsem se např. projel trolejbusem) a NIKDO to NIKDY neřešil. Vzhledem k tomu, že na dráze je v podstatě kilometrický tarif, považuju tohle debilní pravidlo za relikt minulosti.

Káem: Na dráze je to sto let. Cesta se smí přerušit po 100 km,
Jenže na dráze se jedná o případ, že ten cestující by rád na stejnou jízdenku po přerušení chtěl pokračovat dál :-)
Takže to srovnání s tím, že si koupí za 18,- B,1 a vystoupí už v B a dál nepokračuje, trošku kulhá.

Btw ale nevím, jak u ČD řeší, když si někdo koupí akční jízdenku z města A do města C, ale vystoupí už ve stanici B (před městem C), kam akční sleva neplatí. Asi je to porušení tarifu, ale v podstatě nezkontrolovatelné, protože kontroly vystupujících cestujících na nádražích se běžně nekonají, tj. beztrestné...

Každopádně, tarif PID je děsně složitej

Káem: právě že těma 3xx jezdím denně na/z Šafránkovu a nevšiml jsem si nějakých problémů s odbavením - že by lidi o zastávku dál byli tak natvrdlý? Občas se na zastávkách cestou najde někdo, kdo chce nastoupit jinými než předními dveřmi nebo nemá po ruce jízdenku - buď počká na jiný spoj nebo si to nechá vysvětlit, ale jsou to jednotlivci a nijak výrazně to nezdržuje. Navíc časem se to zlepší - nemá cenu to hodnotit po 14 dnech stejně jako byly hlasy, že obsazenost nového úseku metra nelze v žádném případě vyhodnotit po týdnu. Podle mě je to funkční.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Antar: měl jsi prostě štěstí. Někdy mám neodolatelnou touhu být revizorem
Jendelín: Kulhá, souhlas. ale poznámka Petra k o platnosti jízdenky v okamžiku výstupu byla trefna, taxem poukázal i na jiné záludnosti. No myslim že akční jízdenku např. z Prahy do Plzně by v Rokycanech šlo uznat jako neplatnou, protože na peróně platnou jízdenku mít musíte a ta rozhodně do rokycan nebyla.
Suri: Tak máte buď štěstí, nebo si to už sedlo a my tu melem o prdu

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Hlavně ty jízdenky v PID nejsou vázané na trasu a jsou omezené pouze pásmovou a časovou platností. takže smysluplně "přerušovat" jízdu u jízdenky za 18 Kč, když za 30 min už stejně neplatí, je pitomost.

A jestli někdo jede místo B-1 jen B-B, tak je to jedno. Pásmo B se týká pouze příměstských linek, navíc ve velmi omezených úsecích u hranic Prahy. Kromě toho cestující má při zaplaceném jízdném právo ukončit jízdu i dřív - může třeba něco zapomenout a chtít se vrátit, může se mu udělat nevolno... Budete to jako revizoři řešit, zda je ten důvod na straně cestujícího adekvátní? Řekl bych, že ne. Takže to není nutné řešit ani tady. Stejně jako ty "akční" relační slevy na dráze.

Káem: Jenže, pokud já jsem zažil, platná jízdenka na peróně se zkontroluje leda u poflakujícího se podezřelého individua, nikoliv u davů odcházejících z perónu pryč

Káem: Díky za vtipný příspěvek, moc se mi líbil. Jinak spojení přes Roztoky má ještě 2 nevýhody. Když je velká voda, tak bývá zaplavená komunikace mezi Sedlcem a Roztokami. A když je náledí, tak mají autobusy problém vyjet nebo sjet serpentinový kopec v Roztokách. Alespoň mi to říkala bývalá kolegyně, která bydlí v Roztokách, když jsem ještě pracoval na Magistrátu.

KM 16984: Ten vývoj, kdy se přestalo končit na Horoměřické, by mě náhodou docela zajímal; nedávno jsem totiž narazil na jř 1990/1991, a ejhle, ještě 12 let po metru (!) se na Horoměřické vesele končilo (10180 Praha - Tuchoměřice (- Číčovice) jen z Horoměřické, 10200 Praha - Statenice a 10210 Praha - Holubice přece jen pár spojů na Dejvickou měly, hlavně večer a Dk, ale převážná většina taky točila čtyři stanice tramvají od metra - holt, doba před Šmoulovy).

301/352 - ten nezvyk v odbavování je hlavně v tom, že zatím nikdy tyto linky nezajišťovaly tak žádaný vnitroměstský vztah: zatím to bylo vždycky o tom, že se třístovkami degradují vesnice (Nebušice, Lysolaje, Koloděje a Dubeč, Újezd u Průhonic, Vinoř, Sobín...) z městských částí obsluhovaných městkými linkami na úroveň venkova s opruzem vázaným na venkovské linky, možná nucení Libuše do třístovek už je na hraně, ale postavit JZM do role vesnice za Prahou, tomu už teda říkám degradace...

Každopádně, tarif PID je děsně složitej.
A co teprv, jestli se někdy přejde na zóny. A to se vyloučit nedá, protože fungování na pásmech, zejména dál od Prahy, je nespravedlivé, protože v tangenciálních směrech lze jezdit podstatně levnějši než v radiálních.

JPP: No vidíte, a já bych řek, že se to všechno stěhovalo k metru hned... Ta paměť a ta léta...
W: Rádo se stalo, znáte moje heslo: nemůžeš-li poučit, pobav

JPP: zatím to bylo vždycky o tom, že se třístovkami degradují vesnice z městských částí obsluhovaných městkými linkami na úroveň venkova s opruzem vázaným na venkovské linky, možná nucení Libuše do třístovek už je na hraně, ale postavit JZM do role vesnice za Prahou, tomu už teda říkám degradace...

to není úplně pravda - městský úsek Vypich - Amforová má dost možností být obsloužen čistě městskými linkami 174/179, takže o degradaci v tom smyslu nemůže být řeči. A Řeporyje jsou dávno zvyklé na to, že podstatnou část obsluhy vykonávají 3xx, tam o degradaci taky nemůže být taky ani řeč.

v tangenciálních směrech lze jezdit podstatně levnějši než v radiálních.

Na kupony ano - ale zase kdo v tangenciálních směrech jezdí nějaké extra dlouhé vzdálenosti třeba pouze přes pásma 2 a 3? Hrstka lidí, nebo šotouši. Radiální směry převažují.

U jednotlivých jízdenek velice rychle zjistíš, že se nevejdeš do jejich časové platnosti, takže sice např. neopustíš pásma 2 a 3, ale jedeš třeba 65 min a už potřebuješ jízdenku za 32 Kč.

Samozřejmě zóny nelze vyloučit, až se PID rozšíří na celý Středočeský kraj, protože větší města dál od Prahy, např. Mladá Boleslav, Kolín... mají svoji vlastní dojížďku a spádovost a tam už to spádování do Prahy slábne. Ale to ještě předčasné řešit, jak to vlastně bude.


Káem: Někdy mám neodolatelnou touhu být revizorem
Taky znám takový kverulanty, co mají neodolatelnou touhu řešit formální píčoviny...


JPP: Ten vývoj, kdy se přestalo končit na Horoměřické, by mě náhodou docela zajímal;

Horoměřická skončila přesně v době, kdy se do přilehlé oblasti zaváděla PID. Tedy někdy v roce 1996. Řekl bych, že to byl i požadavek obcí, aby zaintegrované linky končily u metra. Do té doby to nikoho nezajímalo, linky ČSAD nebyly součástí MHD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

nemůžeš-li poučit, pobav
A já pořád tápu, co vám jde líp

Pozn. k lince č. 341.
Její stávající trasa dle mého názoru není pro cestující úplně ideální a docela zdlouhavá, nemálo lidí ze Zlatníků a Libře přestupuje v Břežanech na spoje směr Kačerov a zpět. Původně se do Dolních Břežan jezdilo přes Komořany a Zbraslav, což by ale obec za Prahou nejspíše nezaplatily, proto se udělala trasa přes Točnou, kterou částečně zaplatí Praha.

Lidé ze Zlatníků a Libře by nejspíše uvítali také přímou linku na Kačerov. Což ale ROPID asi nepovolí, naopak se snaží nalákat lidi do 341 aby jezdili tramvají a přetíženým linkám přes Písnici odlehčili. Ropid se tím ani netají.

Jsem zvědavý, jak s linkovým vedením zamávají vědecké objekty budované na jihu od Prahy.

Orky: A co teprv, jestli se někdy přejde na zóny.
Zónový tarif nemusí být nutně složitější (= nepochopitelnější) než pásmový.
Problém je v těch libůstkách typu: Pásmo P má hodnotu dvou pásem, ale stejně se po Praze na dvoupásmovou jízdenku nesmí jezdit, protože i když pásmo P sahá až ke hranici Prahy, ještě jsou tu pásma 0 a B, takže skutečně celá Praha má hodnotu čtyř pásem. Ale, abyste si nemysleli, že jsme tak zlí, můžete po Praze jet kousek i za 24,- (dříve za ještě méně ale nepřestupně), dokonce normálně přestupně, ale jenom 30 minut, zatímco "venkovní" trojpásmová za 24,- platí 60 minut.

A já se považuju za šotouše, ale už ani nevím, jestli stejnou jízdenku za 24,- lze použít jako krátkou pražskou i trojpásmovou vnější nebo jestli to musí být nějaká extra, poněvadž mám lítačku a jízdenku nekupuju. Pak ještě něco neplatilo na lanovce, i když je celá v pásmu P, a zvláštní je linka AE. A když přijede návštěva z venkova, tak se ukáže, že ani ten pan inženýr z Prahy tomu pořádně nerozumí

(Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.)

Káem: "Pojď si stoupnout na Hrádču a do čtvrthodiny přijede šikula, co zavře dveře v okamžiku, kdy padne na čočkách stuj a ještě cukne tramvají, protože dřív nášlap než pohled na semafor."

Tak snad že bys nám šel dělat informátora. Dneska jsi měl šanci, měl jsem 25 a taky se mi tebou popisované podařilo.
No a co....

Ad Tuchoměřice - do Lichocevse, na Štěrbův Mlýn i na Špejchar se kromě pár výjimek vždycky vozí vzduch, ale vzhledem k tomu, že se obec Tuchoměřice rozhodla z původní konečné u pošty udělat "klidnou zónu" (v reálu tedy parkoviště pro školkaře), není zbytí, jinde se otočit nelze.

MŠ 4915: otevřel jsi mi oči. Zatímco MHD v Praze prostě platí město a bylo by rádo, aby cestující trošku přispěli a moc nejezdili načerno, ve Středočeském (a jiných) krajích se to musí všechno vyúčtovat, aby byla dopravcům prokazatelná ztráta dorovnána...

Mimochodem, kontrola řidičem sice nemine žádného cestujícího (nastupujícího předními dveřmi), ale když si někdo koupí jízdenku do blízkého pásma a pak ve skutečnosti jede mnohem dál, to prostě řidič nemůže uhlídat (leda by měl na jednotlivce pifku, ale všeobecně rozhodně ne).

stejnou jízdenku za 24,- lze použít jako krátkou pražskou i trojpásmovou vnější nebo jestli to musí být nějaká extra

Je to ta samá jízdenka, záleží jenom na tom, kde ji označíš. Když označíš v P, tak platí 30 minut P,0,B a dál (ven) na ni stejně nemůžeš.
Když označíš v 0 nebo v B, tak záleží, kam (do kterých pásem) jedeš. Pro cesty 0-P nebo B-0-P platí 30 minut, když pojedeš 0-B-1, B-1-2 nebo prostě jakoukoliv kombinaci vnějších pásem, tak 60 minut.

jendelin.i: Nějaké dojezdové pásmo v Praze pro příměstké linky asi bude vždycky, aby eliminovalo významný cenový nárůst. A pokud Praha nechce mít opravdu krátkodobé jízdenky, je to zase složitější.