Archiv do 16.března 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 13:58:52         A co budeme s tolika 14T, která naprosto nevyhovují pro provoz v Praze dělat? Nejabsurdnější je možnost nástupu jen v malé části vozidla (to sejako v centru předělaj ty úzké nástupní ostrůvky?), s tím že vozidlo je vpodstatě neprůchozí. Samozřejmě na to ti různí panáci při slavnostních rautech nepřijdou. Staci je jen nasadit na vhodnou linku - optimalne nekam, kde by se uzivila kapacita 1.5xT. 3 a 9 zrovna neni ten spravny priklad. Ybalgin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 14:08:00         Na takovou velikost se hodí spíš astry,ale co si v praze koupí... Šotouši všech zemí,... Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 15:55:59         Adam_r: Sorry, ale ten výběr linek je dost omezený. S využitím opce na těch dalších 40 to prý ale ještě není jisté. Doufám, že zůstaneme u 20. Magellan Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.5.196 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 21:30:04       Jahu, Slimman: Opce je už 3/4 roku potvrzená. Slyšel jsem, že Škodovka nakupuje na rok 2007 materiál na 23 x 14T. Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 21:47:24         Magellan: Tak to se asi bude muset upravit linkové vedení. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 10:07:39         Proč upravovat linkové vedení? Vždyť papírově má 14T kapacitu srovnatelnou s 2xT3 či KT8! Trochu nechápu, kde se při naplnění tou papírovou kapacitou ti lidi budou držet a stát. Včera jsem si sedl do vysokopodlažní části a nějaký voprsklý majitel psa prošel se psem uličkou sednout si zadní části (kde pes zabral celé ty úzké dveře). Chlupy měli na kalhotech sedící cestující po obou stranách prostoru a to pes šel prázdnou uličkou. (Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.) Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 10:12:42         Netřeba upravit linkové vedení. Stačí třeba vrátit d-19 do inervalu 6 minut a hnedle máme kam vypravit všechny Strašnické 14T. Obě vozovny budou vypravovat ve 14T d-6 a samotný motol třebas d-13 a d-21. A jsme doma :-) Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 10:16:22         Ad Borovička: Majitel psa totiž marně hledal v 3-4-5 článkumísto pro psa. Vhodné místo pro ležení psa je právě u zadní lavice. Mimochodem na ležení psů byl skvělý slepý koutek proti posledním dvěřím RT6 potkával jsem na d-11 sekuriťáka s vlčákem z nějakého objektu v Malešicích a vždycky valil dozadu a pes tam spokojeně vegetil z malešický továrny až na želvu, gde asi vytekli do všespásného metra. Předem se omlouvám, že popisuji chování cestujících v provozu vozidla, které podle aktuáních tvrzení mladé generace šotoušů nikdy nejezdilo. Nám Vinohradským občanům slouží paměť jinak. (Příspěvek byl editován uživatelem Absolut.) Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 11:08:24         Absolut: "Předem se omlouvám, že popisuji chování cestujících v provozu vozidla, které podle aktuáních tvrzení mladé generace šotoušů nikdy nejezdilo. Nám Vinohradským občanům slouží paměť jinak." Sem se vomluvil, né ? Ač sem přes třicet let Vinohradskym občanem a d-11 sem v posledních dvaceti letech najezdil určitě nejvíc kilometrů v pražský tramsíti, pamět mi v tomhle případě asi fatálně selhává, protože tam žádný podobný zážitky s provozem RTšrotky nenacházim. Ale možná je v tom paměť nevinně, třeba jen nevyjížděla už na pátou a odtahovali jí zpět domů po obědě... Jo jen tak mimochodem, co má společnýho RT6 s Novými tramvajemi ? Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 11:40:30         Borovička: S těmi úpravami lv jsem to nemyslel uplně vážně. Jo, papírově je kapacitně stejná, tak proč upravovat lv. Jaká je ale praxe víte sám. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 12:34:29         absolut: zažíváš nějaké "entwunderung"? kampak se poděl loňský vysmátý únor se škodou 14T? upřímně řečeno, i tvoje argumenty mě vždycky držely při přesvědčení, že 14T není takový omyl, za jaký ji měli mnozí z diskuse. jinak já osobně nevidím v provozu 60 ks 14T takový problém... 60/15 = max 4 běžné linky. a kandidátů z hlediska dnešního LV není až tak málo (8,11,16,17,19,20,25..) Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 13:10:46         Pawel: Gratulujik 1000. příspěvku 14T není omyl, ale přesně to, co si DP objednal. Je to vozidlo schopné poskytnout cestujícím vyšší komfort, avšak pouze při optimální obsazenosti. Což zrovna na d-9 v PDŠ není. Ale stále platí, že bych neházel flintu do žita. 14T jsou zatím na tom dobře Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 13:41:37         a jo, skutečně 1000 - to jsem si ani nevšim jinak jsi mě uklidnil... hlavně doufám, že tohle nikoho nevyprovokuje k další nekonečné diskusi na téma "14T - ano/ne" apod. ještě tedy k nasazení - časem se snad bude objevovat na méně vytížených linkách, do příchodu většího množství KT8N resp. 15T se však asi dá očekávat, že se ozkouší na všem možnym, včetně 9 nebo 22. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 13:52:01         do příchodu většího množství ...se odzkouší na všem možnym, včetně 9 nebo 22 Já bych tu 22 nedramatizoval, aspoň z hostivařsko-vršovické strany to už dávno není žádný "bagr". Jak je na tom od Břevnova, to netuším, ale tam je zase stále rezerva v kapacitě tratě. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 14:32:59         arj: tak v tom případě pohoda, já znám detailně zas tu půlku z centra do břevnova. a tady by 14T stačila bez problémů (pokud teda nedojde k nějak.výpadku, nástupu 40-hlavé skupiny turistů apod., ale to jsou pak problémy i s T3). ale v úseku Národní tř.-IPP nevím nevím. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 14:48:45         v úseku Národní tř.-IPP nevím nevím To asi neví nikdo ... tam to závisí na konkrétní průjezdnosti všech křižovatek v okolí (a tím dodržení intervalu, doby stanicování atd.). Konkrétně třeba toto úterý v 17:15 projely 1x22 (ta mi ujela), 2x9, 1x21, 1x6 a za nimi násled 1x22 - 1x23. V té 23 byla nabídka míst k sezení. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 14:53:29         Boží. Tak zavedeme motolská pořadí na d-22 a šup tam s nima z obou vozoven Absolut je bude rád potkávat u svého dočasného bydliště. To bude idylka. d-22:14T, d-24: T3R.P+KT8D5N a d-26: samé T3SU Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 14:55:13         Ad Arj: V úseku Národní třída - IPP to stejně jako d-22+23 může vyžrat sólo d-6, tam volbou vozidla ničemu nelze pomoci, lidi jsou líní jezdit tuhle relaci metrem s přestupem na Florenci, i když Káem by to jistě doporučil (Příspěvek byl editován uživatelem Absolut.) Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 15:09:46         Absolut: Národní třída - IPP metrem jedině s přestupem na Můstku a pak na Muzeu! Anebo pěšky... Kalousek je jednička! Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 15:13:05         218: Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 15:49:27         Národní třída - IPP metrem jedině s přestupem na Můstku a pak na Muzeu Kolik lidí potřebuje jet z Národní třídy na IPP nebo opačně? Snad jedině prodavačka z Tesco-Máje, která bydlí u IPP, ale ta po deregulaci činží odpadne. Ona většina "substrátu" na IPP jsou stejně právě vylezlí z metra; a když zjistí, že se prostě do té 22 nevejdou, tak si přestoupí z C na B. To není vize a la KM, ale zkušenost z doby před 29-22 lety, kdy se v rámci otevírání metra A a B změnily rychlíkové busy (int. 3-5 minut přes centrum) na zbytečné paskvily (int. 10+ na okraj centra). Anebo je znovu zavedeme ... linka C138 z PP přes Výtoň na KN (neboť co jsou německé "metrobusy"? - kapacitní spojky mezi stanice metra) honzík honzík honzík Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.139.45 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 22:45:24       Jen k té RT6N. Bydlím na Lhotce a několikrát jsem ji na 11 viděl, tak je zvláštní, že ti, kteří bydlí na Vinohradech ji neviděli. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 23:35:41         To pozor, já netvrdim že sem jí na d11 nikdy neviděl, jen podotýkam že ani zdaleka nemám zážitků ve kterých by figurovala tolik, jako má Absolut. Svoje jízdy s ní z té doby bych určitě spočítal na prstech horních končetin a zlepšilo se to až poslední dobou. To jen pro ujasnění... Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 10:18:23         Z Národní na IPP bych asi jel MA Můstek - NM a na IPP to doběhl nebo jednu zast. dojel, přestup trvá moc dlouho. Část dnešních chybějících tangenciálních vztahů pravděpodobně přebere MD. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 12:07:27         bo Absolut si denně vozil zadek Náměstí Míru - Anděl a obden Italská - Malešická továrna. Samozřejmě jsem je měl malinko vychytaný. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 13:09:34         Goldfinger: To snad ale jenom v případě výluky na KN, protože jinak než ty se dostaneš na perón, já už sem tramvají ve Štěpánský... Tak jak popisuješ by to žádnej NORMÁLNÍ člověk nejel (a to ani metrošotouš KM). Absolut: No jo, já jezdil do práce na půl šestou, v tu dobu moc na výběr nemáš... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 13:25:01         Je docela zajímavé poslouchat na zastávkách, jak lidé poměrně často negativně komentují příjezd nové tramvaje 14T. Dnes pro změnu na obědě vedle mne stál pán, který do kolegyně hustil, jak nemožnou tramvají jel do práce. Typ tramvaje nebylo těžké uhodnout. To jsem zvědavý, na kterou linku vozy DP po kritice od občanů uklidí. Kulihrášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 14:56:44         Borovička: Prozatím na žádnou, dokud nepřijde něco novějšího. Je tak trochu z historie: tak na téjedničky se taky nadávalo, na tétrojky též, na kachny se nadává stále a jak jezdí... Když nevíš, logaritmuj! Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 14:58:23         Na Té jedničky se nadávalo? Tady v Plzni to bylo údajně naopak. Vzpomínám jak mi jeden "tehdy mladík" vyprávěl jak na ní vždycky čekal, místo aby se svezl starými vozy. Lidé z nich byli nadšení. Oproti předchozím tramvajím se zvýšila rychlost, dynamika jízdy, tramvaje působily moderním dojmem atd. Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již sedm let na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:03:24       V pražském Kroužku přátel městské dopravy nyní probíhá výměna členských legitimací. Navrhoval jsem při této příležitosti provádět pohovory s členy. Každý by dostal otázku: "Souhlasíte se vstupem tramvají 14 T na pražské tramvajové koleje?" Odpovědi by se zaznamenaly a vyhodnotily. Bohužel, tento návrh se s přílišným zájmem nesetkal. Kulihrášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:19:21         Honza Š.: Cestující si v té době stěžovali v létě na vedro v salónu. Můj prapředek měl tu čest jezdit s nimi na počátku provozu, tak jen tlumočím, co mi bylo vyprávěno. Když nevíš, logaritmuj! Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1472 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:50:38         Hm s tím horkem to je fakt. Také do Plzně šly vozy T1 o cca tři roky později a některé prvotní mouchy z první pražské ověřovací série už mohly být vychytány. Jinak jsem také zvědav na další reakce lidí, třeba až se do toho někdo jednou opře v tisku. Až začnou jezdit více, řekl bych, že negativní ohlasy začnou přibývat. Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již sedm let na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí Kulihrášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:59:28         Před necelým rokem tiskem interiér škodovky už prošel. Uvidíme, zda se během nějaké okurkové sezóny novináři k tématu vrátí. Článek je tady: odkaz Když nevíš, logaritmuj! Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 01:58:53         analogie T1 - 14T je celkem dobrá. tehdá se nadávalo (co mám z vyprávění) hlavně na kapacitu, nástup předními dveřmi apod., také možná vysoké schody, cukání.. současné vypravení by se mělo z historie poučit - tzn. nedávat 14T na devítku, stejně jako nejezdila T1 na tehdejší 3 nebo 11. Hodis.R. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.232.6 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 15:07:55       Bydlím v Řepích, na ulici Makovského, takže tramvaje mi jezdí přímo pod okny. Devítkou jezdím do práce... takže se mohu vyjádřit k nové tram "design by Porsche" z hlediska obyčejného uživatele. Nevadí mi barevná kombinace, přestože si myslím, že by nebyl takový problém ji nastříkat atraktivněji. Smířím se s tím, že to na kolejích rachtá jak kdyby se valily prázdné barely, prostě tuhle tramvaj si nikdo nesplete, dělá podstatně větší randál než 40 let staré T3-jky, snad jedině Krasin by byl na kolejích hlučnější. Přimhouřím oko nad tím, že vysokopodlační články s příčnými sedačkami jsou jen pro sedící, protože mezi jejich kolena se nikomu s mozkem mezi ušima nechce, nehledě k tomu, že se tam vlastně nemá čeho pořádně chytit, díky atraktivně prohnutým tyčím. Snažím se pochopit myšlenkové pochody debila, který rozhodl o předních dveřích jen pro řidiče, prvku v Praze nevídaném a z hlediska toho řidiče vcelku zbytečném, protože v kabině není nic tak úžasného, aby ty dveře měly smysl. Za zády řidiče je jen obrovský prázdný prostor na hovno a celý tenhle výmysl jen znepříjemňuje život cestujícím. Ale pravda je, že tamtudy by se stejně nastupovat a vystupovat nedalo, bo by se ti chudáci museli prodírat přes nešikovně sedící cestující v prvním článku. Pominu, že to je přetechnizovaná sračka, kde milion různých nedůležitých systémů časem může způsobovat milion důležitých poruch, díky nimž to buď nebude jezdit nebo bude údržba zbytečně drahá ... vem to čert, taková je doba... Je mi jedno, že to má výkon motorů jak kdyby to mělo odletět do vesmíru... Hodis.R. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.232.6 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 15:10:52       ... přitom v pražské dopravě se proplétají historické soupravy aniž by nějak zásadně zdržovaly rychlost provozu a instalovaný výkon mají v řádech desetin ... ale co mě vadí přímo neskutečně je to, že by za ty šílené prachy, co tahle "výkladní skříň pražské MHD" stojí, mohl být smysluplně zrekonstruován/vyměněn zbytek tech 30-ti a víceletých tramvají, které slouží do roztrhání těla, ale po těch letech opakovaného natírání a vyspravování by si buď zasloužily odejít tam kam patří, nebo zásadní renovaci, aby si v nich cestující nepřipadal jak ve stokrát znovu natřené bakelitové neútulné bedně a ve kterých s takovým přístupem pražského DP budeme jezdit další a další roky. Omlouvám se za sprostá slova, ale mě tramvaj 14T skutečně neoslovila. Je to zbytečně komplikovaný a nepraktický krám. Navíc hlučný a rozhrkaný. Kdo tvrdí, že se to na kolejích pohybuje lépe než T3-T6, zřejmě v tom nikdy nejel. Kamer to má na sobě i v sobě jak televizní studio CNN, přitom řidič při zavírání dveří čučí pořád do stejného vnějšího zrcátka a obrazovky ho nijak výrazně nazajímají. Navíc by si zřejmě i zlomil krk, kdyby do nich koukal, protože je má tak blízko a přitom tak vysoko, že jsou na dvě věci... Prostě fandové moderní techniky nezlobte se na mě, ale 14T je katastrofa. Resp. katastrofa za ty peníze. Kdyby to nebylo tak supertechnické a luxusní a stálo to polovinu, tak asi OK, i když i tak by tomu ten úžasně nepraktický interier do pražských "hromadných" podmínek nikdo neodpáral. Časem si jistě všichni zvyknem, ale ty vyhozený peníze se nevrátí nikdy. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 15:40:45         předních dveřích jen pro řidiče, prvku v Praze nevídaném Fakt??? Chápu, že pro generaci, která začala používat pražskou MHD v sedmdesátých letech, je to jev nevídaný. Ale zkuste se podívat na fotky pražských trolejbusů (vlastně všech) a částečně i autobusů a zjistíte, že nic nového pod pražským sluncem. George Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 16:23:50         Ano ano.Trolejbusy Tatra měly přední dveře pouze pro řidiče a prostor kolem nich oddělen řetízkem od prostoru pro cestující.Ono třeba autobusy RO a RTO taky měly takový prostor jako v 14T a koneckonců dvojčité vozy serie 3001-3004 měly dokonce jen prostřední vstupy. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 16:50:52         Hodis.R.: Pravda, pravda, je to tramvaj ve stylu McDonalds. A T3 rychle dosluhují; osobně s nimi mám čím dál drastičtější zkušenosti. Ale nechci děsit zákazníky. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Fousekx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 20:37:36         Hodis.R: Nic si z toho nedělej. Mě taky neoslovila. Je to jen pozlátko. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 8566 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 08:58:26         A T3 rychle dosluhují; osobně s nimi mám čím dál drastičtější zkušenosti. A jaké? Myslím, že v současnosti jsou té-trojky v lepším stavu než před deseti lety, kdy jádro pražského vozového parku tvořily vozy 61xx - 66xx. To bývaly vesměs kraxny. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Aresák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 10:34:47         Konečně někdo, kdo to móóóc hezky posal. Já tím sice nejel, ale furt je to jen Astra, která... A to je krám Zerr0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 13:48:03         Aresák: Tak tohle je vážně kritika na úrovni. Fakt ve stylu "to si úžasně trefil, že ten film je hovadina, já tohle sice neviděl, ale už jsem kdysi viděl jeden francouzskej film a ten byl úplně blbej." Nepopírám, že 14T má spoustu chyb, ale nadávat na něco jen proto, že je děsně in na to nadávat, je ubohý. Na druhou stranu, vozy z II. série, tedy číslo 9131 a výše, budou zbaveny minimálně tolik kritizovaných 1,5sedaček. Konstruktérům z Plzně se totiž rafinovaně podařilo snížit nápravové zatížení na středním článku:   (Příspěvek byl editován uživatelem zerr0.) Jediné, co mně pomáhá udržet si smysl pro realitu, je přátelství s mou sbírkou zpívajících brambor. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 14:03:27         Zerr0: To je dobrej fórek, to je rafinovanost až to práská dveřma... Aresák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 17:11:57         Zerr0: Já tím jet nemusím a vím, že to krám je. Vše je krásné, když je nové. A ten vůz je prostě Astra s vloženými články,s pevnýma podvozkama . Žádnou jinou převratnou novinku v tom nevidím. Ovšem je to můj názor, tak jako máš názor ty a kdokoliv jiný... Heky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 18:07:39         Astra to není. Má to jinou výzbroj, jiné články a jiné, mimochodem otočné, podvozky. Trať to ničí zhruba stejně, jako souprava 2xT3, která má sice menší nápravové zatížení a více otočné podvozky, ale zase jich je víc, nemají tlumiče a nemjí mazání okolků. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 18:35:43         Heky: Ta čtyřprocentní otočnost podvozků u 14T zrovna neni nic moc k vypichování a počet tramvají T3 ve vztahu k hoblování kolejí je dost irelevantní, nezdá se ti ? Je jasný, že flotila 400 tétrojek ohobluje koleje víc než 20 poršrotů, ale je tohle skutečně argument ? Podle tvý logiky, když nebudou po kolejích jezdit žádný tramvaje, kolejím to prospěje asi nejvíc, ne ? Edison Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.92.85 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 18:48:52       Konstrukce vozidla ani tak moc o výzbroji není. Ono totiž na celkový jízdní dojem má typ výzbroje vliv tak z 5%. To ostatní se odehrává v konstrukci karoserie, podvozků, spojení článků, přenosu trakce na kola, ýuložení karosertie napodvozcích, neodmyslitelnou roli hrajou hmotnosti a energie, jak statické tak dynamické. A je už úplně fuk, jestli výzbrou bude od toho či onoho výrobce a jestli bude SS nebo ST. I do starých kastlí T3 se dá namontovat ta nejmoedernější výzbroj. Ovšem to, jako moc (málo) to má vliv na opotřebení kolejí... hehehe... Takže... o výzbroji to fakt není. Dle mého soudu vetřelec jediný, co přinesl nového je design, jméno a hlavně cenu... Jinak je to konstrukčně starej krám, o kterých se všeobecně ví, co maj za nejrůznější problémy, včetně zajišťování servisu dodavatelem, hehehe... Aresák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 19:17:59         Heky k tomu se nebudu vyjadřovat je to zbytečné... Přesvědčovat tě nebudu. To jsem udělal v ostravské diskusi a dozvěděl jsem se, že o dopravě nic nevím... Tedy nedopisuju tam a nechci si zavřít další diskusi. Heky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 19:53:27         Porovnávám jednu 14T s dvojicí T3. Heky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 19:55:26         Výrazem zase jich je víc jsem myslel to, že dvojice 2xT3 má o podvozek víc... Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 19:55:43         Jakou životnost má výzbroj progres, která se montuje do T3R.P při modernizaci v Praze? MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754 Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 20:05:09         Určitě vyšší než ten vůz... Je to elektronika, v podstatě neobsahuje žádný díly, který se provozem opotřebovávaj. Při PÚ se jen rozebere, vyfouká od prachu, opraví se ventilátory chlazení, smontuje, nastaví a jede dál. Vem to třeba jako rádio, mam ve sklepě jedno z padesátejch let a pořád funguje... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 23:15:52         Mají 14T automatickou úpravu brzdné síly podle sklonu tratě a obsazenosti? U T3 jsou tyto změny pro řidiče dost nepříjemné, i když časem dokáže řidič vhodně reagovat. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 23:28:54         Mcbain: Šlo o vůz se zrychlovačem s číslem začínajícím 7. Došlo k nějakému zkratu, před pár měsíci mi zas odešel motor. Je toho docela dost. P.S.: Jinak navrhuji, aby trasa Otakarova - J. Masaryka nesla již za tvého života název Mcbainova kalvárie. Dále navrhuji, aby se v našich diskusích nepoužívalo již více označení ŠOTOUŠ, mající hanlivý podtón, ale daleko vznešenější označení ŠOTAVIÉN. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Zdeněk1 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.53.123 Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 23:52:37       mam navrh - u zadnich dveri 14T vyhodit protilehlou dvousedacku. Stojici substrat nema kam uhnout chce-li vystupovat nekdo z ulicky a zaroven ze zadni lavice. Nebo vypravit 14T tam kde se pouze sedi, treba zavedst linku Vozovna Kobylisy - Sidliste Dablice, tam by pri snaze obou vozoven mohla byt zajistena i 100% NP vypravenost. Na linku 9 se proste v soucasne konfiguraci 14T nehodi pri vsi snaze ridicu dodrzovat JR. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 31378 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. března 2007 - 03:32:23         Dále navrhuji, aby se v našich diskusích nepoužívalo již více označení ŠOTOUŠ, mající hanlivý podtón, ale daleko vznešenější označení ŠOTAVIÉN. To aby se z toho v ÚJČ zvencli... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 14. března 2007 - 17:03:43         MZ: To bezpochyby Blueseal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 16:01:44         Mohl by mi prosím někdo rozšířit obzor jak to teď vlastně vypadá s Poršetramy? Motol 9111 - v Plzni 9113 - na devítce 9115 - cvičné jízdy 9117 - na devítce 9119 - ?? 9121 - ?? Strašnice 9112 - na trojce 9114 - stále opravy? 9116 - ?? 9118 - cvičné jízdy? 9120 - ?? Díky za doplnění Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 16:10:35         Blueseal: 9114 a 9116 - opravy, 9118 - cvičné jízdy, 9119 cvičné jízdy (?), 9120 a 9121 zatím bez papírů. Podrobněji se probíralo v pražské diskusi. (Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.)